Historie podcastů

Amelia Earhartová

Amelia Earhartová


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Amelia Earhartová byla americká letecká společnost, která vytvořila mnoho leteckých rekordů a prosazovala rozvoj žen v letectví. Stala se první ženou, která letěla sólo přes Atlantický oceán, a vůbec první osobou, která letěla sólo z Havaje na americkou pevninu. Během letu k obeplutí zeměkoule Earhart zmizela kamsi nad Pacifikem v červenci 1937. Její trosky se nikdy nenašly a byla oficiálně prohlášena za ztracenou na moři. Její zmizení zůstává jednou z největších nevyřešených záhad dvacátého století.

Amelia Mary Earhart se narodila v Atchisonu v Kansasu 24. července 1897. Již odmala se vzpírala tradičním genderovým rolím. Earhart hrál basketbal, absolvoval autoopravárenský kurz a krátce navštěvoval vysokou školu.

Během první světové války sloužila jako zdravotní sestra Červeného kříže v kanadském Torontu. Earhart začal trávit čas sledováním pilotů ve vlaku Royal Flying Corps na místním letišti v Torontu.

Po válce se vrátila do USA a zapsala se na Columbia University v New Yorku jako studentka předlékařství. Earhartová se v prosinci 1920 poprvé vydala na cestu letadlem v Kalifornii se známým pilotem první světové války Frankem Hawksem - a byla navždy závislá.

V lednu 1921 zahájila lekce létání s letovou instruktorkou Neta Snook. Aby pomohl zaplatit za tyto lekce, Earhart pracoval jako referent v Los Angeles Telephone Company. Později téhož roku si koupila své první letadlo, z druhé ruky Kinner Airster. Přezdívala žlutému letounu „Kanárské ostrovy“.

Earhart složila letové zkoušky v prosinci 1921 a získala licenci National Aeronautics Association. O dva dny později se zúčastnila své první letecké výstavy na letišti Sierra v Pasadeně v Kalifornii.

Earhartovy letecké záznamy

Earhartová za svou krátkou kariéru vytvořila řadu leteckých rekordů. Její první rekord přišel v roce 1922, kdy se stala první ženou, která létala sólo nad 14 000 stop.

V roce 1932 se Earhartová stala první ženou (a druhou osobou po Charlesu Lindberghovi), která letěla sólo přes Atlantický oceán. Opustila kanadský Newfoundland 20. května v červeném Lockheed Vega 5B a dorazila o den později s přistáním v kravském poli poblíž Londonderry v Severním Irsku.

Po návratu do USA jí Kongres udělil Distinguished Flying Cross - vojenské vyznamenání udělované za „hrdinství nebo mimořádné úspěchy při účasti na leteckém letu“. Byla první ženou, které se dostalo pocty.

Později téhož roku Earhart uskutečnil první sólo, nonstop let napříč Spojenými státy ženou. Začala v Los Angeles a přistála o 19 hodin později v Newarku v New Jersey. V roce 1935 se také stala první osobou, která letěla sólo z Havaje na pevninu Spojených států.

Devadesát devět

Earhart důsledně pracoval na podpoře příležitostí pro ženy v letectví.

V roce 1929, po umístění na třetím místě v All-Women’s Air Derby-prvním transkontinentálním leteckém závodu žen-Earhart pomohl vytvořit Ninety-Nines, mezinárodní organizaci pro rozvoj ženských pilotek.

Stala se první prezidentkou organizace licencovaných pilotů, která existuje dodnes a zastupuje letkyně ze 44 zemí.

1937 Let kolem světa

1. června 1937 vzlétla Amelia Earhartová z kalifornského Oaklandu na let po celém světě na východ. Byl to její druhý pokus stát se prvním pilotem, který kdy obeplul zeměkouli.

Létala na dvoumotorovém letounu Lockheed 10E Electra a na letu ji doprovázel navigátor Fred Noonan. Letěli do Miami, pak dolů do Jižní Ameriky, přes Atlantik do Afriky, pak na východ do Indie a jihovýchodní Asie.

Tato dvojice dorazila do Lae na Nové Guineji 29. června. Když dorazili do Lae, měli již nalétáno 22 000 mil. Do příjezdu do Oaklandu jim zbývalo ještě 7 000 mil.

Co se stalo Amelii Earhartové?

Earhart a Noonan odjeli z Lae na malý ostrov Howland - jejich další zastávku tankování - 2. července. To bylo naposledy, co byl Earhart viděn živý. Ona a Noonan ztratili rádiový kontakt s řezačkou americké pobřežní stráže Itasca, zakotvená u pobřeží ostrova Howland, a zmizela na cestě.

Prezident Franklin D. Roosevelt povolil masivní dvoutýdenní pátrání po dvojici, ale nikdy se nenašli. 19. července 1937 byli Earhart a Noonan prohlášeni za ztracené na moři.

Učenci a letečtí nadšenci navrhli mnoho teorií o tom, co se stalo Amelii Earhartové. Oficiální stanovisko americké vlády je, že Earhart a Noonan narazili do Tichého oceánu, ale existuje mnoho teorií o jejich zmizení.

Crash and Sink Theory

Podle teorie o havárii a potopení Earhartovu letadlu došel benzín, když hledala Howlandův ostrov, a ona narazila do otevřeného oceánu kdesi v blízkosti ostrova.

Několik expedic za posledních 15 let se pokusilo lokalizovat trosky letadla na mořském dně poblíž Howlandu. Špičkové sonary a hlubinné roboty nedokázaly poskytnout stopy o místě havárie společnosti Electra.

Hypotéza Gardnerova ostrova

Mezinárodní skupina pro obnovu historických letadel (TIGHAR) předpokládá, že Earhart a Noonan odbočili mimo směr z ostrova Howland a místo toho přistáli asi 350 mil na jihozápad na Gardnerově ostrově, nyní nazývaném Nikumaroro, v republice Kiribati. Ostrov byl v té době neobydlený.

Týden poté, co Earhart zmizel, letěla nad ostrovem letadla námořnictva. Zaznamenali nedávné známky bydlení, ale nenašli žádné důkazy o letadle.

