Historie podcastů

Speciální bombardér Nakajima D2N 8-Shi

Speciální bombardér Nakajima D2N 8-Shi


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Speciální bombardér Nakajima D2N 8-Shi

Nakajima D2N byl posledním pokusem Nakajimy navrhnout střemhlavý bombardér a byl vyvinut ve spolupráci s japonským námořnictvem. Byl vyroben jako vstup do projektu 8-Shi Special Bomber, který požadoval nový střemhlavý bombardér pro službu nosiče. Aichi produkoval D1A1, který byl založen na Heinkel He 66 a byl přijat jako typ 94 Carrier Bomber.

Nakajima spolupracovala s Naval Air Arsenal na vytvoření jejich vstupu do soutěže. Nakajima vyrobil dva dřívější experimentální střemhlavé bombardéry pro soutěže 6-Shi a 7-Shi. Nové letadlo bylo standardním dvouplošným bombardérem se vzduchem chlazeným hvězdicovým motorem, zametaným zadním horním křídlem, pevným podvozkem se zjednodušenými nohami a velkou aerodynamickou vzpěrou křídla. Letoun měl kovovou konstrukci a byl potažen látkou. Křídla přešla dozadu.

Letoun vedl v testech námořnictva špatně a byl odmítnut ve prospěch konstrukce Aichi, která se stala nosným bombardérem typu 94 (D1A1), prvním ze série střemhlavých bombardérů Aichi.

Motor: devítiválcový vzduchem chlazený hvězdicový motor Nakajima Kotobuki 2-kai-1
Výkon: 460-580 koní
Posádka: 2
Rozpětí: 37 stop 8,75 palce
Délka: 29 stop 6,25 palce
Výška: 11 stop 5,75 palce
Prázdná hmotnost: 3 307 liber
Maximální vzletová hmotnost: 5 511 lb
Maximální rychlost: 161 mph
Rychlost stoupání: 11 minut až 9 843 stop
Servisní strop: 21 325 stop
Výzbroj: Dva pevné 7,7mm kulomety vpřed a jeden pružně uložený kulomet 7,7 mm


Nakajima G8N

The Nakajima G8N Renzan (連山, „Mountain Range“) byl čtyřmotorový bombardér dlouhého doletu navržený pro použití japonským císařským námořnictvem. Námořní označení bylo „Experimentální pozemní útočná letadla typu 18"(十八 試 陸上 攻 撃 機) Allied kódové jméno bylo"Rita".

G8N Renzan
Role Těžký bombardér
národní původ Japonsko
Výrobce Nakajima Aircraft Company
První let 23. října 1944
Úvod 1945
V důchodu Srpna 1945
Primární uživatel Letecká služba japonského císařského námořnictva
Číslo postaveno 4


Micubiši G3M [Nell]

Prototyp Mitsubishi Ka-9
- vývoj od roku 1933 do dubna 1934, kdy byl první vzlet, 2x řadový motor Hiro o výkonu 500 koní, křídlo má krytinu z vlnitého duralového plechu.

Prototyp Mitsubishi Ka-15
- od července 1935 bylo nasazeno celkem 21 letadel, potah křídel byl hladký, ale zůstala Junkersova odtoková klapka, motory: 2x Hiro 91 s výkonem 750 koní, nebo proud Mitsubishi Kinsei 2 nebo 3 na výkon 830 nebo 910 koní.

Mitsubishi G3M1 11 zadejte 96 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 一一 型
- vyrobeno z 34 kusů, motory Kinsei 2 nebo 3, tři zatažitelná střelnice s kulomety typu 92 ráže 7,7 mm.

Mitsubishi G3M2 21 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二 一 型
- postaveno 343 kusů v letech 1937-1939, motory Kinsei 41 nebo 43 výkon 1 075 koní, slabá výzbroj na úrovni G3M1.

Mitsubishi G3M2 22 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二 二 型
-postaveno 238 kusů a nezjištěno pro řadu vyrobených Nakajimou v letech 1939-1941, místo zadní části horního rozsahu kopule s 20mm kanónem Typ 99 a umístit spodní dostřel dvou postranních kulometů „Typ 92, poslední bloky byly výškové motory Kinsei 45.

Mitsubishi G3M3 23 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二三 型
- v roce 1941 zaveden v továrně Nakajima Hikoki To. Na. verze G3M3 23, s motory Kinsei 51 o výkonu 1 300 koní.

Yokosuka L3Y1 Tina - 九六 式 陆上 运输机
- úprava několika strojů G3M1 na transportní verzi, okno v trupu, vzadu na levém dostřelu kulometem 7,7 mm. Úprava proběhla v námořním arzenálu na Jokosuce.

Yokosuka L3Y2 Tina - 九六 式 陆上 运输机
-modernější dopravní letadlo se základem v G3M2.

bylo postaveno celkem 1048 letadel G3M

Iniciátorem vývoje tohoto bombardéru byl tehdejší náčelník technické správy námořního letectva admirál Yamamoto ..

Mitsubishi G3M / 三菱 G3M
- / - / Nell
96 式 陸上 攻 撃 機 / 96 shiki rikujo kogekiki / útočný letoun pro pozemní základnu Typ 96

vznik a vývoj:
Pokud se chceme seznámit s historickým vývojem útočného bombardéru typu 96, známého v mém spojeneckém kódu jako Nell, musíme se vrátit do první poloviny třicátých let, kdy Kaigun Koku Hombu (velení námořního letectva) síla) sestavil na jaře 1933 technické specifikace 8-Shi.
Tyto specifikace požadovaly námořní letectvo pro produkty letecké techniky, strategická průzkumná letadla s extrémně dlouhým doletem, která by měla být schopna provádět průzkumné lety nad americkou základnou Pearl Harbor nebo nad Filipínami. Ve specifikacích se uvažovalo o dojezdu 7 400 kilometrů, poté, co se zjistilo, že tyto požadavky jsou nerealistické, snížili Kaigun Koku Hombu své požadavky a požadovaný dojezd 3 700 kilometrů. Letadlem mělo být letadlo Pearl Harbor, zpáteční cesta by byla omdlela, protože průzkumná letadla musela přistát na moři vedle ponorky. Posádka přešla na ponorku z letadla kamery a spolu s posádkou ponorky odplují do Japonska, letadlo bylo při této operaci ztraceno, získání informací o pohybu nepřátelských sil by bylo nejen nákladné a zároveň zdlouhavé a komplikované.

Ka-9
Práce na projektu tohoto letadla, továrna označená Ka-9 je v továrně Mitsubishi Jukogyo K. To. vzali inženýři Sueo Honjo, Tomio Kubo a Nobuhiko Hisabake. Navržený letoun byl aerodynamicky velmi propracovaný námořní a letectvo jej v dubnu 1934 přijalo pod označením „Speciální průzkumný letoun 8-Shi“. Letoun byl kvůli nízké spotřebě řadových motorů Hiro Type 91 obdivuhodným doletem-6 050 kilometrů. Projektový průzkumný letoun byl ale na popud tehdejšího náčelníka technického vedení zadního admirála námořního letectví Isoroku Jamamota brzy změněn, admirál prosazoval vývoj kovových bombardovacích letadel pro pozemní bombardéry s dlouhým doletem.

G1M1
Nový bombardér přijal námořní letectvo v únoru 1934 pod označením „Střední torpédový bombardér 8-Shi“ nebo G1M1. Konstrukce bombardéru byla nakreslena, původně to byl průzkumný letoun - chyběl mu pumovnice. Všechny bomby nebo torpéda byly podvěšeny pod trup na vnějších pylonech. Další nezbytnou změnou byla instalace obranné výzbroje, u trupu byla nainstalována dvě děla, výzbroj průzkumných letadel ji nenesla, jeho obranou měla být rychlost a výška letu. Letadlo námořnictva zkoušelo, údajně to zkoušel i admirál Yamamoto a konstrukce letounu byla vyjádřena souhlasně, k výzbroji však letoun obdržel nebyl.

Ka-15
Námořnictvo vypracovalo nové specifikace pro 9-Shi, tyto specifikace byly osloveny přímo továrnou Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha. Tovární inženýři vzali za základ revidovanou strukturu zmeškaného letounu G1M1. Téměř beze změny zůstalo křídlo letadla Ka-9, slovo „téměř“ jsem použil záměrně, protože povrch křídla prošel jednou podstatnou změnou-byl hladký, prototyp Ka-9 měl zadní část povrchu křídla tvořenou vlnitým duralovým plechem (podobně jako Junkers). Trup byl zcela nový širší, našel v něm místo pro celkem tři zatahovací válcové věže s kulomety typu 92 ráže 7,7 mm, tyto věže byly původně navrženy a vyrobeny pro větší bombardér Hiro G2H1, který však byl neúspěšný typ, a byl vyroben pouze v malé sérii po osmi kusech. První letová zkouška nových bombardérů byla zahájena v létě 1935 (piloti Yoshitaka Kajima a por. Set), hned po prvních zkušebních letech bylo jasné, že nové letadlo má více než slibné letové vlastnosti. Prototypy byly továrně označeny Ka-15 a v průběhu jednoho roku bylo vyrobeno celkem 21. prvních strojů bylo poháněno řadovými motory Hiro Type 91, u pozdějších prototypů jste se mýlili s proudem Mitsubishi Kinsei 2 a Kinsei 3. Nový letoun dosahoval vyššího výkonu než původní G1M1, ale co zůstalo - udržované letadlo nesoucí jakýkoli bombový náklad (až 800 kg) na vnějších stojanech pod trupem. V bojových podmínkách v Tatejamě Kokutai bylo testováno dvanáct letadel, piloti s těmito letadly byli velmi spokojeni.

G3M1 11
Úspěšný počet jednadvaceti prototypů Ka-15, jejichž jednotlivé kusy od sebe ve srovnání s použitými motory, vrtulemi a zasklenými nebo nezasklenými příďemi letadla, celá tato řada letadel byla v roce 1936 přijata do výzbroje námořní letectví. Námořnictvo jej přijalo jako „střední útočný bombardér typ 96 model 11“, zkráceně G3M1 11. První sériově vyráběné stroje byly dodávány pouze s neprosklenou přídí, praxe ukázala, že tento typ luku vyhovuje nejen pro torpédové útoky, ale na zároveň nedělá problémy při horizontálním výškovém bombardování. Celkem jich vyrobilo tovární letadlo Nagoya 34. Letouny této verze byly označeny G3M1a model 1A, tyto byly poháněny řadovými motory Hiro typ 11 model 2 čtyřlistými nestavitelnými vrtulemi. Druhou možností, označenou jako G3M1b model 1B, byly stroje s motory Mitsubishi Kinsei 2 (Ha-33-02) opět čtyřlistými nestavitelnými vrtulemi. Třetí varianta byla identifikována jako G3M1c model 11C, zde byly nainstalovány motory Kinsei 3 (Ha-33-03) s trojlistými vrtulemi Hamilton Standard EN 16 s nastavitelným úhlem náběhu. Spojenecká zpravodajská služba přiřazená tomuto typu jména Nell.

G3M2 21
Tato verze byla již početnější vyráběnou verzí typu G3M, celkem ji v tomto provedení vyrobilo 343 letadel. Letouny poháněly silné motory Kinsei 41/42, zvětšily objem palivových nádrží a zavedly některé drobné změny. Výzbroj zůstala, ke velké škodě, stejná jako u předchozích verzí, pouze horní věž byla nahrazena mírně vylepšenými věžemi. Výroba probíhala, opět v Nagoji v letech 1937-1939. Letouny této verze během svých dlouhých operačních letů na čínském bojišti poměrně často útočily na nepřátelské stíhače, během těchto střetů utrpěly špatně vyzbrojené bombardéry k výrazným ztrátám. Střelci se třemi kulomety kalibru pušky nedokázali udržet nepřátelské stíhače na dálku a vysunutí bombardovacího děla navíc zpomalilo. Na jejich stíhací piloty se bombardéry spoléhat nemohou, nedokázali jste bombardérům poskytnout krytí pro jejich malý dolet. Japonci se pokusili rozšířit dolet svých stíhačů zavedením pomocných palivových nádrží (A5M2 a především A5M4), nákupem stíhaček s dlouhým doletem do zahraničí (A8V1), zavedením doprovodných stíhaček G6M1 a nakonec také instalací větší a efektivnější vybavení bombardérů. Poté, co se v základní verzi G3M2 21 objeví varianta označeného G3M2b model 21B, která je poháněna o něco silnějšími motory Kinsei 45 (Ha-33-45), mají tyto motory ale lepší výškové charakteristiky. Od září 1939 byla ve výrobě představena varianta G3M2c model 21C, ve které se objevují změny ve výzbroji, může dojít k požáru z nových bočních oken, střeleckých věží - zdroj aerodynamického odporu pak nemusí zasahovat ven, často nesena žádnou z věží.
Několik letadel bylo upraveno a používáno přímo bojovými jednotkami ve verzi G3M2-K, v této verzi to byl dvojnásobný postup a až do roku 1943 sloužil k závěrečnému výcviku pilotů.

