Historie podcastů

Jaký byl alkohol na bázi benzínu, který se vyráběl v SSSR během druhé světové války?

Jaký byl alkohol na bázi benzínu, který se vyráběl v SSSR během druhé světové války?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mám španělské vydání knihy „Stuka Pilot“ od Hanse-Ulricha Rudela z roku 1971, kde líčí své vzpomínky na válku.

Ve druhé kapitole, ve které hovoří o prvních bojích „operace Barbarrossa“ v roce 1941, je odstavec, který podle všeho naznačuje, že sovětští civilisté používali k výrobě domácího likéru benzín. Toto je můj anglický překlad:

Pokud jde o mě, lituji zejména benzínu, protože staré ženy z vesnic v regionu jej vyměňují za čerstvá vejce. Podle všeho s tím dělají alkohol. Tato výměna je přirozeně zakázána, ale každý miluje vařená vejce. Pokud jde o alkohol, který se nám vesničané pokoušejí znovu prodat, je to obzvláště pekelná odrůda jedu na krysy, která je tak silná, že není možné odolat jedné z jejích kapek na kůži. Na druhou stranu to Rusové pijí bez gest.

Více informací o tomto domácím likéru ersatz jsem nenašel. Jak to nazývali Rusové? Jak populární to bylo v Sovětském svazu?


Výklad míchá docela zvláštní citát. Moje verze této knihy zní:

Starověký L.A.C. se pokoušel naplnit svůj zapalovač z velkého benzínového plechu. Dělá to tak, že cín nakloní, takže benzín se rozlije po zapalovači, načež s ním šlehá, aby zjistil, jestli už funguje. Ozve se úžasný třesk; plech mu exploduje v obličeji a L.A.C. přitáhne tvář, jako by výbuch znamenal porušení vojenských předpisů. Smutné plýtvání dobrým benzínem; protože mnoho starých žen je příliš rádo, že vymění vajíčka za trochu benzínu. To je samozřejmě zakázáno, protože benzín je určen pro jiné účely než pro přípravu lihovin starými ženami. I jedna kapka věcí, které vyrábějí, nám spálí kůži.

Hans Ulrich Rudel: „Stuka Pilot“, Ballantine Books: New York, 1958, s. 24. (Na archive.org: str. 34)

A to nemluví o žádném „pití benzínu“.

To je jen mylná představa. Mluví o plynu, petroleji, který se tehdy používal k výměně s místními. Místní by to pak použili jako palivo pro spalování, ale ne jako surovinu nebo klíčovou přísadu nebo synonymum pro: k destilaci měsíčního svitu. Jen pro ohřev destilace. Toto je pravděpodobně druh vodky, jako si @sempaiscuba všiml, že se nazývá samogon.

Rudel, který o sobě prohlašuje, že je abstinent, je samozřejmě jen z těchto důvodů proti měsíčnímu svitu. Na základě jeho nezkušený žaludek pro tyto druhy, není divu, že se mu to nelíbilo.

Ale jedna věc zůstává, to je ne alkohol na bázi benzínu, ale obyčejný obilný nebo bramborový alkohol.

Byla tak populární, že ji nejvyšší sovět v roce 1948 postavil mimo zákon.

Motor Junkers Jumo například používal:

Junkers Jumo 210 - Typ paliva: benzín s oktanovým číslem 87
Chladicí systém: Kapalinou chlazený, ethylenglykol


Jedna německá verze této knihy zní „Eier“ ​​alespoň na dvou místech:

str. 167: Téměř veškerá mzda německého vojáka Wehrmachtu je investována do nákupu vajec. (Popis jedné situace, kterou maluje jako „vynikající“.)

A citát shora pak zní:

Als er in Janowici zum ersten Mal zu uns ins Gruppenzelt kommt, ist gerade großer Lärm. Více informací o tom, co si přejete, budete mít k dispozici Benzinfaß füllen. Um es gut zu machen neigte er das Faß und Benzin läuft über das Feuerzeug, woran er dauernd fleißig dreht, um zu sehen, ob es noch geht. Es tut einen unheimlichen Knall, das Faß fliegt ihm um die Ohren und der Obergefreite zieht ein Gesicht, als ob das Faß gegen die militärischen Vorschriften geplatzt wäre. Schade um das Benzin, denn viele alte Frauen tauschen gern Benzin gegen Eier. Natürlich ist das verboten, weil das Benzin eine andere Bestimmung hat ass die Branntweinerzeugung bei alten Weibern. Nyní si můžete vybrat z mnoha tropických a horských oblastí. All is ist Frage der Gewohnheit.
__ Když poprvé přijde do našeho skupinového stanu v Janowici, je tu jen velký hluk. Odvěký kopí desátník chtěl naplnit svůj zapalovač velkým benzínovým sudem. Aby to bylo dobré, naklonil hlaveň a plyn prochází zapalovačem, který stále šlehá, aby zjistil, zda je to ještě možné. Dělá to neuvěřitelnou ránu, hlaveň mu letí kolem uší a desátník vytáhne tvář, jako by hlaveň praskla v rozporu s vojenskými předpisy. Škoda toho benzínu, protože mnoho starých žen rádo vyměňuje benzín za vejce. To je samozřejmě zakázáno, protože benzín má jiný účel než výrobu pálenky starými ženami. Nemůžeme tolerovat ani kapku na kůži. Všechno je otázka návyku. (Můj překlad)

Protože plyn (benzin), ke kterému měli vojáci přístup, obvykle na začátku neobsahoval žádný alkohol, jeho destilace by za těchto podmínek nebyla možná. Ale Rudel si alespoň myslí, že staré ženy mají ve zvyku používat to při výrobě lihovin (Branntwein).

To může být pravda, ale je to jen jeho úvaha a ne důkaz. Pravděpodobně viděl právě to, co bylo vyměněno, v tomto případě plyn, vejce a lihoviny; spojující některé tečky. Pro měsíční svit potřebujete jakýkoli typ zdroje tepla. Že jen prohlašuje, že tento plyn bude každopádně používán jen pro měsíční svit, je další forma opovržení, kterou vůči místním projevuje.


Myslím, že domácí alkohol vyrobený z benzínu je nadsázka. Myslete si, že pití takového materiálu je z lékařského hlediska nemožné.

Jediný kulturní analog, který si pamatuji, je „Chassis liqueur“ zmíněný v sovětském kultovním filmu „Chronicles of a Dive Bomber“. Piloti to tam připravili z kapaliny hydraulického systému.

Znovu si nejsem jistý, zda byl takový nápoj skutečný, nebo je to pouze legenda.


Jaký byl alkohol na bázi benzínu, který se vyráběl v SSSR během druhé světové války? Odpověď je Žádná. Samogon je měsíční svit. Zeptejte se německy, jaký druh brandy dokázal Rudel vyrobit z benzínu.


Schwerer Panzerspähwagen

Termín Schwerer Panzerspähwagen (Německy: „těžké obrněné průzkumné vozidlo“), zahrnuje šestiválcová a osmikolová obrněná vozidla, která Německo používala během druhé světové války.

V německé armádě byly obrněné vozy určeny pro tradiční jezdecké mise průzkum a screening. Pátrali vpřed a na bok postupujících mechanizovaných jednotek, aby posoudili umístění, sílu a záměr nepřítele. Jejich primární rolí byl průzkum, ale zapojily by podobné nebo lehké jednotky a občas se pokusily zajmout nepřátelské hlídky.


Tyto propagandistické plakáty z druhé světové války shromáždily domácí frontu

Když Británie a Francie vstoupily do války s Německem v roce 1939, Američané se rozdělili, zda se připojit k válečnému úsilí. Až do překvapivých útoků na Pearl Harbor v prosinci 1941 by Spojené státy byly vrženy do 2. světové války. Jakmile byli američtí vojáci posláni do předních linií, byly stovky umělců zaměstnány, aby vytvořily plakáty, které by podpořily podporu na domácí frontě.

Občané byli vyzváni, aby koupili válečné dluhopisy a přijali tovární zakázky na podporu výrobních potřeb armády. Když byli muži posíláni na bojiště, byly ženy požádány, aby se rozdělily a začaly pracovat jako nýtky, svářečky a elektrikářky.

Aby se zachovaly zdroje pro válečné úsilí, plakáty prosazovaly spolujízdu, aby ušetřily plyn, varovaly před plýtváním jídlem a vyzvaly lidi, aby sbírali kovový šrot a recyklovali je do vojenského materiálu. Na jaře 1942 byly implementovány přídělové programy, které stanovovaly limity pro každodenní nákupy.

Zatímco mnoho plakátů hlásalo pozitivní vlastenecká poselství, někteří klepali na strach shromáždit podporu pro spojeneckou stranu a varovali před únikem informací špionům. „Volné rty potápějí lodě“ se staly známým výrokem. Mezitím grafické obrázky zobrazovaly krvežíznivého Adolfa  Hitlera a rasistické snímky Japonců se zlověstnými, přehnanými rysy.

Plakáty dnes nabízejí pohled do klimatu národa během druhé světové války a na to, jak byla propaganda používána k propojení domácí fronty s frontovými liniemi.  


Brnění [upravit | upravit zdroj]

Sd.Kfz. 232 měl 15  mm mírně šikmého homogenního ocelového brnění na přední straně, 8  mm na bocích a 10  mm na zadní straně, s 6  mm a 5  mm brnění nahoře a dole. Toto brnění bylo navrženo tak, aby poskytovalo ochranu před palbou z ručních zbraní a HE fragmenty, bylo proti těžším zbraním neúčinné. Po francouzské kampani byla přidána další rozmístěná čelní pancéřová deska, která zajišťovala lepší ochranu. Brnění bylo v pozdějším Sdkfz zvýšeno až na 30   mm. Řada 234. Nebyl však navržen tak, aby poskytoval ochranu před protitankovými zbraněmi.


Lend-Lease do SSSR

Sovětská historiografie je zesměšňována na Západě, kde je vnímána čistě jako propagandistické cvičení. Jako příklad si vezměte Lend-Lease. Sovětské texty bagatelizují její důležitost, pokud ji vůbec zmiňují. Historie v anglickém jazyce to připisují záchranou Sovětského svazu před porážkou a hrami o slovech jako “ rozhodující ” a “critical ”. Pravda je mezi těmito extrémy-v bojích na konci roku 1941 přítomnost britských Hurricanes a Tomahawks udělala rozdíl kolem Leningradu a Moskvy. Přítomnost Spitfirů a Airacobras pomohla VVS porazit Luftwaffe nad Kubanem. Nákladní vůz Studebaker byl důležitým nástrojem Rudé armády. Hliník a další slitiny, metalurgická technologie, lokomotivy, rádia a další menší položky, potraviny, všechny tyto položky pomohly posílit SSSR v jejich boji proti Německu a jeho spojencům. Není pochyb. Ale říci na rovinu, že bez nich by se SSSR zhroutil, je prostě nepravda, a to je perspektiva, která se v anglicky mluvících zemích nejčastěji předkládá. SSSR je/byla velká země s obrovskými zdroji a ruský lid patří k nejodolnějším na světě. Ať už s Lend-Lease nebo bez něj, Německo by bylo dříve nebo později poraženo, jednoduše proto, že tak malá země nikdy nemohla udržet válku proti tak velké a tak bohaté zemi. Druhá světová válka byla vyhlazovací válkou a Německo prostě nemělo zdroje na to, aby přežilo SSSR. Jakmile byla německá vojska zastavena před Moskvou, byla to jen otázka času.

