Historie podcastů

Mitsubishi Ki-7

Mitsubishi Ki-7



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi Ki-7

Mitsubishi Ki-7 bylo označení pro dva cvičné letouny K3M vyrobené pro japonskou armádu. K3M byl pětimístný trenér posádky vyráběný pro japonské námořnictvo. Jednalo se o jednomotorový jednoplošník se slunečními křídly, s otevřenými kokpity pro pilota a střelce a uzavřenou kabinou pro instruktora a dva žáky.

Armáda projevila zájem o K3M v roce 1933 a Mitsubishi vyrobilo dva prototypy Ki-7. První byl poháněn hvězdicovým motorem Mitsubishi typu 92 o výkonu 475 koní a měl silnější uložení motoru a přední část trupu. Toto letadlo havarovalo během vývoje. Byl vyroben také druhý prototyp s hvězdicovým motorem Nakajima Kotobuki, ale v době, kdy byl připraven, armáda ztratila zájem o design. Toto druhé letadlo se stalo jediným civilním K3M s označením MS-1. MS-1 dostal zvětšený ocas, který byl poté použit na námořním trenažéru K3M3.


Kontrola VIN Mitsubishi

VIN kontrola Mitsubishi získává na trhu ojetých vozů popularitu. Čím více lidí řídí auto, tím delší je jeho seznam problémů. Kontrola identifikačního čísla vašeho vozu online je rychlý způsob, jak se dozvědět o problémech s vlastnictvím, registrací, počtem najetých kilometrů a historií nehod.

Tato kontrola VIN Mitsubishi funguje zdarma. Kontrola nebude trvat dlouho: stačí získat přístup k VIN číslu auta, vložit toto číslo do systému a stisknout „Zkontrolovat“. Jediné, co musíte udělat, je počkat, až se historie zobrazí na vaší obrazovce.

Nedělejte si starosti s ochranou soukromí: osobní údaje majitelů automobilů nezveřejňujeme a ty vaše nebudeme shromažďovat. Použití online kontrolních nástrojů je naprosto legální pro každého. Je to jako procházení vládními databázemi nebo otevřenými daty od pojišťoven, ale mnohem rychleji. Zkontrolujme tedy použitý Mitsubishi a uvidíme, zda je vše na svém místě.


Souhrnná historie společnosti Mitsubishi jako výrobce automobilů. Sloužíme zákazníkům v Hagerstownu, Fredericku, Gaithersburgu a Owings Mills, MD

Téměř 40 let, Mladší Mitsubishi je prodejcem vozidel Mitsubishi číslo jedna pro Hagerstown, Frederick, Gaithersburg, Owings Mills, MDa oblast Tri-State. Stejně jako Mitsubishi se snažíme poskytovat našim zákazníkům kvalitní vozidla a vynikající služby zákazníkům. Tato stránka vám poskytne malé znalosti o Mitsubishi v průběhu let a jejich inovativních vozidlech. Chcete -li se stát součástí této skvělé značky a rodiny Younger, navštivte nás na dálnici 1935 Dual Highway v Hagerstownu, MD, kde vás posadíme za volant dokonalého Mitsubishi pro vás!


1890〜1916 První krok k modernímu managementu

Transformace Mitsubishi na moderní podnik

V jeho počátcích, v roce 1886, Hisaya Iwasaki studoval na Wharton School na University of Pennsylvania v USA. To bylo období, kdy se v Americe začali objevovat velcí kapitalisté jako Rockefeller a Carnegie, aby vybudovali podniky v ropě, uhlí a oceli. Hisaya zažil tuto velkou vlnu amerického podnikání na vlastní kůži.

Jeho expozice americkému vzdělání měla hluboký dopad na život mladého Iwasakiho a po návratu do Japonska si postavil dům v západním stylu navržený britským architektem Josiahem Conderem a obklopil ho zahradami připomínajícími americký venkov.
Tokijská metropolitní vláda dnes vlastní dům a zahrady, takže si veřejnost nyní může užít tuto nádhernou reprezentaci bydlení v západním stylu.

Transformace Mitsubishi na vedoucího stavitele lodí

V roce 1895 postavil Nippon Yusen v loděnici Nagasaki jedno ze šesti osobních nákladních plavidel (třída 6 000 tun) pro evropskou linku.
Do této doby měly pouze britské společnosti kapacity pro stavbu lodí na stavbu této velikosti komerční lodi. Loď Hitachi Maru byla první loděnice Nagasaki v této velikosti a zkušenosti získané při stavbě tohoto plavidla připravily půdu pro rostoucí počet objednávek větších plavidel, včetně objednávky luxusu třídy 13 000 tun. parník, TENYO MARU a mnoho dalších objednávek na velké bitevní lodě.

Vytvoření moderního systému řízení společnosti

V roce 1908 zavedla Hisaya do Mitsubishi systém řízení velmi podobný dnešnímu systému operačních divizí.
Cílem této změny bylo svěřit každé divizi odpovědnost a povědomí o nákladech za účelem dalšího rozšiřování podnikání společnosti. Mitsubishi Goshi Kaisha se skládala z divizí bankovnictví, stavby lodí, správy, těžby, prodeje a nemovitostí, na které byla poté převedena pravomoc přímého řízení. Tento krok byl pro rostoucí Mitsubishi rozhodujícím a strategickým ziskem, který zvýšil efektivitu i ziskovost korporátního podniku.

Zavedení divizního systému bylo prvním krokem při transformaci společnosti Mitsubishi ze společnosti ovládající jednoho muže na skutečně moderní firemní strukturu vybavenou tak, aby dokázala čelit výzvám rychle se měnícího a stále více mezinárodního podnikatelského prostředí.

Velké příspěvky i v důchodu

V roce 1916, zatímco Japonsko prosperovalo během válečného boomu první světové války, Hisaya odstoupil z funkce prezidenta a svěřil vládu nad vládou své sestřenici Koyatě Iwasaki.
V době, kdy bylo Hisayovi 50 let, cítil, že by v takové době silného ekonomického růstu mohl sebevědomě svěřit podnikání svému nástupci. Bylo to opravdu nezištné rozhodnutí a poté, co přešel přes otěže moci, se Hisaya zdržel zasahování do podnikání Mitsubishi Goshi Kaisha.

