Historie podcastů

Albatros C.X

Albatros C.X


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Albatros C.X

Albatros C.X byl posledním ze série dvoumístných skautů Albatros, kteří používali základní konfiguraci zděděnou od neozbrojených průzkumníků třídy B, ale měli silnější motor a byl výrazně větším letadlem než dřívější skauti třídy Albatros C.

C.X používal standardní konstrukční metodu Albatros s dřevěným rámem a překližkovým krytem pro trup a dřevěnými žebry a nosníky s látkovým krytem pro křídla. Byl to dvoupodlažní dvouplošník, obě křídla byla postavena kolem dvou nosníků. Rozpětí křídel se ve srovnání s předchozím C.VII zvýšilo o šest stop, hlavně kvůli zvýšení výkonu letadla ve velké výšce. Byl také o dvě stopy delší. Konce křídel byly ostře zaúhlené, což je zlom oproti předchozím průzkumníkům třídy Albatros C, kteří měli téměř ploché konce křídel. Dřívější skauti Albatrosu měli křidélka na horních křídlech, ale C.X je měla na všech čtyřech špičkách křídel.

Ocas byl standardním modelem Albatros pozdějších válečných let, s velkým téměř půlkruhovým horizontálním povrchem a nízkým, ale dlouhým zakřiveným svislým povrchem. Každý okraj byl zakřivený.

C.X byl poháněn Mercedesem D.IVa o výkonu 260 k, nově navrženým motorem, který byl vyvinut vedle D.IV, což byla 8válcová verze dřívějších 6válcových motorů Mercedes. Nové letadlo bylo o něco rychlejší než C.VII, ale jeho stoupavost se výrazně zlepšila.

C.X vstoupil do služby v průběhu roku 1917 a do října bylo na frontě v provozu asi 300. Letoun byl používán jako generální průzkumník a pro dělostřelecké špinění.

Motor: řadový pístový motor Mercedes D.IVa
Výkon: 260 koní
Rozpětí: 47 stop 1,25 palce
Délka: 30 stop 0,25 palce
Výška: 11 stop 1,74 palce
Prázdná hmotnost: 2 315 liber
Maximální vzletová hmotnost: 3 677 liber
Maximální rychlost: 109 mph
Rychlost stoupání: 5 minut až 3 280 stop
Servisní strop: 16 405 stop
Výdrž: 3 hodiny 25 minut
Výzbroj: Jeden pružně montovaný kulomet Parabellum ráže 7,92 mm, jeden dopředu upevněný ráže 7,92 mm LMG 08/15, až 200 liber bomb


Německo - 1917 Albatros C.X

Elegantní průzkumné letadlo pro pozdní válku

Albatros C.X - 1917

Albatros C.X byl velmi úspěšný německý vojenský průzkumný letoun, který sloužil v pozdních letech první světové války.

Výroba modelu C.X pokračovala v jejich závazku vyrábět schopné průzkumné letouny. C.X byl navržen tak, aby vylepšil úspěšnou rodinu letadel přidáním aerodynamičtějšího trupu a vylepšených elektráren.

Sériové číslo Albatros C.X C.5589 - 1917

Byl to v podstatě rozšířený vývoj C.VII navržený tak, aby využíval výhody nového motoru Mercedes D.IVa, který byl k dispozici v roce 1917. Na rozdíl od C.VII, který mu předcházel v provozu, CX využil chladič namontovaný na horním křídle který byl poprvé vyzkoušen na CV/17. Mezi další důležité funkce modernizace patřil transport kyslíku pro posádku a rádiová zařízení. Od října 1916 do ledna 1917 bylo v pěti objednávkách vydaných Idflieg postaveno celkem 400 letadel Albatros C.X.

C.X měl působivá výkonnostní čísla. Maximální rychlost byla 110 km/h (175 km/h). Byl to vysoký leták se servisním stropem 16500 stop (5 000 m). C.X měl také úctyhodnou rychlost stoupání 660 ft/min (3,3 m/s). C.X měl schopnosti dlouhého dosahu a stálou sílu díky výdrži 3 hodiny 25 minut. Výzbroj tvořil jeden pevný dopředně odpalovaný synchronizovaný kulomet Spandau LMG 08/15 0,312 palce (7,92 mm) a jeden cvičný kulomet Parabellum MG14 0,312 palce (7,92 mm) pro pozorovatele.


Pondělí 30. května 2011

Projekt Albatros, část 2

Nové stíhací profily Albatros

Dnes je ve Spojených státech Memorial Day. Počasí je horké a já si dávám pauzu, abych se ochladil. Rozhodl jsem se zveřejnit několik dalších profilů New Albatros, na kterých jsem pracoval. Doufám, že si je užijete.