G3M2 22
Tato verze byla vyráběna v letech 1939 až 1942, do výroby se od dubna 1941 zapojila s jeho licenční výrobou také továrna Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha v Koizumi, kde byla u řady těchto letadel provedena přesně nezjištěná (Odhaduji 150 - 200 ks). Továrna koncernu Mitsubishi v Nagoji vyrobila v únoru 1941 celkem 238 letadel této verze. Nejvýznamnější změnou byla instalace větších a efektivněji rozmístěných zbraní. Spodní zatahovací věž měla velmi malou bojovou hodnotu, proto pro novou verzi zvednuté, na zadní straně udržovala přední věž nákladního vozu, zadní hřbetní věž byla nahrazena prostorným kapkovitým motorem, ze kterého střelec pomocí dvacetimilimetrového kanónu bránící prostor za letadlem. Na obou stranách trupu za křídlem byly instalovány relativně velké kapkovitá děla s posádkou kulometů typu 92 ráže 7,7 mm. Mnoho posádek doplňovalo standardní výzbroj jednoho kulometu, který byl veden obrannou palbou bočními okny kokpitu. Verze G3M2 22 byla také vyráběna ve dvou verzích G3M2a 22A a G3M2b 22B, odlišný byl typ motoru Kinsei 42 a Kinsei 45 s mírně vyšším výkonem.

G3M2-Kai
Před válkou vznikla průzkumná verze s označením G3M2-Kai, jednalo se o modifikaci bombardovací verze G3M2 model 22. Úprava spočívala v odstranění veškerého střeleckého vybavení a instalaci kamery s ohniskovou vzdáleností 500 mm, která pracoval v automatickém režimu. Průzkumné lety byly prováděny ve výškách 8–10 000 metrů, tedy mimo dosah nepřátelských stíhaček. Posádka má tři členy. V této podobě bylo regulováno nejméně 36 letouny a díky nim bylo provedeno mnoho průzkumných letů nezbytných pro přípravu překvapivého útoku na spojenecké pozice v Pacifiku.

G3M3 23
Tato verze byla poháněna silnými motory Kinsei 51 a díky možnosti nést více paliva (5 182 l) byl prodloužen dolet letounu až na neuvěřitelných 3 800 - 6 230 mil. Výroba této verze probíhala od července 1942 výhradně v továrně Nakajima Hikoki To. Na. v Koizumi byla továrna Mitsubishi plně využita k výrobě modernějšího bombardéru G4M Betty. Přibližně od poloviny roku 1943 začala být všechna letadla tohoto typu stahována z bombardovacích jednotek, rozhodně ne toto stažení z první linie služby představovalo jako jednorázovou událost, naopak, v roce 1944, 762. Kokutai se specializuje na noční torpédové útoky , a je vyzbrojen právě tímto typem. 772. Kokutai se téhož roku připravuje na sebevražednou akci a je vyzbrojen i těmito letouny. Obecně však můžeme říci, že v závěru své bojové kariéry sloužily spíše k dálkově ovládanému námořnímu průzkumu, do některých letadel byl instalován vyhledávací radar.

Transportní verze
V roce 1938 bylo vyrobeno několik desítek bombardérů přizpůsobených rychlému transportnímu letounu. Tyto upravené letouny pak plnily přepravní úkoly v námořním letectvu, ale sloužily i v civilních leteckých společnostech. Úpravy spočívaly v odstranění veškerého vybavení a v instalaci většiny z osmi sedadel pro cestující. Prostor pro cestující byl vybaven malými výřezy v trupu, které tento prostor prosvětlily. Tato letadla uskutečnila několik velkých propagačních letů do vzdálených míst v zahraničí, v jednom případě byla provedena také po celém světě (J-BEOC).

V průběhu války byl dopravní letoun doplněn o další letadla podobného určení. Byly provedeny úpravy 1. námořního leteckého arzenálu v Kasumigauře. Pokud byly přestavěny starší G3M1 generující provoz L3Y1 model 11 s motory Kinsei 3, a úpravou G3M2 vznikly L3Y2 model 12, byly poháněny motory Kinsei 45. Navy tyto transportní letouny klasifikovány jako „Námořní dopravní letadlo typ 96 model 11 ( nebo model 12) “. Tato letadla byla vyzbrojena jedním pohyblivým kulometem typu 92 ráže 7,7 mm. Spojencům tohoto druhu dopravy byl přidělen krycí název Tina.

Operační činnosti:
1. Čína.
Bombardéry G3M2 21 prošly bojovým křtem během druhého čínsko-japonského konfliktu 14. srpna 1937, kdy bombardéry jednotky Kanoja Kokutai letadlo vzlétlo ze svých základen na Formosa (Tchaj-wan) a zaútočilo na letiště v čínském městě Hankow, z osmnácti nasazených bombardérů se tři již vrátily a další byly poškozeny, toto město chránilo čínské letectvo. Druhý den útoku Kisarazu Kokutai na základnu Omura na ostrově Kjúšů k Číňanům z Nankingu let probíhal hlavně nad mořem, kde bylo špatné počasí, ale horší bylo nad Nankingem, zde opět stříleli čínští bojovníci sestřelil čtyři bombardéry a osm z nich bylo poškozeno. Japonci tak uznávají, že pokud nejsou jejich bombardéry doprovázenými vlastními stíhačkami, mohou být nepřátelskými bojovníky, kteří se brání jen ve velmi omezené míře. Bombardovací akce byly pozastaveny, dokud nebylo postaveno letiště pro stíhačku A5M Claude. Poté nálety pokračovaly a G3M2 operovala ze základen v Číně.
V roce 1938 se situace opakovala, G3M2 byly znovu nasazeny bez stíhacího doprovodu a napadeny byly stíhačky sovětské výroby, byla to letadla, která Sovětský svaz poslal na pomoc Číně. Pozdější bombardovací letouny G3M2 se zapojily do vyhlazovacích náletů, když cíle byly čistě civilní cíle. Na čínském bojišti byla tato letadla velmi aktivní až do pozdního podzimu 1941, tam byly bojové jednotky rozmístěny na pozice, ze kterých později zaútočily na spojenecké pozice a cíle.

2. Válka v Pacifiku
Na začátku prosince 1941 bylo připraveno 258 bombardérů G3M k útoku na spojenecké síly. První den války zaútočilo 53 těchto bombardérů na Clark Field, 36 z nich zaútočilo na Wake ze základny v Kwajaleinu, kde zničili většinu stíhacích Wildcatů. Letadla Mihoro Kokutai bombardovala 8. prosince za 4 hodiny a 15 minut Singapur - důležité město britské říše v jihovýchodní Asii, letadlo letělo ze základen ve francouzské Indočíně.
Probíhala nejúspěšnější a pravděpodobně také nejslavnější operace, letadlo Genzan Kokutai hledalo britské sdružení lodí označených jako Force Z.
Připomeňme, že ve stejnou dobu zahájila japonská 25. armáda pod velením generálporučíka Tomojuki Jamashity přistání v Thajsku.Brit se pokusil využít masivních děl svých bitevních lodí a vyloďovat se s Japonci na plážích výbuchem. Záliv byl odeslán do odborových lodí označených jako Force Of. Z odboru vznikla zcela nová vlajková bitevní loď HMS Prince of Wales, starší bitevní křižník HMS Repulse a čtyři torpédoborce (Electra, Express, Vampire a Tenedos). Svazu velel viceadmirál Sir Tom Phillips. Rozhodl se provést útok i za cenu, že mu nebylo poskytnuto letecké krytí. Věřil, že se mu podaří skrývat za velkou oblačností a nepřátelským letectvem, aby ho našel. Force Of the byla odhalena japonská ponorka I-56 a brzy začala doprovázet japonská průzkumná letadla, admirál Phillips se rozhodl vrátit, ale už bylo příliš pozdě. Od časného rána 10. prosince poté, co svaz prováděl devadesát pět bombardovacích letadel japonského námořnictva, byly hlavní silou torpédodonosné bombardéry typu Mitsubishi G3M2 a Mitsubishi G4M1. Tato letadla byla Genzan Kokutai, Kanoja Kokutai a Mihoro Kokutai. V 11.07 došlo ke spojení objevených a hned poté začal také útok. Japonská letadla shodila svá vysoce účinná torpéda a vážně poškodila vlajkovou loď prince z Walesu. Bitevní křižník Repulse byl o něco lehčí a lépe se mu s ním manévrovalo, takže vydržel bez poškození o půl hodiny déle. Jeho brnění bylo slabší, a tak se pod krví vrhlo rychleji, princ z Walesu se potopil za 13 hodin 20 minut. Japonci tak britské námořnictvo dávali během pouhých dvou hodin velmi tvrdé lekce.


Speciální bombardér Nakajima D2N 8 -Shi - historie


Nainstalujte pomocí JSGME v následujícím pořadí

Položka 1: Všechny `` bitevní`` vrstvy byly přepsány od začátku pomocí generování `` pseudonáhodné stopy``. Pseudo Random Tracks je soubor náhodně generovaných souborů generovaných pouze jednou a společně s ručně upravovanými změnami, které nejsou podporovány programem SH4MissionEditor, zajistí, že bez ohledu na to, kdy zahájíte kampaň, budou stopy generovat. kde a kdy se předpokládá, že.

Položky2: Pomocí Senji Yuso Sendan Shi (Historie válečných přepravních konvojů) od Shinshichiro Komamiya RSRDC obnovila 1055 konvojů od začátku roku 1942 do konce války. (Kopii tohoto dokumentu najdete v sekci podpory RSDRC)

Položka 3: Pomocí editoru SH4 Batch Mission Editor v0.4 a vlastních skriptů byly znovu vytvořeny lodě v různých vrstvách a trasy, které projíždějí, byly změněny tak, aby měly cikcaky a různé rychlosti. Jednou z klíčových položek je, že ze zásobních vrstev prakticky nic nezbylo. Rekonstrukce lodí v každé vrstvě je pro tu dobu války realističtější, tj. V roce 1943 neuvidíte 4 Yamato ve stejném TF.

Položka 4: Každý soubor cílů Patrol and Sink byl přepsán od nuly a nyní poskytuje podrobnější informace o provedení mise.

Item5: Všechny mise Stock Special Ops byly deaktivovány. Nové mise speciálních operací jsou založeny na skutečných protokolech hlídek.

Položka 6: VŠECHNY japonské vrstvy jednotlivých obchodníků / konvojů pomocí přístupu „náhodného poloměru“, který jsem vyvinul pro OM.

- Aby byla zajištěna kompatibilita s TMO 184 a RFB 2.x

- Vzhledem k tomu, že jsem za nějakou dobu nezměnil potěr, došlo k zásadním změnám ve vrstvě kampaně „jediná loď“. Tím by měl být život trochu zajímavější.