TIGHAR se domnívá, že Earhart - a možná i Noonan - možná přežili dny nebo dokonce týdny na ostrově jako trosečníci, než tam zemřeli. Od roku 1988 několik expedic TIGHAR na ostrov objevilo artefakty a neoficiální důkazy na podporu této hypotézy.

Některé z artefaktů zahrnují kus plexiskla, který mohl pocházet z okna Electry, dámskou botu pocházející ze 30. let 20. století, improvizované nástroje, nádobu na ženskou kosmetiku ze 30. let 20. století a kosti, které vypadaly jako součást lidského prstu.

V červnu 2017 dorazila na Nikumaroro expedice vedená TIGHAREM se čtyřmi forenzně vycvičenými border koliemi čichajícími kosti, aby na ostrově prohledaly případné kosterní pozůstatky Earhart nebo Noonan. Pátrání neprokázalo žádné kosti ani DNA.

V srpnu 2019 vedl Robert Ballard, průzkumník oceánů známý díky lokalizaci vraku Titaniku, tým, který hledal Earhartovo letadlo ve vodách kolem Nikumaroro. Neviděli žádné známky Electry.

Další teorie o Earhartově zmizení

O Earhartově zmizení existuje řada konspiračních teorií. Jedna teorie předpokládá, že Earhart a Noonan byli zajati a popraveni Japonci.

Další teorie tvrdí, že dvojice sloužila jako špióni pro Rooseveltovu administrativu a po návratu do USA převzala nové identity.

ČTĚTE VÍCE: Tantalizující teorie o Earhartově zmizení

Prameny

The Life of Amelia Earhart: Purdue Libraries.

Amelia Earhart: Chybí 80 let, ale nezapomněla: Smithsonian National Air and Space Museum.

Model, Static, Lockheed Electra, Amelia Earhart: Smithsonian National Air and Space Museum.

Exkluzivní: Kostní čichající psi k lovu zbytků Amelie Earhartové: National Geographic.

Kde je Amelia Earhart? Tři teorie, ale žádná kouřící pistole: National Geographic.

Earhart Project: Mezinárodní skupina pro obnovu historických letadel (TIGHAR).


Amelia Earhartová

Za tento rekord získala americký Distinguished Flying Cross. Vytvořila mnoho dalších rekordů, napsala nejprodávanější knihy o svých zkušenostech s létáním a podílela se na vzniku The Ninety-Nines, organizace pro pilotky. Earhartová se připojila k fakultě leteckého oddělení Univerzity Purdue v roce 1935 jako hostující člen fakulty, aby poradila ženám o kariéře a pomohla inspirovat ostatní svou láskou k letectví. Byla také členkou Národní ženské strany a časným zastáncem dodatku o rovných právech.

Během pokusu o obeplutí zeměkoule v roce 1937 v Lockheed Model 10 Electra financovaném společností Purdue zmizel Earhart nad centrálním Tichým oceánem poblíž ostrova Howland. Fascinace jejím životem, kariérou a zmizením pokračuje dodnes.


Přišla z rozbitého domova

Earhart brzy zjistil, že život ženy se nemůže točit kolem muže. Zní to jako docela zřejmá rada, ale pro dívku žijící na přelomu století to bylo revoluční. Earhart se narodila v roce 1897 a žila šťastný život jako divoška v Atchisonu v Kansasu, dokud její otec Edwin nezískal nový koníček - alkoholismus. Podle knihy Amelia Earhart: Flying SoloEarhart a její sestra žili v neustálém strachu, co by jejich otec mohl udělat, kdyby přišel domů opilý. Když se Edwin rozhodl, že plýtvání je důležitější než podpora jeho rodiny, Ameliina matka Amy přestěhovala dívky do Chicaga, aby začaly znovu.

Tohle není příběh o vzlykání jedné matky. Pro Amy to byl odvážný krok opustit manžela, ale rodina neskončila opuštěná ve zlých ulicích Chicaga. Podle Amy měla zdravý svěřenecký fond, který udržel rodinu nad vodou Létající sólo. Dospívající Earhart přesto na vlastní oči viděl, že žena může být živitelkou a život jde dál, ať už máte muže nebo ne.


Amelia Earhartová

První žena, která letěla sólo přes Atlantický oceán
Četné letecké záznamy
První žena, která získala zlatou medaili National Geographic Society
První žena, která obdržela Distinguished Flying Cross
Zakládající člen a první prezident 99

Shrnutí Amelia Earhart: Amelia Earhart je jednou z nejvýznamnějších ikon 20. století. Byla průkopnickou pilotkou, odhodlaná a nezávislá a podporovala práva žen. Její četná letecká prvenství a její zmizení při pokusu obletět zeměkouli v roce 1937 jí zajistily status legendy.

Amelia Mary Earhart se narodila 24. července 1897 Edwinovi a Amelii “Amy ” (Otis) Earhartovi v prarodičích z Otis ’ v Atchisonu v Kansasu. O dva roky později se její sestra Grace Muriel narodila v Kansas City ve státě Missouri 29. prosince 1899. Do doby, než bylo Amelii 12 let, obě sestry žily především se svými prarodiči z Otisu v Atchisonu - její dědeček byl úspěšným soudcem - a navštěvovaly soukromé školu tam. Léta trávila s rodiči v Kansas City.

V roce 1908 poté, co jejich otec, advokát, získal práci u Rock Island Railroad a přestěhoval se do Des Moines, Iowa, Amelia a Muriel tam odešly žít ke svým rodičům. Právě v Des Moines viděla Amelia své první letadlo na státním veletrhu, i když na ni dojem neudělalo - bylo to jen šest let, co bratři Wrightové poprvé letěli v Kittyhawku v Severní Karolíně.

V roce 1911 zemřela Amelia a její babička Otis, její jmenovkyně. V této době začal její otec hodně pít a nakonec přišel o práci. V roce 1913 dostal Edwin práci v St. Paulu v Minnesotě a rodina se přestěhovala. Na jaře 1914 přijal Edwin další práci ve Springfieldu v Missouri, ale po přestěhování zjistil, že muž, kterého měl nahradit, se rozhodl neodejít do důchodu. Místo toho, aby se Amy vrátila s Edwinem do Kansasu, kde nakonec zahájil vlastní advokátní praxi, vzala Amy své děti, aby žily s přáteli v Chicagu a v sousedství Tonyho Hyde Parku. Amelie stud a ponížení nad alkoholismem jejího otce a sledování její matky, jak se finančně potýká, způsobila celoživotní nechuť k alkoholu a potřebu finančního zabezpečení.