Nové profily Albatros D.II

Albatros D.II Jasta 5 Sériové číslo D.1773 - 1916

Na Wing Palette jsem našel referenční materiál pro tuto kresbu. Potřebuji najít více podkladových informací k tomuto Albatros D.II. Líbilo se mi to kvůli značení a barvě. To je pro mě dostatečný důvod.

Nové profily Albatros D.III

Albatros D.III Verner Voss - 1916

Tento Albatros D.III byl vždy jedním z mých oblíbených. Létal na něm Verner Voss, jedno z nejlepších německých es. Bylo náročné to udělat, protože všechny detaily povrchu, s nimiž se musíte vypořádat, buď v barvě, nebo v pixelech. Srdce jsou pro jeho přítelkyni a svastika v vavřínovém věnci je indickým znakem štěstí. Zkombinujte to s trupem z přírodního dřeva a je to uspokojivý projekt.

Nové profily Albatros D.V

Albatros D.V. Hans Bohning - 1917

Objevily se nedávné informace, které ukazují, že tento profil je nesprávný. Kniha Albatross Aces od Greg Van Wyngarden uvádí, že existovaly pochybnosti, že to bylo někdy použito na tomto letadle. Dan San Abbott to ověřil na nástěnce Aerodrome s tím, že si špatně vyložil fotografii letadla. To, co bylo trupovým křížem, vypadalo jako Ace Of Spades. I když to není přesné, bylo to stále zábavný profil. Tento profil brzy aktualizuji, aby byl historicky přesný ..

Nové profily Albatros D.Va

Albatros D.Va - 1917

Stále hledám další informace o tomto Albatros D.Va. Viděl jsem fotografii moderní obnovy a líbily se mi insignie a schéma barev. Ještě musím udělat další pokus o získání odznaků tak akorát a postavit se zmenšení obrázku pro miniaturní obrázek.

Německo - 1917 AEG D.I a Dr.I

Experimentální letoun AEG - 1917

Stavba experimentálních letadel má vždy hazard. To, co vypadalo dobře na rýsovacím prkně, mohla být smrtící past ve vzduchu. AEG navrhl účinný bombardér třídy G, který ve válce dobře sloužil. Podnícen jejich úspěchem společnost navrhla stíhačku pro testování. Výsledky experimentu byly méně než velkolepé.

The Crash-Prone AEG D.I

AEG AEG D.I - 1917

AEG D.I byl dvouplošník bojovník postavený v roce 1917 Allgemeine Elektrizit & aumlts-Gesellschaft (AEG). Pro Luftstreitkr & aumlfte byly objednány tři prototypy, ale poté, co se první dva letouny účastnily vážných havárií, byl vývoj zrušen. Verze pro trojplošník byla postavena jako Dr.I. Druhý a třetí prototyp se až na drobné detaily málo lišily.

D.I byl poháněn 6válcovým řadovým motorem Mercedes D.IIIa, kapalinou chlazeným, s výkonem 158 koní (118 kW). Výzbroj tvořila dvojice kulometů LMG 08/15 o průměru 0,312 palce (7,92 mm) namontovaných na palubě.

Varianty

  • A.E.G. D.I - 1917 prototyp jednomístného dvouplošníku.
  • A.E.G. Dr.I - 1917 prototyp jednomístného tříplošného stíhače.

Čísla letadel

  • AEG D.I - první sériové číslo prototypu není známo.
  • AEG D.I - druhý prototyp sériového čísla D4401/17.
  • AEG D.I - třetí prototyp sériového čísla D5002/17
  • AEG Dr.I - sériové číslo prototypu není známo

Neúspěšný AEG Dr.I Tripane

AEG Dr.I - 1917

AEG Dr.I byl trojplošník bojovník z první světové války, postavený Allgemeine Elektrizit & aumlts-Gesellschaft v roce 1917 během německého období experimentování konceptu trojplošníku. Návrh byl založen na stejně neúspěšném AEG D.I.

Dr.I byl poháněn 6válcovým řadovým motorem Mercedes D.IIIa, kapalinou chlazeným, s výkonem 118 kW (158 k). Výzbroj tvořila dvojice kulometů LMG 08/15 o průměru 0,312 palce (7,92 mm) namontovaných na palubě.

Byl postaven pouze jeden prototyp a jeho špatný výkon znamenal, že již nedošlo k další výrobě tohoto modelu.

Poslední slovo

Život Murphyho

Existuje zákon, když máte technický problém, je to uprostřed 4denního víkendu? Moje spojení bylo přinejlepším riskantní a ještě více včera v noci. Volání mému poskytovateli internetu spočívalo v živém dialogu s telefonním robotem a rozšířené, ne vždy srozumitelné konverzaci s technickou podporou off-shore v Indii. Následoval jsem jejich pokyny a na požádání jsem provedl změny, poté, co jsem je přinutil několikrát je zopakovat a přečíst jim to. Při pokusu o přihlášení se mi zobrazila chybová zpráva, že můj modem nefunguje správně. Když jsem odinstalovával a znovu instaloval svůj modem, zavolal mi vedoucí dozorčí stanice. Byla stejně nesrozumitelná, podstatou rozhovoru bylo, že se o tento problém nestarala, jen se pokoušela hrát na „skrytý zadek“. (aka: CYA). Není třeba říkat, že moje úroveň hlasitosti eskalovala do rozsahu & quotroom třást níže & quot. Smyslem tohoto chvástání je říci, že jsem nebyl schopen přečíst a komentovat tolik blogů, kolik bych chtěl.