Zvláštní poznámky/známé problémy:

(a) Pro ty z vás, kteří mají rádi „reverzní inženýrství“, pokud používáte SH4MissionEditor ve vrstvách „Bitva“ nebo „Úkolní síly“, v žádném případě neprovádějte změny ani v okně „Vlastnosti skupiny“ vyberte „OK“. Pokud tak učiníte, způsobíte Všechno stopy ve vrstvě se již déle generují správně. Důvodem je, že tyto soubory dělám „ručně“, abych zajistil, že stopy budou generovat „v čase“

(b) Díky konstrukční funkci, která brání tomu, aby se lodě mohly rozmnožit do vzdálenosti 20 km od vlastní lodi, můžete vidět případy, kdy historické události nebyly generovány správně. Takže pokud jste například 15 až 17 nm od Shortlandských ostrovů během bitvy o Guadalcanal, některé z misí Tokyo Express se nemusí generovat.

ATOD/Rhonen - ATOD/Madmax

- USS Enterprise
- Kurz Saratoga
- Třída Essex
- Soryu
- IJN Shinano (původní dílo Nauticas 42 a upgradováno FOTRS)
- SBD Dauntless střemhlavý bombardér
- B6N2 Tenzan
- Nakajima Ki-44 Shoki
- Vought F4U-4 Corsair
- Nakajima Ki-84 Hayate
- Torpédový bombardér G4M
- Potápěčský bombardér D4Y3 Suisei

- CareerStart.upc, Flotillas.upc, PatrolObjective.cfg od REAL FLEET BOAT

- Za to, že mě nakazili CTD (Compulsive Tweaking Disorder), z dob, kdy jsem vytvořil vlastní instalaci SH3.

- Senzory Air_Visual od TM172

NDD_Benham_sil
NDD_Bristol_sil
NDD_Porter_sil
NDD_Sims_sil
NDD_Sumner
NCL_Atlanta
NDD_C & ampD_sil
NDD_J_sil
NDD_V & ampW


Linevitch Dmitriy aka Psy06

- 3D modelování Hudson A-28 použité jako základ pro PV1 / PV2
- Hudson Mk3 pro australský RAAF

- SH4 Batch Mission Editor v0.4

světelný nosič třídy shoho

miner1436 a DarkFish

- Předkonverzní třída Mogami CA

Nisgeis a tatér

- F4F a Beaufighter z & quotAir_Attack_Mod_Part1 & quot. Bombs.xxx a Shells.xxx z adresáře knihovny. Zatížení „BombDummy“, které způsobí bombardování letadla

Sergbuto a Greg Law

- Kclass cruiser jako základní model pro Light Cruisers DeRuyter a Java

- Lepší IJNAF Bomb Loads v 1.1 a upravené tak, aby podporovaly RSRDC
- Campaign.LOC z vylepšených vrstev kampaně v0.70 a upraven tak, aby podporoval RSRDC
- Jap_Minefields.mis z vylepšených vrstev kampaně v0.63 a upraveno tak, aby podporovalo RSRDC
- US_HarborTraffic.mis z vylepšených vrstev kampaně v0.63 a upraveno tak, aby podporovalo RSRDC
- CLAgano.cfg, CVTaiho.cfg, DDAkizuki.cfg, MSNO13.cfg, SCSSubchaser.cfg od
- Vylepšené vrstvy kampaní v0.62
- Radarová oprava IJN Type13 verze 2.0
- IJN DC Mod, v0.9
- Koncept lodní dopravy „Stop & amp Go“ a ledovců v Beringově moři.
- Lepší IJNAF Bomb Loads v 1.3 a upravené tak, aby podporovaly RSRDC
- IJN DC Mod, v0.92
- XPC z ICL v0.78 a převedeno na pomocný subChaser
- Skutečný IJN Mod

- Nový model letadla B24/ PB4Y
- Nové tvary bomb
Jace11's

WarHunter

Chcete -li stahovat soubory, musíte být zaregistrováni v tomto fóru. Pokud jste zaregistrováni a zobrazuje se vám tato zpráva,
pak v sekci Stahování dochází k velkému zatížení a byla dočasně omezena na členy
kteří jsou v Subsim Navy (dárci). Prosím zkuste to znovu později.


Noční stíhačka [upravit | upravit zdroj]

D4Y byl rychlejší než A6M Zero a někteří byli zaměstnáni jako D4Y2-S noční stíhače proti bombardérům Boeing B-29 Superfortress pozdě ve válce. Konverze nočních stíhačů byly provedeny v 11. námořním leteckém arzenálu v Hiro. Každý D4Y2-S měl odstraněné bombové vybavení a 20  mm kanón typu 99 s hlavní šikmo nahoru a dopředu (podobně jako německý Schräge Musik výzbroj) instalované v zadním kokpitu. Některé příklady navíc nesly pod křídly dvě nebo čtyři rakety vzduch-vzduch 10 a#160 cm. Nedostatek radaru pro noční zachycení, neadekvátní stoupavost a vysoký strop B-29 omezovaly účinnost D4Y2-S jako nočního stíhače. O jejich operacích se toho ví málo.


(National Airplane Co, Chicago, IL a Galveston, TX)

(Norman Airplane Company Ltd.)

Systém NAGL

(Weißkirchen în Steiermark, Rakousko)

Nagler

(Nagler Helicopter Company Inc, White Plains, NY)

Nagler-Rolz

(Bruno Nagler a Franz Rolz)

Naglo

( Naglo Bootswerft / Fritz Naglo)

Nagy-Bansagi

Nagy-Cserkuti

(Hugó Nagy a János Cserkuti)

Nakajima

(Japonština: 中 島 飛行 機 株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha - Nakajima Aircraft Company) / ( Nakajima Hikoki KK - Nakajima Airplane Company Ltd.)

(Laboratoarele naționale aerospațiale din India / Taneja Aerospace and Aviation Limited)

(Laboratorul Național Aerospațial Japonez)

Nanchang

(Nanchang Aircraft Manufacturing Co.) (denumire schimbată v Hongdu)

Nanchang / Hongdu

Institutul de Aeronautică din Nanjing

Nanjing Light Aircraft Co.

Narahara

(Sanji Narahara / Tokio Hikoki Sesakusho - Fabrica de avioane Tokio)

Nardi

(Uzina de reparare a aeronavelor Nikolaev)

Narushevich

(National Airways System Inc (fond: Glenn J Romkey a Shukri F Tannus), Lomax, IL)

((Paul) Nash Aircraft Co, Chapin, IL)

Nash-Kelvinator

(Kelvinator Div, Nash-Kelvinator Corp, Detroit, MI)

Národní

(National Aircraft Corp, Aeroportul Watts, Beaverton, OR)

Národní

(National Airplane & amp Motor Co, 2810 E 11 St, Los Angeles, CA)

Národní

(National Aircraft Corp, 3411 Tulare Ave, Burbank, CA)

Národní

(National Motors Corp, Stout Field, Indianapolis, IN)

Národní křídlo

(National Wingless Aircraft Inc, 410 Donner Ave, Monessen, PA)

Nationale Vliegtuig Industrie

(Universitatea de aviație Nanchang)

Naugle

((Harry C a Richard G) Naugle Aircraft Corp, Latrobe, PA)

( Nederlandsche Automobiel en Vliegteuig Ondernemin )

Unitatea Navală Aeriană

  • Naval Air Establishment Chiang Hung (1930) - Avion turistic de 2 nebo 3 locuri și avioane de recunoaștere
  • Naval Air Establishment Chiang Hau (1932) - pohon s jedním motorem Wright Whirlwind de 165 CP
  • DH.6 ca hidroavionul
  • Naval Air Establishment Beeng (1918?) - bombardér s traktu dvojplošník / plutitor s motorem unic 360 CP
  • Naval Air Establishment Char 1918 - Hidroavion primar cu 2 locuri
  • Naval Air Establishment Ding (1934) - Hidroavion cu bombă cu 2 locuri / torpilă folosind un singur motor Rolls Royce de 360 ​​CP
  • Naval Air Establishment Wu (1918?) - generální pozorovatel
  • Naval Air Establishment Yee (1918?) - antrenor cu 2 locuri în avans și varianta hidroavionului Char

Fabrica de aeronave navale

Navarro

(Bezpečnostní letadlo Navarro / Joseph Navarro)

Navion

(Navion Aircraft Corp, Seguin, TX)

( Nederlandse Automobiel en-Vleegtuig Onderneming - Dutch Motorcar and Aircraft Co.)

Nederlands Automobile and Airplane Co.

Neilson

((Thomas S a Duncan S) Neilson Steel Aircraft Co, Berkeley, CA)

Neiva

( Sociedade Aeronáutica Neiva SA / Indústria Aeronáutica Neiva SA / Sociedade Constructora Aeronáutica Neiva SA)

Nelsch

(William Nelsch, St Louis, MO)

Nelson

Nelson

(Nelson Aircraft Corp, San Fernando, CA)

Nelson

(Raymond Nelson, Tacoma, WA, 19 ani: Deer Park, NY)

Nelson

Nelson

Nelson-Driscoll

(Nels J Nelson a Benjamin B Driscoll, 176 E Main St, New Britain a Aeroportul Wallingford, CT)

Nemeth

(Steven Paul Nemeth, Chicago, IL)

Nennig

Nervuri

Nesmith

(Robert E Nesmith, Houston, TX)

Neubert

(Wil Neubert, Long Beach a San Luis Obispo, CA)

Neukom

( Albert Neukom Segelflugzeugbau / Werner Pfenniger a Albert Markwalder)

Neumann

(Everett Neumann, Ham Lake, MN)

Neunteufel

NeuraJet

Neuschloss-Lichtig

Nou Avio

Noua Anglie

(New England Air Transport Co (aka NEAT Co) (Prezentace: George H Armitage), Jefferson Ave, Hillsgrove, RI)

Nouă eră

(New Era Aircraft Corp, Butler, PA)

Nou Kolb

Noi PowerChutes

(Alberton, Gauteng, Africa de Sud)

Nulový standard

(Standard Aircraft Corp, Paterson, NJ)

New York

(New York Aero Construction Co, Newark, New Jersey)

Newbauer

((Valentine) Newbauer Vertical Airplane Co, Monterey Park, CA)

Casă nouă

((Richard A a Werner A) Newhouse Flying Service, Rocky Hill-Princeton, New Jersey


Rituální krveprolití Ashury rozděluje irácké šíity

(Reuters) - Šíitští muži udeřili dýkami do hlav chlapců a ve středu rozlévali krev do ulic Bagdádu při každoročním rituálu, který se od pádu Saddáma Husajna stále zvětšuje - a je kontroverznější -.

Stovky zkrvavených mužů a chlapců pochodovaly ve středu ke svatyni v severním Bagdádu, což byl jeden z několika obřadů na šíitských místech v Iráku u příležitosti úmrtí vnuka proroka Mohammada Imáma Husajna v bitvě u Kerbaly v 7. století.

Krvácení za každoroční smuteční obřad Ashura se vrátilo v platnost od pádu Saddáma, který potlačoval veřejné projevy uctívání většinovou sektou své země. Ale ne všichni iráčtí šíité jsou šťastní.

Rituál dlouho vyvolával vášnivé debaty mezi světovými šíity a byl zakázán několika duchovními. Někteří šíité tvrdí, že to sektě dodává barbarský obraz, a někteří sunnité poukázali na tento akt jako na důkaz šíitské zaostalosti.

Aktivisté rozdávali letáky se seznamem názorů špičkových šíitských učenců, které sahaly od úplného zákazu krveprolití, známého jako „tatbeer“, až po silný nesouhlas.

Odpůrci tvrdí, že rituál porušuje zákaz islámu vůči muslimům, kteří úmyslně poškozují své vlastní tělo.

Ale pro mnoho účastníků je rituál hlubokým projevem oddanosti uctívaným potomkům proroka. Říká se, že krveprolití jim umožňuje cítit trochu oběti Kerbaly, bitvy, která definuje šíitismus.

"Necítím vůbec žádnou bolest." To je pro lásku imáma Husajna, “řekl uplakaný Ali Jabbour s obvázanou hlavou a sraženinami zaschlé krve ve vlasech a na obličeji.

Krev stékala po tvářích pochodujících a do očí, než si obarvila bílé šaty a označila silnici jako kapky deště, smuteční obřad je podle nich přivedl blíže k imámovi, přestože mnoho pozorovatelů uvedlo, že to byl islámem zakázán.