V závěrečné fázi války však sovětská armáda dokázala přejít k vedení operací, které bylo velmi blízké konceptům, které byly definovány v P.U. 36: Sovětské polní předpisy. Dokázal to z jednoho základního důvodu mechanizace logistických zařízení svých sedmi obrněných a mechanizovaných armád. To bylo možné díky americkému Lend-Lease, americké továrny a lodní doprava byly zodpovědné za dodávku asi 420 000 nákladních vozidel s pohonem všech čtyř kol, což sovětskou armádu postavilo na kola. Rozsah tohoto úsilí lze pochopit, když se pamatuje na to, že tento součet byl vyšší než počet motorových vozidel v Británii v roce 1939 a Spojené království bylo druhé místo za Spojenými státy, pokud jde o automobilovou výrobu. Tam, kde se však koncept hluboké bitvy stále vyhýbal, sovětská armáda chyběla v celkové mechanizaci, protože drtivá většina sovětské pěchoty zůstala pěšky a kopytem, ​​skutečného letectva s hlubokým úderem a odpovídajících vzdušných sil . V důsledku toho byla sovětská armáda, stejně jako německá armáda, nevyrovnaná, soustředěná a úzce založená na kvalitě. Jeho úspěch v závěrečném období války měl hodně do činění s převahou v počtech a technice.

Nejzávažnější mezera v sovětské zbrojovce na začátku války byla v radiovém spojení a zpravodajství. V prvních měsících války existoval zoufalý nedostatek rádiového vybavení, což znemožňovalo efektivní velení a řízení velkého počtu letadel a tanků a ztěžovalo držení pohromadě pravidelné pěší divize. A když bylo použito rádio, německé stíhače zachytily zprávy a vyslaly letecké nebo tankové útoky na nešťastné velitelské stanoviště, které je předalo. Sovětští velitelé brzy začali být nepohodlní s používáním rádia, jakmile si uvědomili, že by to mohlo prozradit jejich místo pobytu. Systém byl narušen v rychle se pohybujících obranných bitvách v letech 1941 a 1942, protože jeden komunikační sloup za druhým byl přepaden nepřítelem. Snaha zajistit efektivní komunikaci v roce 1942 byla ústředním bodem konečných úspěchů sovětských masových operací v letech 1943 a 1944.

Bez dodávek ze Spojených států a Britského společenství by toho nebylo možné dosáhnout. Podle dohod Lend-Lease sepsaných s Amerikou a Británií v roce 1941 bylo Sovětskému svazu dodáno 35 000 rozhlasových stanic, 380 000 polních telefonů a 956 000 mil telefonního kabelu. Letectvu se do roku 1943 podařilo vytvořit síť rádiových řídicích stanic asi jeden a půl míle za frontou, ze kterých by bylo možné letadlo rychle nasměrovat k cílům na bojišti. Tankové armády používaly nová rádia, aby držely tankové jednotky pohromadě, a díky nejjednodušším inovacím zvyšovaly jejich bojovou účinnost. Nakonec Rudá armáda začala organizovat svou vlastní rádiovou odposlechovou službu v roce 1942. Do roku 1943 bylo povýšeno pět specializovaných rádiových praporů, jejichž funkcí bylo poslouchat německý rozhlas, rušit jejich frekvence a šířit dezinformace přes vzdušné vlny. V bitvách v létě 1943 prapory tvrdily, že snížily přenos německých operačních radiogramů o dvě třetiny. V posledních letech války prošla sovětská signální inteligence výjimečným a nezbytným vylepšením. Systémy pro vyhodnocování inteligence z radiového odposlechu, špionů a leteckého průzkumu byly na jaře 1943 přepracovány a mohl být zkonstruován mnohem jasnější obraz německých dispozic a záměrů. Rozhlas navíc začal hrát hlavní roli ve vývoji sofistikovaných taktik klamu a dezinformací, které při mnoha příležitostech zanechaly nepřítele docela neschopného odhadnout velikost, místo pobytu nebo záměry sovětských sil.

Je pravda, že množství zaslané výzbroje nebylo ve srovnání s pozoruhodným oživením sovětské sériové výroby velké. Surové statistiky ukazují, že západní pomoc dodávala za celé válečné období pouze 4 procenta sovětské munice, ale důležitá pomoc nepřicházela ve formě zbraní. Kromě rádiového vybavení Spojené státy dodaly více než půl milionu vozidel: 77 900 džípů, 151 000 lehkých nákladních vozidel a více než 200 000 armádních nákladních vozidel Studebaker. Jedna třetina všech sovětských vozidel pocházela ze zahraničí a měla obecně vyšší kvalitu a trvanlivost, ačkoli většina přišla v letech 1943 a 1944. V době Stalingradu pocházelo pouze 5 procent sovětského vojenského parku vozidel z dovezených zásob. Dovoz však dodával systému zásobování Rudou armádou životně důležitou mobilitu, která byla do roku 1944 lepší než nepřátelské. Studebaker se stal oblíbeným u sovětských sil. Písmena „USA“ na boku byla přeložena jako „Ubit sukina syna Adolfa“-„zabít toho svině Adolfa!“ Seznam dalších zásob, stejně důležitých pro sovětské zásobovací úsilí, je působivý- 57,8 procenta požadavků na letecké palivo, 53 procent všech výbušnin, téměř polovina válečných zásob měděných, hliníkových a gumových pneumatik. Pravděpodobně nejrozhodnějším příspěvkem byly dodávky pro napjatou sovětskou železniční síť, z nichž velká část byla v okupovaných oblastech v roce 1941. Z Ameriky pocházelo nejen 56,6 procenta všech kolejí používaných během války, ale 1 900 lokomotiv, které doplňovaly skrovnou sovětskou produkci z pouhých 92 a 11 075 železničních vozů k 1 087 vyrobeným na domácím trhu. Téměř polovina zásob, podle hmotnosti, přišla ve formě jídla, dost na to, aby poskytla odhadem půl kila koncentrované výživy pro každého sovětského vojáka, každý den války. Lesklé plechovky spamu, tuhé, růžové lisované maso, byly všeobecně známé jako „druhé fronty“.

Poskytování dodávek Lend-Lease bylo v raných fázích války pomalé, ale od konce roku 1942 se z něj stal stálý tok sovětskými východními provinciemi přes Vladivostok, pozemní cestou z Perského zálivu a nebezpečnějšími a nehostinnými cestami konvojů z britských přístavů do Murmansku nebo Archanděla. Zahraniční pomoc v takovém rozsahu umožňovala Sovětskému svazu soustředit vlastní produkci spíše na dodávky bojového vybavení než na stroje, materiál nebo spotřební zboží. Bez západní pomoci by užší ekonomika po invazi nemohla produkovat pozoruhodné výkony tanků, děl a letadel, které by převyšovaly vše, čeho bohatší německá ekonomika během války dosáhla. Bez železničního vybavení, vozidel a paliva by sovětské válečné úsilí téměř jistě ztroskotalo na špatné mobilitě a anemickém dopravním systému. Bez technické a vědecké pomoci - během války navštívilo 15 000 sovětských úředníků a inženýrů americké továrny a vojenská zařízení, technologický pokrok v Sovětském svazu by přišel mnohem pomaleji. To nemá znevažovat mimořádný výkon sovětské ekonomiky během války, který byl umožněn pouze použitím surových masových výrobních technik, obratnou improvizací při plánování a díky větší nezávislosti a iniciativě umožnil vedoucím a inženýrům závodů. V důsledku zlepšení výroby čelila Rudá armáda v roce 1943 německému nepříteli za rovnějších podmínek než kdykoli od roku 1941. Modernizace sovětské bojové síly byla zásadním prvkem rovnice. Mezera v organizaci a technice mezi oběma stranami byla zúžena do bodu, kdy byla Rudá armáda připravena konfrontovat německé síly během letní kampaně v jakési bitvě manévru a palebné síly, v níž němečtí velitelé dosud vynikali.

Sovětská reakce na pomoc spojenců během války byla smíšená. Sovětské úřady při rozesílání extravagantních nákupních seznamů západním mocnostem neustále stěžovaly na zpoždění dodávek a kvalitu některých zbraní, které jim byly zaslány. Nabídky britských a amerických inženýrů a důstojníků navazující na dodávky radami o používání a opravách zařízení se setkaly s kamenným odmítnutím. Je pravda, že dodávky pomoci se pomalu zhmotňovaly během patnácti měsíců poté, co byl slib v srpnu 1941 učiněn, částečně kvůli problémům se založením efektivních zásobovacích linek, částečně kvůli požadavkům vlastního přezbrojení Ameriky.Ale ani Roosevelt, ani Churchill nepochybovali, že pomoc pro Sovětský svaz je pro koalici proti Osi zásadní, protože bez vážného roztržení nesli sovětské stížnosti. Když byl program první pomoci v říjnu 1941 definitivně vyřešen, Maxim Litvinov, do té doby velvyslanec ve Washingtonu, vyskočil na nohy a vykřikl: „Teď vyhrajeme válku!“ Po roce 1945 byl Lend-Lease ošetřen Sovětské dějiny války jako menší faktor při obnově sovětského bohatství. Příběh Lend-Lease se stal obětí studené války. I na konci osmdesátých let to byl stále předmět, o kterém režim nedovolil otevřenou diskusi. Význam západních dodávek pro sovětské válečné úsilí připustil Chruščov v nahraných rozhovorech použitých pro jeho paměti, ale následující pasáž byla publikována až v devadesátých letech: „Několikrát jsem slyšel, jak Stalin v malém kruhu uznává [Lend-Lease] lidí kolem něj. Řekl, že ... kdybychom se museli vypořádat s Německem jeden na jednoho, nebyli bychom schopni se s tím vyrovnat, protože jsme ztratili tolik našeho průmyslu. “Maršál Žukov v debatním rozhovoru v roce 1963, jehož obsah byl vydán jen třicet o několik let později schválil názor, že bez pomoci by Sovětský svaz „nemohl pokračovat ve válce“. To vše bylo na hony vzdáleno oficiální historii Velké vlastenecké války, která dospěla k závěru, že Lend-Lease neměl „žádný smysl“ a „neměl rozhodující vliv“ na výsledek války.

Bez spojenecké podpory by Sovětský svaz nemohl “ bojovat v jejich boji. ” Příspěvek americké produkce a Lend-Lease k sovětskému úsilí byl často přehnaný.

“ Necháno na jejich vlastních zařízeních, ”, jak uvádí jeden současný zdroj, “ Stalinovi a jeho velitelům možná trvalo o 12 až 18 měsíců déle, než skoncovali s Wehrmachtem. ” (David M. Glantz & amp Jonathan House, ‘ When Titans Clashed ’, 1995, p. 285)

Glantz a House poznamenali (str. 150–151, 285), že sovětská ekonomika by byla více zatěžována bez nákladních vozidel Lend-Lease, válečných nástrojů a surovin včetně oblečení. Autoři nakonec dospěli k závěru, že výsledek by byl stejný, kromě toho, že se sovětští vojáci mohli brodit na francouzských plážích v Atlantiku. ”

Autoři poukazují na to, že vybavení Lend-Lease nedorazilo v letech 1941-42 v dostatečném množství, aby se něco změnilo. “Tento úspěch musí být připsán pouze sovětskému lidu a nervům Stalina ” a dalších. Nákladní vozy Lend-Lease umožnily Sovětům udržet pohyblivé síly v pohybu, zejména po březnu 1943. Bojová vozidla a letadla se však ukázaly jako méně uspokojivé. Tankové věže Valentine a Matilda nemohly být vyzbrojeny. A Sověti chtěli pozemní letouny blízké vzdušné podpory a stíhačky s nízkou výškou, ne stíhací stíhače a bombardéry s dlouhým doletem.