Earhart absolvoval školu Hyde Park School v roce 1915 a následující rok navštěvoval dokončovací školu ve Philadelphii, školu Ogontz. Jejím konečným cílem bylo navštívit Bryna Mawra, pak Vassara. O vánočních prázdninách během svého druhého ročníku 1917 navštívila svou sestru v kanadském Torontu, kde Muriel navštěvovala St. Margaret ’s College. Earhart se setkala s mnoha veterány z první světové války, a přestože již pomáhala s válečným úsilím v Ogontzu jako sekretářka kapitoly Červeného kříže, chtěla udělat víc. Ogontze opustila jako dobrovolnice zdravotní sestry ve vojenské nemocnici Spadina, kde mnoho jejích pacientů byli francouzští a angličtí piloti. Ona a Muriel strávili čas na místním letišti sledováním vlaku Royal Flying Corps.

Během pandemie chřipky v letech 1918–1919, která se v létě 1918 přehnala Torontem, se Earhart nakazil těžkou infekcí dutin, která vyžadovala chirurgický zákrok a delší dobu na zotavení. Na podzim odešla žít se svou matkou a sestrou do Northamptonu v Massachusetts, kde se její sestra připravovala na Smith College. Během rekonvalescence se naučila hrát na banjo a absolvovala kurz údržby automobilu.

Na podzim roku 1919 se Earhart zapsal do předlékařského programu na Kolumbijské univerzitě v New Yorku. Ačkoli se jí akademicky dařilo, po roce odešla, aby se znovu připojila ke svým smířeným rodičům v Los Angeles v Kalifornii, když si to rozmyslela, že se stane lékařkou, a doufá, že pomůže svým smířeným rodičům zůstat spolu.

Přihlaste se k odběru online a ušetřete téměř 40%.

V Los Angeles Earhart viděla svou první leteckou show a podnikla první letadlo - ” Jakmile jsme opustili zem, věděl jsem, že musím letět. ” Začala chodit na lekce Bert Kinner ’s na letišti Long Beach Boulevard od Neta Snook 3. ledna 1921. Snook vyučovala přestavěný Canuk, kanadskou verzi Curtiss JN4 Jenny, která se pro Earharta ukázala jako těžkopádná a pomalá - do léta měla jasně žlutý Kinner Airstar, který volala Kanárské ostrovy. Aby pomohla zaplatit za plán a lekce létání, pracovala ve fotografickém studiu a jako referentka v Los Angeles Telephone Company.

Snook si myslel, že Earhart je připraven létat sólo po 20 hodinách letového výcviku - v té době bylo obecně považováno za dostačujících 10 hodin - ale Earhart trval na tom, že před samotným létáním bude mít kaskadérský výcvik. Začala se účastnit veřejných leteckých demonstrací a leteckých rodeů. Na podzim roku 1922 vytvořila neoficiální výškový rekord pro ženy, když letěla na 14 000 stop. 17. března 1923 získala nejvyšší vyúčtování za vzdušné rodeo a zahajovací akci na letišti Glendale v Glendale v Kalifornii.

Bohužel, kvůli změně v rodině Earhartových a bohatství#8217 a její vlastní neschopnosti vydělat dost na udržení letadla, Earhart prodal Airstar v červnu 1923. V roce 1924 se její rodiče rozvedli a Earhart se s matkou přestěhovali zpět na východní pobřeží a sestrou a nakonec do Bostonu v Massachusetts, kde pracovala v Denison House a učila angličtinu pro rodiny přistěhovalců. Stala se zaměstnankyní na plný úvazek v Denison House, který poskytoval sociální služby a vzdělávání městské chudobě tím, že vzdělané ženy a chudí lidé žili společně ve stejné rezidenci.

V roce 1928 byla pozvána, aby se připojila k pilotovi Wilmerovi “Bill ” Stultzovi a druhému pilotovi/mechanikovi Louisovi E. “Slim ” Gordonovi jako cestujícímu na jejich transatlantickém letu, který se uskuteční něco málo přes rok poté, co Charles Lindbergh & Průlomový let č. 8217 - byla by první ženou, která letěla přes Atlantik. 17. června 1928 opustili Newfoundland na Fokkeru F7 a asi o 21 hodin později dorazili do přístavu Burry ve Walesu. Úspěšný let se dostal na titulní stránky celého světa - v nemalé míře proto, že do projektu byl zapojen vydavatel knih a publicista George P. Putnam. Stal by se manažerem Earhart ’s a nakonec jejím manželem. Přehlídka tickerových kazet v New Yorku a recepce prezidenta Calvina Coolidgeho v Bílém domě katapultovaly posádku ke slávě. Přestože Earhart byla jen cestující - podle jejích vlastních slov “a pytel brambor ” -, výlet připravil půdu pro Earhart, aby se stal průkopníkem letectví a celebrity. Do konce roku Putnam zařídila vydání své první knihy s názvem 20 hodin 40 min., Náš let v přátelství: Americká dívka, první letecky přes Atlantik, vypráví svůj příběh.

V srpnu 1929 byl Cleveland Air Race, transkontinentální závod, otevřen ženám jako devítistupňový závod, který začal v Santa Monice v Kalifornii a skončil v Clevelandu v Ohiu. V Air Derby Women ’s, přezdívaném “ Powder Puff Derby ” humoristy Willem Rogersem, Earhart pilotoval nový Lockheed Vega-1, nejtěžší z letadel létajících ve své třídě. Kvůli několika nehodám a jedné smrtelné nehodě závod dokončilo pouze 16 z 20 pilotů. Louise Thaden vyhrála závod třídy D s Beechcraft Travel Air Speedwing, Gladys O ’Donnell se umístila na druhém místě s Waco ATO a Earhart na třetím místě ve své Veze, dvě hodiny za vítězem.