Transparent vystavený na trase průvodu podporoval tatbeer jako tradici, kterou kdysi praktikovala sestra imáma Husajna Zainab, jejíž smutek za zabitého bratra je vzorem shovívavosti.

"Je to tradice." Zničilo by to pocity šíitů (pokud by to klerici zastavili), “řekl přihlížející Mazain al-Thaer s tím, že praktiky, které poškozují tělo, dodržují i ​​jiná náboženství, například některá křesťanská vyznání.

Někteří účastníci naléhali na krvavé pochodující dál, zatímco ženy při krvavé scéně zalapaly po dechu a jiné tuto podívanou odsoudily.

Ostatní jedli oběd, zatímco z mužů pochodujících kapala krev.

"Nemyslím si, že je to způsob, jak dát najevo svou lásku k Husajnovi." Myslím, že kvůli tomu mohl svět pohlížet na šíitské lidi jako zaostalé, “řekl poutník Amr Jabr.

Poutník Mustapha Rabiawi řekl, že tatbeer považuje za „haram“ nebo islám zakázaný, ale krveprolití ho po letech sektářského krveprolití v Iráku nešokovalo.

Šíitské náboženské svátky se často staly terčem podezřelých sunnitských extremistů a sebevražedný atentátník zabil v neděli v Kadhimiji 35 lidí a další zranil.

"Místo toho, aby vylili krev na ulici, měli by ji darovat, protože v Iráku je to velká potřeba," řekl Rabiawi.


Chill Bangladesh Thread

Jednoduché řešení, to samé bych udělal i s indickými trolly.

JohnWick

SENIOR ČLEN

Přejděte na jeho profil a & quotignore & quot ho.

Jeho příspěvky už neuvidíte.

Jednoduché řešení, to samé bych udělal i s indickými trolly.

DalalErMaNodi

SENIOR ČLEN

Můžete pls zakázat tohoto trolla?

Pokud jste tak bílí, tak proč vám skuteční lidé s bílou pletí říkají nejrůznější rasové nadávky?


Chápeme, tam dole je to trochu pod průměrem, takže se sem musíte přijít vyvětrat.


Zkuste nějaké čínské pilulky. Nejlepší scénář pronásledování, malý svazek studu se scvrkne a odpadne, už se nebudete stydět ze slečny, pokud na to nemusíte, začněte.


Jo, jsem sionista, co s tím uděláš? Plakat mámě? /> />

JohnWick

SENIOR ČLEN

Pokud jste tak bílí, proč vám skuteční lidé s bílou pletí říkají nejrůznější rasové nadávky?


Chápeme, tam dole je to trochu pod průměrem, takže se sem musíte přijít vyvětrat.


Zkuste nějaké čínské pilulky. Nejlepší scénář pronásledování, malý svazek studu se scvrkne a odpadne, už se nebudete stydět ze slečny, pokud na to nemusíte, začněte.

Jo, jsem sionista, co s tím uděláš? Plakat mámě? /> />

F-6 nadšenec

CELÝ ČLEN

Přejděte na jeho profil a & quotignore & quot ho.

Jeho příspěvky už neuvidíte.

Jednoduché řešení, to samé bych udělal i s indickými trolly.

Je to rezidentní troll, kterého držíme v naší sekci jen pro zábavu. Nebojte se, tenhle nemůže kousat a umí jen štěkat.

hoďte mu jednu nebo dvě kosti a žvýkejte @DalalErMaNodi. Toto fórum je poslední dobou nudné.
nezapomeňte použít pouze 23% své vysílací síly

DalalErMaNodi

SENIOR ČLEN

Bere kechmir tím, že sem chrlí nesmysly. /> />

F-6 nadšenec

CELÝ ČLEN

Bere kechmir tím, že sem chrlí nesmysly. /> />

JohnWick

SENIOR ČLEN

Je to rezidentní troll, kterého držíme v naší sekci jen pro zábavu. Nebojte se, tenhle nemůže kousat a umí jen štěkat.

hoďte mu jednu nebo dvě kosti a žvýkejte @DalalErMaNodi. Toto fórum je poslední dobou nudné.
nezapomeňte použít pouze 23% své vysílací síly
Zobrazit přílohu 754052

JohnWick

SENIOR ČLEN

Je to rezidentní troll, kterého držíme v naší sekci jen pro zábavu. Nebojte se, tenhle nemůže kousat a umí jen štěkat.

hoďte mu jednu nebo dvě kosti a žvýkejte @DalalErMaNodi. Toto fórum je poslední dobou nudné.
nezapomeňte použít pouze 23% své vysílací síly
Zobrazit přílohu 754052

Leonblack08

SENIOR ČLEN

Bilal9

ELITNÍ ČLEN

Podívejte se na bratry @bluesky a @Paul2. toto je vyvrácený článek samotného Jira Horikoshiho, když Američané tvrdili, že Nula je kopií německých, britských nebo amerických návrhů. Skvělá historka o designu letadel.
======================================================

Je úžasné, že tento článek napsal v listopadu 1950 sám Jiro Horikoshi, skutečný designér slavného bojovníka Mitsubishi 00 'Zeke'. Letecké stezky časopis v reakci na článek, který byl publikován v čísle z dubna 1949 s názvem „Velká záhada“ Zeke. Do designu byla integrována spousta vylepšení získaných z ponaučení. Historiky letadel z druhé světové války určitě bude zajímat tento příběh z první ruky, který byl napsán velmi krátce po skončení války.


Navrhl jsem Zeke

Autor: Jiro Horikoshi

Zde je úplný a pravdivý popis, který byl poprvé představen o původu a vývoji nejkontroverznějších letadel druhé světové války. Designér Horikoshi, který vytvořil stroj Mitsubishi 00, zvedá závoj Velké Zekeho tajemství

Mohlo by se zdát lepší, kdyby muž, který navrhl nejznámější stíhací letoun poražené strany, zachoval klid. Tajemnými kanály, kterými cestují zpětné kopie publikací, se mi však dostalo vydání Air Trails z dubna 1949. Americký přítel, který mi to dal, poukázal na článek Davida A. Andertona „Velká záhada Zeke“, který naznačoval, že stíhačka „Zero“ byla postupně „vypůjčena“ z řady dalších současných letadel.

Jako návrhář Zero bych chtěl, aby mi bylo ve prospěch historie umožněno uvést rekord na pravou míru. Bojovník nula, jak to svět poznal. nebyl více kopií než kterýkoli jiný bojovník používaný v dnešním světě. Všechny jednomotorové celokovové dolnoplošníky jsou do určité míry progresivní & quot; kopie & quot; původních Junkers & & quot; Bleichsesel & & quot; otec všech těchto strojů. Existuje určitý soubor společných informací, ze kterých všichni inženýři. kreslit. Během války a vzájemné licencování v dobách míru dochází k určitému vzájemnému půjčování detailních nápadů bez svolení.

Kdekoli bylo publikováno jen málo vědeckých studií o nule jako letadle. V Japonsku byl v zámoří přirozeně chválen, často byl vystaven určitému posměchu, dogmatu a předsudkům. Jsem panu Andertonovi vděčný za jeho rychlé zlevnění mnoha těchto falešných fám a polopravdivých zpráv. Originalitu designu Zero však mohu nejlépe prokázat vztahem k jeho historii a pozadí. Stejně jako lidé mají i letadla předky. Mohou vypadat tak, jak to dělají, částečně dědičností a částečně kvůli funkcím, které musí vykonávat. Toto je v podstatě příběh Zekeho, jak je viděn informovaným, i když možná mírně předpojatýma očima jeho návrháře.

Vyrazit na bitevní misi je Zeke. Toto je japonská vojenská fotografie z osobních spisů autora Horikoshiho, který byl špičkovým designérem Mitsubishi.

Pan Anderton ve svém článku naznačuje, že svět poprvé viděl Zekeho v ten den, kdy by všichni Japonci chtěli, aby svět zapomněl, na Den Pearl Harbor. Kdyby byl panu Andertonovi poskytnut přístup ke správným vojenským informacím, o nichž jsem si jist, že jim musel být k dispozici přední americký vojenský a námořní zpravodajský personál, věděl by, že nula byla v provozu na pevninské Číně zhruba rok a půl před úderem Pearl Harboru. V červenci 1940 začal nahrazovat přední armádní typ, nosný stíhací letoun typu 96-4, který byl standardním strojem od roku 1936. Jelikož letecká fáze operace v Číně byla hlavně námořní show, Mitsubishi 96-4 (A5M4) byl do té doby vedoucím úkolem na jednom místě.

Zde mi pro vysvětlení opět vysvětlím, jak fungoval japonský systém číslování identifikace. Číslo 96 označuje rok, kdy bylo letadlo uvedeno do pravidelného provozu, 2596. rok staré japonské éry, 1936 n. L. Obrázek 4 ukazuje čtvrtou úpravu nebo revizi. Symbol A5 značí, že se jedná o pátý prototyp stíhačky postavený firmou Mitsubishi, neboli M. Tento systém přijali Japonci v roce 1936, ale byl aplikován na letadla postavená před tímto obdobím také v referenčních souborech. Armáda a námořnictvo, které se jen zřídka scházely k něčemu důležitému, používaly pro všechno kromě roku služby poněkud odlišná označení.

Jak se válka v Číně přesunula dále do vnitrozemí, námořnictvo cítilo, že potřebuje eskortu s mnohem delším doletem, aby doprovodilo bombardéry do az cílů. Právě tato potřeba kombinace rychlosti, dosahu a ovladatelnosti zplodila Zeke.

Znalosti pana Andertona o rané historii japonského letectví jsou pozoruhodně zdravé. Jak uvedl, japonské námořní letectví je ve své podstatě převážně britské, zatímco armádní letectví těžce čerpalo z francouzských a německých zdrojů. Byly to staré snadné časy, poté, co jsem získal diplom z letectví na Císařské univerzitě v Tokiu a vstoupil do Nagoya Aircraft Works společnosti Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., jako kalkulačka návrhu - nebo inženýr podřízených staveb, jak by se dalo nazvat Spojené státy. To bylo období, během kterého se japonský průmysl pokoušel dohnat pokročilejší technický stav některých západních mocností najímáním odborníků a nakupováním nápadů a zkušeností.

Než jsem ve 23 letech vstoupil do Mitsubishi, známý americký návrhář, pan Smith, a jeho party už ve společnosti nebyli. V té době ve firmě nebyli žádní Američané. Ve společnosti byli prof. Baumann, známý německý designér, a pan Schade a pan Keil, oba z Junkers. Na výstroji byl zaměstnán známý francouzský designér M. Vernisse, stejně jako pan Petty ze společnosti Blackburn Aircraft Co. v Anglii a jeho asistenti, pan Bolton a pan Wilkinson. Tito muži zůstali pro smlouvy v rozmezí od jednoho do tří let během formativního období mezi lety 1926 a 1931. Navrhovali letadla, učili ostatní inženýry technikám navrhování. Bohužel jsem byl v dolním patře, mým úkolem bylo dohlížet na stresové výpočty a neměl jsem možnost kontaktovat přímo tyto zahraniční odborníky.


Zajatý Zeke byl podobný tomu, který letěl přes USA a měl japonské označení. Když to pozorovatelé letadel nechali bez povšimnutí, došlo k velkému zděšení.

Tento dovoz zahraničních odborníků byl všeobecně praktikován v tomto období, kdy japonský kojenecký letecký průmysl nabíral na obrátkách. Nakajima, Kawasaki, Aichi, Tachikawa - to vše mělo na výplatní listině odborníky ze zahraničí. Jejich vliv v tomto období lze vidět přímo v letadlech, která získala armáda a námořnictvo. Během tohoto období se japonské společnosti intenzivně zabývaly nákupem patentových licencí všeho druhu. Například štěrbina náběžné hrany Handley-Page-Lachman byla společně získána společnostmi Mitsubishi a Tachikawa za sto tisíc liber. Licence na příslušenství, motory, nástroje a podobně byly zakoupeny velkoobchodně, aby se kojenecký průmysl mohl dostat do konkurenční pozice.