Podle Glantze a House (str. 340 n1) od října 1941 do května 1942 spojenci dodali 4700 letadel a 2600 obrněných vozidel. V letech 1941 a 1942 vyrobili Sověti 8200 respektive 21 700 bojových letadel, dále 4700 a 24 500 tanků. Sověti ztratili 17 900 letadel v roce 1941 a 12 100 letadel v roce 1942, zatímco ztráty tanků byly za ty roky 20 500 a 15 100 let. (str. 306).

Od poloviny do konce roku 1942 se 1500 továren přesunutých na východ od Uralu v období od července do listopadu 1941 začalo uspokojovat většinu potřeb Sovětského svazu. Standardizace vybavení a zvýšené využívání pracovní síly, zejména žen a mladistvých, umožnilo například zvýšení produkce tanků o 38% oproti roku 1941. Průmyslová výroba na Uralu vzrostla v roce 1942 o 180% oproti roku 1940, 140% na západní Sibiři, 200% na Volze regionu, 36% ve východní Sibiři a 19% ve střední Asii a Kazachstánu. (Zdroj: plukovník G. S. Kravchenko, specialista na vojenskou ekonomii, Dějiny druhé světové války, 1973, s. 975-980).

Kravchenko poukazuje na to, že nejmenší množství dodávek přišlo na začátku, nejtěžším období války, zatímco druhá fronta ještě nebyla otevřena. Lend-Lease, přestože je důležitý při poskytování lokomotiv, železničních vozů, džípů, nákladních vozidel, surovin jako je hliník, obráběcích strojů, potravin a zdravotnických potřeb, představoval pouze 10% tanků a 12% letadel. Sovětští vojáci ocenili 15 milionů párů bot, které USA poskytly.

Podle Alexandra Wertha (Rusko ve válce: 1941-1945) Lend-Lease přispěl k dietě sovětské armády a její mobilitě. Od června 1941 do dubna 1944 uvádí Werth (str. 567), že USA dodaly 6430 letadel, 3734 tanků a 210 000 automobilů britským 5800 letounům a 4292 tankům Kanaďanů 1188 tanků a 842 obrněných vozů. Vzhledem k míře sovětského otěru (červen 1941 až červen 1943 – 23 000 letadel a 30 000 tanků – Werth – FN str. 610), spojenecké příspěvky téměř nepokryly sovětské ztráty.

Stalin tlačil spojence více na druhou frontu než na dodávky v říjnu 1941, když Němci tlačili na Moskvu. Je třeba také zopakovat, že v létě 1942 německé zdroje nedokázaly držet krok s požadavky a útok mohl být zahájen pouze v oblasti skupiny armád Jih.

Statistiky lze bezpochyby masírovat, aby podpořily jakýkoli úhel pohledu. Glantz správně dochází k závěru, že bez Lend-Lease by se sovětské útoky v dřívější fázi zastavily a přední jednotky by nemohly být dodány. O výsledku však nikdy nebylo pochyb. Dosažení tohoto výsledku by trvalo jen déle.

Zde jsou některé statistiky.

Lend-lease dodal SSSR 1,9% veškerého dělostřelectva, 7% všech tanků, 13% všech letadel, 5,4% dopravy v roce 1943, 19% dopravy v roce 1944 a 32,8% v roce 1945. Dodávky leasingu na pronájem činily 4 % ruské válečné produkce#8217.

Sovětská produkce motorových vozidel během války činila 265,00 vozidel. Lend-lease dodáno 409 500 motorových vozidel. Dodávky motorových vozidel formou leasingu překročily sovětskou produkci 1,5krát. Ve skutečnosti měli Sověti kvůli Lend-lease pro ně více vozidel než paliva, tj. 1. běloruský front na konci roku 1944 stejně jako 1. ukrajinský front. Obě fronty požadovaly více dodávek paliva, méně vozidel.

Rusko zahrnovalo dodávky leteckého paliva formou leasingu a leasingu do svých celkových údajů o výrobě. Popravdě řečeno, dodávky leteckého paliva formou Lend-Lease činily 57,8% celkových produkcí Ruska a#8217. Dodávky automobilového paliva formou půjčky na leasing činily 242 300 metrických tun nebo 2,8% sovětské válečné produkce, ale jejich hodnota byla mnohem vyšší kvůli vyšší oktanové hladině.

Dodávky výbušných materiálů formou leasingu činily 53% celkové sovětské válečné produkce a lend-lease dodal odhadem 82,5% produkce mědi. Dodávky leasingu na leasing hliníku, nezbytného pro výrobu letadel a tankových motorů, překročily sovětskou válečnou produkci 1,25krát. Společnost Lend-lease dodala také 956 700 mil polního telefonního drátu, 2100 mil mořského kabelu, 35 800 rádiových stanic, 5 899 rádiových přijímačů a 348 radarů. Samotné dodávky konzervovaného masa formou leasingu činily 17,9% z celkové produkce masa.

Dodávky lokomotiv formou leasingu přesáhly sovětskou produkci 2,4krát a železniční koleje činily 92,7% z celkového objemu sovětské železniční produkce. Dodávky kolejových vozidel převýšily produkci 10krát. Dodávky pneumatik činily 43,1% sovětské produkce.

Sovětská výroba nikdy nevytvořila dostatek materiálu, který by udržel válečné úsilí v jakékoli klíčové oblasti. Při výrobě tanků to nebylo až do roku 1944, kdy vlastně měli rok, kdy výroba tanků převyšovala ztráty tanků. Půjčovací tanky činily 20% všech sovětských tanků operujících v roce 1944 a bez těchto tanků by nikdy nemohly zformovat mechový sbor, jako tomu bylo v roce 1944.


Matilda II/III

Infantry Tank Mark II, nejlépe známý jako Matilda, byl britský pěchotní tank druhé světové války.

Místo původu: Spojené království

Servisní historie: V provozu 1939–1955

Používá: Velká Británie Austrálie a Sovětský svaz

Války: Druhá světová válka 1948 Arabsko -izraelská válka

Historie výroby: Designér mechanizační rady a pánové Vulcan

Výrobce: Vulcan Foundry a další

Specifikace: Hmotnost 25 tun Délka 18 ft 5 v (5,61 m) Šířka 8 ft 6 v (2,59 m) Výška 8 ft 3 v (2,51 m) Posádka 4 (řidič, střelec, nakladač, velitel) Brnění 20 až 78 mm (0,79 až 3,07 palce)

Hlavní výzbroj: dělo QF-2 (40 mm), 93 průbojných nábojů

Sekundární výzbroj: 7,92 mm kulomet Besa, 2 925 nábojů

Motor 2 × naftový 6válcový 7litrový motor: 2 × AEC nebo 2 × Leyland 190 koní (140 kW) Motor Leyland Výkon / hmotnost 7,5 koní (5,6 kW) / t Převodovka 6stupňová epicyklická předvolba převodovky Wilson Odpružení Vinutá pružina

Provozní rozsah: 160 mil (257 km) Rychlost 16 mil za hodinu (26 km/h) na silnici 9 mil za hodinu (14 km/h) mimo silnici

Řídicí systém: Rackhamovy spojky

Konstrukce začala jako specifikace A12 v roce 1936, jako zbraň vyzbrojený protějškem prvního britského pěchotního tanku, vyzbrojeného kulometem, dvoučlenného pěchotního tanku A11 Mark I. Mark I byl také známý jako Matilda a větší A12 byla původně známá jako Matilda II, Matilda senior nebo Waltzing Matilda. Značka I byla opuštěna v roce 1940 a od té doby byla A12 téměř vždy známá jednoduše jako „Matilda“. Díky své těžké zbroji byla Matilda II vynikajícím podpůrným tankem pěchoty, ale s poněkud omezenou rychlostí a výzbrojí. Byl to jediný britský tank, který sloužil od začátku války do jejího konce, i když je spojován zejména s kampaní v severní Africe. To bylo nahrazeno v první linii služby lehčím a méně nákladným pěchotním tankem Mk III Valentine počínaje koncem roku 1941.