Nikdy tolik společných pilotek spolu netrávilo tolik času nebo se tak dobře nepoznalo. Kvůli kamarádství a podpoře, které během závodu cítili, se Thaden, O ’Donnell, Earhart, Ruth Nichols, Blanche Noyes a Phoebe Omlie shromáždili, aby diskutovali o vytvoření organizace pro pilotky. Bylo pozváno všech 117 v té době licencovaných pilotek. 2. listopadu 1929 se na letišti Curtiss v Valley Stream v New Yorku sešlo šestadvacet žen, včetně Earharta, aby vytvořily organizaci nyní známou jako 99s, pojmenovanou po 99 charterových členech. Earhart byl prvním prezidentem organizace.

Po rozvodu Putnam ’s v roce 1929 se jeho profesionální vztah a přátelství s Earhartem rozvinuly do více. Po mnoha návrzích Earhart nakonec přijal a oni se vzali 7. února 1931. Earhart nazval manželství “partnership ” s “dual control. ” Putnam nadále řídil Earhartovu ’s kariéru a zajišťoval její létající střetnutí, po nichž často následovaly přednáškové výlety, aby se maximalizovala příležitost k propagaci.

8. dubna 1931 vytvořil Earhart výškový rekord v autogiru Pitcairn - typu rané helikoptéry -, které vydrží roky. Byla sponzorována společností Beech-Nut ve snaze být prvním pilotem, který létal na autogiru od pobřeží k pobřeží, ale po příjezdu zjistila, že týden předtím tento čin dokončil jiný pilot. Rozhodla se, že se pokusí být první, kdo dokončí první transkontinentální zpáteční let autogirem, ale po vzletu v Abilene v Texasu havaroval na zpáteční cestě, za což dostal od asistenta ministra důtku za nedbalost of Commerce for Aviation Clarence Young. Přestože cestu absolvovala v novém autogiru, rotorové letadlo po několika dalších nehodách opustila.

Aby vyvrátili zvěsti, že Earhart nebyl zkušený pilot, ale pouze reklamní postava vytvořená Putnamem, začali plánovat sólový transatlantický let z Harbour Grace v Newfoundlandu do Paříže, což by z ní udělalo první ženu a druhou osobu, která by létala sólo přes Atlantik. Earhart odstartovala 20. května 1932 ve svém Lockheed DL-1-pět let do dne poté, co Lindbergh zahájil svůj historický let. Mechanické problémy a nepříznivé počasí přinutily Earhartovou přistát na pastvině poblíž londýnského Londonderry, nikoli Paříže, ale její úspěch byl nepopiratelný. National Geographic Society jí udělila zlatou medaili, kterou předal prezident Herbert Hoover, a Congress jí udělil Distinguished Flying Cross - obojí bylo uděleno ženě poprvé.

Earhart pokračoval v vytváření rekordů a dosahoval prvenství pro ženy v letectví. V srpnu 1932 se stala první ženou, která ve svém Lockheed Vega létala nonstop od pobřeží k pobřeží přes kontinentální Spojené státy. V roce 1932 měla nejrychlejší mezikontinentální let ženou. V roce 1933 byla jednou ze dvou žen, které se zúčastnily závodu Bendix z Clevelandu v Ohiu do Los Angeles v Kalifornii, který úředníci otevřeli ženám, což jim umožnilo soutěžit proti muži ve stejném závodě poprvé. Přestože cílovou pásku překročila šest hodin za muži, při svém zpátečním letu pokořila rekord nonstop mezikontinentálního letu, který stanovila v předchozím roce, o dvě hodiny.

Earhartová získala mnoho ocenění a ocenění za své rekordní úspěchy. Získala Harmon Trophy jako America ’s Outstanding Airwoman za roky 1932, 1933 a 1934. Získala čestné členství v Národní letecké asociaci a francouzská vláda jí udělila kříž rytíře Čestné legie.

Earhart zahájil módní linii v roce 1934, ale neměl úspěch a do konce roku ji zavřel. Spolupracovala také s Paulem Mantzem, hollywoodským kaskadérským pilotem a technickým poradcem, aby se připravila na nový rekordní let z Havaje do Kalifornie jako první osoba, která létá sólo přes Pacifik. Získala souhlas FCC k instalaci obousměrného rádia do svého Hi-Speed ​​Special 5C Lockheed Vega-prvního v civilním letadle.

3. prosince 1934 zmizel další pilot a jeho dvoučlenná posádka při pokusu dokončit let z Kalifornie na Havaj. I přes zmizení a veřejné mínění, že let byl nebezpečný i nesmyslný, byla Vega koncem prosince a 11. ledna 1935 odeslána do Honolulu na Havaji a 11. ledna 1935 vzlétl Earhart z Wheeler Army Airfield poblíž Honolulu. O něco více než 18 hodin později přistála v Oaklandu v Kalifornii po bezproblémovém letu.

V naději, že překoná další rekord, se v dubnu 1935 stala první osobou, která na oficiální pozvání mexické vlády letěla sólo z Los Angeles v Kalifornii do Mexika, ale ztratila se 60 mil od svého konečného cíle Mexico City a musela se zastavit Pokyny. V květnu vytvořila rekord v nepřetržitém cestování z Mexico City do Newarku v New Jersey a dorazila za něco málo přes 14 hodin. V srpnu 1935 znovu letěla v závodě Bendix, tentokrát s Mantzem, a umístila se na pátém místě a vyhrála 500 dolarů.

Earhart se připojil k pracovníkům univerzity Purdue jako kariérový poradce a poradce v oblasti letectví v roce 1935 poté, co ho v roce 1934 pozval prezident univerzity Edward C. Elliott, aby přednášel na univerzitě. V prosinci 1935 měl Purdue konferenci o práci žen a#8217. a příležitosti - vybraným řečníkem byl Earhart.