V tomto období mě poslali studovat do zahraničí a od června do prosince 1929 jsem cestoval po Evropě, Anglii, Francii, Německu a Nizozemsku a navštěvoval továrny na letadla. Zůstal jsem ve společnosti Junkers tři měsíce a studoval jejich postup v designu. V prosinci 1929 jsem se vydal do USA, kde jsem navštívil mnoho rostlin. Zůstal jsem několik měsíců v závodě Curtiss Company v Buffalu, kde jsem působil jako inspektor pronásledování P-6, které zakoupila společnost Mitsubishi.

Když jsem se na začátku podzimu 1930 dostal domů, bylo ve vzduchu nové hnutí. Japonští designéři měli pocit, že si chtějí vyzkoušet vlastní nápady při navrhování. V roce 1932 byla japonská vláda připravena naslouchat. Japonské námořnictvo se obzvláště snažilo zahájit novou řadu letadel, postavenou výhradně Japonci. V rámci tohoto programu objednali tři důležité typy, letadlovou loď, torpédový bombardér a průzkumný hydroplán. Ty byly označeny jako třída 7-Shi, protože byly objednány během sedmého roku vlády nebo éry Showa, 1932. Nakajima a Mitsubishi dostali zakázky na zakázku nosiče a já jsem byl jmenován hlavním konstruktérem stíhacího letounu, hlavně na základ mých zkušeností a znalostí o stíhačích získaných kontaktem s P-6.

Do této doby byl trend definitivně k jednoplošníkům ve stíhačkách. Podle moderních standardů byl stíhač 7-Shi nemotorný, hranatý jednoplošník, ale byl v současné linii designu. Křídla byla tlustá, konzolová, potažená látkou a používala populární eliptický planform, který byl současným vůdcem.

Trup měl duralovou semi-monokokovou strukturu. Prototyp měl podvozek se třemi vzpěrami. Druhý stroj měl plně kalhotovou nohu. Ocas měl duralovou strukturu, potaženou tkaninou.

Stroj byl na svou dobu konvenční, mnoho z jeho charakteristik bylo dáno přísnými požadavky na viditelnost a výkonnost stanovenými námořnictvem.


Oblačné období hnoje & quot; Claudes & quot; kdy japonští konstruktéři trčeli na pevném podvozku, cítili, že zvýšená hmotnost navíjecího zařízení nestojí za to, aby se zrychlil.

Žádný ze strojů představených pro soutěž 7-Shi nesplňoval požadavky námořnictva. Nakajima představil nosnou verzi staré stíhačky typu Army 91, kterou vyvinula francouzská návrhářka Marie. Nevím, co se stalo s ostatními stroji v soutěži 7-Shi. Našim se příliš nedařilo. Původní stroj shodil stabilizátor během testu ponoru. Naštěstí pilot vyskočil bez problémů. Druhé letadlo se při akrobatickém testu roztočilo a loď vstoupila z dvojitého převrácení. Pilot, poručík Okamura, vyvázl v pořádku. Přes jeho špatné zkušenosti s mým prvním originálním návrhem stál poručík Okamura při mně a dával mi nápady a povzbuzení do mé další práce.

V roce 1934 námořnictvo zmírnilo požadavky na velikost a dolet svých nosných stíhaček a střemhlavých bombardérů. Do této doby jsem měl mnohem více zkušeností a několik dalších originálních nápadů. Když přišla výzva pro stíhačku 9-Shi, vymyslel jsem dlouhé, štíhlé linie pro novou loď místo tlustých, podsaditých.

Většina předních pilotů námořnictva měla většinu zkušeností se starými dvouplošníky. Připustili potřebu rychlosti a stoupání, ale jejich koncepční koncepce stále vyžadovala obrat v boji, starou myšlenku boje se psy. Abych dostal do letadla požadovanou kombinaci rychlosti a ovladatelnosti, odpověď byla lehká.

V tomto provedení jsme ponechali pevný podvozek, protože tento převod představoval pouze 10 procent celkového odporu. Zatahovací rychlostní stupeň by zvýšil maximální rychlost ze 400 na 410–15 km za hodinu. Nepřišli jsme na to, že zvýšená hmotnost a mechanická složitost zatahovacího mechanismu stojí za investici.

9-Shi začlenil použití napěťových polních nosníků, myšlenku, kterou do Japonska přivezl z německého Rohrbachu kapitán Wad a který se později stal viceadmirálem a náčelníkem leteckého velitelství námořnictva. Tento systém umožňoval velké odlehčení křídlové struktury, aniž by byla obětována síla.
8-Shi byl první letoun v Japonsku, který používal zapuštěné nýtování, a byl pravděpodobně druhým designem na světě, který tak učinil. Věřím, že první byl Heinkel He-70.

První 9-Shi byl testován na Kagamigahara Field v únoru 1935. Měl maximální rychlost. rychlosti 280 mph, rychlejší než stará 7-Shi a letadlová loď typu 95, kterou měla nahradit. Stroje Nakajima potažené tkaninou, vyrobené pro soutěž, byly prodány místním novinám „Asahi“ a použity jako spojovací letouny.

První 9-Shi byl obrácený racek, postavený bez klapek. Vzhledem k turbulentnímu proudění v konkávní části ve tvaru písmene V na horním povrchu křídla vyvinula loď prudký pohyb ve vysokých úhlech náběhu. I přes lepší viditelnost a úsporu hmotnosti, kterou tato konfigurace poskytuje, měla tedy druhá 9-Shi rovnou středovou část.

9-Shi byla bezpochyby, jak tomu Američané říkají, & quothot loď. & Quot; Byl vyžadován mělký přístup a loď měla při přistání rozhodující tendenci k balonu. Byl důkladně testován pod dohledem poručíka Comm. Yoshito Kobayashi, vrchní pilot sekce letových zkoušek. Byly zaznamenány jeho přednosti, zejména rychlost. Jeho závady byly analyzovány a byla přijata nápravná opatření. Poté byla loď použita ke statickému testování.

Druhá 9-Shi byla vybavena dělenou klapkou a větším motorem, typem s přímým pohonem, protože první stroj vyvinul určité potíže se systémem redukce. Tento stroj vyhovoval přísným požadavkům námořnictva. Na základě svých výkonů se námořnictvo pokusilo zrušit objednávku na francouzské Dewoitine D-510. Nakonec museli vzít dva, které byly uschovány, hlavně pro studium motorového děla. Známý pilot Marcel Doret pro nás letěl s letadly na ukázku. Letěli jsme srovnávací testy proti 9-Shi v Kasumigaura Navy Field a stroj Mitsubishi se ukázal jako vynikající téměř ve všech bodech výkonu.

Je zajímavé poznamenat, že již v roce 1927 podal pan Noda, tehdejší vedoucí sekce větrných tunelů a později asistent manažera Mitsubishi Nagoya Works, patent na jednoduchou dělenou klapku. Protože prorok je ve své zemi často bez cti, byla klapka pana Nody zasypána lavinou kupovaných zahraničních patentů. Trvalo několik let, než byl nápad převzat a skutečně použit.


Palubní stíhací letoun typu 96-2b (A5M2b), u nás známý jako „Claude“, označuje „2596“ rok 2596 let staré japonské éry (1936), kdy bylo letadlo uvedeno do provozu.

Propast mezi konečným schválením draku 9-Shi a jeho konečným přijetím jako vojenského stroje pramenila z naší neschopnosti vyrobit vhodnou pohonnou jednotku. Námořnictvo uvažovalo o řadě hvězdicových motorů v rozmezí od 600 do 800 koní. Nakonec byla přijata nejmenší jednotka Nakajima Kotobuki 2-1, protože to byla nejspolehlivější jednotka ve výrobě. Stroj 9-Shi byl uveden do provozu jako typ 96-1 Carrier F'iahter (A5M1).

Výkon výrobního stroje byl prozatím nižší než u prototypu, ale byl uveden do výroby pro použití v čínsko-japonském konfliktu, který začal v červenci 1937. Těchto stíhaček bylo vyrobeno více než 800 společností Mitsubishi a dvěma sto lichých od Sasebo Naval Arsenal a Kyushu Airplane Company. Jeho síla se postupně zvyšovala, jak byly k dispozici lepší motory. Do skutečné sériové výroby se dostal typ 96-4 poháněný motorem Kotobuki 41 o výkonu 700 koní.

V době, kdy byla 96 přední japonskou stíhačkou, jsme měli možnost provést srovnávací testy proti letounu Seversky P-35. Koupili jsme jich deset pro účely testů a studií a zjistili jsme, že stroje byly těžké, neovladatelné a nesrovnávaly se s výkonem typu 96 prakticky ve všech hlavních bodech. Skutečný boj proti Gloster Gladiator, Curtiss Model P-75 a ruským I-15 a I-16 ukázal, že pro většinu účelů jsme měli lepší stroj.

Námořnictvo se však nedalo oklamat, když uvěřilo, že tyto testy z nás udělaly špičku v konstrukci stíhaček, což bylo důvodem toho, že žádná země nebude vyvážet svá nejlepší letadla. Z tohoto důvodu jsme byli vyzváni, abychom vylepšili náš design a drželi krok se světem.

Námořnictvo určilo, že další stroj, který měl být rychlejší a měl přiměřeně přiměřený výkon, si musí zachovat větší manévrovatelnost než nepřátelská letadla. Stručně řečeno, letečtí stratégové námořnictva chtěli rychlost a stoupání, ale přesto požadovali těsný kruh otáčení.

Byly to náročné požadavky, jediným řešením se zdálo být vybudování co nejlehčího draku a udržení zatížení křídel co nejnižší. Byli jsme proto nuceni vyloučit zvažování takových věcí, jako je požární ochrana, samotěsnící tanky, pancéřová deska a cokoli jiného, ​​co bylo náročné na hmotnost. Specifikace návrhu stanovené Naval Air Command se zdály nemožné.

Věděli jsme, že Japonsko je národ s omezenými zdroji. Proto bylo důležité, abychom stavěli letadla, která jsme vyráběli, jako špičkové stroje. Stanovil jsem tři kritéria pro návrh výkonu stíhače, produktivitu a snadnost obsluhy. V malé zemi byl hlavním cílem výkon - a to i za cenu dalších dvou, nebo v případě potřeby bezpečnosti posádek.

Právě na pozadí prakticky nemožných požadavků jsme v roce 1937 zahájili práce na prototypu 12-Shi. Odhadli jsme, že výroba letadla, které nejvyšší velení chtělo, bude trvat tři roky. Přesto, jak válka ustupovala dále do vnitrozemí v Číně, dosah starého 96 se ukázal jako nedostatečný. I s přídavnými tanky to bylo čím dál těžší, protože Číňané přesunuli scénu bitvy dále od pobřeží.


Palubní stíhač typu 00. Prvním letadlem, které mělo být označeno jako nulový model, byl pozemní bombardér 12-Shi označovaný americkými silami jako „Betty“.

Nejstarší návrhy v projektu 12-Shi byly postaveny na 14válcovém motoru Mitsubishi Zue-sei o výkonu 875 koní, který houpal dvoupolohovou vrtulí Sumitomo, design Hamilton-Standard. Později byl k dispozici Nakajima Sakae, o něco větší a silnější motor, který byl začleněn do třetího stroje. Převážná část výrobních nul nesla tento motor. Později, když většina nul byla pozemní, byl použit motor Mitsubishi Kinsei.

Aby bylo dosaženo výkonu požadovaného námořnictvem, byla v designu 12 Shi hlavním úkolem zachování hmotnosti. Křídlo jsme postavili z jednoho kusu, čímž jsme odstranili těžké kování středové sekce. Ke spojení křídla s trupem jsme použili co nejmenší kování. Příruby nosníků hlavních křídel byly vyrobeny z hliníkové slitiny typu lavice zvané ESD. Trup byl postaven ve dvou sekcích pro pohodlí při skladování a pro snadnější přepravu ve vlacích. Celá strukturální filozofie designu 12-Shi byla zaměřena na odlehčení konstrukce.