Matilda Senior vážil kolem 27 dlouhých tun (27 t 30 čistých tun), více než dvakrát tolik než jeho předchůdce, a byl vyzbrojen tankovým dělem 2-pounder (40 mm) Ordnance QF v tříčlenné věži. Věž, kterou projížděl hydraulický motor nebo ručně o 360 stupňů, mohla být zbraň zvýšena obloukem od −15 do +20 stupňů. Jednou z nejzávažnějších slabin Matildy II byl nedostatek vysoce výbušného náboje pro hlavní zbraň. Pro 2-pounder byl navržen vysoce výbušný granát, ale z důvodů, které nebyly nikdy vysvětleny, nebyl vydán a hlavní zbraní proti nebrněným cílům byl jeho kulomet. Matilda II měla konvenční uspořádání, přičemž prostor pro řidiče a#x27s byl umístěn v přední části trupu tanku,#bojový prostor s věží uprostřed a motor a převodovka byly umístěny vzadu. Do polohy řidiče 's byl normálně přístupný jediný poklop ve střeše trupu a chráněn otočným pancéřovým krytem, ​​který mohl být držen uzamčen v plně otevřené nebo zavřené poloze, nouzový výstup umožnil velký únikový poklop pod místo k sezení řidiče a#x27s. Řidič měl také port pro přímý výhled s ručně ovládaným pancéřovým štítem a jediným periskopem Mk IV, který bylo možné použít při zapnutí. Jako mnoho jiných britských pěchotních tanků byl těžce obrněn. Přední osa byla tlustá až 78 mm (3,1 palce), horní a spodní části nosních desek byly tenčí, ale šikmé. Boky trupu byly 65 až 70 milimetrů (2,6 až 2,8 palce) a zadní pancéřování chránící motor do stran a dozadu bylo 55 milimetrů (2,2 palce). Litá, válcová tříčlenná věž seděla na kroužkovém ložisku a její pancéřování bylo 75 mm (2,95 palce) po celém obvodu. Věž byla rozložena tak, že střelec a velitel seděli v žebříkovém uspořádání na levé straně zbraně a nakladač na pravé straně. Velitel dostal rotující kopuli s dvoudílným poklopem a jedním panoramatickým periskopem Mk IV instalovaným ve dveřích proti směru jízdy. Stejné zařízení bylo také namontováno v pevné poloze na střeše věže, před kopulí velitele a#x27s, a poskytovalo střelci určité situační povědomí a schopnosti najít cíl. Nakladač použil jediný obdélníkový poklop ve střeše věže a#x27s na pravé straně. Věž byla vybavena košíkem, kolem kterého byla obsažena velká část skladovacího prostoru munice. Věž měla za normálních podmínek systém pohonu s pohonem a manuálně ovládanou mechanickou nouzovou pomoc. Věž střechy, střecha trupu a paluba motoru byly 20 milimetrů (0,79 palce). Síla pancíře se pohybovala od IT.80 do IT.100 Brnění Matildy bylo nejtěžší ve své době. Současné německé tanky Panzer III a Panzer IV měly pancíř trupu 30 až 50 milimetrů (1,2 až 2,0 palce), zatímco T-34 měl 40 až 47 milimetrů (1,6 až 1,9 palce) (pod úhlem 60 stupňů). Boční a zadní pancéřování Matildy bylo relativně těžké i na konci války, kdy tanky jako M4 Sherman nesly asi 40 mm a pozdní modely Pantheru nesly 50 mm. Tvar brnění nosu vycházel z návrhů Christie 's a dospěl do úzkého bodu s úložnými skříňkami přidanými na obou stranách. Těžké brnění lité věže Matilda 's se na nějaký čas stalo legendárním v letech 1940–1941, Matilda si vysloužila přezdívku Královna pouště. Zatímco Matilda disponovala stupněm ochrany, který v severoafrickém divadle neměl obdoby, samotná hmotnost brnění na vozidle přispívala k velmi nízké průměrné rychlosti asi 9 m/h (9,7 km/h) v pouštním terénu a 16 mil za hodina (26 km/h) na silnicích. V té době to nebylo považováno za problém, protože doktrína britských pěších tanků oceňovala těžké brnění a schopnost překračování zákopů nad rychlostí a pohyblivostí na běžkách (což bylo považováno za charakteristické pro křižníkové tanky, jako je křižák). Pomalá rychlost Matildy byla ještě umocněna obtížným zavěšením a poměrně slabou pohonnou jednotkou, která byla vytvořena ze dvou šestiválcových autobusových motorů AEC spojených s jediným hřídelem. Toto uspořádání bylo komplikované a časově náročné na údržbu, protože vyžadovalo, aby mechanici pracovali na každém motoru zvlášť a vystavovali automobilové součásti nerovnoměrnému opotřebení. Poskytovalo to určitou mechanickou nadbytečnost, protože selhání jednoho motoru by nezabránilo Matildě používat druhý. Kombinovaný výkon motorů prošel šestistupňovou epicyklickou převodovkou Wilson, ovládanou stlačeným vzduchem. Systém odpružení tanku byl ten, který vyvinul Vickers pro svůj prototyp Medium C v polovině 20. let 20. století tank neslo pět dvojkolových podvozků na každé straně. Čtyři podvozky byly na zvonových klikách v párech se společnou horizontální spirálovou pružinou. Pátý podvozek vzadu byl odpružen o konzolu trupu. Mezi prvním podvozkem a volnoběžným kolem bylo svisle odpružené & quotjockey kolo & quot; větší průměr. První Matildy měly vratné válce, které byly v pozdějších modelech nahrazeny kolejovými smyky, jejichž výroba a obsluha v terénu byla mnohem snazší. Věž nesla hlavní výzbroj, s kulometem doprava v otočném vnitřním plášti. Traverse byla pomocí hydraulického systému. Protože byla zbraň vyvážena pro snadný pohyb střelce, velká část závěru byla za čepy. Na pravé straně věže byly neseny dva odpalovače granátů. Mechanismy granátometu byly poraženy puškami Lee – Enfield, každá nabitá kouřovým granátem. Jeho maskovací schéma bylo navrženo majorem Denysem Pavittem z Camouflage Development and Training Center na základě oslnivých vzorů lodí první světové války. Design zahrnoval blokové barvy a vizuálně rozbil nádrž na polovinu.


Tak se ostatky hrdiny z 2. světové války po 75 letech dostaly domů

Publikováno 28. ledna 2019 18:42:40

Newyorská vojenská letecká výzkumnice získala na cestě snů na ostrov v jižním Pacifiku zmítaném bitvou víc, než o kolik se snažila-šanci pomoci vyřešit záhadu amerického vojáka, který byl od 2. světové války v akci zmizel.

Donna Esposito, která pracuje v Empire State Aerosciences Museum ve státě Glenville, navštívila letos na jaře Guadalcanal na Šalamounových ostrovech a byl osloven místním mužem, který věděl o psích známkách a kostech z 2. světové války nalezených na nedaleké stezce v džungli. Muž se zeptal, zda by Esposito mohl pomoci najít příbuzné muže uvedeného na štítcích: Pfc. Dale W. Ross.

Poté, co se vrátila domů, Esposito zjistil, že Ross měl neteře a synovce stále žijící v Ashlandu v Oregonu. Neteř a synovec doprovázeli Esposita při jejím návratu na konci července na Guadalcanal, kde dostali jeho psí známky a tašku obsahující kosterní pozůstatky.

Mariňáci odpočívají v této oblasti během kampaně na Guadalcanalu. (Fotografie ve veřejné doméně.)

Ačkoli to ještě není jisté, pozůstatky jsou chybějící voják

“ It ’s Uncle Dale. Nepochybuji, ” řekl Dale W. Ross, který byl pojmenován po svém příbuzném.

Starší Ross, rodák ze Severní Dakoty, jehož rodina se přestěhovala do jižního Oregonu, byl třetím ze čtyř bratrů, kteří bojovali ve druhé světové válce. Přidělen k 25. a 25. pěší divizi armády a v lednu 1943 během posledních týdnů kampaně na Guadalcanalu byl uveden jako MIA. Naposledy byl viděn v oblasti, kde byly těžké boje kolem kopce drženého Japonci.

Když Japonci o tři týdny později evakuovali Guadalcanal, bylo to první velké pozemní vítězství v kampani spojenců a#8217 na ostrovech v Pacifiku.

Členové z Pobřežní stráže Air Station Barbers Point a obranné POW/MIA účetní agentury převádějí případ neidentifikovaných ostatků, o nichž se předpokládá, že jde o vojenský personál, na letoun pobřežní stráže HC-130 Hercules, který bude převezen na Oahu ze Šalamounových ostrovů, 9. srpna, 2017. (Fotografie pobřežní stráže USA od Petty Officer 2. třídy Tara Molle.)

Ross ’ příbuzní předali ostatky - asi čtyři desítky kostí, včetně žeberních kostí - týmu z agentury Pentagon, který identifikuje americké MIA nalezené na zahraničních bojištích. 7. srpna, 75. výročí začátku bitvy o Guadalcanal, nesla americká čestná stráž rakev s vlajkou zavěšenou obsahující kosti na letadlo americké pobřežní stráže.

Pentagon uvedl, že ostatky byly převezeny na Havaj k testování DNA.

“ Dokud naše laboratoř neprovede úplnou a důkladnou analýzu pozůstatků, nemůžeme se vyjádřit ke konkrétnímu případu souvisejícímu s obratem, ” uvedla maj. Jessie Romero z účetní agentury Defense POW/MIA.

Další tři bratři Rossové se vrátili domů, včetně nejstaršího, Charlese, který sloužil na palubě námořnictva PT lodi v Solomons a navštívil Guadalcanal v marné snaze dozvědět se o osudu svého bratra Dale ’s.

Generál Robert B. Neller pokládá věnec během 75. výročí obřadu Bitva o Guadalcanal. (Foto americké armády od štábu poručíka Armanda R. Limona, 3. brigádní bojový tým, 25. pěší divize.)

Ross ’ neteř a synovec podnikli výlet minulý měsíc s Espositem a Justinem Taylanem, zakladatelem Pacific Wrecks, neziskové organizace se sídlem v New Yorku, zapojené do hledání amerických MIA z 2. světové války. Setkali se s rodinou, jejíž 8letý syn našel psí známky a ostatky. Byli také odvezeni na místo ve svahu v džungli, kde byl objev proveden.

“ Nikdy jsem se s tímto mužem nesetkal, ale byl jsem trochu emocionální, ” Ross, 71, řekl o této zkušenosti.

Pro 45letou Esposito je nalezení důkazů, které by mohly vyřešit přetrvávající záhadu ve vojenské historii americké rodiny, to nejsmysluplnější, co v životě udělala.

“ Nemohu věřit, že se to všechno stalo, ” řekla. “ Byla to úžasná cesta. ”

MOCNÁ HISTORIE

Přísně tajný plán studené války udržet sovětské ruce pryč od ropy na Blízkém východě

V obavě z ruské invaze byly USA a Británie připraveny zpustošit ropný průmysl v regionu - a dokonce uvažovaly o jaderném útoku.

Steven Everly je bývalý reportér Kansas City Star. National Security Archive, nevládní institut se sídlem na univerzitě George Washingtona, zveřejňuje americké a britské dokumenty o politice popírání. Jsou k dispozici zde.

Za chladného letního dne v Londýně v roce 1951 americký důstojník CIA řekl třem britským vedoucím ropných společností o přísně tajném plánu vlády USA. Cílem bylo zpustošit blízkovýchodní ropný průmysl, pokud by region někdy napadl Sovětský svaz. Ropné vrty by byly ucpány, zařízení a zásoby paliva zničeny, rafinerie a potrubí deaktivovány - cokoli, aby se SSSR nedostalo do rukou cenné zdroje ropy. CIA to nazvala „politikou popírání“.

Takový plán by nemohl fungovat bez spolupráce britských a amerických společností, které ovládaly ropný průmysl na Blízkém východě, a proto ten den agent CIA George Prussing skončil na ministerstvu paliv a energetiky v Londýně. Britským zástupcům společností Iraq Petroleum, Kuwait Oil a Bahrain Oil Prussing podrobně popsal, jak by se jejich výrobní operace v těchto zemích ve skutečnosti přeměnily na polovojenské síly, vycvičené a připravené realizovat plán CIA v případě sovětské invaze. Požádal je o pomoc a oni souhlasili se spoluprací. Zdůraznil také potřebu bezpečnosti, která zahrnovala utajení politiky před cílovými zeměmi Blízkého východu. "Bezpečnost je nyní důležitější než úspěch jakýchkoli operací," řekl jim Prussing.

Politika CIA popírání ropy je útržkem historie studené války, která se konečně vzdává více svých tajemství. V roce 1996 se objevil krátký popis plánu poté, co jej Trumanská prezidentská knihovna omylem odtajnila - porušení bezpečnosti, které Národní archiv považoval za nejhorší ve své historii - a během let se objevily některé další podrobnosti. Ale nedávno objevená hromada dokumentů uložených v britském národním archivu spolu s některými klíčovými americkými dokumenty, nyní odtajněnými, poskytují úplnější a objevnější účet - zde zveřejněný poprvé.

Ukazuje se, že politika popírání, o které se dlouho věřilo, že skončila během Eisenhowerova prezidentství, byla zavedena mnohem déle a setrvávala v Kennedyho administrativě. A nově objevené britské dokumenty odhalují, že Británie byla připravena použít jaderné zbraně, aby udržela Sovětský svaz před blízkovýchodní ropou. Dokumenty také ukazují, že CIA hrála mnohem větší roli, než se dříve myslelo. O ministerstvu zahraničí a Radě národní bezpečnosti se vždy vědělo, že se na tom významně podíleli, ale ve skutečnosti to byla zpravodajská agentura, která byla hybnou silou operace, organizovala americké a britské společnosti k provádění politiky popírání a přicházela s plány , poskytování výbušnin a špehování některých z těchto společností v rámci svého dohledu.

