Historie podcastů

Boeing F3B (model 77)

Boeing F3B (model 77)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boeing F3B (model 77)

Boeing F3B (Boeing Model 77) byl třetí generací stíhaček Boeing, které se dočkaly služby u amerického námořnictva, a představoval nová křídla, podvozek a ocasní jednotky.

Práce na letadle začaly jako soukromý podnik, Boeing Model 74. To bylo podobné jako Boeing F2B, ale bylo postaveno jako hydroplán, s hlavním centrálním plovákem a plováky s vyvážením hrotu křídla.

Poprvé vzlétl Model 74 dne 2. března 1927. Letoun šel na zkoušky k americkému námořnictvu, kde dostal označení XF3B-1, ale jeho výkon nebyl dost dobrý na to, aby odůvodnil jeho uvedení do výroby. Letoun byl vrácen společnosti Boeing, kde začaly práce na vylepšení designu.

Boeing si ponechal stejný motor Pratt & Whitney R-1340-80 jako u modelu 74. Konstrukce trupu byla stejná, i když byla prodloužena o dvě stopy (hlavně v nose). Většina zbytku nového modelu 77 byla nová. Měl zvýšené rozpětí křídel. Horní křídlo bylo mírně smeteno dozadu, spodní křídlo bylo nezameteno a se stálým akordem. Hlavní podvozková jednotka a ocasní jednotky byly přepracovány. Hlavní kola byla nesena na třech vzpěrách s oleopružením na hlavní vzpěře. Na prototypu spojila kola fiktivní křížová náprava. To bylo navrženo pro použití s ​​nosnými palubními háky, ale bylo odstraněno na produkčních letadlech.

Model 77 si zachoval stejnou základní konstrukci jako dřívější stíhačky Boeing, se svařenou ocelovou trubkovou trupovou konstrukcí, dřevěnou křídlovou strukturou a látkovým potahem. Křidélka a ocasní plochy byly celokovové s vlnitým potahem, který zajišťoval jejich strukturální pevnost. Letoun byl vyzbrojen dvěma kulomety a mohl nést až pět 25 liber bomb.

Svůj první let provedl Model 77 dne 3. února 1928. Ve studiích amerického námořnictva si vedl lépe. Nebyl rychlejší než Boeing F2B (sotva překvapilo, že měl stejný výkon motoru a ve skutečnosti byl trochu těžší, když byl plně naložený), ale měl rychlejší stoupání a dolet.

Americké námořnictvo objednalo 73 letounů F3B-1 a také zaplatilo prototyp. Dodávky začaly 15. srpna 1928 a skončily 23. listopadu 1928.

F3F vstoupil do služby s letkou VF-2B na USS Langley. Později byl použit VB-1B a VF-3B na Lexington a VB-2B na Saratoga. Osmnáct letadel bylo Boeingem převedeno na konfiguraci bombardéru pro použití s ​​VG-2B. Námořnictvo později přidalo do svých letadel kapotážní kroužek Townend-ring.

Motor: Radiální pístový motor Pratt & Whitney R-1340-80
Výkon: 425 koní
Posádka: 1
Rozpětí: 33 stop 0 palců
Délka: 24 stop 10 palců
Výška: 9 stop 2 palce
Prázdná hmotnost: 2 179 liber
Maximální vzletová hmotnost: 2 945 liber
Maximální rychlost: 157 mph na hladině moře
Cestovní rychlost: 131 mph
Rychlost stoupání: 2020 stop/ min
Strop: 21 500 stop
Rozsah: 340 mil
Zbraně: Jeden 0,3 palcový a jeden 0,5 palcový pevný kulomet vpřed
Nálož bomby: Až pět 25 liber bomb (celkem 125 liber)


Let American Airlines 77

Naši redaktoři zkontrolují, co jste odeslali, a určí, zda článek zrevidují.

Let American Airlines 77, let naplánovaný na cestu z mezinárodního letiště Dulles poblíž Washingtonu na mezinárodní letiště v Los Angeles 11. září 2001, který byl unesen teroristy a záměrně narazil do Pentagonu v rámci útoků z 11. září.