Chci křičet na slávu Františka z Rozzlobeného Lurkera a poslat brzy zprávu. Všem nám chybíš, kámo.

Reference

  1. AEG D.I. (2010, 15. prosince). Ve Wikipedii, encyklopedie zdarma. Citováno 27. února 2011, 03:14, z http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEG_D.I&oldid=402605916
  2. AEG Dr.I. (2010, 23. srpna). Ve Wikipedii, encyklopedie zdarma. Citováno 27. dubna 2011, 04:45, z http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEG_Dr.I&oldid=380535853
  3. AEG D.I 1917 Virtuální muzeum letadel. Získáno 03:10, 27. února 2011, z http://www.aviastar.org/air/germany/aeg_d-1.php
  4. AEG Dr I 1917 The Virtual Aircraft Museum Citováno 04:40, 27. února 2011, z http://www.aviastar.org/air/germany/aeg_dr-1.php
  5. AEG Dr I 1917 Virtuální letecké muzeum Citováno 27. února 2011, 04:50, z http://www.luftfahrtmuseum.com/htmi/itf/aegdr1.htm
  6. Gray, Peter a Thetford, Owen. Německá letadla první světové války. London: Putnam, 2. vyd. 1970.
  7. Gray, Peter a Thetford, Owen. Německá letadla první světové války. London: Putnam, 1962.

Byl to v podstatě rozšířený vývoj C.VII navržený tak, aby využíval výhody nového motoru Mercedes D.IVa, který byl k dispozici v roce 1917. Na rozdíl od C.VII, který mu předcházel v provozu, CX využil chladič namontovaný na horním křídle který byl poprvé vyzkoušen na CV/17. Mezi další důležité funkce modernizace patřil transport kyslíku pro posádku a rádiová zařízení.

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva, pilot a pozorovatel
  • Délka: 9,15 m (30 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 14,36 m (47 ft 1 v)
  • Výška: 3,4 m (11 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 42,7 m² (459 ft?)
  • Prázdná hmotnost: 1050 kg (2320 liber)
  • Celková hmotnost: 1668 kg (3677 lb)
  • Elektrárna: 1 × Mercedes D.IVa, 190 kW (260 k)
  • Maximální rychlost: 175 km/h (110 mph)
  • Vytrvalost: 3 hodiny   25 min
  • Servisní strop: 5 000 m (16 500 stop)
  • Rychlost stoupání: 3,3 m/s (660 ft/min)
  • 1 x dopředu palba 7,92 mm (0,312 palce) Spandau LMG 08/15 kulomet
  • 1 x 7,92 mm (0,312 palce) Parabellum MG14 kulomet pro pozorovatele

Historie C ++

Programovací jazyk C ++ má historii sahající až do roku 1979, kdy Bjarne Stroustrup dělal práci pro své Ph.D. teze. Jedním z jazyků, se kterými měl Stroustrup příležitost pracovat, byl jazyk Simula, což, jak název napovídá, je jazyk určený primárně pro simulace. Jazyk Simula 67 - což byla varianta, se kterou Stroustrup pracoval - je považován za první jazyk podporující paradigma objektově orientovaného programování. Stroustrup zjistil, že toto paradigma bylo velmi užitečné pro vývoj softwaru, nicméně jazyk Simula byl na praktické použití příliš pomalý.

Krátce poté začal pracovat na „C with Classes“, což, jak název napovídá, mělo být nadmnožinou jazyka C. Jeho cílem bylo přidat objektově orientované programování do jazyka C, který byl a stále je jazykem, který je dobře uznávaný pro svou přenositelnost, aniž by byla obětována rychlost nebo funkce na nízké úrovni. Jeho jazyk zahrnoval kromě všech funkcí jazyka C třídy, základní dědičnost, inlining, výchozí argumenty funkcí a silnou kontrolu typu.

První kompilátor C s třídami se jmenoval Cfront, což bylo odvozeno z kompilátoru C s názvem CPre. Byl to program navržený tak, aby překládal C s kódem Classes do obyčejného C. Poměrně zajímavým bodem, který stojí za zmínku, je, že Cfront byl napsán převážně v C s Classes, což z něj dělá self-hosting kompilátor (kompilátor, který se dokáže zkompilovat sám). Cfront by byl později opuštěn v roce 1993 poté, co bylo obtížné integrovat do něj nové funkce, konkrétně výjimky C ++. Nicméně Cfront měl obrovský dopad na implementace budoucích kompilátorů a na operační systém Unix.