Po jeho odchodu do důchodu Hisaya Iwasaki pracoval, aby přispěl ke společnosti, a zároveň se podílel na zemědělství a chovu dobytka na farmě Koiwai. V roce 1924 založil nadaci The Toyo Bunko Foundation, která se stala jedním z předních světových center asijských studií. V současné době je v zařízení umístěno asi 950 tisíc dokumentů a mnoho artefaktů k veřejnému prohlížení.


Průvodce nákupem Mitsubishi 3000GT

3000GT se v dnešní době začíná trochu prodlužovat v zubu a mnoho z nich už má dost daleko za sebou. Šlo o (a stále jsou) komplikovaná auta a špatná vám může rychle vysát peněženku a proměnit váš vysněný nákup v noční můru. Při kontrole 3000 GT musíte být velmi důkladní a nespěchejte na nákup.

3000GT není tak žádoucí jako něco jako Toyota Supra nebo Mazda RX-7, takže je stále můžete najít za poměrně rozumné ceny. Dobře udržované modely VR4/Twin Turbo s nízkým počtem kilometrů nebudou levné. Podívejme se na některé věci, na které si musíte dát pozor při nákupu 3000 GT.

Zkontrolujte Vin

Vždy je dobré zkontrolovat víno automobilu a ujistit se, že víte, s čím máte co do činění. Někteří majitelé vám řeknou, že 3000 GT, které prodávají, je jeden rok, ve skutečnosti je to další. Doporučujeme také, abyste si víno vzali na vědomí a zkontrolovali ho na podobných webových stránkách vincheckup.com, abyste zjistili, zda můžete získat další informace o vozidle.

Chcete -li zjistit, zda se díváte na 3000GT nebo GTO, můžete se podívat na číslo vin/podvozek. Číslo podvozku u japonských GTO bude vždy začínat Z16A nebo Z15A, zatímco 3000GT začne něčím jako JMAMNZ16A a za ním budou následovat čísla.

Stav

Zatímco mnoho 3000 GT tam je vhodných pro hromadu šrotu, stále je k dispozici spousta dobrých příkladů a my vám ukážeme, jak je najít. Vždy byste se měli pokusit zkontrolovat 3000 GT sami nebo požádat třetí stranu, aby to udělala za vás.

Nezapomeňte si vyzkoušet auto jako první věc ráno, když je motor studený. Teplé motory mohou skrývat spoustu problémů, takže nenechte majitele zahřát auto, abyste dorazili. Kromě toho se snažte vyhnout sledování 3000 GT, když jsou mokré, protože voda může skrývat problémy s karoserií nebo barvou.

Motor

Jako u všech vozů, i u 3000GT jde preventivní údržba o kus dál, proto se ujistěte, že vozidlo, na které se díváte, je pravidelně servisováno. Byly zaznamenány četné případy majitelů, kteří najeli 300 000 mil a více na 3000 GT, přičemž jeden majitel byl zapnutý 3si.org hlásí, že tam měl najeto přes milion mil.

Kontrolu zahájíte otevřením kapoty. Ujistěte se, že se otevírá hladce a nespadne zpět, když ji pustíte. Zkontrolujte, zda jsou všechny hladiny kapaliny ve správné výšce a zda nejsou pod hladinou nebo přeplněné.

Je důležité, aby byl motorový olej pravidelně měněn, zejména u přeplňovaných motorů 3000GT/GTO. K výměně oleje by mělo docházet u každých 7 500 km (7 000 km) u přeplňovaných modelů a každých 7 500 mil u verzí s atmosférickým plněním (12 000 km). Někteří, nadšenější majitelé mohou měnit olej každých 2-3 000 mil. Olejový filtr by měl být vyměněn při každé další výměně oleje, ale znovu, někteří majitelé to rádi mění častěji (pokaždé, když dělají výměnu oleje). Pokud byl majitel laxní při výměně oleje a olejového filtru, je to dobré znamení, že se o auto řádně nestarali.

Dodatečně, pokud 3000GT příliš nevyužívá, mělo by k výměně oleje docházet každých 6–12 měsíců. Důvodem je, že olej, který sedí ve spodní části klikové skříně, se rozkládá v přítomnosti nečistot, jako jsou nečistoty a plyn.

Pokud jde o rozhodování, jaký olej byste měli provozovat s 3000 GT, něco jako Mobils 1’s 0W-40 je dobrá volba. Mezi další dobré možnosti patří oleje 5W-40 nebo 10W-40. Vyvarujte se použití příliš řídkých olejů protože to může způsobit problémy přesčas. U olejových filtrů nemůžete minout nic dobrého K & ampN filtr. Pro ty, kteří jsou při rozpočtu není něco jako Purolator PureOne špatná volba.

Nezapomeňte zkontrolovat olej, zda neobsahuje nějaké nečistoty nebo kovové částice. Pokud nějaké uvidíte, poděkujte prodejci za jeho čas a přesedněte do dalšího auta. Černý olej je v pořádku, znamená to, že je pravděpodobně čas na výměnu oleje. Kromě toho, pokud olej voní jako chladivo nebo palivo, může to znamenat vadné těsnění hlavy nebo špatné pístní kroužky.

Olejová vana

Doporučujeme zkontrolovat olejovou vanu, zda není promáčknutá, protože by to mohlo způsobit protáčení ložisek. Pokud je olejová vana promáčknutá, buďte při koupi vozu opatrní, protože už může být poškozený.

Ozubený řemen a servis 60K/120K

Jednou z nejdůležitějších věcí, které je třeba zkontrolovat při kontrole 3000GT/GTO, je, zda byla provedena údržba 60K/120K. Je neuvěřitelně důležité, aby byla tato práce prováděna, jinak byste mohli být připraveni na nákladné opravy, když se rozvodový řemen přetrhne (u motorů DOHC).

Pokud je ve vozidle pohonná jednotka SOHC, je obvykle v pořádku, když se rozbije rozvodový řemen, ale vždy doporučujeme dodržet doporučené servisní intervaly.