Boeing 757-200 společnosti American Airlines vzlétl 11. září v 8:20 s 10minutovým zpožděním oproti plánu s šestičlennou posádkou a mizivým 58 cestujícími včetně ozbrojenců. Zahrnovaly tři děti a tři učitele a některé úředníky na exkurzi National Geographic Society, politického odborníka Barbaru Olsonovou (manželka generálního prokurátora Teda Olsona), stejně jako lidi cestující za prací nebo na dovolenou a lidi vracející se domů. Do letu navíc nastoupilo pět únosců. Jeden z únosců, Hani Hanjour, byl vycvičený pilot. Asi půl hodiny po vzletu převzali únosci kontrolu nad letadlem. V 8:54 se letadlo směřující na západ otočilo na jih, což je odchylka od jeho letového plánu. O dvě minuty později byl transpondér letadla vypnut. Rovněž byl ztracen radarový kontakt. Řídící letového provozu v Centru řízení letového provozu Indianapolis se pokoušel opakovaně navázat kontakt s pilotem, který nedostal žádnou odpověď, kontaktoval společnost American Airlines, která byla podobně neúspěšná. Nevědomí si dřívějších únosů začali dispečeři letového provozu upozorňovat ostatní agentury, že letadlo mohlo havarovat. V 9:09 oznámilo středisko řízení letového provozu Indianapolis regionální středisko FAA, že ztratilo kontakt s letem 77. V 9:12 jedna z letušek, Renee Mayová, zavolala matce mobilním telefonem a požádala matku, aby řekněte společnosti American Airlines, že let byl unesen. O několik minut později Barbara Olson telefonovala svému manželovi, aby mu řekla, že letadlo bylo uneseno a že všichni lidé na palubě byli nahnáni do zadní části letadla. Bylo to zhruba ve stejnou dobu, kdy se středisko řízení letového provozu Indianapolis od společnosti American Airlines dozvědělo, že byla unesena jiná letadla. Následovala diskuse mezi velitelským centrem FAA a Indianapolisem a další zmatený rozhovor proběhl mezi FAA a sektorem protivzdušné obrany Severovýchod. Mezitím let 77 cestoval nepozorovaně zpět do Washingtonu po dobu 36 minut. V 9:32 dispečeři letového provozu v Dulles našli neidentifikované letadlo cestující vysokou rychlostí na východ a informovalo své krajany na národním letišti Reagan. Úředníci FAA na obou letištích informovali tajnou službu a kontroloři v Reaganu nařídili výsadkové nákladní letadlo Národní gardy, aby vyhledalo a sledovalo neidentifikovaná letadla. V 9:34 let 77 byl 5 mil (8 km) západně jihozápadně od Pentagonu, provedl prudkou zatáčku a rychlý sestup a vrhl se směrem k Pentagonu a v 9:37 do něj narazil.

Letadlo narazilo na vnější stěnu mezi prvním a druhým patrem a prorazilo tři z pěti soustředných prstenů Pentagonu. Tryskové palivo explodovalo do ohnivé koule a asi o půl hodiny později se část budovy nad místem, kde letadlo zasáhlo, zhroutilo. Do té doby byla většina lidí, kteří tam pracovali, evakuována. V budově však zahynulo 125 lidí, stejně jako 64 členů posádky, cestujících a únosců v letadle. Pentagon byl nedávno aktualizován v reakci na bombardování Oklahoma City v roce 1995 a to pravděpodobně zabránilo horším škodám a vyššímu počtu obětí. Náraz, požár a zřícení zasažené části budovy zničily většinu letadel a zůstalo po nich jen několik kusů trosek.


Existující plán

Letoun ve skutečnosti nespustil Boeing, ale spíše jeho bývalý konkurent McDonnell Douglas. Původně šlo o monicker MD-95, letadlo bylo ve vývoji, než se výrobce se sídlem v Missouri spojil s Boeingem v roce 1997.

Zajímavé je, že variant tohoto typu mohlo být více, protože MD-95 nebylo plánováno jako samostatný model. Tam bude kratší trup MD-95-10, spolu s větším MD-95-30. Celkově se původní letoun ve společnosti jmenoval MD-95-30.

Letoun byl nakloněn jako nástupce proudového letadla DC-9 a byl vytvořen tak, aby dobře fungoval na krátkých a středních tratích a sloužil letištím s kratšími dráhami. I když Boeing přejmenoval letadlo na 717-200, firma zdůraznila, jak by to bylo podobné jako DC-9 „velikostí, doletem a výkonem“.

Společnost ValuJet Airlines, která se později spojila s AirTran, zadala první objednávku letadla v říjnu 1995. Zařízení Long Beach, které v roce 1941 otevřela společnost Douglas Aircraft Co., se tedy zabývalo finálními sestavami. Jedná se o stejný legendární web, který pomáhal s výrobou vybavení USA ve druhé světové válce.