Historie tohoto přísně tajného spiknutí americké vlády je bouřlivou směsicí arabského nacionalismu, společnosti Big Oil a CIA na nejbohatším ropném kousku nemovitostí na Zemi. V zásadě jde o příběh rostoucího významu ropy na Blízkém východě a rané touhy Západu ji ovládat. A o desetiletí později, když tato žízeň stále poháněla zapojení USA do nestálé oblasti, stojí za to si připomenout riskantní schéma, které to všechno předznamenalo.

Politika popírání ropy byla vymyšlena v roce 1948 během berlínské blokády, kdy se Sovětský svaz pokusil zablokovat přístup Západu do německého města. Blokáda vzbuzovala obavy, že další komunistická agrese bude zahrnovat přesun přes Írán a Irák do Perského zálivu - invazi, obávala se Trumanova administrativa, že americké jednotky a jejich spojenci nebudou schopni zastavit. Americké a britské společnosti však ovládaly ropu ze Středního východu a americká vláda rozhodla, že opatření s mezerou by mohlo narušit sovětskou armádu zajištěním toho, aby její chuť na palivo nebyla uhasena ropou.

Plán Rady národní bezpečnosti, oficiálně známý jako NSC 26/2 (a který byl schválen prezidentem Harrym Trumanem v roce 1949), byl pro tyto americké a britské společnosti, aby zničily nebo odstavily zdroje a zařízení na Blízkém východě z ropy na začátku sovětské ofenzívy . Podle plánovacích dokumentů NSC 26/2 by ministerstvo zahraničí zajišťovalo dohled nad CIA, který by zpracovával provozní podrobnosti pro každou zemi.

Aramco přidává další úsek tisíce a tisíce mil plynovodů v Saúdské Arábii v roce 1951. Tato část bude přepravovat ropu ze vrtů do rafinerií. | Foto AP

Na základě dokumentů Rady národní bezpečnosti se zpravodajská agentura okamžitě obrátila na Terryho Duce, viceprezidenta Aramco pro vládní vztahy, o radu ohledně implementace plánu skrytého odmítnutí v Saúdské Arábii. Aramco vlastnilo práva na produkci saúdskoarabské ropy a mělo pracovní vztah s vládou země. Duce, který rád nosil černý baret a miloval špionážní hru, sloužil během druhé světové války na stáži na federální vládní správě ropy a byl ve Washingtonu dobře známý. Allen Dulles, který se později stal ředitelem CIA, byl častým hostem v Duceově domě.

Aramco, v té době spoluvlastněné předchůdci společností Exxon Corp., Mobil Inc., Chevron Corp. a Texaco Inc., se vrhlo do úsilí tím, že poskytlo CIA zásadní rady, včetně toho, jak ucpat ropné vrty a vyřadit rafinerie. Prostřednictvím Duce Aramco také dobrovolně svěřilo své zaměstnance k provedení plánu a byl dokonce ochoten zvážit jejich zařazení do armády, pokud by byl plán spuštěn. (Představitelé Aramca a USA doufali, že pokud budou zajati, vojenský status ochrání zaměstnance před popravou za sabotáž.)

Do té doby byla podle dokumentů britského ministerstva zahraničí britská vláda informována o NSC 26/2 a podpořila opatření a souhlasila s přípravou plánů odmítnutí pro své ropné společnosti v Íránu a Iráku. Přístup Británie se od počátku lišil: Zatímco strategie CIA pro Saúdskou Arábii se zcela spoléhala na zaměstnance Aramca a už vůbec ne na americkou armádu, britský plán používal výsadkové jednotky k ochraně a pomoci stovkám zaměstnanců ropných společností, kteří by se podíleli na ničení zařízení.

Zdálo se, že vše jde dobře pro ambiciózní plán CIA. Ale netrvalo dlouho a tento slibný začátek začal degenerovat. Ukázalo se, že britské ropné společnosti se zdráhaly spolupracovat mnohem více než jejich vláda. Na konci roku 1950 se Sir Thomas Fraser, předseda představenstva Anglo-Iranian Oil Co., klenotu blednoucího Britského impéria, poprvé dozvěděl, že jeho společnost poskytne schéma zamítnutí stovek zaměstnanců. Bál se ekonomického vydírání, dokonce i vyloučení, pokud by se íránská vláda dozvěděla o zapojení jeho společnosti-a podle britských dokumentů Fraser koncem roku 1950 z plánu stáhl Anglo-Iranian Oil.

George McGhee, náměstek ministra zahraničí, zuřil. V únoru 1951 svolal britského úředníka do Foggy Bottom a řekl mu, že je načase, aby se jeho vláda rozhodla bez ohledu na to, co si myslí Anglo-Iranian Oil-později přejmenovaný na British Petroleum. "Bylo docela neospravedlnitelné, že opatření pro zamítnutí ropy by neměla být dokončena do posledního detailu," řekl McGhee podle britské zprávy o setkání. V reakci na to o několik týdnů později Britové nabídli plán odmítnutí Íránu, který zcela závisel na vojenských jednotkách, a navrhli podobný přístup pro Irák. Podle britských dokumentů, které odhalují komunikaci s ministerstvem zahraničí, tento návrh ohromil americké úředníky, kteří věřili, že plán selže bez odborných znalostí a pracovních sil poskytovaných ropnými společnostmi.

Spojené státy však nevěděly, že Britové jsou ve skutečnosti ochotni využít svých ropných společností o pomoc a že ropné společnosti jsou ochotny ji poskytnout. Londýn prostě nechtěl, aby si to Spojené státy uvědomily, protože se obávaly, že znalosti USA by mohly ohrozit tajemství. "Jsme povinni jim nedat vědět, jak moc britské ropné společnosti spolupracují," řekl D.P. Reilly z britského ministerstva zahraničí vysokému britskému vojenskému představiteli, několik týdnů po setkání McGhee.

Britské poznámky ze setkání s Georgem McGheem ve Washingtonu v únoru 1951. | Britský národní archiv

Když George Prussing, agent CIA přidělen ke spolupráci s ropnými společnostmi Blízkého východu na plánech odmítnutí, vstoupil na ministerstvo zahraničí 1. května 1951 a doufal, že přesvědčí tamní dva britské diplomatické a vojenské představitele, aby se s ním setkali, že potřebují pomoc CIA k záchraně jejich strategií. Poprvé jim poskytl podrobný briefing o plánu Aramco, který pomohl vyvinout, v naději, že poslouží jako model pro zbytek regionu.

Plán zamítnutí Aramco byl podle britských poznámek z Prussingova briefingu organizován kolem tří správních obvodů společnosti v Saúdské Arábii. Čtyřicet pět vedoucích zaměstnanců společnosti Aramco bylo „plně v obraze“. K účasti bylo vyčleněno celkem 645 zaměstnanců, ale většina věděla pouze o svých individuálních rolích, aby zabránila zveřejnění celkového plánu.

Kromě toho bylo do Aramca začleněno pět tajných agentů CIA v zaměstnáních jako skladník a asistent generálního ředitele. Byli pověřeni informováním zpravodajské agentury o práci společnosti na plánu zamítnutí a veškerém vývoji, který by jej mohl ovlivnit. Podle britských poznámek byl mimo CIA o skutečné práci agentů informován pouze jeden výkonný pracovník Aramca a jeden úředník ministerstva zahraničí.

CIA již do Saúdské Arábie dovezla výbušniny vojenské kvality, speciálně tvarované tak, aby odpovídaly konkrétním částem, k uložení do bunkrů na pozemku Aramco.

Cílem bylo zabránit Sovětům v tom, aby v případě invaze těžili saúdskou ropu a rafinovaná paliva po dobu až jednoho roku. Plán by se vyvíjel ve fázích, počínaje ničením zásob paliva a vyřazením rafinérie Aramco. Selektivní demolice by zničily klíčové rafinérské součásti, které by bylo pro Rusy obtížné vyměnit. To by ponechalo většinu rafinerie nedotčenou, což Aramcu usnadnilo obnovit výrobu poté, co byli Sověti vyhnáni.

Podle britských záznamů z tohoto setkání již CIA dovezla do Saúdské Arábie vojenské výbušniny, speciálně tvarované tak, aby odpovídaly konkrétním částem, k uložení do bunkrů na pozemku Aramco. Plamenomety měly být široce používány k tavení malých částí zařízení. Mezi další zbraně patřily speciální granáty testované na ničení zásob paliva. Na ucpávání ropných vrtů byly objednány cementářské vozy.

Rovněž kamiony, železniční vozy, generátory a vrtné soupravy měly být zničeny. Zaměstnanci společnosti Aramco budou kromě přijímání vojenských provizí evakuováni do bezpečí, jakmile bude operace odmítnutí dokončena, řekl Prussing.

Briefing zapůsobil na J.A. Beckett, ropný velitel a eacute na britském velvyslanectví ve Washingtonu, který vystřelil telegram do Londýna s tím, že Aramco a CIA „vyvinuli uspokojivý modus operandi pro tento typ skrytého plánování a nejvíce se snaží rozšířit své aktivity tak, aby pokryly zbývající [ropná] pole. “

Skupina beduínských mužů pracujících na pokládce 560 mil dlouhého potrubí z Kirkúku na severu Iráku do Banie na syrském pobřeží pro iráckou ropnou společnost obědvala 4. března 1952 obklopená částmi potrubí. Getty

Podle britských dokumentů Prussing usiloval o schválení instalace plánů ve stylu Aramco v Bahrajnu, Kuvajtu a Kataru, kde tehdy působila směsice amerických a britských ropných společností. Británie, řídící orgán v těchto zemích, přijal Prussingův návrh, pokud Británie může zůstat odpovědná za spuštění plánů odmítnutí v Kuvajtu a Kataru. (Rozhodnutí o tom, která země nařídí zahájení plánu v Bahrajnu, bylo odloženo, ačkoli Británie byla nakloněna tomu, aby jej dala Spojeným státům.)

Británie zůstala zodpovědná za vypracování plánů odmítnutí Íránu a Iráku, ale Prussing nabídl pomoc CIA. Za tímto účelem britští představitelé uspořádali schůzku v Londýně na další měsíc, což je způsob, jakým Prussing skončil v červnu 1951, aby informoval manažery ropných společností v Kuvajtu, Bahrajnu a Iráku. plán Aramco s obchodníky a řekl, že je připraven poradit a pomoci jejich vlastním plánům popření. Souhlasili s pomocí.

Přesto na schůzce viditelně chyběla jedna klíčová ropná říše: Írán. Uspořádání plánů pro tuto zemi se ukázalo být mnohem obtížnější než pro ostatní.

Na začátku roku 1951 byl Írán dušeným parem zášti vůči anglo-íránské ropě. Ošuntělý přístup britské společnosti k jejím íránským zaměstnancům a její žoldácké sevření na ropné bohatství země dlouhodobě zhoršovaly vztahy mezi společností a zemí.