V červenci 1936 Purdue a další sponzoři pomohli Earhartovi koupit Lockheed Electra 10E, kterému říkala její “ létající laboratoř, ” a začala plánovat cestu k obletu světa na rovníku. Na začátku roku 1937 začala ona a Frank Noonan, její navigátor, svůj první pokus. Odletěli z kalifornského Oaklandu do Honolulu na Havaji 17.-18. března, ale při pokusu o vzlet z Luke Field poblíž Pearl Harbor 20. března havarovali. Poté, co bylo letadlo opraveno v závodě Lockheed v Kalifornii, zahájily druhý pokus , tentokrát cestující ze západu na východ, odlétající z Miami na Floridě 1. června.

1. července po dokončení 22 000 mil cesty vzlétli z Lae na Papui -Nové Guineji na ostrov Howland v centrálním Pacifiku. Asi po 18 hodinách letu ztratili rádiový kontakt s řezačkou americké pobřežní stráže Itasca, který jim pomáhal vést je k přistání na ostrově. Už nikdy je nikdo neslyšel ani neslyšel. Prezident Roosevelt povolil rozsáhlou námořní, leteckou a pozemní prohlídku, ale nic nebylo nalezeno a bylo ukončeno 18. července. Putnam financoval vlastní pátrání po své ženě, ale byl také nucen odvolat pátrání v říjnu 1937. 5. ledna 1939, Earhart byl prohlášen za právně mrtvého v Los Angeles, Kalifornie, vrchní soud.

Tajemství zmizení Earharta a Noonana stále živí spekulace a pátrání - je to jedna z největších záhad 20. století. Amelia Earhart nadále žije v naší kolektivní představivosti pro své úspěchy a kvůli tajemství jejího zmizení. Existuje nespočet životopisů a čtyři filmy o jejím životě, nemluvě o mnoha knihách, filmech a televizních pořadech o jejím zmizení a o tom, co se jí a Noonanovi mohlo stát.


Zde je 10 faktů, které jste možná o tomto slavném letci nevěděli:

  1. Amelia Earhart se narodila v Atchisonu v Kansasu 24. července 1897.
  2. Amelia viděla své první letadlo na státním veletrhu, když jí bylo 10 let.
  3. Během první světové války se Amelia stala pomocnou sestrou v kanadském Torontu, aby měla tendenci zraněných vojáků.
  4. 28. prosince 1920 dal pilot Frank Hawks Amelii první jízdu v letadle.
  5. První lekci létání absolvovala Amelia 3. ledna 1921.
  6. První letoun Amelia & rsquos byl jasně žlutý Kinner Airster, kterému přezdívala „Kanár“.
  7. Zatímco žije v Bostonu, Amelia psala články propagující létání v místních novinách.
  8. V roce 1932 Amelia vyvinula létající oblečení pro Devadesát devět, které byly inzerovány ve Vogue.
  9. Ačkoli se o sobě zmiňovala jako & ldquoAE & rdquo, Amelia se stala známá jako & ldquoLady Lindy & rdquo po svém prvním letu přes Atlantik.
  10. Během svého letu 2 408 mil, aby se stala první osobou, která letěla sólo přes Pacifik, si Amelia pochutnala na šálku horké čokolády.

. plus další zábavná fakta!

11. Amelia neměla ráda létání s brýlemi. Další informace o jejích brýlích najdete ve stálé sbírce Dětského muzea.
12. Amelia také neměla ráda kávu nebo čaj. Další informace o tom, jak zůstala vzhůru při létání.

Amelia není jediná osoba, která se překonala šance a zapsal její příběh do historie. V našem Síla dětí & reg výstava se můžete dozvědět o třech mimořádných dětech, které pomohly změnit svět& mdashRuby Bridges, Anne Frank a Ryan White.


Amelia Earhartová

Amelia Earhartová necukla. Jednadvacetiletá dívka se zúčastnila letecké přehlídky v Kanadě v roce 1918, když se přímo k ní vrhlo kaskadérské letadlo. Ale místo aby jí utekla z cesty, postavila se letadlu dolů.

To nebyl Earhartův jediný statečný okamžik. Narodila se v Kansasu 24. července 1897 a během první světové války od roku 1917 se dobrovolně přihlásila a ošetřovala zraněné kanadské vojáky vracející se z evropských bojišť. Nedaleko byla cvičná pole pilota, kde objevila svou vášeň pro létání. Poté, co v roce 1920 absolvovala svůj první let, začala pracovat na drobných pracích, aby zaplatila za lekce létání. Poté, v roce 1923, získala mezinárodní pilotní průkaz a stala se jednou z pouhých 16 žen na světě, které ji mají.

Letectví ve dvacátých letech bylo stále nové - koneckonců první let bratrů Wrightů se právě stal v roce 1903 - a většina pilotů byli muži. Earhart to chtěl změnit a v roce 1931 se stal prvním prezidentem organizace Ninety-Nines, organizace ženských pilotek. Příští rok by už nikdo nikdy nepočítal s piloty jako „jen muži“.

V roce 1932 Earhart vzlétl z Newfoundlandu v Kanadě. O patnáct hodin později přistála na pastvině krav v Severním Irsku a stala se první ženou, která sama letěla přes Atlantický oceán. A nezastavila se tam. V roce 1935 se stala první osobou, která letěla sólo přes Atlantický i Tichý oceán poté, co letěla z Honolulu na Havaji do Oaklandu v Kalifornii. Ve skutečnosti mezi lety 1930 a 1935 vytvořil Earhart nejméně pět ženských rekordů v rychlosti a vzdálenosti.


Skepticismus a zmatek zesilují

V době před premiérou dokumentu z 9. července historický kanál nabízel fotografii, kterou získal od amerického národního archivu, jako potenciálně transformační důkaz z doby před druhou světovou válkou, možná do roku 1937. Ale od té doby, co zprávy o dokumentu praskly jako poslední týden, externí odborníci vyjádřili různé úrovně skepse, která se za posledních 24 hodin jen zintenzivnila.

Americký národní archiv naopak poznamenává, že fotografie použitá filmaři není označena datem. „Materiály shromážděné ve zprávě podporují studii geografického typu nebo průzkum tichomořských ostrovů,“ uvedl ředitel národního archivu pro komunikaci veřejnosti a médií James Pratchett v prohlášení zaslaném e-mailem na National Geographic.