Fο F3B, το οποίο εσωτερικά ονομάζονταν Model 74, προέκυψε από την σταδιακή βελτίωση του προγενέστερου F2B. Το πρωτότυπο (XF3B-1) είχε αρχικά πανομοιότυπες πτέρυγες με το F2B και ολολονη Η διάδοση της χρήσης των αεροπλανοφόρων κατέστησε τα υδροπλάνα μαχητικά περιττά στις περισσότερες περιπτώσεις και όταν ο τύπος εντάχθηκε σε παραγωγή είχαν ενσωματωθεί διάφορες τροποποιήσεις στις πτέρυγες, το ουραίο και το σύστημα προσγείωσης. [2] [3]

Xο XF3B-1 πραγματοποίησε την παρθενική του πτήση στις 3 Φεβρουαρίου αναλληνελληνησηση Fε F3B εξοπλίστηκαν σμήνη των αεροπλανοφόρων USS Langley, USS Saratoga USS Lexington[1], [3] Αξιοποιήθηκαν ως μαχητικά-βομβαρδιστικά [1] [3] σε μονάδες πρώτης γραμμής μέχρι το 1932. [3] Παρέμειναν σε χρήση για πολλά ακόμα χρόνια ως μεταφορικά υψηλόβαθμων στελεχών. [3]


Historie Boeing Triple Seven

Širokoúhlé trysky pro osobní dopravu se představily v 60. letech na začátku 70. let v podobě Boeingu 747, McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L1011 Tristar. V rámci přípravy na odchod věrného pracovního koně Boeing 727 do důchodu Boeing v roce 1978 oznámil úzké tělo 757 a široké tělo 767, které se mělo postavit proti Airbusu A330. Boeing také kopal kolem tryskového letadla Boeing 777, což byl trojproud, aby se postavil proti DC-10 a L1011.

ETOPS

Modely Boeing 757 a 767 byly na trhu dobře přijaty. Načasování bylo náhodné, protože na začátku 80. let byly zavedeny nové předpisy upravující provoz dvoumotorových letadel na zaoceánských trasách. ETOPS, (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards), umožnil certifikovaným letadlům letět až tři hodiny (ETOPS180) z nejbližšího dostupného alternativního letiště. Boeing 767 začal být podle tohoto nařízení používán na oceánských trasách, které nevyžadovaly kapacitu sedadel větších widebodies.

Vyplnění mezery

Mezi Boeingem 767 a Boeingem 747 stále existovala mezera ve stáji letadel Boeing mezi Boeingem 767 a Boeingem 747, kterou bylo třeba vyplnit.

McDonnell Douglas oznámil MD11, který nahradí stárnoucí DC10. Airbus měl Airbus A330 a A340. V roce 1986 Boeing vznášel myšlenky na vytvoření zvětšeného Boeingu 767. Nazýval se Boeing 767-X a měl delší trup, větší křídla s křidélky a širší kabinu. Odezva leteckých společností nebyla vůbec povzbudivá. Trh požadoval ještě širší trup, flexibilní uspořádání kabiny a lepší spotřebu paliva, než jakou by mohla poskytnout jakákoli varianta Boeingu 767.

A V Australia (nyní Virgin Australia) Boeing 777 300ER vylézá ven.

Nový design

V roce 1988 Boeing reagoval na trh, uznal, že je požadován zcela nový design a zrodil se nápad Boeingu 777.

Na rozdíl od normy Boeing shromáždil 8 předních leteckých společností, aby se stali součástí návrhářské skupiny. Skupina Working Together, jak se jí říkalo, byla složena ze společností All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, QANTAS a United Airlines. Spíše než prezentovat trh tomu, co Boeing vnímal jako svou představu o tom, co bylo požadováno, měli zákazníci přímý vstup.

Boeing 777 200 společnosti American Airlines vzlétl.