Následující části by měly být vyměněny každých 60 000 mil (96 000 km) u motorů DOHC:

  • Vodní čerpadlo s těsněním a oringem
  • Hydraulický napínák rozvodového řemene
  • Napínací kladka rozvodového řemene
  • Napínací kladka rozvodového řemene
  • Ozubený řemen
  • Zapalovací svíčky (6)
  • Dráty zapalovací svíčky
  • Řemen posilovače řízení
  • Řemen alternátoru a zesilovače klimatizace
  • Řemen alternátoru (bez klimatizace)
  • Olej
  • Olejový filtr
  • Vzduchový filtr
  • Těsnění sacího potrubí
  • Těsnění tělesa škrticí klapky

Následující součásti by měly být vyměněny každých 60 000 mil (96 000 km) u motorů SOHC:

  • Vodní čerpadlo a těsnění
  • Ozubený řemen (nebo se rozhodnout pro Gatesův řemen)
  • Napínací kladka rozvodového řemene
  • Pružina napínáku Tming
  • Zapalovací svíčky (6)
  • Dráty zapalovací svíčky
  • Řemen posilovače řízení
  • Řemen alternátoru a zesilovače klimatizace
  • Řemen alternátoru (bez klimatizace)
  • Olej
  • Olejový filtr
  • Vzduchový filtr
  • Těsnění sacího potrubí
  • Těsnění tělesa škrticí klapky

Cena služby 60 tisíc bude záviset na tom, kde na světě žijete, ale počítejte s tím, že za díly SOHC zaplatíte přibližně 350 USD a za díly DOHC 5–650 USD. Pokud nechcete dělat práci sami, budete muset také přidat k ceně práce.

Služba 120K je téměř stejná jako služba 60K, ale měli byste také udělat věci jako olejové čerpadlo a těsnění dříku ventilu. Také můžete chtít vyměnit/odhlásit se.

Zeptejte se majitele, zda byla služba 60K/120K provedena, a zazálohujte jeho nárok v servisní historii. Měli byste také zkontrolovat všechny nálepky uvnitř motorového prostoru, abyste zjistili, kdy byly díly naposledy vyměněny.

Pokud tato práce nebyla provedena, měli byste buď přejít na další 3000 GT, nebo zkusit získat velkou slevu a okamžitě to udělat. Pro ty, kteří své 3000 GT příliš nevyužívají, by tato práce měla být prováděna každých pět let.

Další věci ke kontrole

Pokud je to možné, zkuste se podívat na zapalovací svíčky. Vzhled zapalovacích svíček vám může hodně napovědět o chodu motoru. Překontrolovat Tato příručka obsahuje další informace o analýze zapalovacích svíček. Pro ty, kteří se zajímají, jaké zapalovací svíčky by měly být použity v 3000 GT, něco jako BKR6EIX Iridiové zátky jsou perfektní.

Kromě toho zkontrolujte všechny kabely, držáky a svorky, abyste se ujistili, že jsou stále v dobrém stavu. Pokud není kabeláž na skladě a byly vyměněny držáky/svorky v motorovém prostoru, může to být známkou toho, že byl motor vyměněn.

Zkontrolujte výfukový systém

Při kontrole 3000 GT se ujistěte, že si dobře prohlédnete výfukový systém automobilu. Pokuste se zkontrolovat co nejvíce systému a sledujte případné netěsnosti, opravy nebo korozi. Černé špinavé skvrny na výfukovém systému naznačují únik. Pokud potřebujete vyměnit výfukový systém, připravte se na předání několika mincí, protože nejsou levné.

Výměna a přestavba motoru 3000GT/GTO

Buďte opatrní při všech 3000 GT s přestavěným motorem. Nedávno přestavěné motory mohly být jednoduše spojeny dohromady, aby se dosáhlo rychlého prodeje. Majitel/prodejce se možná pokouší přenést problém na nic netušícího kupujícího, takže buďte opatrní. Někteří majitelé mohou dokonce tvrdit, že motor byl přestavěn, když ve skutečnosti byla provedena pouze drobná práce (nebo žádná práce).

Pokud se díváte na 3000GT s přestavěným motorem, je neuvěřitelně důležité důkladně zkontrolovat všechny příjmy za díly a práci. Ověřte si u majitele, kde byla práce provedena. Pokud to provedl důvěryhodný specialista na 3000GT/GTO, neměli byste pokutovat příliš mnoho problémů.

Nenechte se vtáhnout GT s nedávno přestavěným motorem. Obvykle je bezpečnější jet s autem, které má více kilometrů na přestavěném motoru (10 000 a více), než v čerstvě provedeném.

Při výměně motorů můžete narazit na 3 000 GT. I když mohou být levnější, nedoporučujeme kupovat jeden. Důvodem je, že 3000GT je poměrně komplikované auto a většina lidí/garáží absolutně netuší, co dělají, pokud jde o výměny motorů.

Spuštění 3000 GT

Než byste auto nastartovali sami, požádejte majitele, aby to udělal za vás. Důvodů je několik. První je, že můžete vidět, zda se při startu zezadu uvolňuje kouř, a za druhé, že pokud majitel odstraní ořechy z auta, víte, že už nebudete ztrácet čas s vozidlem.

Jako u každého auta by měl 3000GT dostat čas na zahřátí, než se pořádně roztočí. To platí zejména pro modely s turbodmychadlem, protože potřebují čas na cirkulaci oleje a čerpání kolem ložisek turba.

Můžete si všimnout, že z výfuku vychází nějaký obsah páry. To je obvykle způsobeno kondenzací ve výfukovém systému a pokud zmizí, je to v pořádku. Pokud si všimnete nadměrného množství kouře vycházejícího z výfuku, auto pravděpodobně nestojí za váš čas.

bílý kouř - Může to být způsobeno vodou, která se dostala do válců, a může to být známka toho, že prasklo těsnění pod hlavou.

Modrý kouř - Obvykle je způsobeno opotřebením pístu, opotřebovanými pístními kroužky a dalšími. Chcete -li zkontrolovat modrý kouř, požádejte přítele, aby vás sledoval při řízení auta.

Černý kouř - Obvykle k tomu dochází, když motor běží příliš bohatě (spaluje příliš mnoho paliva). První věcí, kterou byste měli zkontrolovat, je vzduchový filtr a další součásti sání. Černý/tmavě šedý kouř může také znamenat, že turba nebo turbo těsnění jsou na cestě ven.