V roce 1983 byl název jazyka změněn z C with Classes na C ++. Operátor ++ v jazyce C je operátorem pro inkrementaci proměnné, což poskytuje určitý pohled na to, jak Stroustrup na jazyk pohlížel. V této době bylo přidáno mnoho nových funkcí, z nichž nejvýznamnější jsou virtuální funkce, přetížení funkcí, odkazy se symbolem &, klíčové slovo const a jednořádkové komentáře využívající dvě lomítka (což je funkce převzatá z jazyka BCPL ).

V roce 1985 odkaz Stroustrup na jazyk s názvem Programovací jazyk C ++ byl publikován. Ten stejný rok byl C ++ implementován jako komerční produkt. Jazyk ještě nebyl oficiálně standardizován, což z knihy dělá velmi důležitou referenci. Jazyk byl znovu aktualizován v roce 1989, aby zahrnoval chráněné a statické členy, stejně jako dědičnost z několika tříd.

V roce 1990, Komentovaný referenční manuál C ++ byl vydán. Ve stejném roce bude kompilátor Borland Turbo C ++ vydán jako komerční produkt. Turbo C ++ přidalo nepřeberné množství dalších knihoven, které by měly značný dopad na vývoj C ++. Ačkoli poslední stabilní verze Turbo C ++ byla v roce 2006, kompilátor je stále široce používán.

V roce 1998 výbor pro standardy C ++ zveřejnil první mezinárodní normu pro C ++ ISO/IEC 14882: 1998, která by byla neformálně známá jako C ++ 98. Komentovaný referenční manuál C ++ byl prý velký vliv na vývoj standardu. Součástí byla také knihovna standardních šablon, která zahájila svůj koncepční vývoj v roce 1979. V roce 2003 výbor reagoval na několik problémů, které byly hlášeny s jejich standardem z roku 1998, a odpovídajícím způsobem jej revidoval. Změněný jazyk byl nazván C ++ 03.

V roce 2005 výbor pro standardy C ++ vydal technickou zprávu (nazvanou TR1) s podrobnostmi o různých funkcích, které plánovali přidat k nejnovějšímu standardu C ++. Nový standard byl neformálně nazván C ++ 0x, protože se očekávalo, že bude vydán někdy před koncem prvního desetiletí. Je ironií, že nový standard bude vydán až v polovině roku 2011. Do té doby bylo vydáno několik technických zpráv a někteří kompilátoři začali přidávat experimentální podporu pro nové funkce.

V polovině roku 2011 byl dokončen nový standard C ++ (přezdívaný C ++ 11). Projekt knihovny Boost měl na nový standard značný dopad a některé nové moduly byly odvozeny přímo z odpovídajících knihoven Boost. Některé z nových funkcí zahrnovaly podporu regulárních výrazů (podrobnosti o regulárních výrazech najdete zde), komplexní randomizační knihovnu, novou časovou knihovnu C ++, podporu atomiky, standardní knihovnu vláken (do roku 2011 chyběly C i C ++) , nová syntaxe smyčky poskytující funkce podobné smyčkám foreach v některých jiných jazycích, klíčové slovo auto, nové třídy kontejnerů, lepší podporu pro odbory a seznamy inicializace polí a variadické šablony.


Projekt Albatros, část 2

Nové stíhací profily Albatros

Dnes je ve Spojených státech Memorial Day. Počasí je horké a já si dávám pauzu, abych se ochladil. Rozhodl jsem se zveřejnit několik dalších profilů New Albatros, na kterých jsem pracoval. Doufám, že si je užijete.

Nové profily Albatros D.II

Albatros D.II Jasta 5 Sériové číslo D.1773 - 1916

Na Wing Palette jsem našel referenční materiál pro tuto kresbu. Potřebuji najít více podkladových informací k tomuto Albatros D.II. Líbilo se mi to kvůli značení a barvě. To je pro mě dostatečný důvod.

Nové profily Albatros D.III

Albatros D.III Verner Voss - 1916

Tento Albatros D.III byl vždy jedním z mých oblíbených. Létal na něm Verner Voss, jedno z nejlepších německých es. Bylo náročné to udělat, protože všechny detaily povrchu, s nimiž se musíte vypořádat, buď v barvě, nebo v pixelech. Srdce jsou pro jeho přítelkyni a svastika v vavřínovém věnci je indickým znakem štěstí. Zkombinujte to s trupem z přírodního dřeva a je to uspokojivý projekt.

Nové profily Albatros D.V

Albatros D.V. Hans Bohning - 1917

Objevily se nedávné informace, které ukazují, že tento profil je nesprávný. Kniha Albatross Aces od Greg Van Wyngarden uvádí, že existovaly pochybnosti, že to bylo někdy použito na tomto letadle. Dan San Abbott to ověřil na nástěnce Aerodrome s tím, že si špatně vyložil fotografii letadla. To, co bylo trupovým křížem, vypadalo jako Ace Of Spades. I když to není přesné, bylo to stále zábavný profil. Tento profil brzy aktualizuji, aby byl historicky přesný ..