Šepoty o plánu popření věci ještě zhoršily. V prosinci 1950 publikovaly teheránské noviny příběh, který hlásal zvěsti o diskusích britské vlády na vysoké úrovni s cílem zničit íránský ropný průmysl v případě války-v íránských politických kruzích vzbudil úžas a úzkost. Příběh také spustil poplašné zvony v Londýně a v Anglo-Iranian Oil, kde se zdvojnásobilo úsilí o utajení její spolupráce. Na základě dokumentů britského ministerstva zahraničí popisujících rozhovor s anglo-íránským jednatelem bylo generálnímu řediteli společnosti řečeno-ať už jeho společností nebo vládou, není jasné-, aby se distancoval od jakékoli znalosti plánu zamítnutí. "Ten článek byl příliš blízko pravdě," řekl A.T. Řekl Chisholm, ředitel společnosti, když předával přeloženou kopii příběhu na britském ministerstvu zahraničí v Londýně.

Britští představitelé reagují na zprávu teheránských novin. | Britský národní archiv

V té době britská vláda vlastnila 51 procent anglo-íránské ropy, ale neobvyklá klauzule v dohodě o vlastnictví bránila vládě zapojit se do obchodních záležitostí společnosti. Podle dokumentů ministerstva zahraničí, které pojednávají o účasti Anglo-Íránců na plánu, předseda společnosti Fraser toto ustanovení chytře využil k prosazení svého názoru, že plán odmítnutí by byl pro společnost finanční katastrofou. Varoval, že americký konkurent by mohl záměrně předat účast své společnosti íránské vládě, aby získal výhodu v zemi - a řekl, že se nezúčastní.

"Byl přesvědčen, že žádné bezpečnostní opatření nebude účinné, jakmile se do situace dostanou americké ropné společnosti," řekl R. Kelf-Cohen, úředník britského ministerstva paliv a energetiky, během setkání v Londýně, kde se diskutovalo o politice popírání .

Ale Fraser, pod tlakem po setkání McGhee s britskými vládními úředníky v únoru 1951, nakonec neochotně souhlasil s povolením plánu odmítnutí využívat zaměstnance jeho společnosti. Měl však podmínky. Jeho schválení by bylo třeba například k provedení plánu zamítnutí, dokud by si nebyl jistý, že společnost dokáže získat zpět veškeré vzniklé finanční ztráty. Britská vláda rozhodla, že jeho spolupráce bude před Američany utajena, aby se americké ropné společnosti nepokoušely podbízet ango-íránskou ropu.

Ale pak íránská politika vložila do plánu klíč. 7. března 1951 byl íránský premiér Ali Razmara zavražděn nacionalistou a v dubnu byl nahrazen Mohammadem Mosaddeqem, který společnost okamžitě znárodnil.

Íránští demonstranti jsou vidět na balkonech informačního centra Anglo-Iranian Oil Company v Teheránu poté, co vtrhli do budovy, 22. června 1951. | Foto AP

Zabavení majetku Anglo-Iranian Oil íránskou vládou zmenšilo plán odmítnutí s důsledky, které ohrožovaly celou politiku NSC 26/2. Společnost vyráběla polovinu oleje na Blízkém východě a více než polovinu benzínu, nafty a leteckého paliva. Abadanská rafinerie byla největší na světě a sama by pravděpodobně mohla uspokojit žízeň sovětské invaze po palivu.

Znárodnění vyvolalo tahanice o možnosti. Podle britských dokumentů Spojené státy požádaly Británii, zda by misi plánu proti sovětské invazi bylo možné zachránit pomocí leteckých náletů pomáhajících britským jednotkám na zemi. Británie tuto myšlenku odmítla s tvrzením, že náhradní vojáci nejsou k dispozici a pozemní demolice, které plán požaduje, by byly bez odborné pomoci pracovníků rafinerie příliš nebezpečné.

Podle britských vojenských dokumentů britští společní náčelníci štábů odpovědní za plánování odmítnutí země místo toho rozhodli, že „popření ropy [v Íránu] lze provést pouze leteckým útokem“. Přesto byli skeptičtí k tomu, aby měli dostatek letadel k úspěšnému útoku na masivní abadanskou rafinérii. Kvůli tomuto strachu byl plán, který se objevil, vysoce cílený: Pokud by Sověti napadli Írán, britské královské vojenské letectvo se sídlem v Iráku by zaútočilo na zásoby paliva v zařízení Abadan, které pak bylo zahnáno britským embargem na íránskou ropu, takže rafinerie neporušená. Britská letadla by omezila výrobu v rafinérii Abadan, kdyby byla znovu aktivována, bombardováním železnice, která dodávala ropu do zařízení. Nálety zasáhly také dvě malé rafinerie v Íránu, Kermanshah a Naft-I-Shah, spolu s jejich zásobami paliva.

Koncem roku 1951, kdy byl plán popření Íránu reorganizován, plán pro Saúdskou Arábii se ustálil. Prussing dokonce ošetřoval hrstku zaměstnanců Aramca na piknik v poušti, kde diskutovali o drsných detailech popírání ropy nad sendviči.

"Rafinérské výbuchy by fungovaly jako čínské petardy, kdyby jedna explodovala, spustila by další," řekl mi v rozhovoru Bill Otto, zaměstnanec společnosti Aramco a manažer plánu popření společnosti, který byl na pikniku.

CIA chtěla rychlý harmonogram, aby zajistila, že plán bude možné dokončit, než dorazí Sověti. Agentura již zařídila komunikační kanál, který by americkému ministrovi zahraničí umožnil odeslat příkaz spouštějící plán zamítnutí na loď sedící u břehu Saúdské Arábie. Aramco odvedlo svou práci tím, že do pořadačů vyplnilo fotografie, schémata a pokyny potřebné k provedení plánu. Několik amerických zaměstnanců společnosti uskladnilo 20 000 liber dynamitu a plastické trhaviny potřebné k demolici - práce odvedená bez vyvolání podezření, protože Aramco ve svém běžném provozu používalo výbušniny.

"Program neobsahoval žádné maso, dokud jsme nezačali ukládat [podrobnosti o demolici]," řekl Otto, bývalý odborník na likvidaci bomb v armádě. "[CIA byla] šťastná, že to dělá někdo jiný."

Rafinérské výbuchy by fungovaly jako čínské petardy, kdyby jedna explodovala, spustila by další. “

V regionu se objevily další známky pokroku: Bahrain Petroleum Co. a Kuwait Oil uzavřely své plány odmítnutí ve stylu Aramco, zatímco britská ropná společnost v Kataru souhlasila se spoluprací s CIA, podle dokumentu Národní bezpečnostní rady sledujícího odmítnutí postup plánu. Americká delegace, která navštívila Blízký východ na konci roku 1951, vytušila, že „předválečné plány na odepření ropných zařízení nebyly nikdy předtím tak dokonalé“.

Tato důvěra však byla předčasná, protože vedoucí pracovníci Aramco, Kuwait Oil a Bahrain Petroleum naznačili druhé myšlenky, podle pozdější zprávy o pokroku NSC. V roce 1952 řekli americkým představitelům, že neudělali žádná konečná rozhodnutí o roli svých společností při plnění plánu odmítnutí. "Myslím, že viděli potíže," řekl tehdy Parker Hart, generální konzul ministerstva zahraničí v Saúdské Arábii.

Tyto potíže zahrnovaly používání zaměstnanců k provádění zásad. Ačkoli společnosti původně tuto myšlenku přijaly, později měly pochybnosti o své autoritě přinutit pracovníky k účasti na nebezpečné operaci. Tento problém by mohl být vyřešen využitím dobrovolníků, ale společnosti pro ně chtěly vojenskou ochranu, což není součástí plánů CIA. Ale největší problém pro tyto společnosti, stejně jako pro Anglo-Iranian Oil, se soustředil na ekonomické důsledky, pokud plány odmítnutí unikly hostitelským vládám: Například Aramco produkovalo více než dvojnásobné množství ropy, než jaké bylo v době, kdy v roce 1948 souhlasil s pomocí CIA - a vyšší příjmy znamenaly, že společnost byla méně připravena riskovat hněv Saúdské Arábie.

Vládce Kuvajtu sedí s muži z ropné společnosti. | Getty

Kuwait Oil a Bahrain Petroleum hledaly nějaké pojištění a požádaly britské a americké vlády o dopisy, v nichž uvedly, že jejich společnosti byly zabaveny pro plán zamítnutí. Mohli by ukázat dopisy místním vládním úředníkům, kdyby plán unikl a doufali, že zachrání jejich společnosti. Ministerstvo zahraničí ale dopisy odmítlo poskytnout s tím, že jsou zbytečné: V jeho spisech bylo dost důkazů, které ukazovaly, že tlačí na společnosti ke spolupráci. Britští představitelé žádost souhrnně zamítli v obavě, že „poptávka po takovém dopise se zdála být pákou, kterou by bylo možné použít při jakýchkoli následných diskusích o odškodnění“.

Aramco a Kuwait Oil, do té doby největší producenti ropy na Blízkém východě poté, co se produkce v Íránu po znárodnění Anglo-Íránců propadla, zkusily jinou cestu a prosazovaly zveřejnění plánů odmítnutí Saúdské Arábii a Kuvajtu. Spojené státy opět odmítly, protože se chystaly požádat některé země Blízkého východu o připojení k vojenské alianci (která se stala Bagdádským paktem z roku 1955). Američtí představitelé věřili, že zveřejnění politiky odmítnutí by mohlo vykolejit rodící se alianci.

S tím Aramco usoudil, že ekonomické riziko pro společnost je příliš velké a požadoval odstranění popíracích plánů a výbušnin z jejího majetku. Společnost věřila, že prudký nárůst školení o odepření a rostoucí počet saúdskoarabských zaměstnanců ve společnosti Aramco způsobily, že únik zabezpečení byl nevyhnutelný, a američtí diplomaté v zemi s tím souhlasili. "Nikdy se z toho nedostaneš," řekl americký generální konzul Hart ministerstvu zahraničí.

Neúspěch v Saúdské Arábii hrozil smrtí politika popírání, která se v roce 1953 dostala do Eisenhowerovy administrativy. Ale jen několik týdnů po uvedení nového prezidenta do úřadu národní bezpečnosti přistála zpráva o NSC 26/2 a vyvolala úsilí o její záchranu. Autorem zprávy byl Walter Bedell Smith, bývalý náčelník štábu a důvěryhodný pobočník Ike během druhé světové války, který se usadil na práci ministerstva zahraničí. Řekl kolegům, že je „rozčilený“ politikou popírání, a jeho zpráva, okořeněná jeho nedávným tříletým působením ve funkci ředitele CIA, to odráží. Načrtl problémy plánu, které přesahovaly Aramcovu neochotu zúčastnit se. Využívání dobrovolníků se zkoumalo, ale nemusí být tak účinné jako ručně vybíraní zaměstnanci. Program na ucpávání ropných vrtů byl také v potížích kvůli času, který trvalo dokončení práce. Zpráva zaznamenala probíhající diskuse na vysoké úrovni o tom, aby americká armáda získala větší odpovědnost za politiku popírání, což by snížilo kontrolu CIA.

Zpráva vedla s odrážkovým seznamem změn v poptávce a nabídce ropy od schválení NSC 26/2 před čtyřmi lety. Spojené státy se staly čistým dovozcem 600 000 barelů ropy denně, což je dvojnásobek toho, co bylo v roce 1949, a britská poptávka po importované ropě stoupla na 161 milionů barelů v roce 1952, což je nárůst ze 126 milionů barelů jen o tři roky dříve. Během stejného období těžba ropy na Blízkém východě prudce stoupala, aby vyhovovala potřebám Západu.