Bílý/šedý kouř při spuštění, který zmizí, jakmile je motor teplý, je v pořádku. Pokud nastartujete auto za studena, budou emise patrné pouze z jedné strany koncových trubek (obvykle z levé strany). Důvodem je, že výfukový systém 3000GT má jednu přímou trubku, která se rozdělí na dva zadní tlumiče. Výfukové plyny budou sledovat nejjednodušší cestu, dokud se nezvýší otáčky a nevyrovná se tlak.

Vraťte se zpět do přední části auta a poslouchejte, zda nepřijde nějaký podivný zvuk. Hydraulické vačky (zdvihátka) mohou být trochu hlučné, zejména při spuštění. Ne všechny GTO/3000GT trpí tímto problémem, ale mnoho ano. Pokud je hladina oleje správná, měl by se tento problém snížit nebo úplně zmizet. Dokud zvuk není opravdu špatný, auto by mělo být v pořádku.

Poslouchejte, zda nedošlo ke špatnému zapalování nebo chvění, když je auto studené. Přetahování/vynechávání zapalování může být způsobeno nízkou kompresí a/nebo riskantními vstřikovači paliva. Kovové kvílivé zvuky mohou být známkou toho, že olejové čerpadlo nebo čerpadlo posilovače řízení je na vrcholu svých sil.

Kromě toho dávejte pozor na jakékoli pískání v oblasti vačky/rozvodového řemene, které může indikovat opotřebené ložisko buď v alternátoru, čerpadle posilovače řízení, napínacím kole nebo dokonce opotřebovaném rozvodovém řemenu.

Jakmile se auto řádně zahřeje, volnoběžné otáčky by se měly pohybovat kolem 700 ot / min (+-100 ot / min) v parku nebo na neutrálu. Pokud se volnoběžné otáčky pohybují nad 1 000 ot / min, může to být známka problémů s obvodem volnoběhu nebo jiných problémů.

Když začnete řídit auto, nechte ho zahřát, než mu uděláte nějaké otáčky. Jakmile 3000GT dosáhne dobré provozní teploty, trochu přidejte plyn a zkontrolujte, zda váhá nebo nevybočuje. Pokud ano, může to být známka řady problémů. Kromě toho zkontrolujte, zda se při zrychlování nebo při doběhu nenachází kouř.

Turbo problémy

Poslouchejte turbodmychadla - jsou hlučná? Slyšíte nějaké dunění nebo vysoké kovové zvuky? Pokud turba vydávají nějaké takové zvuky, určitě jsou na cestě ven, ale pravděpodobně to do té doby zabalí.

Jak jsme psali dříve, u turba je hlavním problémem to, že mohou trochu (nebo hodně) kouřit. Důvodem je, že vnitřní olejové těsnění ztuhne a propustí olej do systému, který vystupuje z výfuku jako kouř. Turbodmychadla lze opravit nebo může být levnější je úplně vyměnit.

Zkontrolujte, zda není olej na vnitřní straně potrubí ve tvaru Y na tělese škrticí klapky. Tato trubka je obvykle z tmavě šedého plastu a má dva vstupní otvory, které jsou připevněny k gumovým hadicím mezichladiče hadicovými svorkami (jubilejní spony). Chcete -li se podívat dovnitř potrubí, budete muset odpojit hadice, ale je to docela důležité. Tato oblast vám může hodně říci o stavu motoru/turba.

Pokud je v potrubí/hadicích olej, je to známka opotřebení těsnění v turbodmychadlech. Pokud se podíváte zepředu na motor, pravá trubka vede z mezichladiče zadního turba, zatímco levá trubka vede z mezichladiče předního turba. Kontrola trubek vám pomůže určit, které turbodmychadlo je opotřebované, nebo zjistit, zda jsou obě.

Někteří majitelé vyměňují plastovou trubku Y za aktualizovanou nerezovou a hadice za barevné.

Vyplatí se test komprese na 3000 GT?

Pokud je to možné, doporučujeme vám, abyste si před zakoupením 3000GT/GTO nechali provést test komprese nebo si jej sami udělali. Kompresní testy vám mohou říci mnoho o stavu motoru a pomáhají určit konkrétní problémy. Tady je kompletní průvodce provedením testu komprese na DOHC 3000GT.

Provedení testu komprese je dobrým způsobem, jak zjistit, zda jsou s motorem nějaké problémy, někteří majitelé se zdráhají nechat vám rozebrat motor svého auta (pochopitelně).

Nástroje potřebné pro test komprese

  • 8mm zásuvka s klíčem
  • Sada pro testování komprese (Tento od OTC je vysoce doporučen)

Kompresní tlaky akcií by měly být následující:

NA (bez turbo) motoru (10: 1) - 185psi se spodní hranicí 139psi

Přeplňovaný motor (8: 1) - 156psi se spodní hranicí 115psi

V obou motorech by navíc neměl být rozdíl mezi nejvyššími a nejnižšími hodnotami válců větší než 14 psi. Poznámka: všechna tato měření by měla být prováděna s teplým motorem.

Nízká hodnota je obvykle dobrým indikátorem stávajícího problému s motorem. Pokud narazíte na 3000 GT s nízkou kompresí, může být dobré přejít na jiný.

Kontrola měřidel

Uprostřed palubní desky jsou tři měřidla - tlak oleje, přeplňování a teplota. Během testovací jízdy sledujte tato měřidla. Během jízdy by se manometr tlaku oleje měl pohybovat kolem značky v polovině cesty a ne nižší, když je motor podtížený.

Turbodmychadlo vám toho moc neřekne, ale pokud rychle stoupne z nuly na maximum, měli byste být opatrní. Může to být jednoduše lepkavá wastegate, prasklá hadice nebo něco mnohem horšího. Pokud se díváte na model NA, zjevně si s tím nemusíte dělat starosti.

Teploměr by měl sedět přibližně v polovině bodu. Když je motor zahřátý na správnou teplotu, dejte mu několik otáček a poslouchejte, zda motor nevydává žádné zvláštní zvuky.

