Časové osy historie

Létání Spitfire

Létání Spitfire

První létání Spitfire jako nově kvalifikovaného pilota muselo být skličující vyhlídkou. Spitfire byl mnohem rychlejší než kterýkoli jiný cvičný letoun RAF a mnohem lépe ovladatelný - zcela jiný zážitek z létání. Obecně se předpokládalo, že pokud by nováčkový pilot Spitfire mohl přežít svůj první týden v boji během bitvy o Británii, měl by velkou šanci vydržet po celou dobu bitvy, protože jeho pěst by byl velmi strmou křivkou učení . Jako pomoc při zvládnutí Spitfire poskytla Air Air nový pilot s písemným průvodcem jednoduše nazvaným „Pilot's Notes“, který radí, jak vzlétnout, stoupat do výšky, udržet kontrolu nad letadlem během letu, co dělat pokud se Spitfire zastaví v letu, akrobacii a potápění.

Vzlétnout: „Otevřete plyn úplně. Jakákoli tendence k houpání může být potlačena hrubým nám (sic) kormidla. Pokud vzlétnete z malého letiště s plným zatížením, maximální vylepšení může být dosaženo ovládáním výřezu ovládání zesílení.

Po zvednutí podvozku zkontrolujte, zda se rozsvítí červená kontrolka - NAHORU (může být nutné držet páku tvrdě dopředu proti kvadrantu, dokud se kontrolka nerozsvítí).

Nezačínejte stoupat, dokud není dosaženo rychlosti 140 mph. “

Lezení: „Pro maximální rychlost stoupání jsou doporučeny následující rychlosti:

Hladina terénu do 12 000 stop: 185 mph

12 000 stop až 15 000 stop: 180 mil / h

15 000 stop až 20 000 stop: 170 mil / h

20 000 stop až 25 000 stop: 160 mph “

General Flying„Tento letoun je stabilní. U křidélek zakrytých kovem je boční ovládání mnohem lehčí, že u dřívějších křidélek zakrytých tkaninou a piloti si musí být opatrní, aby křídla nepřetěžovali. Obdobná péče je nutná při používání výtahů, které jsou lehké a citlivé.

Pro normální cestovní let by měla být uzávěr chladiče v minimální poloze tažení. “

Stání: „Při stání jedno křídlo obvykle klesá s chlopněmi nahoru nebo dolů a stroj se může otáčet, pokud je ovládací sloupek držen zpět.

Tento letoun má citlivé výtahy, a pokud je kontrolní sloupec přiveden příliš rychle zpět v manévru, jako je smyčka nebo strmý zatáčení, může být dosaženo zastavení a může být vyvolán vysokorychlostní zastavení. Pokud k tomu dojde, dojde v letounu k prudkému chvění a řinčení, které má sklon k bočnímu převrhnutí a pokud není řídicí sloupec předložen okamžitě, dojde k rychlému otáčení a rotaci.

Přibližné rychlosti zastavení při načtení na přibližně 6 250 liber jsou:

Klapky a podvozek UP: 73 mph

Klapky a podvozek DOWN: 64 mph ”

Letecká akrobacie„Tento letoun je výjimečně dobrý pro akrobacii. Vzhledem k jeho vysokému výkonu a citlivé regulaci výtahu je třeba dbát na to, aby na letoun nebo na pilota nezatěžovaly nadměrná zatížení a aby nedošlo k rychlému zastavení. Mnoho akrobacie může být provedeno za mnohem méně než plný plyn. Měli byste použít cestovní otáčky, protože pokud se sníží pod tuto hodnotu, může dojít k výbuchu, pokud je škrticí klapka z jakéhokoli důvodu otevřena pro zvýšení stoupání.

Pro akrobacii jsou doporučeny následující rychlosti:

Smyčka - rychlost by měla být asi 300 mph, ale může být snížena na 220-250 mph, když je pilot plně zdatný.

Rolling - rychlost by měla být kdekoli mezi 180 a 300 mph. Na začátku by měl být nos zvednut asi 30 stupňů nad obzor, válec by měl být natolik sudový, aby zůstal motor v chodu.

Poloviční smyčka - rychlost by měla být 320-350 mph

Rychlý manévr - Rychlé manévry nejsou povoleny. “

Potápění: Letoun se při vysoké rychlosti stává velmi těžkým ocasem a musí být upraven do ponoru, aby nedošlo k nadměrnému zrychlení při zotavení. Přední obložení by mělo být navinuto zpět, protože po vytažení dojde ke ztrátě rychlosti. Sklon k vychýlení doprava by měl být napraven pomocí ořezávacího kormidla. “

Související příspěvky

  • Létání Spitfire

    První létání Spitfire jako nově kvalifikovaného pilota muselo být skličující vyhlídkou. Spitfire byl mnohem rychlejší než ...

List of site sources >>>