Následný přezkum zjistil, že zatímco plány odmítnutí byly stále zapotřebí k boji proti Sovětům, bylo stále důležitější, aby byla ropa z Blízkého východu uchována pro pozdější použití Západem. Použití politiky popírání selektivních demolic slibovalo rychlé obnovení výroby, jakmile byli Sověti vyhnáni. Problém byl s ucpáním ropných vrtů, což mohlo trvat týden i déle - tváří v tvář rychlému sovětskému útoku nebylo dost rychlé. Odpojené studny mohly sovětům způsobit trvalé poškození ropných polí tím, že studny zapálily nebo je nechaly volně proudit.

Rybář hodí síť v Perském zálivu. V dálce za ním stojí velká rafinerie společnosti Bahrain Petroleum Company v roce 1955. | Getty

V roce 1954 Eisenhower schválil NSC 5401, který se rozkročil nad těmito nesourodými cíli. Nová politika požadovala „zachování“ ropy na Blízkém východě s větším důrazem na včasné ucpání ropných vrtů a zároveň zachování pozemních demolic. Současně byl přidán plán poslední záchrany: Pokud by společnosti nebyly schopné provádět pozemní demolice, americká armáda by zničila ropná zařízení nálety.

Ministerstvo zahraničí se také dívalo na armádu, aby vyplnila vakuum, které zanechalo Aramcovo odmítnutí provést pozemní demolice - to znamenalo vyslání vojáků, aby tu práci vykonali. Ministerstvo obrany ale ustoupilo. Smith řekl Radě národní bezpečnosti, když shromáždila schválení NSC 5401, že chápe neochotu armády, ale bylo nevyhnutelné, že popírání ropy v Saúdské Arábii bylo primárně vojenskou prací. Allen Dulles, tehdejší ředitel CIA, souhlasil, že pokud by se v Saúdské Arábii „mělo vůbec něco udělat v den D, bylo by to provedeno armádou“.

Ministerstvo obrany, protože očekávalo nedostatek vojáků v regionu, se odmítlo zavázat k pozemním demolicím. Letecké útoky byly stále k dispozici jako poslední možnost, ale nebyly ideální, protože upřednostňovaným výsledkem bylo spíše deaktivace než zničení polí. "Nejvíce se tedy dalo doufat, že práci [pozemní demolice] budou moci provádět odborníci z Aramca a CIA s určitým stupněm ochrany ze strany armády," řekl Robert Cutler, zvláštní asistent Eisenhowera pro národní bezpečnost. Dokument Rady národní bezpečnosti v prosinci 1953.

Změnil Aramco názor? Cutler nechal otevřenou otázku, ale William Chandler, viceprezident v době společnosti Tapline ve vlastnictví společnosti Aramco, v rozhovoru před svou smrtí v roce 2009 uvedl, že společnost obnovila spolupráci, alespoň do určité míry. Začátkem roku 1954 dostal výzvu od manažera Aramca, aby očekával brífing o „speciálním programu“ zahrnujícím Tapline, které provozovalo ropovod přes Saúdskou Arábii. Plán byl deaktivovat potrubí, pokud by Sověti vtrhli zničením klíčových ventilů v jeho pumpách. Dozorci společnosti byli vyškoleni k používání plastových výbušnin, které uložili do nášlapných míst pod postelemi. "Bylo to něco, co jsme dostali nařízeno," řekl Chandler.

Mezitím Británie také přehodnocovala své plány odmítnutí pro Írán a Irák. V roce 1953 převrat v Íránu, podporovaný Spojenými státy a Británií, zavedl přátelštější vládu. Ropné konsorcium, jehož majoritním vlastníkem je British Petroleum a čtyři americké ropné společnosti, které vlastnily Aramco, bylo vytvořeno za účelem řízení většiny ropného průmyslu v zemi. Podle britských dokumentů ale navzdory konsorciu vznikala zařízení ve vlastnictví íránské vlády.

Totéž se stalo v Iráku, kde byly stovky zaměstnanců Iraq Petroleum připraveny deaktivovat masivní ropný komplex společnosti Kirkuk. Zásah britské společnosti na irácký ropný průmysl se uvolnil a vláda země ovládala rafinerie v Bagdádu, Basře a Alwandu.

Aby plány odmítnutí v těchto zemích uspěly, musela být tato zařízení ovládaná vládou odsunuta na vedlejší kolej stejně jako všechna ostatní. Požádání Íránu a iráckých vlád o vypracování plánů odmítnutí by potvrdilo existenci této politiky a pravděpodobně by způsobilo, že obě země ztratí důvěru ve své západní spojence. Británie tak měla možnost použít nálety, ale armáda si na tuto možnost dávala pozor: Německé rafinerie se během druhé světové války ukázaly být obtížně vyřazitelné pomocí konvenčních bomb.

„Nejúplnější metodou ničení ropných zařízení by bylo jaderné bombardování“, uvádí se ve zprávě z roku 1955, kterou schválili britští náčelníci štábů.

V roce 1955, kdy Británie právě začínala se skladováním jaderných zbraní, britští náčelníci štábů projevili zájem o použití jaderných zbraní ke zničení ropných zařízení v Íránu a Iráku. „Nejúplnější metodou ničení ropných zařízení by bylo jaderné bombardování“, uvádí se ve zprávě z roku 1955, kterou schválili britští náčelníci štábů. Není jasné, zda se do těchto diskusí v této fázi zapojili představitelé USA. Podle britských vojenských dokumentů, které přezkoumávaly možnosti plánu odmítnutí, však měli náčelníci sboru ministrů souhlas požádat Spojené státy o pomoc tím, že použijí část svého jaderného arzenálu na Írán, pokud by byl plán odmítnutí spuštěn, podle dokumentů britského ministerstva obrany . Žádost byla projednána na schůzce s americkými představiteli v Londýně na začátku roku 1956. Záznamy ze schůze nezmiňují žádnou americkou reakci na návrh. Ale rozhodnutí bylo odloženo, dokud Prussing nemohl přezkoumat plán popření Íránu a zkontrolovat jeho ropná pole a zařízení. Britské memorandum britským společným náčelníkům štábů po schůzce uvedlo, že „v blízké budoucnosti bude jediným možným prostředkem [v Íránu] popírání ropy americká jaderná akce“.

Po návratu z Íránu Prussing dospěl k závěru, že popření ropy pomocí pozemních demolic je pro zemi stále funkční. V britských vojenských dokumentech datovaných po Prussingově přezkoumání britští představitelé poznamenali, že rostoucí počet amerických státních příslušníků pracujících v Íránu zvyšuje pravděpodobnost, že pozemní demolice budou úspěšné a že nebude nutné ničit jadernou energii. Otto, expert společnosti Aramco na pozemní demolice, byl vyslán, aby pomohl Britům restrukturalizovat plán popření Íránu.

Jinde se Británie a Spojené státy dohodly na prodloužení dosahu politiky popírání. Rafinérie v Libanonu vlastněná předchůdci společností Chevron a Texaco a britská rafinerie v Egyptě byly poprvé pokryty plány odmítnutí. Navrhovaná rafinerie v Sýrii byla navržena pro jednu, jakmile byla dokončena. Spojené státy souhlasily, že budou zodpovědné za plánování popírání v Kuvajtské neutrální zóně, kusu země mezi Saúdskou Arábií a Kuvajtem. Britové identifikovali rafinerie a plynovody v Izraeli a Turecku, aby se nakonec zaměřily.

Pokrok byl dostatečně povzbudivý pro ministerstvo a obranu a CIA v roce 1956 navrhnout pokračování politiky popírání v podstatě beze změny. Ale mladší pracovník v Radě národní bezpečnosti měl jinou představu. Věřil, že změna politiky na Blízkém východě znamená, že „celá operace“ by měla být zabita.

31letý George Weber nebyl politikou popírání cizí, pomáhal vládnímu výboru, jehož doporučení vedla k NSC 5401. Ale v roce 1956 absolvent University of Cincinnati a pracovník NSC věřili, že by měl být odložen, částečně proto, že se zabýval pouze válkou zahrnující Sovětský svaz. Do toho roku nebyli Sověti jediným problémem západních národů na Blízkém východě, rostoucí arabská nacionalistická hnutí byla také hrozbou pro držení Západu v regionální ropě. Znárodnění Suezského průplavu prezidentem Gamal Abdul Nasserem v roce 1956 bylo ukázkovým příkladem.

Weber také zpochybnil užitečnost selektivních demolic pro deaktivaci zařízení, protože Sověti by je pravděpodobně úplně zničili, kdyby byli nuceni ustoupit. Zvýšené školení ropných společností o selektivní demolici mezitím zvyšovalo šance na únik zabezpečení: „Myslím, že Rada by měla velmi pečlivě přezkoumat moudrost takového programu,“ řekl v memorandu Cutlerovi, poradci Eisenhowera pro národní bezpečnost.

Politika popření nebyla zabita, ale Weber spustil transformaci a za několik měsíců Eisenhower schválil její nahrazení: NSC 5714. Zničení ropných zařízení v případě sovětské invaze zůstalo součástí plánu jako krajní řešení, ale pouze s „přímou vojenskou akcí“ na rozdíl od zapojení zaměstnanců řízeného CIA. Od partnerství CIA s ropnými společnostmi bylo upuštěno. "Skryté odmítnutí civilními agenturami se stalo neproveditelným," uvedl ve zprávě William Rountree, úředník ministerstva zahraničí.

V roce 1963 se Kennedyho Bílý dům zeptal ministerstva zahraničí, zda má být NSC 5714 zrušen, nahrazen něčím jiným, nebo zda stále představuje politiku USA. Odpověď není v souboru.

Nová politika se také stala preemptivnější a začala směřovat k ochraně ropných zařízení tváří v tvář novým hrozbám kromě sovětské invaze, jako je sabotáž a regionální válka. V tom měly být země Blízkého východu požádány, aby hrály nebývalou roli. Ropné společnosti a místní vlády měly spolupracovat na posílení bezpečnosti, včetně kalení ropných zařízení na ochranu před útokem. Místní vlády by byly také požádány o spolupráci při ucpávání ropných vrtů, pokud by jim hrozilo uložení ropy pro pozdější použití Západem.

"Vývoj této politiky tedy udělal další krok," řekl Weber.

Posun neukončil další americké a britské plány týkající se ropy z Blízkého východu. Širší americká iniciativa v roce 1958 - nesouvisející s NSC 5714 - požadovala možné použití vojenské síly jako poslední možnost proti arabským nacionalistům, aby ropa mohla proudit za rozumné ceny. Britové v roce 1957, protože považovali sovětskou invazi za nepravděpodobnou, zdokonalili plány na použití své armády k ochraně ropných zařízení v Kuvajtu, Bahrajnu a Kataru, pokud by jim hrozilo „egyptské podvracení“.

Vlevo letecký pohled na město postavené společností Aramco k ubytování asi 1 500 amerických ropných dělníků a jejich rodin v Saúdské Arábii, 1947. Vpravo vrtná souprava Aramco v Rub ' al Khali na Arabském poloostrově, kolem roku 1955 . | Getty

Jak NSC 5714 zapadá do této nové bezpečnostní situace na Blízkém východě, není jasné. Byl zaveden, ale hrstka odtajněných dokumentů prozrazuje jen málo o jeho osudu, včetně toho, zda některé místní vlády souhlasily se spoluprací. V roce 1963 se Kennedyho Bílý dům zeptal ministerstva zahraničí, zda má být NSC 5714 zrušen, nahrazen něčím jiným, nebo zda stále představuje politiku USA. To je poslední dokument, který jsem mohl najít o plánu odmítnutí v Americe nebo Británii. Odpověď není v souboru a není jasné, kdy zásada skončila.