Přenos

V závislosti na roce a modelu bylo 3000GT/GTO vybaveno buď pětistupňovým manuálem, šestistupňovým manuálem nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Šestistupňová manuální převodovka byla vybavena pozdějšími modely GT, ale můžete se setkat s některými dřívějšími modely, které je nechaly namontovat.

Manuální 3000GT/GTO

Jak pětistupňová, tak šestistupňová manuální převodovka jsou poměrně robustní a budou dostatečně silné, aby zvládly požadavky každodenního řízení. Hlavní slabinou těchto převodovek je však výstupní hřídel. Není neobvyklé, že se tyto rozbijí nebo opotřebují a jejich výměna je drahá.

Pokud má výstupní hřídel na 3000GT opotřebená drážkování, měla by být vyměněna, aby se zabránilo odizolování drážkování a následnému selhání jednotky centrálního diferenciálního viskózního spojování (VCU). Zeptejte se majitele, zda byla hřídel někdy vyměněna a za co, protože je k dispozici řada výstupních hřídelů na trhu s náhradními díly. Pokud jde o výměnu výstupního hřídele, existují tři hlavní možnosti:

  • Vyměňte za pažbu/OEM hřídel
  • Upgradujte na 24-spline xfer case
  • Upgradujte na 300M šachtu

U automobilů, které mají vyšší výkon nebo jsou delší dobu těžce provozovány, se důrazně doporučuje nainstalovat 300M hřídel.

Pokud 3000GT, na které se díváte, má zlomený výstupní hřídel, pravděpodobně zjistíte, že se pohybuje pod napětím, ale bude sklouzávat s příliš velkým plynem. Důvodem je, že točivý moment již nelze posílat na zadní kola a VCU pošle sílu na přední kola. Pokud se s tím setkáte, okamžitě přestaňte řídit a auto nekupujte.

Změny rychlostních stupňů by měly být při řazení plynulé, ale některé 3000GT budou mít synchronizované opotřebení. Řaďte ​​rychlostní stupně při nízkých i vysokých otáčkách a ujistěte se, že posloucháte jakékoli podivné zvuky, jako je mletí a kňučení.

Spojka

Zkontrolujte zapojení spojky. Pokud je zboží skladem nebo se blíží, spojka by měla plynule zabírat asi 8-10 cm (3-4 palce) od podlahy. Chcete -li zkontrolovat zapojení, zařaďte vozidlo na rovném povrchu a postupně uvolněte spojku

Další věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je, zda spojka táhne. Opět zařaďte auto na rovný povrch se spojkou přitlačenou k podlaze. Otáčejte autem tvrdě (ujistěte se, že je teplé, než to uděláte) a zjistěte, zda se pohybuje. Pokud se vozidlo pohne, spojka se při řazení úplně nerozpojí a součásti se předčasně opotřebují.

Poté zkontrolujte, zda spojka neklouže. Při řízení vozidla ustálenou rychlostí zařaďte rychlostní stupeň, který je příliš vysoký na rychlost, kterou jedete. Poté položte nohu na plynový pedál a zjistěte, zda otáčky vyskočí. Pokud otáčky vyskočí, ale nezrychlíte, spojka pravděpodobně prokluzuje.

Kromě výše uvedeného nezapomeňte zkontrolovat hladinu kapaliny spojky a zjistit, zda byla někdy vyměněna. Kapaliny DOT 3 i DOT 4 by měly na spojku 3000GT fungovat dobře.

Automatická 3000GT/GTO

První věc, kterou byste měli na automatických 3000GT zkontrolovat, je hladina kapaliny. Kontrola hladiny kapaliny je nesmírně důležitá a pokud je nízká/vysoká, znamená to, že o vozidlo nebylo řádně postaráno. Automatické převodovky nereagují dobře na nesprávné hladiny kapaliny a pravděpodobně byste měli odejít, pokud narazíte na problém 3000 GT.

Zkontrolujte hladinu kapaliny, když je převodovka horká (po zkušební jízdě) a ujistěte se, že je auto na rovném povrchu. Další věc, kterou musíte udělat, je převést řadicí páku všemi rychlostními stupni, když motor běží. Poslouchejte všechny velké skřípavé zvuky a nezapomeňte dát nohu na brzdu!

V návaznosti na to, Zkontrolujte měrku převodovky (když je vůz v neutrálu). Úroveň by měla být nastavena v horní části značky HORKÉ. Kromě toho by tekutina měla mít zlatavou barvu, a pokud je tmavší, můžete se podívat po dalších 3000 GT. Někdy se používá červená převodová kapalina, takže si nemusíte dělat starosti, pokud to uvidíte.

Při řízení vozidla poslouchejte, zda se v automatické převodovce neozývá žádné klepání nebo klepání. Špatný výběr rychlostních stupňů je známkou toho, že automatická převodovka bude brzy potřebovat nějakou práci. Kromě toho zkontrolujte, zda se převodovka během různých použití plynu rozjede.

Poslední věcí, kterou je třeba u automatických převodovek na 3000GT zkontrolovat, je, zda funguje overdrive. Když je overdrive vypnutý, auto nepřejde na nejvyšší rychlostní stupeň, ale podrží třetí rychlostní stupeň. Pokud jedete rychlostí vyšší než 64 km/h a vypnete overdrive, převodovka by měla zařadit nižší převodový stupeň. Pokud tomu tak není, jsou problémy s přenosem.

Můžete se setkat s 3000GT/GTO vybavenými přídavnými chladiči oleje pro automatickou převodovku. To je dobré, protože přebytečné teplo poškodí automatické převodovky.

Karoserie a exteriér

Naštěstí koroze není u těchto aut zásadním problémem a jakákoli rez je pravděpodobně důsledkem nehody nebo menšího poškození. Dávejte si však na to pozor, zvláště pokud auto žilo v zemi, která solí jejich silnice, nebo žilo u moře.