Nové profily Albatros D.Va

Albatros D.Va - 1917

Stále hledám další informace o tomto Albatros D.Va. Viděl jsem fotografii moderní obnovy a líbily se mi insignie a schéma barev. Ještě musím udělat další pokus o získání odznaků tak akorát a postavit se zmenšení obrázku pro miniaturní obrázek.

4 komentáře:

Myslím, že Albatros D, ve všech svých modelech, byl jedním z nejlépe vypadajících válečných letadel

Musím souhlasit. Měli čisté linie a uhlazený vzhled podobný žralokovi. Byli také jedním z nejvíce okázale namalovaných letadel ve válce. Myslím, že to je důvod, proč jsem byl tak posedlý vytvářením jejich profilů.

Ten Hans Bohning je úžasný, fantastický design letadla.

Díky Fran, rád tě vidím. bylo to zábavné a v zásadě jednodušší, než se zdá, je to, že to duplikuje monochromatickou vrstvu trupu, upravuje luminiscenci a obarvuje modrou. Zbytek je jen vyřezávání modrých oblastí, jako je použití obtiskového archu. Hrací karty jsem vyrobil při práci na italských profilech Hanriot HD-1, jen jsem je přiložil, otočil tak, aby mi vyhovovaly, a mírně je zdeformoval, aby se dostal zakřivený okraj tam, kde je trup zaoblený. Nezjistil jsem, že profil, o kterém většina věděla, byl omylem, dokud jsem nehledal další informace o esu pro tento příspěvek. Oprava je však jednoduchá. Potřebuji jen odstranit eso a přidat kříž.


Albatros přistál. a znovu vzlétl

Jedním z důsledků zveřejnění této webové stránky je, že se čas od času lidé dostanou do kontaktu s novými informacemi a k ​​jedné takové došlo počátkem letošního roku, kdy jsem byl informován o příběhu o původu „albatrosu“ publikovaném v Golf Monthly March 1962.

V článku John G Ridland popisuje, jak v září 1934 zaznamenal dvojku na 9. jamce hřiště Nashik Par-5 v rámci mistrovství západní Indie svou novou sadou holí s ocelovou šachtou Bobby Jones. Ačkoli byly „birdie“ a „orli“ zcela běžnými golfovými termíny, nebyl tam žádný pro 3 pod nominální hodnotou a JG Ridland říká, že navrhl název „albatros“, fascinovaný jejich neuvěřitelnou schopností stínovat lodě na míle přes oceán.

Členové klubu mu dali obrázek albatrosa s náčrtem jeho výstřelu. Tento kus golfové historie byl bohužel zničen během blesku ve druhé světové válce.

Následný výzkum však odhalil nejméně devět předchozích publikovaných odkazů na termín „albatros“ v golfu, které sahají nejméně do roku 1929. Možná tedy v Indii v roce 1934 byla podvědomá vzpomínka na toto slovo nebo špatně zapamatované detaily, které byly koneckonců formálně zaznamenány až téměř o 30 let později.

Jeden aspekt příběhu je však pravděpodobně pravdivý. Vzhled golfových „albatrosů“ se shodoval s příchodem holí s ocelovou hřídelí a JG Ridland správně teoretizoval, že to byl důvod jejich zvýšené frekvence a proč bylo nyní potřeba jméno. Hickory kluby nemohly dosáhnout par-5 jamek ve dvou.

V roce 1924 USGA legalizovala kluby s ocelovou šachtou a v roce 1929 R & ampA následovaly, ale trvalo to, než se uchytily. Bobby Jones odešel do důchodu v roce 1930 a brzy poté, Spalding licencoval jeho jméno k vytvoření klubů s ocelovou šachtou. Rané byly namalovány tak, aby vypadaly jako hikory, ale dosáhly větších vzdáleností. Časem se samozřejmě kurzy prodlužovaly, aby se to zohlednilo.

Birdie + Eagle = Albatros

Použití výrazu „birdie“ jako paru pod par je známo z let 1899/1903 v USA a z roku 1913 ve Velké Británii v článku Bernarda Darwina.

Termín „orel“ se objevil krátce poté, vždy jako „americký“ termín. V roce 1919 popsal pan H D Gaunt golfový výlet do Kanady, kde se snažil naučit Kanaďany hrát golf „smíšených čtyřek“, ale lingo bylo matoucí.

Jazyk hry je pro Britishera zcela nový. Ringers, birdie, orli a věřím, že beantopy jsou některé z výrazů, které se neustále používají.

Sheffield Evening Telegraph Čt 11. září 1919.