Tom King, hlavní archeolog společnosti TIGHAR, hlavní skupiny vyšetřující možnost nouzového přistání Earhart na Nikumaroro, říká, že o fotografii ví už roky a nikdy ji nebral vážně jako důkaz.

„Podívali jsme se na to a řekli:„ No, je to muž a žena na lavici obžalovaných, kteří hledí jiným směrem - je to v podstatě nesmyslná informace, “říká v telefonickém rozhovoru z probíhající expedice TIGHAR na Fidži. . „Můžeš do toho číst věci, jako když čteš tváře na Měsíci.“ (Kingova současná expedice byla sponzorována National Geographic Society.)

A v návaznosti na důkazy společnosti Yamano vyjádřily History Channel a osobnosti dokumentu na obrazovce různé formy znepokojení a nedůvěry.

„Nevím, co říct,“ říká Kent Gibson, expert na rozpoznávání obličejů, kterého si History Channel najal pro analýzu fotografie. Amelia Earhart: Ztracené důkazy. „Nemám vysvětlení, proč by se [fotografie] objevila o dva roky dříve.“

V dokumentu Gibson uvedl, že na základě obličejových a tělesných proporcí obou bělochů řekl, že je „velmi pravděpodobné“, že fotografie obsahuje Earharta a Noonana.

V telefonickém rozhovoru s National Geographic Gibson dodal, že od natočení dokumentu získal nový software pro rozpoznávání obličejů, který signalizuje shodu mezi kavkazským mužem fotografie a Fredem Noonanem. Jeho předchozí software naznačoval, že na fotografii je příliš málo pixelů na úspěšné provedení analýzy. (V následném e-mailu Gibson odmítl další komentář.)

V prohlášení zaslaném National Geographic e -mailem a samostatně zaslaném na Twitter uvádí History Channel, že má tým vyšetřovatelů „zkoumajících nejnovější vývoj o Amelia Earhart“, který slibuje transparentnost jejich zjištění.

„Pro nás a naše diváky je nakonec nejdůležitější historická přesnost,“ uvedl kanál.

Poznámka redakce: Tento příběh byl aktualizován tak, aby obsahoval překlad názvu cestopisu a také hypertextové odkazy, které přímo odkazují na konkrétní stránky v cestopisu. Mari Robinson poskytla pomoc s překladem.


Lékaři spekulují, že ostatky jsou její

Byl to doktor Duncan Macpherson, ústřední lékařský orgán vysokého komisaře západního Pacifiku, který ostatky prozkoumal. Na podzim roku 1941 řekl Macpherson úřadům, že je obtížné rozhodně určit, zda ostatky patří Amelii Earhartové. Kosti, které zůstaly nezvěstné, byly shodou okolností kosterními vodítky potřebnými k přesnému určení identity při jejich analýze.

125345 14: Fotografie pilota Amelie Earhartové stojící u jejího letadla. (Foto od Getty Images)

Dr. Macpherson dospěl k závěru, že testy na pozůstatcích nalezených na Nikumaroro byly neprůkazné. Než bylo ostatky odesláno druhému lékaři, bylo možné určit totožnost osoby, jíž kdysi patřila vaše, a znovu vzkřísit naději, že bylo nalezeno místo posledního odpočinku Earhart & rsquos.