Poškození při havárii a jiné opravy

Hlavním problémem, který na těle 3000GT/GTO najdete, je poškození při nehodě. Poškození při nehodě může způsobit poškození nebo zlomení vozidla, takže na to dávejte pozor. Mnoho majitelů/prodejců bude lhát o poškození způsobeném nehodou, takže to neberte jako slovo. Pokud se zmíní o tom, že došlo k nehodě, předpokládejte to nejhorší a doufejte v to nejlepší. Zde je několik věcí, na které byste si měli dát pozor:

  • Zkontrolujte, zda panely nejsou zarovnané nebo mají nerovnoměrné mezery mezi panely. Ujistěte se, že je kapota správně zarovnána a že po obou stranách probíhá stejná mezera.
  • Zkontrolujte dveře - otevírají se a zavírají správně? Padají, když je otevřete? Pokud dveře spadnou nebo se neotevřou/nezavřou správně, máte problémy.
  • Pokud je 3000GT, na který se díváte, vybaven vyskakovacími světlomety, ujistěte se, že fungují správně. Zvedají se a zatahují správně? Pokud faulují na tělo, může to být známka poškození při nehodě.
  • Hledejte v laku jakékoli nesrovnalosti. Odbarvení nebo mávání v laku může být známkou toho, že auto bylo přestříkáno.
  • Pokud kapota/kapota vypadá, jako by byla vyklopená, když není, obvykle to znamená, že došlo k nehodě vozidla. V závislosti na tom, jak závažný je tento problém, lze jej opravit, ale obvykle je to znak neopatrného majitele.
  • Zkontrolujte spodní část vozu, zda není poškozena nehodou. Ujistěte se, že je vše v pořádku, a hledejte případné součásti, které mohly být vyměněny. Zlomené části a/nebo ohnutý kov jsou obvykle známkou poškození při nehodě.
  • Zkontrolujte, zda se zadní dveře/zavazadlový prostor správně otevírají a zda je mezera mezi panely rovnoměrná.
  • Zajistěte, aby vzpěry kapoty/kapoty a zadních dveří fungovaly podle očekávání.
  • Zkontrolujte vyblednutí barvy nebo vyblednutí plastových dílů.
  • Pokud se díváte na 3000GT Spyder, ujistěte se, že zatahovací střecha funguje podle očekávání.

Přestože je poškození při nehodě vážným problémem, neměli byste kvůli tomu automaticky vyloučit auto z úvahy. Drobné poškození je obvykle v pořádku, pokud bylo správně opraveno a není poškozeno. Pokud 3000GT, na který se díváte, došlo k závažné nehodě, doporučujeme vám přejít na jinou. Nezapomeňte použít jako vyjednávací místo jakékoli opravy/poškození při nehodě.

Znamená to, že venku bylo uloženo 3000 GT

Skladování auta venku může vést k řadě problémů, jako je předčasné vyblednutí laku. Zde je několik známek toho, že venku bylo uloženo 3000 GT.

  • Těsnění oken z tvrdé gumy
  • Přebytečná voda v motorovém prostoru nebo v kabině
  • Vybledlý lak
  • Silně odbarvené odznaky
  • Prasknutí na plastových částech
  • Zjevná rez nebo koroze
Jiné problémy s karoserií na Mitsubishi 3000GT/GTO

Pokud není 3000GT, na který se díváte, uložen v garáži po celou dobu jeho životnosti, určitě dojde k několika škrábancům, škrábancům a dalším problémům s lakováním. Pomocí těchto problémů se pokuste snížit cenu vozidla.

Kromě toho můžete na autě najít zvláštní netěsnost, zejména tam, kde se spojuje sklo dveří a střecha. U modelů, které je mají, můžete také objevit zatékání kolem střešního okna. Modely Spyder nebo modely s přestavbami typu soft-top mohou také prosakovat tam, kde se střecha setkává s okny. Případné netěsnosti by měly být odstraněny co nejdříve.

Doporučujeme, abyste se dobře podívali do krytů kol/blatníků, kde je „nadměrný materiál vozovky“. Příliš mnoho materiálu ze země/silnice může být známkou vyhoření.

Aktivní Aero

U 3000GT s aktivní aerodynamikou bude přepínač na středové konzole, který je umístěn těsně před řadicí pákou. Otočte zapalování jedním kliknutím a stiskněte tlačítko Aero, zadní spoiler by se měl vyklopit nahoru. Vystupte z auta a zkontrolujte přední spoiler, abyste se ujistili, že spadl rovnoměrně. Vypněte aktivní aero a ujistěte se, že se zadní spoiler a přední spoiler vrátí do původních poloh. Při řízení auta zkontrolujte, zda se aktivní aero aktivuje v automatickém režimu (rychlostí přibližně 50 mph nebo 80 km/h). Když se vaše rychlost sníží na 50 km/h nebo méně, spojlery by se měly stáhnout.

Brzdy a odpružení
Brzdový systém

Slezte dolů a zkontrolujte brzdové kotouče a ujistěte se, že kontrolujete rovnoměrné opotřebení. Pokud jsou disky postavené, rýhované nebo mají drážky, máte potíže. Kromě toho zkuste zkontrolovat, kolik života zbývá v podložkách, protože to můžete použít jako vyjednávací bod.

Kryty zadních brzd mohou skrývat opotřebení vnitřních ploch zadních kotoučů a kotouče mohou také extrémně zkorodovat. Výměna zadních kotoučů je dražší než přední, protože obsahují systém ruční brzdy a jejich montáž zabere více času.

Při zkušební jízdě 3000 GT se ujistěte, že jste silně zneužili brzdy (samozřejmě na bezpečném místě) a uvidíte, zda auto táhne na jednu stranu. Pokud to udělá, může to být známka trčícího/zadřeného třmenu nebo jiných problémů. Pokud se auto při brzdění třpytí, plánujte výměnu kotoučů.

Odpružení a řízení

Při kontrole brzd a spodní části vozu si dobře prohlédněte komponenty odpružení. Vypadá všechno dobře? Nebo existují opotřebované součásti a rozbité části? Je skladem nebo upraven?

Při jízdě 3000 GT nezapomeňte zkontrolovat, zda auto jede rovně, aniž byste korigovali kolo. Pokud tomu tak není, může jít o problém se zarovnáním nebo mohlo dojít k nehodě vozidla. Note: roads slanted to one side to help water drainage may pull the vehicle to one side slightly, giving the impression that the wheel alignment is out. If you do suspect that the wheel alignment is out, ask the owner when the alignment was last done (check any receipts for work as well).