Ringers byli birdie a orli byli dva pod pars, ale pan Gaunt si nemohl vzpomenout, co jsou to beantopy.

PG Wodehouse použil termín orel ve svém románu 'The Heart of a Goof' v roce 1926, což naznačuje povědomí o tomto pojmu mezi běžnými čtenáři.

Když toho orla dostal na třetí, vypadal znuděně.

Orel Bobbyho Jonese v amatérském šampionátu na 4. jamce Old Course (tehdy 427 yardů par-4) 26. května 1930 však byl zaznamenán pouze jako „úžasný“ výstřel a žádný z celostátního tisku nebyl použit. termín „orel“, ačkoli ve svých zprávách o mistrovství často uváděli „birdie“.

Skrz třicátá léta, jak ptáci, tak orli byli téměř vždy, jak je v British Press označováno jako americké golfové podmínky, zatímco albatros není.

První Albatros?

K dnešnímu dni je první písemná zmínka o golfovém „albatrosu“ z roku 1929 ve floridové novinové zprávě o místním golfovém zápase mezi Durhamem a West Hartlepool, jehož kapitánem byli jejich příslušní starostové, ačkoli ve skutečnosti nebyl žádný albatros zaznamenán.

Kolem kamenného muže

Určitě jsme neslyšeli o žádných „albatrosech“ nebo dokonce „orlech“, ale určitě bylo dosaženo nějakých „birdie“. „Kamenný muž“ také musel sklonit hlavu. Syn starosty města West Hartlepool [WS Hope] se dostal krásně od druhého odpaliště a míč se plavil 20 nebo 30 yardů kolem „kamenného muže“.

Hartlepool Mail So 17. srpna 1929.

The Straits Times 14. září 1931 o Hole-in-One / Albatross v Durban Country Club od EE Wooler

První tři pod ohlášením jako „albatros“ v tisku pocházejí z Jižní Afriky, když E E Wooler zaznamenal v létě 1931 jamku v 18 na 18. jamce klubu Durban Country Club, který je par-4. Toto bylo hlášeno jako „albatros“ společnostmi Western Daily Press Bristol (1. srpna 1931) a The Straits Times Singapore (14. září 1931), pravděpodobně obě napsané tiskovou asociací. Tento čin ho stál 40 liber v nápojích (v té době hodně peněz) a jeho hrající společník navrhl škrtit, aby se vyhnul placení.

První zmínka o „albatrosu“ na britské půdě je P H White z „Light Blues“ (Cambridge University GC) v zápase se Stoke Poges a proti němu, který prohrál. Poté jsou albatrosy natolik časté, že je lze zmínit v tisku, ale jsou natolik časté, že před slavným Gene Sarazenem je přes 10 albatrosů, aby se dostali do play-off a vyhráli Masters v Augusta USA v roce 1935 (ačkoli on sám na to odkazoval výstřel jako 'dodo' a ne jako dvojitý orel nebo albatros).

Střelba na Albatros

Je to starověký námořník

A zastaví jednoho ze tří.

The Rime of the Ancient Mariner od Samuela Taylora Coleridge (1798)

Nejslavnějším albatrosem v historii je ten v Rime of the Ancient Mariner. „Zastaví každého třetího“ a tři pod úrovní Albatrosu nejsou jediným souběžným výskytem básně v Coleridge.

Rané zmínky se často týkají „střelby na albatrosa“ jako v roce 1931, kdy Western Daily Press uvedl, že E E Wooler měl při bodování svého hole-in-one „v golfové řeči, zastřelil albatrosa“. „Střílení albatrosu“ samozřejmě způsobovalo starověkému námořníkovi celoživotní smůlu a ve všech zprávách o golfu v raných zápasech, kde byl uveden výsledek, hráč, který albatros vstřelil, zápas prohrál. Mohl tedy být Coleridge po celou dobu inspirací pro „albatros“ v golfu?

Nejdříve Albatrosy 1870 až 1935*

První známé skóre 3 pod par je Young Tom Morris v roce 1870, který vyhrál Pás, tedy v době, kdy ještě neexistovaly nominální skóre! Ale za předpokladu, že první jamka v Prestwicku by byla hodnocena jako Par-6 na 578 yardů, zaznamenal tři pod a mohl být považován za prvního držitele albatrosu.


Návrh a vývoj

Když se C.I poprvé objevil na začátku roku 1915, jeho dobrá ovladatelnost a výkonný motor Benz Bz.III o výkonu 110  kW (150  hp) mu poskytly výhodu nad většinou spojeneckých letadel. [2] Během vývoje tohoto typu byly osazovány postupně výkonnější motory, které vyvrcholily v 130  kW (180  hp) Argus As III, což umožnilo konečné verzi C.Ia dosáhnout 140  km/h (87 &# 160 mph) na úrovni hladiny moře s provozním stropem 3 000 a#160 m (9 840 a#160 stop). [1] Varianta se dvěma ovládacími prvky, označená jako C. Ib, byl postaven jako cvičný letoun společností Mercur Flugzeugbau. Vylepšení C.I vyústila v Albatros C.III, který se stal nejplodnějším z Albatros C-typů.