Samotné letadlo bylo postaveno s minimálním odporem vzduchu, dobrou kontrolou a stabilitou. Plocha křídla byla stanovena na základě udržení zatížení křídla pod 21,5 liber na čtvereční stopu, aby byly splněny požadavky na vzlet, stoupání a zatáčení.

Model 12-Shi použil novou křivku křídla, která byla pro něj speciálně vytvořena.Má stejný poměr tloušťky jako B-9, který měl v té době nejlepší polární křivku a podobnou křivku odklonu jako řada NACA 23012 s maximálním vyklenutím dvě procenta. Nový profil křídla byl označen jako Mitsubishi 118. Jeho polární křivka byla přibližně stejná jako u B-9, ale měla jen asi polovinu pohybu středu tlaku. Stejná křivka křídla byla použita v pozemním bombardéru typu 1, známém v USA jako Betty.

Aby se zabránilo zablokování hrotu, křídlo dostalo úhel vymývání 2 stupně. Ocasní plochy Zeke byly navrženy tak, aby poskytovaly maximální podélnou a směrovou stabilitu. Původní půdorysy byly rozloženy tak, aby odpovídaly křídlu. Tento systém používal odnímatelný koncový kužel, který, jak jsme věřili, by byl užitečný pro strukturální údržbu. Tento systém byl použit u stíhaček řady 7-Shi. Pozdější experimentální model používal plochý trup, kapotáž do kormidla. Většina ze série Zeke používala konfiguraci koncového kužele.

Svislý stabilizátor a kormidlo na této první konfiguraci byly nastaveny nad středovou linii a dobře před konec trupu. Toto letadlo mělo jemné vlastnosti otáčení. Ke konci běhu Zeke byl z důvodu produktivity použit plochý trup a byl také použit u pozdějších typů, které jsem navrhl, Raiden a Reppu.

Účinek našeho obecného úsilí o aerodynamické zdokonalení se dobře ukázal v naší konkurenci s jinými stíhači, které se objevily později ve válce. Ve srovnávacích bězích s armádním stíhačem „Hayabusa“ (Oskar) a „Shoki“ (Tojo) se náš design ukázal jako prvotřídní design navzdory určitým mechanickým výhodám, kterých se těší novější.

Například Oscar se svým silnějším motorem měl stejnou rychlost a stoupání a byl méně ovladatelným strojem. Jeho celková hmotnost a užitečné zatížení byly stejné.

Ve svých obecných strukturálních vlastnostech byly Zero a model 96 velmi podobné. Kromě zjevného použití zatahovacího podvozku a dalších výše zmíněných vylepšení byla hlavní změnou rozsáhlé používání vysoce pevné slitiny hliníku ESD, kterou jsem vyvinul ve společnosti Somitomo Co. Tato slitina je bohatá na zinek a chrom a byl obecně podobný ostatním vysokopevnostním slitinám. Společnost Sumitomo byla průkopníkem v této oblasti a jejich produkt měl o 30-40 procent větší pevnost v tahu a o 70-80 procent vyšší mez kluzu než dříve používané slitiny.

Tato slitina však měla určitá omezení a měla tendenci při válcování nebo vytlačování vytvářet trhliny. Těžké výlisky musely být silně potaženy čistým hliníkem a ukázaly se spolehlivé pouze tehdy, byly -li dodány původním dodavatelem a byly použitelné bez ohýbání nebo tažení. To omezilo efektivní využití slitiny na relativně malá letadla a v takových aplikacích, jako jsou hlavní nosníky. Slitinu jsem použil pouze pro tuto část hlavních paprsků, ale přinesly značnou úsporu hmotnosti.

Tato filozofie lehkosti ve struktuře, která charakterizovala 12-shi nebo nulu, byla základní ve své podstatě. Věděli jsme, že hned na začátku budeme mít určité problémy, a byli jsme ochotni využít těchto šancí, abychom dosáhli požadovaného výsledku. .


Označení „Hamp“ dostalo toto Mitsubishi. Američané měli velké potíže porozumět japonské metodě číslování letadel po celou dobu války.

První nulu pilotovali zkušební piloti námořnictva v Kagamigahara Field v červenci 1939 a námořnictvo ji přijalo poté, co personál prototypu vložil 119 hodin a 43 námořnictva. Druhý stroj byl přijat v září 1939 a prototyp byl použit pro statické zkoušky.

Na společnost Mitsubishi nebyl vyvíjen žádný velký tlak na výrobu modelu 12-Shi až do začátku roku 1940, protože starý 96 byl považován za adekvátní pro použití v čínsko-japonské operaci. Ve skutečnosti byl prvním strojem označeným jako nulový model náš pozemní bombardér 12 Shi (Američany označovaný jako Betty). Výkonové testy se konaly s řadou pohonných jednotek. Došlo k celkovému posílení letounu, zejména v energetické sekci, a byly provedeny drobné změny v řídicím systému, aby se zlepšila ovladatelnost.

Během zkušebního období jsme ztratili dvě experimentální letadla. Z těchto nehod jsme se dozvěděli, že nosníky ESD mají určité konstrukční limity a konstrukce křídla, zejména čepice, byla přepracována. Jednou z obětí byl 1. poručík Shimokawa, který vyšetřoval flutter během a. potápět se. Opět došlo ke strukturálním úpravám křídla.

Zero vstoupil do služby v Číně, jak již bylo uvedeno, v polovině roku 1940. Došlo však k postupnému vylepšení designu. Ve skutečnosti se po srpnu 1945, na konci války, již žádné nuly nevyráběly, přestože mé pozdější návrhy, Raiden a Reppu, byly poté připravovány k výrobě.

Zeke, jak válka pokračovala, byl změněn. Výzbroj a síla se měnily, byly přidány brnění a samouzavírací tanky. Při jedné úpravě byla křídla oříznuta, aby se zlepšila rychlost otáčení, byly provedeny obecné strukturální ústupky, které umožňovaly lepší potápěčské rychlosti. Trpěli jsme však do značné míry ultrakonzervativním topsidem, který tyto změny pomalu zaváděl do praxe.

Když shrnu obhajobu originality designu nuly, udělím kredit tam, kde kredit patří. Jak jsem již uvedl dříve, a jak se mnou budou držet prakticky všichni kompetentní návrháři letadel, podnikání při vytváření jakéhokoli nového letounu je proces přizpůsobení stávajícího umění a vědy aktuálnímu problému.

Například uvedu, že návrh zatahování podvozku na Zero byl inspirován Vought 143 a že systém pro upevnění krytu motoru a způsob montáže motoru pocházely z jiných cizích letadel. Každý designér, který z marnosti nedokáže přizpůsobit nejlepší dostupné techniky, selže ve své práci. Všichni inženýři jsou ovlivňováni svými učiteli, svými zkušenostmi a neustálým proudem vědeckých informací, které jsou jim k dispozici.

V případě příslušenství bylo mnoho z nich vyrobeno na základě licence ze zahraničí kola vyrobila společnost Okomato Engineering Company na základě licence od Bendix a Palmer, nástroje byly postaveny společností Tokyo Instrument Company na základě licence nebo později ve válce přímou kopií od Sperry, Pioneer a Kollsman. Společnost Sumitomo stavěla hydromatické vrtule na základě licence společnosti Hamilton Standard a také německé vrtule VDM. Společnost Nihon Musical Instrument Co. postavila vrtule Junkers a Schwarz, zatímco společnost Kogusi Aircraft Company postavila francouzskou vrtuli Ratier. Postavili jsme 20 mm kanón licencovaný švýcarským Oerlikonem a kopie 13 mm (0,50 kal.) Browningu.

Pokud jde o komunikační rádio, náš materiál byl přiměřený, ale ne ve třídě amerického zařízení. Náš radar nikdy nedosáhl plného využití, přestože jsme měli vynikající výzkum v tomto směru. Vývoj naší pohonné jednotky stál důsledně za USA a Anglií. Například jsme nikdy nevyvinuli úspěšné turbodmychadlo, a to navzdory zjevné potřebě vysokohorské pohonné jednotky.

Udělali jsme spoustu raných prací ve vstřikování vody a methanolu, ale byl to pokus o zlepšení výkonu s 91 oktanovým palivem. To se nevyrovnalo vodě se 100 oktany.

Pravděpodobně hlavním přínosem Japonců během války v oblasti letectví byl základní materiál ESD a výrobní technologie vyvinutá pro jeho správné použití.

Při studiu nuly, jejích předků a potomků mohu prohlásit, že byla původní ve stejné míře jako ostatní letadla a že přestože obsahuje určité zvláštní rysy, které jí byly vlastní, slouží jako ukázkový příklad speciální design vytvořený tak, aby vyhovoval neobvyklým souborům okolností.


Vývoj a design []

V roce 1932 mělo japonské císařské námořnictvo požadavek 7-Shi„Ώ ] pro nový torpédový bombardér, který nahradí Mitsubishi B2M. Letecký arzenál v Jokosuce připravil svůj vlastní design, aby tento požadavek splnil, a konkuroval návrhům společností Mitsubishi a Nakajima.

Výsledný letoun byl třímístný jednomotorový dvouplošník s trupem konstrukce z ocelových trubek a dvoupodlažními dřevěnými křídly, která se dala sklopit dozadu pro uložení na palubu letadlových lodí. Byl poháněn jediným motorem Hiro Type 91 W o výkonu 450 a#160 kW (600 a#160 k). ΐ ]

Testování ukázalo, že letoun měl špatnou stabilitu a ovládání a že motor byl nespolehlivý. Konkurenční letadla Mitsubishi a Nakajima byla ještě méně úspěšná a po úpravách provedených Tokuichirem Gomeim z Aichi Kokuki byl letoun přijat námořnictvem v srpnu 1933 jako Útočný bombardér Kugisho Navy Type 92 Carrier, s krátkým označením B3Y1, s výrobou Aichi, Watanabe a Hiro Naval Arsenal, 129 bylo vyrobeno v době, kdy výroba skončila v roce 1936. ΐ ]


Suicide Bomber jako Sunni-Shi'i Hybrid

Počínaje šíitskou íránskou revolucí v roce 1979 a následným úspěchem odboje sunnitských mudžáhidů vůči sovětům v 80. letech 20. století prudce vzrostly násilné činy spáchané ve jménu islámu. Role mučednictví stále více zaujímá ústřední postavení v násilných kampaních vedených islámskými skupinami. Sebevražedný atentátník se stal ideálem islámského mučednictví a současně otřásal západním publikem a strhoval islámské publikum. Zdá se však, že to zůstalo bez povšimnutí, je to, jak koncept islámského mučednictví prošel transformací, která spojuje a syntetizuje pojmy, které byly kdysi omezeny na jednu nebo druhou z hlavních muslimských sekt. Aby bylo možné lépe čelit výzvě islámského násilí, je nutné prozkoumat jak připoutanost islámského světa k takovému chování, tak lépe porozumět tomu, jak se role mučedníka s dobou mění.

Vyvíjející se islámské mučednictví

Palestinská žena nosí sebevražedný pás. Islámské právo umožňuje ženám zapojit se do džihádu, když je muslimský stát napaden. V posledních letech se ženy dobrovolně hlásí k členství v řadě teroristických skupin včetně Hamásu a Islámského džihádu. V dubnu 2005 vytvořil íránský režim jednotku sebevražedných atentátnic přezdívaných Olivové dcery. Íránský web oznámil, že tyto ženy kráčí ve šlépějích „svatých palestinských válečnic“.