A 3000GT that pulls to one side on even road surfaces could have worn strut mounts/bushings. These are roughly US$40 to replace and wear quite quickly.

If the ride is overly bouncy or rough it may be a sign that the struts are worn out. These will wear out overtime, so expect to see this problem on cars with a lot of mileage. At roughly US$200 each, these struts are not cheap so try to get a discount on any 3000GT with this problem.

The next thing to check is the condition of the CV joints. Drive in a figure 8 and keep an ear out for any strange noises from the CV joints. If you can, jack the car up and wiggle the wheels around, checking for play.

Checking the ECS system

It is important to check the ECS (electronically controlled suspension) system on cars that have it. If the light flashes between sport and tour, a sensor wire may be broken. These wires are on top of the struts under a black piece of plastic and are simple to repair.

If it is not a wire, then there may be a number of other problems from issues with the ECS system to problems with the ECS computer, or even a worn shock absorber.

You may encounter a 3000GT where the ECS light on the dash doesn’t work at all. This may simply be down to a blown bulb, but it is more likely to be caused by some sort of fault. When there is a fault with the system, the ECS light will flash between sport and tour modes. Some devious sellers/owners will remove the bulb so that any potential buyers are not aware of the fault.

Alternatively, owners will “unplug” the ECS unit altogether, which shuts the system down and results in no Sport/Tour lights at all. If you are looking at a 3000GT with ECS and there are no lights at all – then the system has probably been disabled.

A common failure point on the OEM ECS system is the ECS controller itself. It is quite common for the capacitors to fail and then the controller will stop working completely. Replacing the OEM ECS controller is quite difficult now as Mitsubishi has stopped making them. Additionally, the front ECS struts are no longer available in the United States (Some Canadian dealers may still have them).

Another reason why the ECS light may not function is because the suspension has been replaced with an aftermarket setup. If aftermarket suspension has been fitted, make sure it is from a good brand such as HKS.

OEM vs Techworks ECS

The table below summarises the difference between the sport/tour lights for OEM and Techworks systems. Thanks to Techworks and duke3k of 3si.org for providing this useful information (duke3k also helped out with some of the ECS information above).

Strut State

OEM ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Individual strut LED X4

Fault condition: Strut not accepting command to change To next setting

Flash together every 30 seconds

Flash together every 30 seconds

Fault condition: Strut wires possibly Zlomený

Alternatively flash every 30 seconds

Fault condition: Any other sensor Fault condition (steering wheel sensor, brake sensor, TPS sensor)

Not applicable – Techworks uses Built in Accelerometer

Manual struts set to hard

Manual struts set to Medium

Manual struts set to soft

Auto struts set to hard

Auto struts set to medium

Auto struts set to soft

Check the Steering Racks

The next thing to check is the steering racks on both the front and the rear of the car. If they are leaking they will need some attention, which will be about US$250-300 plus labour for the removal and refitting of them. Remember to check for any signs of power steering fluid around the steering rack gaitors or that they are not ballooning due to being full of power steering fluid.

Wheels and Tyres

A good portion of 3000GTs/GTOs you find for sale will probably have aftermarket wheels fitted. Check with the owner to see if they have the originals, and if they don’t, try to get the price down a little bit. If the wheels have locking lug nuts, make sure the owner has the key for them.

While inspecting the suspension and brake components, check the tyres – do they have any tread on them? Are they wearing evenly? Are they from a good brand? Uneven tyre wear is a sign that the wheel alignment is out.

If the 3000GT you are looking at is wearing a premium set of tyres it shows that the owner probably cars about the car.

Interior and Electronics

You shouldn’t find too many problems on the inside of the car but expect to see some wear, especially on higher mileage models. Neither the leather or cloth trims fitted to the 3000GT/GTO have outstanding wear qualities. If you have to replace the interior trim, expect to hand over some serious coin.

If the steering wheel, gear shifter and other trim parts show excessive amounts of wear for the mileage of the car, it may be a sign that the odometer has been wound back.

Check that all the buttons and switches work correctly – mirrors, windows, locks, air conditioning, etc. When you start the car up, do the lights on the dash light up? If dash lights such as the ABS, SRS, and check engine light don’t appear when the key is turned in the ignition, it may be a sign that they have been unplugged to hide the fact that something is wrong.

Make sure you inspect any aftermarket devices installed in the vehicle closely. Is the wiring and workmanship of a high standard? Or has the device been thrown in and not connected well? If devices and components have not been installed correctly it is a sign that the owner may not have cared for the vehicle.

If any parts such as the steering wheel, seats or shifter have been replaced, ask the owner if they have the originals on hand.

The 3000GT/GTO is getting on a bit now and the electronics in them aren’t getting any younger. Capacitors in the ECU system will eventually break down, so see if they have been replaced. The Engine Control Unit and Transmission Control Unit (autos only) can fail and are quite expensive to replace.

Buying a Modified 3000GT/GTO

There is nothing wrong with a modified 3000GT, but make sure you check that any work has been carried out correctly. Check to see if the modifications are legal and haven’t ruined the characteristics of the vehicle. Here’s a list of some common modifications you may find on a 3000GT:

  • Kola
  • Exhaust system (aftermarket options are often cheaper than the original)
  • Dump valves/blow off valves (original can leak and is often replaced by an aftermarket option)
  • Radio/Stereo
  • Air filter upgrade from companies such as K&N or HKS
  • Suspension
  • Boost controller to increase power
  • Added gauges around the dash area as the original boost gauge isn’t the best

We would advise caution when it comes to purchasing a 3000GT that has been used as a track car or has been modified by multiple owners.

Summary of Buying a Mitsubishi 3000GT/GTO

Finding a good 3000GT is becoming more and more difficult, but they are out there. These are complicated cars and there is a lot that can go wrong on them. Many 3000GTs have been maintained poorly or have had poor modifications fitted to them. Still, if you buy a good 3000GT and look after it well they will go on for a long time.

Remember to take your time inspecting any 3000GT and don’t rush into a purchase. If anything seems wrong, it probably is. Don’t take the owners word for it and always push for a discount.