Německo - letadla třídy 1917 J.

Německý obrněný letoun pozemního útoku revidován část 2

Německo je průkopníkem ve vývoji obrněných pozemních útočných letadel. Můj poslední příspěvek se týkal Albatros J.I. Dnes jsem se rozhodl pro některá další letadla třídy J, která létala v Německu během první světové války.

Letadla pozemního útoku Albatros

Albatros J.I - 1917
Albatros J.II - 1917

Albatros J.II byl německý jednomotorový jednomístný dvouplošník pozemního útoku z první světové války.

Obrněný průzkumný dvouplošník J.2 byl vylepšením J.1 s pancéřovou deskou sahající až k přídi, aby chránil silnější motor Benz IVa o výkonu 220 k. J.II upustilo od vrtulového rozmetače dřívějšího letadla. Podle A. Imrieho bylo v srpnu 1918 vpředu dvacet strojů. Letoun měl původně dva sestřelovací kulomety sestupující dolů podlahou trupu mezi podvozkovými nohami. Toto uspořádání bylo opuštěno, protože operace v malých výškách velmi ztěžovaly pozorování.

Pozemní útočná letadla Junkers

Junkers J.I - 1917

Na konci roku 1916 vedla poptávka po trvanlivém pozorovacím letounu schopném provádět pozemní útočné mise k zavedení letounu Junkers J.I. Byl vyvinut na začátku roku 1917 a byl to první celokovový letoun vyráběný ve velkém. Trup, křídla a ocas eliminovaly potřebu externích výztužných drátů a byly vyrobeny z duralu, zatímco motor a dvoučlenná posádka byly chráněny nosním pouzdrem z 5 mm chromniklového ocelového plechu. Ačkoli tento jedinečný design vyústil v silné a odolné letadlo schopné přežít účinky nepřátelské pozemní palby, Junkers J.I byl těžký, těžkopádný a trvalo věčnost, než se dostal ze země.

Další předměty:

Úklid po havárii

Během pátku 13. koktejlu jsem skončil s chybějícími komentáři a podivnostmi ve značkách u mých příspěvků. Vyčistil jsem značky, ale zdá se, že komentáře jsou pryč.

Ankety čtenářů

Provádím dvě hlasování o tom, co chcete na blogu vidět. Dejte mi prosím vědět, pokud je něco, co jsem nepokryl, a chcete to vidět. Jakýkoli konkrétní požadavek vložte do komentářů nebo mi pošlete e-mail prostřednictvím odkazu na mém profilu.


Zpomalený pohyb: lMG 08/15 Maxim

Dnes se díváme na# luftgekühlt maschinengewehr 08/15 ve zpomaleném filmu a#8211 odlehčená a zchlazená verze Maximu používaného v německých letadlech první světové války. Tento konkrétní příklad je nastaven jako zbraň Zeppelin s pažbou a pistolovou rukojetí (zbraně namontované na letadlech s pevnými křídly měly různé mechanismy řízení palby). Chybí mu také původní mířidla AA a místo toho má pravidelný horní kryt MG08/15 a hledí. Nakonec střílí z obráceného pásu MG34 a#8211 je řešení, které bylo skutečně použito během druhé světové války, kdy nebyly k dispozici správné pásy Maxim.

Každopádně jsem vděčný Markovi D. za střelbu z kamery a jeho otci za to, že ji dal k dispozici. Díky hoši!

Sdílet toto:

Související články

Vintage Saturday: Trench Periscope

Sdílet toto:

SdKfz 2 Kettenkrad: Německo a motocykl Halftrack#8217s

Sd.Kfz. 2 Kettenkraftrad (alias Kettenrad) je lahodně německý typ vozidla, malý užitkový traktor vyrobený s dvojicí běhounů a předním kolem motocyklu. Pohon zajišťoval čtyřválcový Opel […]

Sdílet toto:

Pušky císaře Menelika II: etiopský Gewehr 88 a Karabiner 88

V roce 1889 vystoupil k moci v Etiopii císař Menelik II., Který by vládl po dobu 20 let a posunul Etiopii (aka Abyssinii) vpřed do moderní doby. Přivezl železnice, kanalizační systémy, telegrafní linky a další moderní […]

Sdílet toto:

16 komentářů

Pomohlo by buď mít opičí ramena na ovládání MG08 s obráceným pásem MG34 … lidská délka MÁ své limity …. NEBO vycvičit opici (nejlépe šimpanz) k ovládání zbraně … levnější a praktičtější alternativu bylo by to mít pomocného střelce, který by stáhl pás ..