V arabštině - islámském posvátném jazyce - několik slov odkazuje na variace pojmu mučedník. Shahada, často překládáno jako „mučednictví“, doslovně znamená akt „svědčení“ a v závislosti na kontextu to může znamenat „vyznání svého podřízení se Bohu“ nebo „smrt proboha“. Istishhad doslova odkazuje na akt mučednictví. Shahada pak se odkazuje na náhodnou smrt během džihádu (tj. voják padající v bitvě) zatímco istishhad naznačuje úmyslnou smrt během džihádu. To první znamená „ochotu zemřít“, to druhé výslovnou „dychtivost zemřít“. [1]

Dnes, shahid nejlépe popisuje toho, kdo zemře během džihádu, než toho, kdo jednoduše zemře za islám. V populárním použití, shahid týká se především pachatelů sebevražedných útoků, ale rozšířil se o ty, které muslimská společnost považuje za mučedníky, tj. účastníky džihádu, kteří zemřeli tak či onak. Palestinská společnost nahlíží jak na shahid a istishhadi jako mučedníci, kteří si zaslouží odměnu ráje. [2] Palestinci často mluví o obou istishhadi (ten, kdo se vědomě staví dopředu, aby během džihádu umřel) a shahid (ten, kdo mimochodem dosáhne mučednictví během džihádu) jako shuhada ' (mučedníci).

Tyto termíny jsou zakotveny v okolní „kultuře mučednictví“, což je fráze často používaná v některých současných muslimských společnostech, ať už relativně malých, jako jsou palestinští Arabové, nebo větších, nadnárodních, jako je Al-Káida a její tzv. pobočky, které propagují obětavý terorismus, včetně sebevražedných bombových útoků a dalších „mučednických operací. [3]“ Kultura mučednictví také odkazuje na ty prvky, jako jsou hudební videa, populární básně, učebnice, shromáždění, memorabilie atd., které podporují myšlenky džihádu, shahada, a istishhadnebo si připomenout minulost shahid. Méně hmatatelné prvky, jako je populární přijetí a pochvala shahids, jakož i další formy populárního souhlasu (např. omezené nebo žádné odsouzení autoritami) jsou aspekty kultury. Taková kultura má kořeny hluboko v historickém příběhu islámu.

Různé cesty k mučednictví

Jedna hlavní trajektorie důležitosti mučednictví v muslimské tradici pochází z šíitského příběhu, který se vyvinul po smrti Mohamedova vnuka Husajna v roce 680 n. L. Husajn a jeho následovníci si nevybrali mučednictví v bitvě u Karbaly na způsob většiny ostatních islámských mučedníků v následujících generacích. Shi'iská tradice nicméně zdobí jeho smrt prorockou předzvěstí výsledku. Ztělesňuje také model žalostně malé síly skutečných věřících postavených proti drtivé armádě „zlých činitelů“. V důsledku jeho smrti by role mučednictví navždy sloužila jako základ pro rozlišení ši'ismu od sunnitského pravoslaví. Husajnova smrt od té doby ukázala, do jaké míry mučednictví dokazuje oddanost islámské věci. To mu dává schopnost jako nikdo jiný v politickém islámu: moc ovlivňovat ideologické změny zevnitř.

Kromě toho tím, že rodící se šíitská komunita formovala svůj odpor k vládnoucímu umajjovskému kalifátu jako protest proti falešnému chápání víry, vrhla své mučedníky na „opozici“ par excellence. Jak uvádí Farhad Khosrokhavar ve své studii sebevražedných atentátníků,

[Husajnovo mučednické mučení] poskytlo příležitost odsoudit uchvatitele, aby znovu obnovili pravé náboženství [Mohameda]. V tomto případě vztah mezi mučednickou smrtí a džihád je nejednoznačné, protože obětování nebylo provedeno, když bylo vítězství v nedohlednu. Naopak to mělo za následek dočasnou porážku. [4]

Ismaili Assassins, šíitská odnož z jedenáctého a dvanáctého století, představují další krok na této trajektorii jako příklad muslimů, kteří se identifikují tak odlišně od vládnoucí sekty, že násilí a smrt se staly nejžádanější možností pro prosazování jejich kolektivního cíle. Při honbě za politickými změnami asasíni spojili šíitské mučednictví s islámským konceptem taqiyya nebo podvod, přičemž konvence odporu v nových směrech. V reakci na svůj útlak ze strany sunnitských chalífů, zabijáci přeorientovali svou věrnost spíše na svou sektu, než na svou více zahrnující islámskou víru. Nejdůležitější však bylo, že později, když se Assassins zaměřili na představitele křižáků, představili Západu islámskou značku mučednictví jako intercivilizační nástroj války a politických zpráv.

Druhou významnou trajektorií je dominantní, sunnitský pohled na džihád a sunnitské chápání mučednictví. Přestože bylo sunnitské mučednictví v rámci džihádu vždy přítomno, zůstávalo po staletí většinou stagnující, protože sunnité si většinou užívali moci většiny. To se začalo měnit v osmnáctém a devatenáctém století se západní dominancí nad územím formálně pod islámskou kontrolou (Dar al-Islam) a nejvýrazněji s přílivem převážně evropských Židů do Palestiny. Jejich příchod byl místními sunnitskými vůdci často vnímán jako výzva pro muslimskou nadvládu.

Palestinská inkarnace

Ačkoli se sebevražedný terorismus stal hlavním rysem moderního džihádu, má své kořeny v dřívějších koncepcích shahid který jde do boje s odhodláním zabít co nejvíce nepřátel, s vědomím, že zemře. Smrt mučedníka je neustále prezentována jako dokonalý způsob, jak muslim umírat, a toto přesvědčení v moderní době vyvolalo fenomén samo-detonační shahid, zejména mezi palestinskými bojovníky. [5]

Se sionistickým osídlením jižní Sýrie ovládané Osmanskou říší, později Britem ovládané Povinné Palestiny a případným vznikem státu Izrael v roce 1948 byla politická geografie islámského světa dramaticky přeformátována, což vedlo k novým představám o tom, jak vést „obranný džihád“. Klíčovým katalyzátorem rodícího se arabského nacionalismu se ukázaly být scénáře „my proti nim“, které se odehrávaly v konfrontacích mezi židovskými přistěhovalci a místním arabským obyvatelstvem. V přímé reakci na růst yishuv (předstátní židovská komunita a její vedení), arabské obyvatelstvo-také tvořené mnoha nově příchozími z různých míst arabského světa [6]-začalo budovat vlastní národní identitu. Ale vůdci této arabské komunity byli současně náboženskými vůdci (např. Velký jeruzalémský muftí Hajj Amin al-Husseini, šejk Izz al-Din al-Qassam [7]) a konflikt o Povinnou Palestinu byl brzy rámcován pojmy muslimů proti Židům. Ve středu této identity stál její hrdina - shahid[8] Muslimové, kteří zemřeli v opozici vůči sionistům, byli „umučeni“ a v populaci vystoupali na status národního hrdiny.

V dekádách po vzniku Izraele kladli palestinští Arabové etnickou nebo národní identitu před svou islámskou identitu, protože muslimští vůdci je zklamali a zdálo se, že arabismus nabízí slibnější budoucnost. Partyzánská skupina Fatah Yassera Arafata začala používat tradiční sunnitský pojem a feda'i (sebeobětování), aby definovali své nebojácné revolucionáře, kteří se postavili proti císařským mocnostem prostřednictvím partyzánské války a terorismu a nahradili náboženské shahid v národním povědomí. A feda'i nebo mudžáhid (ten, kdo vede džihád) projevuje ochotu obětovat svůj život pro islám, ale obvykle se snaží bojovat tak dlouho, jak je to možné, a nedává soudu smrt jako konečný cíl.

Použití feda'i sloužil i jinému účelu. Fatah a další v zastřešení Organizace pro osvobození Palestiny (PLO) formovali své politické poselství s ohledem na lidovou řeč mezinárodního prostředí. Studená válka, vzestup arabismu a strategická a ideologická kompatibilita palestinských revolucionářů se sověty ovlivnily způsob, jakým OOP formuloval svůj boj. Zatímco OOP přijala identitu, která jí umožnila hladší přístup v rámci mezinárodního systému, učinila tak, aniž by ohrozila své postoje ohledně mučednictví. OOP se nikdy vnitřně nestala méně islámskou ani arabskou.Sunnitská tradice mučednictví se možná dočasně přesunula do pozadí, ale stále zůstala oživující silou, která mobilizovala odolnost OOP vůči sionismu tím, že její bojovníci prováděli riskantní, téměř sebevražedné operace.

V průběhu padesátých a šedesátých let seděly palestinské skupiny v popředí moderního terorismu [9] a jejich mučedníci fedayeen zůstali ústředním bodem jejich strategie politického vydírání. Termín džihád, zdálo se však, že zmizel z rámce. Nejednalo se o nijak zvlášť palestinský fenomén. Historik David Cook poznamenává, že „tlumené používání džihádu probíhalo v celém muslimském světě až do vzestupu politického islámu po šestidenní válce s Izraelem v roce 1967“. [10]

V sedmdesátých letech se však muslimský svět probudil do nové éry. Sekularistické alternativy k tradici, jako je panarabismus, byly buď shledány chtěnými, nebo byly spojeny, jako baasismus, s represivními režimy. Izrael ve válce ostře porazil arabské státy, zejména v roce 1967 a v roce 1973. Nejvýznamnější je, že revoluce v Íránu v roce 1979 vedla ke vzniku nábožensky orientovaného režimu, který se ukázal být schopen čelit „Velkému satanovi“, USA . To nezůstalo bez povšimnutí ve větším, sunnitském světě: V polovině osmdesátých let bojovala koalice sunnitských válečníků z několika zemí a nakonec porazila sovětské síly v Afghánistánu.

Íránský Shahada

Mezitím Khomeini používá shahada v rámci íránské revoluce a íránsko-irácké války prokázala schopnost mučednictví prosazovat islámskou věc. Bez tisíců dobrovolníků, kteří se vyhodili do vzduchu při čištění iráckých minových polí, nelze nikdy s jistotou vědět, zda by Írán mohl zabránit iráckým mechanizovaným zásahům. Chomejní využil sílu politiky identity a vrhl šáha a následně Saddáma Husajna do role Yazida, zabijáka Husajna v Karbale, a tím i zjevného nepřítele celé šíity. Potřeby revoluce a války přiměly Chomejního vyzývat k mučednickým činům. Nenápadně snad potřeby, které vedly Chomejního a Íránské revoluční gardy k mobilizaci vln sebeobětování, sloužily k rozšíření parametrů kultury mučednictví.

Brzy poté íránský agent v Libanonu, Hizballáh, pokročilé pojetí šíitského mučednictví sám o sobě, možná ještě významněji než revoluční Írán. Superpozice Hizballáhu na shahid na postavu sebevražedného atentátníka zcela změnil současný směr ve využívání islámského mučednictví. Akt jednotlivce, který se přímo zabil, zatímco zabíjel ostatní, ať už americké jednotky v Bejrútu nebo izraelské jednotky v jižním Libanonu, znovu oživil islámské mučednictví. Tato evoluce měla navíc mít nezměrný vliv na politický islám v šíitské i sunnitské sféře. Struktura konfliktu postavila Hizballáh proti mnohem vyspělejším silám a zdůraznila výhody používání shahid k útoku na měkké cíle. Kultura a identita také hrály roli v úspěšném importu íránských myšlenek a taktik Hizballáhem: šíité byli tradiční nízcí muži na totemu libanonské konfesionální politiky a setkali se s Chomejního pojetím mučednictví s nečekanou úrovní nadšení.

The Rise of the Suicide Bomber

Ačkoli jde o čistě šíitskou entitu, Hizballáh přeorientoval muslimy zapojené do ozbrojeného násilí od konceptu feda'i a zpět k tomu shahid. Učenec z Blízkého východu Rafael Israeli vysvětluje jemný, ale důležitý sociopolitický rozdíl mezi těmito dvěma pojmy:

oba shahid a fida'i jsou motivováni hlubokým a otupujícím náboženským fanatismem, který je nutí k činům sebeobětování, které obvykle označujeme jako „sebevražedné útoky“. Nicméně zatímco shahid je mučedník v tom smyslu, že slouží věci fida'i znamená více oddanosti vůdci. [11]

Těžiště islámského mučednictví se tak přesunulo ze specifického na univerzální a odklonilo se od zavedeného člena organizace ke každému jednotlivci, který aspiroval ad hoc na volání džihádu. [12]

Na konci roku 1992 jako reakce na zdánlivě nekonečnou první intifádaIzraelská vláda Jicchaka Rabina udělala chybu, když deportovala některé vůdce povstání a další islámské palestinské aktivisty, včetně Hamásu a členů Palestinského islámského džihádu (PIJ), do jižního Libanonu. [13] Pod záštitou Hizballáhu a íránských revolučních gard se tito členové Hamasu a PIJ naučili funkční prvky sebevražedných útoků a dospěli k porozumění operacím mučednictví. [14] Rabinova vláda dala dohromady své chyby a dovolila mnoha ze 418 deportovaných vrátit se na sporná území do konce roku 1993. [15] Hamas a PIJ bezpochyby zaútočili na Izrael sebevražednými atentátníky celkem osmkrát během roku 1993.