Mitsubishi Ki-18

Mitsubishi Ki-18 ( 三菱 キ18 , Ki-jyuhachi ? ) là một mẫu thử tiêm kích không thành công của Mitsubishi trong thập niên 1930.

Ki-18
Mitsubishi Ki-18
Kiểu Mẫu thử máy bay tiêm kích
Načtení se nezdařilo Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
Chuyến bay đầu Tháng 8, 1935
S ch dụng chính Không quân Lục quân Đế quốc Nhật Bản
Sả lượng sản xuất 1


Mitsubishi Ki-7 - History

History of Mitsubishi Electric

History of
Mitsubishi Electric

The history of Mitsubishi Electric is the history of the development of modern Japan. The company was founded in 1921, when Mitsubishi Shipbuilding Co. (now Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.) spun off a factory in Kobe, Japan that made electric motors for ocean-going vessels into a new company called Mitsubishi Electric Corporation.

Mitsubishi Electric’s first major commercial product was an electric fan, which soon became a national bestseller.

The first Mitsubishi Electric television, launched in 1953, spawned an ongoing tradition of excellence in audio and visual systems.

Debut of Diamond Vision&trade display at Dodger Stadium in the United States

Development of the optical neurochip, a key device for realising an optical neurocomputer

Commercial release of the world’s first car navigation system incorporating GPS

Completion of Subaru telescope for the National Astronomical Observatory of Japan facility on the summit of Mauna Kea, Hawaii

Adoption of MISTY® technology as encryption standard for 3rd generation mobile phones

Successful docking of “KOUNOTORI” (HTV) unmanned supply vehicle with International Space Station

Always seeking
the cutting edge

GE-PON (Gigabit Ethernet Passive Optical Network) systems win “top share” status in Japan

Completion of “Hayabusa” Series E5, holder of the Japanese speed record for a train


Turns out Mitsubishi's history is far more interesting than we thought

Former Autoblog editor-in-chief Mike Austin was kind enough to drop this little nugget onto Twitter yesterday: the history of Mitsubishi timeline on the company's press website. Basically, it's a virtual museum, spanning from the 1917 Mitsubishi Model A to the 2008 Galant Fortis Sportback. Frankly, it's not that surprising that they didn't go much further beyond that, but still, the timeline provides both a fun trip down memory lane and an introduction to fun and/or wacky JDM models we never got.

Besides showing photos, there's actually a sizable amount of info for each, which has quite clearly and often delightfully been translated from Japanese.

Take the New Minica Toppo that "adopted a 1:2 door configuration with a single door on the driver's side and two doors on the passenger side (think a Hyundai Veloster), as well as a 'Super High Roof' that added 70 mm to the height of the standard roof . Addressing the desire to drive something a little different, the lineup was soon joined by a number of variants with personalities designed to bring more fun to the class and including the recreation specification Carabosse, the young mother and baby-oriented Marble, and the Town Bee with its round frog-eye headlamps projecting just forward of the leading edge of the engine hood." Also, check out those diagonal door handles.

There are more than just JDM kei car oddities, however. There's the Mitsubishi FTO, which you may remember from Gran Turismo and other racing video games from back in the day. It was "a car that delivered fun-to-drive qualities in abundance (and) was selected 1994-1995 Japan Car of the Year." If you didn't know, it was called the FTO because it slotted below the Mitsubishi GTO, the car you know as the 3000GT. I didn't know that before. Thanks, timeline!

There's also the off-roady JDM Delica vans that are now all over the Pacific Northwest having surpassed the 25-year import embargo. The 1994 Delica Space Gear (above left) was notable in that it moved the engine under the hood rather than beneath the front seats where it was previously (above right with the Delica Star Wagon), but according to the timeline "The Gear variant name was added in the belief that customers would become attached to it as a familiar 'piece of gear' for leisure and everyday purposes." Judging by the ones I see around here in Portland, mission accomplished. "Suspension was by double wishbone at the front and a 5-link with coil spring arrangement at the rear. The 4WD model used the Super Select 4WD driveline popular on the Pajero and with ample obstacle clearance angles and ride height delivered outstanding off-road performance."

There are also just some handsome regular cars we never got, including the Emeraude, a name adapted from the French word for emerald. Fitting, as the car above it was the Diamante (we DID get that two generations, in fact). It's quite the handsome thing. There's a bit of early 1990s Mazda here, second-gen Integra there . It had a 2.0-liter V6, which is definitely the smallest displacement V6 I've ever seen.

Finally, I got to take a trip down memory lane. At some point in the late '80s, my family took a trip to Florida and rented a car. Eagerly awaiting to find out what neat new car we'd be getting, my father reported that it was a Mitsubishi Mirage. We didn't have Mitsubishis in Canada, nor did I own any made by Matchbox or Majorette, so my dad might as well have said we were getting a Gerflounden Marflockel. I didn't believe him. I thought he was joking. Any way, judging by the timeline, the car we had belonged to the mid-80s generation introduced for 1983. In Japan, it was called the Lancer Fiore (shown above). It was also very ugly, which I also remember.

Things would soon change, however, as the timeline says "In January 1988, the 4-door sedan range underwent a full model change to a 'high-quality sedan for the style-conscious adult' theme (no word on five-year-old Canadian boys). This series also used personality distinguishing variant names include Vie, Fabio and Cyborg."

And now I want a Mitsubishi Mirage Cyborg. Actually, I definitely don't, but I'm glad it existed. Just as I'm glad this timeline exists. Thanks for the distraction, Mitsubishi.


Mitsubishi and Honda

The Mitsubishi Pajero was becoming hugely popular in Japan through the 1990s and Mitsubishi were seeing huge success with the Diamante and the Pajero.

It was rumoured in the years of 1992 and 1993 that Mitsubishi were planning a hostile takeover of Honda. Honda had been caught off guard with the rise of the SUV market and had lost focus after the illness and death of their founder. However, Honda weren’t going to let a hostile takeover happen and took drastic steps to ensure that this did not happen.

During the 1990s, Mitsubishi saw their domestic share rise to 11.6%. This was mainly down to the increase in the SUV market in Japan, which many Japanese car manufacturers dismissed and didn’t think would take off in their own country.


Podívejte se na video: Основы Mitsubishi. Часть 1. Доверие (Srpen 2022).