Amelia Earhartová

Amelia Earhartová byla snad nejslavnější letkyní v americké historii a stanovovala rekordy rychlosti a vzdálenosti nejen pro ženy, ale i pro piloty. Zpočátku na ni letouny nijak nezapůsobily, až ji 28. prosince 1920 svezl pilot Frank Hawks. Později řekla: „Když jsem se dostala dvě nebo tři sta stop od země, věděla jsem, že musím letět.“ Amelia Mary Earhart se narodila 24. července 1897 Edwinovi a Amy Earhartovým. Amelia's sister, Muriel (Pidge), was born two and a half years later and would remain a close friend of Amelia's (Millie) throughout her life. Amelia's grandfather, retired U.S. District Court Judge Alfred Otis, was one of the leading citizens of Atchison, Kansas. Otis felt that his son in law, Edwin, an attorney, failed to measure up to his standards of providing social status and a large income for his family. Earhart was plagued by that disapproval during his marriage to Amy, and it would later play a part in the Earhart family's disintegration. The legacy of disapproval and doubt would follow Amelia from her childhood tomboy years through her flying career. Amelia defied the conventional little girl behavior of the time by climbing trees, “belly-slamming” her sled to start it downhill, and by hunting rats with a .22 rifle. She also kept a scrapbook filled with newspaper clippings of women who had been successful in such predominantly male-oriented careers as the law, film direction and production, advertising, mechanical engineering, and management. Edwin Earhart's private law practice failed. He took an executive position with the Rock Island Line Railroad in Des Moines, Iowa, in 1905. It was in Des Moines in 1907 that Amelia saw her first airplane at the Iowa State Fair. She said later, “It was a thing of rusty wire and wood and not at all interesting.” It was not until more than a decade later that her interest in flying would be set ablaze. In 1909, when Amelia was a young teenager, Edwin was promoted, and their standard of living improved. Soon after, Edwin began to drink and it became apparent to Amelia, friends and neighbors that he had become an alcoholic. After Edwin was fired from The Rock Island Railroad in 1914, Amy took the children to live with friends in Chicago. Using trust fund money, Amy sent the girls to private intermediate schools in preparation for college. After graduating from Chicago's Hyde Park High School in 1915, Earhart left to visit her sister at a college preparatory school in Canada. It was there that Earhart decided to train and work as a nurse's aide in Spadina Military Hospital in Toronto, Ontario, in November 1918. In the fall of 1919, Earhart enrolled in a pre-med program at Columbia University, but in 1920 quit to rejoin her recently reunited parents in California. Several months after her arrival, she attended a stunt-flying expedition with her father at Daugherty Field, Long Beach. Earhart's heart raced when an aircraft flew directly over their seats. The next day she was given a 10-minute flight. Only five days after her first ride, Earhart took her first flying lesson from pioneer aviatrix, Anita “Neta” Snook, at the Kinner Field near Long Beach. Within six months, Earhart had saved enough money to purchase her first aircraft, a second-hand Kinner Airster. That two-seat yellow biplane, which she affectionately named Canary, was used by Earhart on October 22, 1922 to set her first woman's record of rising to an altitude of 14,000 feet. On May 15, 1923, she received her pilot's license from the Federation of Aeronautique Internationale (FAI) — the 16th woman to do so. Realizing there was little monetary compensation for high-altitude flying, Earhart sold the Canary and purchased a yellow Kissel automobile. In 1924, after her parent's divorce, she then traveled with her mother across the country to Boston, Massachussetts. While in Boston in the fall of 1925, Earhart took a position as a novice social worker at Denison House. She also joined the Boston chapter of the National Aeronautic Association, where she invested what money she had into a company that would build an airport and market Kinner airplanes in Boston. During that time, Earhart used her growing notoriety to market Kinner planes, and to promote flying, especially to Women Pilots, by writing regular columns on the subject. The Boston Globe called her “one of the best women pilots in the United States.” Earhart's career as an aviatrix took off the day she received a telephone call from Captain H.H. Railey on April 27, 1926, inquiring if she wanted to be the first woman to fly across the Atlantic Ocean. After an interview in New York with the project coordinators and book publisher, publicist — and future husband — George P. Putnam, Earhart was invited to join pilot Wilmer “Bill” Stultz and co-pilot/mechanic Louis E. “Slim” Gordon on a flight from Trepassey Harbor, Newfoundland, to Burry Port, Wales. Putnam, after successfully publishing writings by Charles A. Lindbergh, foresaw Earhart's flight as a bestselling story for his publishing house. Although Earhart did not receive monetary compensation for the flight as Stultz and Gordon had, she was promised publicity from being the first woman to fly across the Atlantic Ocean. In the multi-engined Fokker F7 dubbed Friendship, the crew made several attempts, due to poor weather conditions, before they finally left Boston Harbor and headed north to land at Trepassey, Newfoundland. High winds grounded the crew for days, while Stultz turned to drinking. On June 16, Earhart exercised her authority as commander of the trip by getting Stultz dosed with coffee and onto the pontoon-converted plane. Four hundred miles into the flight, Gordon took the controls and Stultz promptly fell asleep. Since Earhart was unfamiliar with the use of navigational instruments, she could not fly the plane herself. Twenty hours and forty minutes later, the crew spotted land and touched down on water near Burry Port, Wales, 140 miles short of their intended destination of Southampton, Ireland. The overwhelming publicity of the event that Earhart received was put to good use by Amelia and Putnam. She set several other aeronautical records between that flight and and her final one in 1937. In the fall of 1928 she published the successful book, 20 Hours 40 Minutes, about her trip in the Friendship and she also became a writer for Cosmopolitan Magazine. She also was named the General Traffic Manager at Transcontinental Air Transport (later known as TWA). During the preparation for the Atlantic trip, Earhart's friendship with still-married George Putnam blossomed. Upon his divorce, and after signing a prenuptial agreement guaranteeing her continued independence, she married Putnam in December 1929. He would support and publicize her flying career. In 1929, Earhart organized a cross-country air race dubbed the Women's Air Derby for pilots from Los Angeles to Cleveland — later nicknamed the “Powder Puff Derby” by Will Rogers. Earhart placed third in that race. She was the first woman to fly solo across the Atlantic Ocean on May 20 and 21, 1932, the fifth anniversary of Lindbergh's famed flight, finishing it in 14 hours and 56 minutes. She was awarded the National Geographic Society's gold medal from President Herbert Hoover and Congress awarded her the Distinguished Flying Cross, the first ever given to a woman. On August 24-25, 1932, she became the first woman to fly solo nonstop from coast to coast, setting the transcontinental speed record for flying 2,447.8 miles in 19 hours and five minutes. And on July 7 and 8, 1933, she broke her previous women's nonstop transcontinental speed record by making the same flight in 17 hours and seven minutes. Other speed records she broke or set include being the first person to fly solo across the Pacific from Honolulu, Hawaii, to Oakland, California, at a distance of 2,408 miles, on January 11, 1935. Ten pilots had already lost their lives attempting to cross the Pacific. Therefore, her plane was equipped with a two-way radio, making it the first ever carried in a civilian plane. Over April 19 and 20, 1935, she was the first person to fly solo from Los Angeles, California, to Mexico City, Mexico, in 13 hours and 23 minutes. Then on May 8 of that same year, she was the first person to fly solo nonstop from Mexico City to Newark, New Jersey, in 14 hours and 19 minutes. Between the fall of 1935 and her disappearance in July 1937, Earhart served at Purdue University as a consultant in the Department for the Study of Careers for Women, and as a technical advisor in the Department of Aeronautics, which was part of the School of Mechanical Engineering. She became interested in Purdue because at the time it was the only university in the United States with a fully equipped airport. In addition, campus women were encouraged to receive practical mechanical and engineering training. Earhart lectured and conducted conferences with Purdue faculty and students. She initiated studies on new career opportunities for women, a lifelong passion of hers, and most importantly, served as an example of a successful modern woman to female Purdue University students. During a dinner party at Purdue University President Edward C. Elliott's home, Earhart told of her desire for a flying laboratory where she could conduct studies of the effects of long-distance flying on pilots. By night's end, she received $80,000 in donations from fellow guests David Ross J.K. Lilly, of the Eli Lilly Drug Company Vincent Bendix and manufacturers Western Electric, Goodrich, and Goodyear. The funds were used to purchase a new twin-engine Lockheed Electra 10E airplane specially suited for Earhart, and it was delivered in 1936. Shortly before her 40th birthday in 1937, Earhart expressed a desire to be the first woman to fly around the world. Not only would she be the first woman, but she would also travel the longest possible distance, circumnavigating the world at its girth. Referring to the flight, she said, “I have a feeling that there is just about one more good flight left in my system, and I hope this trip is it.” She chose Fredrick Noonan for her navigator, because of his knowledge of the Pacific Area, having worked for Pan American Pacific Clipper. Using her Lockheed Electra 10E, they set off on March 17, 1935, for a flight from Oakland, California to Hawaii. During takeoff from Luke Field near Pearl Harbor, the plane was seriously damaged when Earhart overcompensated for a dropped right wing, causing the aircraft to go out of control. The plane was shipped to California for repairs while Earhart planned her next departure. Since they were leaving so much later in the year, Earhart decided to travel in the reverse direction from her original plan to fly west. Weather conditions were more favorable in the Caribbean and Africa. After the plane's delivery, on May 21, 1937, Earhart and Noonan departed from Los Angeles, California, to Florida to begin their 29,000 mile journey. On June 1, 1937, Earhart and Noonan departed Miami, Florida, to San Juan, Puerto Rico. From there, they traveled to South America, then on to Africa and the Red Sea. Becoming the first to fly non-stop from the Red Sea to Karachi, India, they traveled from there on to Rangoon, Bangkok, Singapore, and Bandoeng where they were prevented from departing for several days because of monsoons. During that time, Amelia became ill with dysentery that lasted for several days. At that time, repairs were made to the long-distance instruments, which had been giving them trouble. It was not until June 16, 1937, that the pair was able to depart for Port Darwin, Australia, where the direction finder was repaired and their parachutes were shipped home because they “would be of no value over the Pacfic.” They reached Lae, New Guinea, in the mid-Pacific on June 29. With only 7,000 miles left, their next stop would be one of the most navigationally challenging locations, Howland Island, which was only a mile and a half long and half a mile wide. Inaccurate navigational maps had plagued Noonan throughout the trip therefore, the U.S. Coast Guard cutter Itasca was stationed just off shore to act as their radio contact. Radio conditions were poor and the Itasca was bombarded with commercial radio traffic generated from the flight. To provide additional illumination, three other U.S. ships — burning every possible light on deck — were positioned along the flight route as markers. About that additional help, Earhart remarked, “Howland is such a small spot in the Pacific that every aid to locating it must be available.” At 0:00 hours Greenwich Mean Time (GMT) on July 2, 1937, the Electra took off from Lae with an estimated 1,000 gallons of fuel, allowing for 20 to 21 hours of flight. Despite favorable weather reports, Noonan's premier method of celestial navigation was impossible due to overcast skies and intermittent rain showers. At 08:00 hours, Earhart's plane was on course at roughly 20 miles southwest of the Nukumanu Islands, but headwind speeds had increased by 10 to 12 mph. It is doubtful that Earhart had received the headwinds report prior to her radio transmission. She made irregular transmissions throughout most of the flight and those received were faint and full of static. At 19:30 hours, Earhart reported to the Itasca, “We must be on you, but we cannot see you, but gas is running low. been unable to reach you by radio . we are flying at 1,000 feet,” at which point the Itasca produced thick black smoke into the air that trailed the ship for approximately 10 miles. Radio controllers continued to transmit, but could not establish two-way contact. Sixteen minutes later, at 19:46 hours GMT, Earhart made her final transmission: “We are on the line position 157-337 will repeat this message. We are running north and south.” The Itasca continued to make attempts to establish two-way contact, broadcasting on all channels until 21:30 hours GMT when it was determined that her plane must have ditched into the ocean. With that determination, the most expensive air and sea search so far in history was begun, totalling $4 million and covering 250,000 square miles of ocean. President Franklin Roosevelt had dispatched nine naval ships and 66 aircraft, but on July 18, the main search was abandoned. George Putnam continued the search until October, when he also abandoned hopes of locating his wife and the navigator. Earhart's own courage and bravery is illustrated in a letter left to Putnam in case the flight would be her last. Napsala,