Přenos Shi'i shahid/sebevražedný atentátník do sunnitského světa znamená plnou konvergenci dvou historických trajektorií. Polovina devadesátých let zahájila období, kdy Hamas a PIJ převedli potenciální mučedníky z vrhačů kamenů a ozbrojenců na sebevražedné atentátníky a přesunuli podporu Palestinců od shahada (náhodná smrt) do istishhad (úmyslná smrt). Aby toho nebylo málo, přijal Arafatův nominálně sekulární Fatah istishhad přístup. V době Aqsa intifáda v roce 2000 palestinské organizace vstříkly esoterické šíitské koncepty do sunnitského světa mučednictví, včetně rituálů před útokem původně vyvinutých v Íránu a Libanonu. [16]

Sunnitské přijetí šíitské formy mučednictví vedlo k hybridní verzi, která využívá nej virulentnější složky každého z nich. Přesunutí džihádského mučednictví sunnitské tradice do samozničující šíitské verze přispělo k brutalitě a smělosti mučednických činů spáchaných Palestinci a mezinárodním hnutím džihádistů. Je zajímavé, že koncem 80. let Hizballáh poznal negativní sociální potenciál masy istishhada jeho duchovní poradce Mohammed Hussein Fadlallah proto vydali a fatwa (Islámské náboženské vládnutí), které povoluje jeho praxi „pouze při zvláštních příležitostech“, aby se zabránilo „přehnanému používání [příliš horlivou mládeží“. [17]

S rostoucím významem palestinské věci pro sunnitský svět, přinejmenším na populární úrovni, palestinská propagace virulentní Hizballáhu shahid/sebevražedný atentátník modus operandi získal podporu a inspiroval ostatní. Struktura izraelsko-palestinského konfliktu, rámovaná jako konflikt mezi Židy a muslimy, pomohla posílit mezinárodní podporu pro nový typ mučedníka. Rozšířená podpora tohoto druhu útoků proti civilistům a v masovém měřítku vedla k vybudování nové sunnitské kultury mučednictví napříč globální islámskou komunitou.

Jakožto respektovaní sunnitští vůdci jako šejk Yusuf al-Qaradawi a celé arabské společnosti nevyhnutelně schválili palestinský sebevražedný terorismus proti izraelským civilistům, otevřelo to dveře legitimity ostatním sunnitům, aby se zapojili do podobných činů. Ačkoli ani afghánští mudžáhidové, ani jejich arabští partneři během džihádu proti sovětům nepoužili žádnou formu sebevražedného útoku, Palestinci inspirovali Al-Kajdu a další v rámci mezinárodního hnutí džihádistů k přijetí nejen taktiky sebevraždy a teroru, ale také istishhad strategie. [18]

Al-Káida a další zmobilizovali sunnity shuhada '-sebevražední atentátníci z vlastní příčiny. Al-Káida, postavená na globální úrovni, uvolnila svou zbraň proti všem, kteří se nehodí do jejího vlastního seskupení identity, včetně muslimů a zejména šíitů. V Iráku došlo k obrácení role titanických částí. Zatímco operace palestinského mučednictví, útoky z 11. září a následné násilí inspirované Al-Káidou se zaměřovaly na západní nepřátele, šíitská republika představovala v Iráku cíl volby. [19] V Iráku sunnitské organizace účinně prosazovaly šíitské koncepce mučednictví a nyní je používají převážně proti šíitským cílům.

Dopady

Schopnost Al-Káidy vyvážet palestinskou formu mučednictví na celosvětovou úroveň určitě zanechá větší cestu destrukce a zoufalství, než již měla. V určitém okamžiku se zdá, že mučednictví se stalo primárním cílem v palestinské aréně, čímž se na sekundární význam snížily stanovené cíle, které původně čin podporovaly. [20] Stejně jako u mezinárodního hnutí džihádistů mohou být politické cíle zachovány na organizační úrovni, ale na operační úrovni zůstává základním cílem fixace potenciálních mučedníků na samotný akt.

Šíření mezinárodní islámské kultury mučednictví s kořeny v šíitském příběhu dále posílilo neloajální muslimy. Khosrokhavar tvrdí,

Módu mučednictví lze analyzovat také z hlediska módy: Přání napodobit druhého ve smrti bylo neustálým rysem mladých lidí v [íránském] revolučním hnutí, protože jim to umožňovalo převzít kolektivní identitu, vypadat jinak než ostatní, a nastolit novou hierarchii srdce spíše než sociální hierarchii. [21]

Mezinárodní hnutí džihádistů musí do určité míry restrukturalizovat vztah mezi islámskou komunitou a jejími duchovními a časnými vůdci a začlenit muslimy do politického hnutí mučednických operací zdola nahoru, do kterého se mohou kdykoli rozhodnout aktivně zapojit. Snad ne, protože smrt Husajna představy o mučednictví způsobily stejně drastický vývoj politického islámu jako sebevražedný atentátník. Mučednictví se stalo ústředním pojmem současného politického muslimského diskurzu a v jeho vztahu k politickému islámu převzalo spíše roli dominantní příčiny než následného účinku. Jeho nejpozoruhodnějšími přívrženci jsou nyní členové mezinárodního hnutí džihádistů a stále více posilují své tvrzení, že jsou skutečnými představiteli celosvětové islámské komunity. Trvalé cílení Al-Káidy na šíity by mohlo vést k použití islámského mučednictví jako vnitřního islámského nástroje používaného k odstranění intersektářských rivalů kromě zbraně pro použití proti nemuslimům.

Pojmy mučednictví hrály důležitou roli v celé islámské historii a dnešní „mučednické operace“ ukazují pokračující důležitost tohoto jevu jako výrazu islámské stížnosti a jako formy nábožensky motivovaného ozbrojeného boje. Pro mnoho politických islámských skupin dnes mučedník stojí na vrcholu řešení meziskupinového konfliktu. Hrdinové představují ideálního člena skupiny a představa obyčejných jednotlivců dosahujících mimořádných výkonů upoutává pozornost a inspiruje mnohé k tomu, aby odpověděli na výzvu své skupiny - zejména tváří v tvář konfliktu s vnímaným zasahujícím nepřítelem, ať už americkým vojákem nebo šíitským já politik. Nyní činy mučedníků sebevražd a vražd ztělesňují hrdinství pro mnoho džihádistických organizací. Proto je třeba očekávat, že podpora a účast na násilných činech mučednictví bude v dohledné budoucnosti v sunnitském světě nadále narůstat.

Benjamin T. Acosta v současné době pracuje na Ph.D. v politologii a kulturních studiích na Claremont Graduate University.

[1] Jon Elster, „Motivace a víry v sebevražedné mise“, Diego Gambetta, ed., Smysl sebevražedných misí (New York: Oxford University Press, 2006), s. 237-8.
[2] Yasser Mahmoud Ali Abu Bakar, citováno v „Terorismus sebevražedných bombových útoků během současného izraelsko-palestinského konfliktu: září 2000-prosinec 2005“, Informační centrum pro zpravodajství a terorismus, Ramat HaSharon, 1. ledna 2006, s. 7–8 .
[3] Benjamin T. Acosta, „Palestinian Precedents: The Origins of Al-Qaeda's Use of Suicide Terrorism and Istishhad,“ in Joseph M. Skelly, ed., Politický islám od Mohameda po Ahmadínežáda: Obránci, kritici a definice (Santa Barbara: Praeger Security International, 2009), s. 198-9.
[4] Farhad Khosrokhavar, Suicide Bombers: Alláhovi noví mučedníci, David Macey, přel. (Ann Arbor: Pluto Press, 2005), s. 21.
[5] Denis MacEoin, „Dimensions of Jihad: Suicide Bombing as Worship“ Čtvrtletník Blízkého východu, Podzim 2009, s. 15–24.
[6] Fred M. Gottheil, „The Smoking Gun: Arab Přistěhovalectví do Palestina, 1922-1931," Čtvrtletník Blízkého východu, Zima 2003, s. 53-64.
[7] Benny Morris, Spravedlivé oběti: Historie sionisticko-arabského konfliktu, 1881-2001 (New York: First Vintage Books, 2001), s. 113-4 idem, Znovu se vrátil problém narození palestinského uprchlíka (Cambridge: Cambridge University Press, 2004), s. 10.
[8] Benny Morris, 1948: První arabsko-izraelská válka (New Haven: Yale University Press, 2008), s. 34, 67, 209, 395 idem, Jeden stát, dva státy: Řešení konfliktu mezi Izraelem a Palestinou (New Haven: Yale University Press, 2009), s. 52-4, 103.
[9] Bruce Hoffman, Uvnitř terorismu (New York: Columbia University Press, 2006), s. 64, 71-9.
[10] David Cook, Mučednictví v islámu (New York: Cambridge University Press, 2007), s. 136.
[11] Raphael Izrael, Islamikaze: Projevy islámské martyrologie (London: Frank Cass, 2003), s. 75.
[12] Ami Pedahzur a Arie Perliger, „Měnící se povaha sebevražedných útoků: perspektiva sociálních sítí“ Sociální síly, Červen 2006, s. 1987-2008.
[13] Scott Atran, „Genesis sebevražedného terorismu“ Věda, 7. března 2003.
[14] Hoffman, Uvnitř terorismu, str. 148.
[15] Jessica Stern, Teror ve jménu boha: Proč náboženští bojovníci zabíjejí (New York: Harper Collins, 2003), s. 47.
[16] Mohammed M. Hafez, Výroba lidských bomb: Výroba palestinských sebevražedných atentátníků (Washington, DC: U.S. Institute for Peace Press, 2006), s. 41-2.
[17] Rafael Izrael, „Manuál islámského fundamentalistického terorismu“ Terorismus a politické násilí, 24. ledna 2002, s. 30.
[18] Acosta, „Palestinští předchůdci“, s. 193–204.
[19] Mohammed M. Hafez, Sebevražedné bombardéry v Iráku: Strategie a ideologie mučednictví (Washington, DC: U.S. Institute for Peace Press, 2007), s. 5, 75-8.
[20] David Brooks, „Kultura mučednictví: Jak se sebevražedné atentáty staly nejen prostředkem, ale i koncem“ The Atlantic Monthly, Červen 2002.
[21] Khosrokhavar, Sebevražední atentátníci, str. 101.

Související témata: Radikální islám, sebevražedný terorismus | Léto 2010 MEQ dostávejte nejnovější e -maily: přihlaste se k bezplatnému seznamu adresátů mef Tento text může být znovu zveřejněn nebo předán dál, pokud je prezentován jako ucelený celek s úplnými a přesnými informacemi o jeho autorovi, datu, místě vydání a původní adrese URL.


Podívejte se na video: Alfa Model Nakajima Hayate (Smět 2022).


Komentáře:

  1. Darryl

    Omlouvám se, i já bych rád vyjádřil svůj názor.

  2. Brian

    Váš nápad bude užitečný

  3. Uzziah

    Myslím, že se mýlí. Napište mi do PM, mluvte.

  4. Nikozilkree

    V tomhle nic tam a myslím, že je to dobrý nápad. Plně s ní souhlasím.

  5. Jaryl

    I am sorry, that I interfere, there is an offer to go on other way.

  6. Nelek

    Omlouvám se za zasahování ... mám podobnou situaci. Pojďme to probrat. Napište sem nebo v PM.

  7. Hosea

    Je škoda, že teď nemohu mluvit - musím odejít. But I'll be free - I will definitely write what I think on this issue.



Napište zprávu