Ti v poli si všimli posunu, který přinesl NSC 5714. Otto dostal pokyn zničit 10 tun výbušnin ukrytých v Aramcu, které drnkaly okna na míle daleko. Na konci padesátých let byl také odeslán do Tapline, aby odstranil výbušniny stále zastrčené pod postelemi dozorců. Chandlerovi, který se stal prezidentem Tapline, se ulevilo, když je viděl pryč. Saúdové věřili, že potrubí vlastní, a byli by zuřiví kvůli plánu odmítnutí.

Proč tedy riskovat od začátku? V letech po druhé světové válce byl patriotismus vysoký, Chandler později vzpomínal, stejně jako ochota pomáhat Spojeným státům v jejich boji proti komunismu.

"Měli jsme dobrý dav a neměli jsme stížnosti, a to bylo úžasné," řekl. "Prostě jsme to museli udělat a všichni s tím šli."


Historie československého průmyslu v sedmi objektech

Národní technické muzeum v Praze pořádá na památku slavné průmyslové prosperity Československa výstavu s názvem „Vyrobeno v Československu - průmysl, který vládl světu“. Rozhodl jsem se podívat se na výstavu blíže a požádal režiséra Hynka Stříteského, aby vybral sérii předmětů, které podle něj nejlépe reprezentují průmyslové úspěchy státu.

Průmyslový význam Československa by byl propleten s osudem státu v celé jeho historii, někdy k lepšímu, někdy k horšímu. Hitler i později Stalin si byli vědomi zdrojů země a vojenského průmyslu a ujistili se, že dobře slouží Německu a Sovětskému svazu.

Československo však kromě zbraní, uhlí a uranu vyrábělo také pokročilé stroje a technologicky propracované položky, jako jsou televizní přijímače, vyvinuté předními vědci.Na oslavu tohoto velkého průmyslového dědictví zahájilo Národní technické muzeum poblíž pražského parku Letná výstavu s názvem „Made in Czechoslovakia - the Industry who Ruled the World“. Jeho exponáty byly speciálně vybrány tak, aby zmapovaly průmyslovou historii země.

Ředitel elektrotechnického a mediálního muzea budovy Hynek Stříteský vysvětlil, co je v nabídce.

"Tato výstava zobrazuje vývoj československého průmyslu v letech 1918-1992 a návštěvníci se mohou těšit na výrobky strojírenství, textilního průmyslu, dopravních prostředků, domácích výrobků a další."

Aby nám pan Stříteský dal předkrm na výstavu, vybral sedm předmětů, které jsou podle něj symbolem průmyslové minulosti Československa. Za prvé, v řadě byl příklad high-tech elektroniky.

"Tady můžeme vidět experimentální černobílý televizní přijímač z roku 1939 od Jaroslava Šafránka." Pan Šafránek byl jedním z prvních experimentálních televizních stanic, počínaje počátkem 30. let minulého století. V té době experimenty s tímto novým médiem probíhaly pouze v pěti zemích - Německu, Velké Británii, Americe, SSSR a Československu. Jeho plně elektronický experimentální televizní přijímač byl naštěstí zachován, ale experimenty pana Šafránka byly ukončeny na začátku druhé světové války. Pokud by se tak nestalo, bylo by Československo jednou z prvních zemí na světě, které mají televizní vysílání. “

"Tento televizní systém je zařízení jedinečné po celém světě." Dokumentuje stavební sílu československých inženýrů ve čtyřicátých letech minulého století. Je velmi pravděpodobné, že toto zařízení bylo prvním, které v Evropě používalo systém 625. “

Proč je systém 625 line tak důležitý?

"Protože tento systém se používá dodnes."

Kromě raných průlomů v elektronice byl mladý stát proslulý také další složkou svého průmyslu - zbrojením. Zájemci o válečné stroje pravděpodobně stráví čas prohlídkou raných tanketů v muzeu a různých stíhacích letadel. Pan Stříteský mi však dychtivě ukazuje mnohem menší zbraň, kulomet známý jako ZB-26. Nejprve vyvinutá brněnskou zbrojní společností Zbrojovka, sloužila jako základní konstrukce, na které byl vyvinut spojenecký „BREN“.

"Toto je kulomet ZB-26, který později upravila jeho původní konstruktér Zbrojovka Brno [brněnská zbrojnice] a britští technici." Vyrábí se během druhé světové války v Enfieldu, v místě britské královské továrny na ruční palné zbraně, kde získala jméno BREN (Brno-Enfield). Během konfliktu byl široce používán.

"Výrobní program Zbrojovky Brno byl velmi široký." Zahrnovalo například také osobní automobily. V polovině 30. let zahájila Zbrojovka výrobu psacích strojů Remmington-Zeta a o pět let později zahájila vlastní výzkum v této oblasti. Výsledkem byl slavný psací stroj Consul, na konci padesátých let se vyrábělo 40 000 kusů ročně.

"Na konci čtyřicátých let byla společnost zodpovědná také za výrobu kuchyňského vybavení."

Další silnou nití, která se táhne průmyslovou historií Československa, byla výroba dopravních prostředků. Kromě světově proslulého automobilového průmyslu to byly lokomotivy, tramvaje a letadla. Pan Stříteský uvádí další vlivný příklad.

Takže třeba i na západě?

I když ne každý měl šanci vlastnit Jawu 250 během jejích slavných dnů, jiný typ vozidla proslulého svým designem pravděpodobně přepravil téměř každého velkého obyvatele města v zemi. Pan Stříteský vysvětluje.

"Je docela běžné vidět tramvaj T-3 v pražských ulicích, ale můžeme se s ní setkat i v mnoha dalších městech světa." Návštěvníci našeho muzea to mohou prozkoumat hlouběji prostřednictvím našeho modelu zde. Tramvaj představuje produkt, na kterém byla vybudována československá pověst největšího světového výrobce tramvají. Pozoruhodný je také tvar těla, patrný podle sklolaminátového nosu, který navrhl František Kardous. Interiér je také velmi chválen za své esteticky a ergonomicky výjimečné sklolaminátové sedačky. “

Přesto, že se týdeníky československých filmových týdeníků nadále zaměřovaly na pozitiva, nebylo v 20. století pro československý průmysl vše růžové. Zhruba v době, kdy byly první T3 vyváženy do jiných socialistických zemí, byl stále patrnější skutečný pokles průmyslové konkurenceschopnosti Československa.

"Výrobě určitých produktů bránil, ne -li zcela bránil, nedostatek určitých produktů dostupných pouze na západě." Ve většině odvětví se stále více projevoval nedostatek materiálů a technologií. Výzkumníci, stavební inženýři, technici a designéři se snažili udržet rozumný standard nových produktů určených pro domácí trh. V případě produktů určených pro zahraniční trhy jim však pouze odvaha a vynalézavost umožnila překonat materiální a technologické bariéry. “

"Lidé, kteří chtěli věci zkusit změnit, byli často odstraněni z vedoucích pozic v průmyslových podnicích, protože byli označováni jako 'pravicové' prvky, nespolehliví nebo dokonce jako jednotlivci přímo nepřátelští vůči státu." Celý ekonomický systém v 70. a 80. letech se soustředil na „dodržování plánu“, bez ohledu na to, zda byl úspěšný nebo ne. Nikdo nechtěl vyniknout. To podkopalo jakýkoli druh činnosti a vývoj československého hospodářství v 70. letech a zejména v 80. letech tuto skutečnost odrážel. “

Dokumenty sekce ekonomické kontrarozvědky odhalují, jaký dopad měla tato nedostatečná iniciativa na produkci i kvalitu, uvádí pan Zeman.

"Během svého výzkumu jsem narazil na případ, kdy výrobce ledniček zvaný Calex ze Zlatých Moravců na jižním Slovensku, jehož procento vadných výrobků bylo 28 procent, jinými slovy téměř třetina jeho produktů." Musíme si také uvědomit, že socialistický zákazník měl mnohem nižší očekávání ohledně kvality než jeho západní protějšek, přesto stále dostávali stížnosti na téměř 30 procent svých produktů. To by vedlo k jakékoli normální obchodní krachu. “

Československo jako jednotný stát nikdy nedostalo šanci vzpamatovat se z hitu, který jeho průmysl dostal prostřednictvím rigidního systému komunistické správy. Zanikl necelé čtyři roky po revoluci. Přesto již bezprostředně po revoluci byly pokusy přijít s výrobky, které by obnovily pověst výrazu „Made in Czechoslovakia“, a pan Stříteský věří, že je jeden z exponátů zosobňuje.

Výstava Národního technického muzea „Vyrobeno v Československu - průmysl, který vládl světu“ bude návštěvníkům přístupná do září 2019.

"Dostáváme se k poslednímu z exponátů, o kterých se domnívám, že jsou zvláště symbolické pro průmyslový příběh Československa." Je to motocykl Jawa Athena z roku 1991. Od druhé poloviny šedesátých let technologické standardy československé výroby motocyklů postupně klesaly. Země však nadále patřila jednomu z hlavních světových výrobců motocyklů. Sociální změny po roce 1989 přinesly naději na změnu k lepšímu. Jawa zahájila společnou spolupráci s designérem Václavem Králem, jehož výsledek, Athena, můžeme vidět zde. Zde vystavený objekt však nakonec byl jediným stavěným prototypem. “


Životní náklady 1939

Kolik věcí stálo v roce 1939
Průměrné náklady na nový dům 3 800,00 USD
Průměrná mzda za rok 1 730,00 USD
Náklady na galon plynu 10 centů
Průměrné náklady na pronájem domu $ 28,00 za měsíc
Bochník chleba 8 centů
LB hamburgerového masa 14 centů
Průměrná cena za nové auto 700,00 USD
Toustovač 16,00 USD Kvůli zvýšenému počtu uživatelů Ceny elektřiny byly za deset let sníženy o 1/2.
Hot Cross Buns 16 centů za tucet
Rajčatová polévka Campbells 4 plechovky za 25 centů
Smíšené ořechy 19 centů za libru
Čerstvý hrášek 4 centy za libru
Zelí 3 centy za libru
Ostrý sýr Wisconsin 23 centů za libru

Níže jsou uvedeny některé ceny pro britské průvodce v librách šterlinků
Průměrná cena domu 590


Podívejte se na video: ŠÍLENÉ A BIZARNÍ DRUHOVÁLEČNÉ VYNÁLEZY, které nebyly NAŠTĚSTÍ použity! 1. díl (Červenec 2022).


Komentáře:

  1. Hayyim

    me a couple

  2. Hanno

    Nechtěl bych toto téma rozvíjet.

  3. Lee

    všechno pro lidi))))

  4. Gergo

    Bravo, jeho slova prostě dokonalá

  5. Dax

    Dej Kde najdu?

  6. Nazir

    Very funny information

  7. Winswode

    Oni se mýlí. Musíme diskutovat. Napište mi v PM.



Napište zprávu