Amelia Earhart: Using Fashion to Inspire Flight

Today we celebrate Amelia Earhart’s birthday as well as her accomplishments in flight and as a public figure. Most are familiar with Earhart’s aviation career and her mysterious disappearance, but her other achievements can be easily overlooked.

Did you know Earhart created a clothing line called “Amelia Fashions” in 1933? Earhart had been interested in flying apparel for women for years. At the beginning of her career, Earhart had to wear aviation suits that were designed for men and poorly fitted for a woman. There was nothing else available.

Amelia’s fashion line was made up of wrinkle-free dresses, skirts, pants, and outerwear. Some designs even used materials such as parachute silk and fabric used for airplane wings. The outfits were crafted for practicality and designed to suit the needs of “active women.” They broke the mold for traditional women’s dress during the 1930s.

While ultimately unsuccessful, “Amelia Fashions” set an example for women everywhere that there was nothing they could not do whether that meant flying a plane or becoming a designer.

Although Amelia herself was shy, she did not back down from the task of elevating the role of women in aviation and society. Serving as the first president for the Ninety-Nines, a society of female aviators, Earhart set out to prove that women didn’t have to fit into the role that was expected of them at the time. Amelia encouraged her fellow female pilots to fly more often with her “Hat of the Month” program, which awarded the Ninety-Nine who flew into the most airports with a Stetson hat she had designed herself.

She also designed a practical two-piece flying suit with interlocking “9s” for the Ninety-Nines, although it was never formally adopted. The suit is on display in our Pioneers of Flight galerie.

In 1935, Phoebe Omlie said in an article for the National Aeronautics Magazine that Amelia was, “all woman and one that the other women of America can proudly put up as an example of their contribution to the progress of this great generation.”

In a conversation with Louise Thaden, Amelia once said, “We can fly — you know that.” But Amelia was not satisfied keeping this knowledge between herself and other female aviators. Even though proving to the world that women were smart, capable flyers was often like butting their heads “into a stone wall,” Amelia and her peers in the Ninety-Nines decided to change society’s perception of women through flight and, occasionally, through fashion.


Podívejte se na video: Amelia Earhartová: Skutečný příběh..Dokument CZ (Červenec 2022).


Komentáře:

  1. Nelrajas

    Is taken away

  2. Samujinn

    Děláte chybu. Pojďme o tom diskutovat. Zašlete mi e -mail na PM.

  3. Capek

    sám jsi vymyslel takovou nesrovnatelnou odpověď?

  4. Reign

    mdyayaya ... .. * thought a lot * .... thanks to the author for the post !!

  5. Faenris

    the Brilliant idea

  6. Hercules

    Zajímavé stránky



Napište zprávu