Mohli byste mu na hlavu vystrčit roztomilého Pickelhaubeho a vycvičit ho, aby zavrčel a mávl pěstí při průchodu Englischerových prasátek během vzdušného boje poté, co znovu nabije.

ohýbalo se bbl ze strany na stranu? Nebo to byl jen optický klam proti rámečku kolem?

Raný, experimentální gumový sud, s největší pravděpodobností

Čtyři skóre a před sedmi minutami jsem četl sladký arlcit. Lol díky

Myslím, že můžete vidět zpětný ráz a#8230 Dělání sudů s perforovanou bundou, trochu flex, když se zbraň pohybuje poněkud dozadu.

Krásná zbraň, zpomalený pohyb to opravdu ukazuje jako stroj typu … Properties. Rukojeť, vratný pohyb atd. Znovu sestavuje jiné stroje, jako například to, co v té době bývalo v mlýnech atd.

Zajímavé je, že je nikdy nenapadlo zeštíhlit bundu, řekněme, způsobem Mg42, vzhledem k tomu, že cílem nyní bylo jen držet posilovač zpětného rázu na konci přes hlaveň – Spíše než naplnit ji vodou, s odstupem času byste si představovali udělali by to, ale myslím, že se prostě drželi toho, co věděl typ. Děrovaná bunda je také docela krásná “industriálně ” Je skvělé, že je máte ve státech, žijící v historii.

Bunda nebyla příliš upravována kvůli výrobě během války. Pokud byste sako drasticky změnili, muselo by se také změnit nářadí a pokyny k jeho výrobě, aby vyhovovalo novým rozměrům (věřte mi, že pracuji ve společnosti, která vyrábí součásti proudových motorů). Nelíbí se mi ani představa, že by se přední pohled stal křehkou hůlkou na ústí. Když Rakušané změnili kulomet Schwarzlose na flexibilní upevnění letadel, musely se za tímto účelem změnit železné mířidla …

Každopádně zepelíni nebyli nebezpečně náchylní k vznícení v bitvě, na rozdíl od toho, co často ukazují filmy. Protože se jednalo převážně o prázdný prostor naplněný nízkotlakým vodíkem a strukturálními rámy, byla malá až žádná šance, že by zeppelin sestřelila obyčejná střela z pušky FMJ, která by vyvolala cokoli! Ve skutečnosti musely být vyvinuty zápalné střely téměř ad hoc, aby zabíjely zepeliny, i když se většina stíhacích letadel nemohla včas dostat do operační výšky zeppelinu …

Supposing in some really outlandish scenario I was the observer in a Fokker C.X scout plane and we happened upon a “pirate” zeppelin, would I do any good by shooting the airship’s main gondola with a rifle-grenade (from a surplus G.98), assuming the two aircraft were that close to each other just as we cleared thick clouds?

Oh right, good point… Waste of metal though perhaps, a squad of Pickelhaubed pirate monkeys scrambling around dousing fires could have been developed – Maybe that was ze origin of their dome helmet, so as to avoid popping the Zeppelin.

You would indeed Andrew, fire the grenade at the Fokker.

“Supposing in some really outlandish scenario I was the observer in a Fokker C.X scout plane and we happened upon a “pirate” zeppelin, would I do any good by shooting the airship’s main gondola with a rifle-grenade (from a surplus G.98), assuming the two aircraft were that close to each other just as we cleared thick clouds?”
It is possible to fire Zeppelin with flare gun? I have seen that in one film (“Flyboys” IIRC) and now I am wondering about possibility of this.

Please, try to keep your outlandish scenarios as historically accurate as possible.

I meant to phrase the first comment as though the encounter took place during the 1930’s. If for some odd reason a bunch of left-over zeppelins fell into pirate hands after being hidden from French and English eyes after the Great War, what would you do if airships marked with skulls and cross-bones appeared right above your home town?

Okay… Still, I think the Fokker C.X would make an odd choice anyways, since only a relatively small numbers were made and more than half of them with a license in Finland.

To answer your question: I would shoot at them with 75/76mm AA guns, which were becoming fairly common in the 1930. Quite a dull solution, I know, but one that would work.

Didn’t the french develop an incinderary version of the gras 11mm cartrige expressilly for zepplin popping. Replace the chimps with frogs in zouave uniforms

Frogs in Zouave uniforms. Not only would the green clash with the red, but Zouaves ARE Frogs…at least the originals were – until the craze caught on the the US just prior to the Civil War.


Podívejte se na video: #MyCXG - Vincent Bergoend from Albatross CX Shanghai (Červenec 2022).


Komentáře:

  1. Prokopios

    Spácháte chybu.

  2. Kazilkree

    Odmítám.

  3. Kenyon

    Tato vynikající fráze musí být úmyslně

  4. Comhghan

    Jde to přímo k věci!!! Jinými slovy, nedá se to říct! :)

  5. Balkree

    Omlouvám se, pomyslel jsem si a záležitost jsem smazal



Napište zprávu