Časová osa historie Boeingu 777

datum událost
08.12.1989 Boeing nabídl letecké společnosti Boeing 777.
Leden 1990 První setkání skupiny Working Together. (Všechny Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, QANTAS a United Airlines.)
Března 1990 Boeing a skupina Working Together se dohodly na některých základních konstrukčních charakteristikách Boeingu 777.
14. října 1990 Společnost United Airlines objednala 34 Boeingů Boeing 777 poháněných motory Pratt a Whitney a stala se zákazníkem tohoto typu.
Leden 1993 V Everettu se sešli designéři Boeingu a asi 240 týmů leteckých společností, aby vyřešili kolem 1 500 problémů s designem. Byly provedeny úpravy. Společnost Cathay Pacific ovlivnila zvětšení průměru trupu, společnost All Nippon Airways požadovala prodloužení trupu základního modelu, zatímco společnost British Airways požadovala větší vnitřní flexibilitu a větší možnosti hmotnosti.
4. ledna 1994 Montáž začíná na prvním letadle.
09.04.1994 První Boeing 777 sjel z výrobní linky. Letoun WA001 se účastní mnoha obřadů.
12. června 1994 Boeing 777 startuje poprvé a začíná 11 měsíců testování.
19. dubna 1995 Boeing 777 získává osvědčení letové způsobilosti jak od Federálního leteckého úřadu (FAA, USA), tak od Společných leteckých úřadů (JAA, Evropa).
15. května 1995 Společnost United Airlines přebírá dodávku svého prvního Boeingu 777.
30. května 1995 777 s motory Pratt a Whitney se stává letounem, který bude po uvedení do provozu oceněn ETOPS-180. To znamená, že Boeing 777 lze použít pro trans-oceánské služby za předpokladu, že nepoletí dál než 180 minut z dostupného alternativního místa přistání.
7. října 1996 Poprvé letěl Boeing 777 200ER s prodlouženým doletem a zvýšenou schopností užitečného zatížení.
17. ledna 1997 Boeing 777 200ER získal certifikaci FAA i JAA.
9. února 1997 Boeing 777 200ER vstupuje do služby u British Airways.
2. dubna 1997 Boeing 777 200ER společnosti Malaysia Airlines létající z Everettu do Kuala Lumpur překonal rekord v nepřetržitém letu letadla. Letělo 20 044 km (10 823 Nm) za 21 hodin a 23 minut. Dostalo příznačný název Super Ranger.
16. října 1997 Boeing 777 300 uskutečnil svůj první let. Na 73,0 metrech (242,4 stop) to bylo nejdelší letadlo, které letělo, což je rekord, který se bude držet, dokud nebude představen Airbus A340-600.
4. května 1998 Boeing 777 300 obdržel certifikaci typu od FAA i JAA.
27. května 1998 Cathay Pacific, zákazník startu Boeingu 777 300, dostal své první letadlo.
29. února 2000 Boeing zahájil svůj dvougenerační program příští generace zaměřený na vytváření variant stávajících typů s delším doletem. Pojmenovaný Boeing 777-X to byl pomalý startér v důsledku útlumu v letecké dopravě v rané fázi tohoto desetiletí. První návrh, který byl nabízen, byl Boeing 777 300ER objednán společností Air France. Bylo objednáno deset.
24. února 2003 Boeing Boeing 777 300ER uskutečnil svůj první let.
16. března 2004 Typová certifikace pro Boeing 777 300ER byla udělena FAA a EASA (náhrada za JAA).
29. dubna 2004 Air France převzala dodávku svého prvního Boeingu 777 300ER.
15. února 2005 Boeing 777 200LR vyjíždí z továrny a je druhou variantou Boeingu 777 s dlouhým doletem
08.03.2005 Boeing 777 200LR poprvé létá.
26. února 2006 Boeing 777 200LR vytvořil rekord v nejdelším letu osobním proudem tím, že letěl z Hongkongu do Londýna na vzdálenost 21 602 kilometrů (11 664 NM) za 22 hodin a 42 minut.
2. února 2006 Boeing 777 200LR získává certifikaci typu od FAA a EASA.
26. února 2006 Pakistan International Airlines převzala dodávku prvního sériového modelu Boeingu 777 200LR.
23. května 2008 Z továrny vyjela první nákladní verze 777F.
14. července 2008 První Boeing 777F uskutečňuje svůj první let.
06.02.2009 Typová certifikace Boeingu 777F byla obdržena od FAA a EASA.
19. února 2009 Air France obdržela první sériový model Boeing 777F.

Pokud se chcete o tomto letadle dozvědět více, navštivte Boeing 777 Home, Boeing 777 777X, Boeing 747 Order Book, Boeing 747 Specifications and Boeing 747 Assembly,

Uvítáme vaše komentáře níže, je zde něco, co bychom mohli ukázat, nebo jsou témata, která byste chtěli vidět? Děkuji.


Boeing F3B (model 77) - Historie

Letoun, který navrhl Boeing jako svůj model 74, představoval přírůstkové zlepšení oproti letounu F2B. Námořní prototyp XF3B-1 měl například stále zúžená křídla F2B. Produkční F3B-1 (model 77) měl větší horní křídlo, které bylo mírně smeteno dozadu a přepracovaný ocas s povrchy z vlnitého hliníku. Rovněž bylo odstraněno uspořádání závěsné tyče podvozku a revidován svislý tvar ocasu.

Vstup od Boeingu jako Model 74, válečný jako Flugzeug eine erhebliche Verbesserung gegen ber der F2B. Der Prototyp mit der Navy-Bezeichnung XF3B-1 hatte noch die Trapezf rmigen Fl gel der F2B. D ie Produktions-Version F3B-1 (Modell 77) hatten eine gr ere obere Tragfl che mit einer Pfeilung sowie ein neu gestaltetes Heck mit Oberfl chen aus gewelltem Aluminium. Die Spreizstange des Fahrwerkes das wie das Seitenleitwerk berarbeitet waren.

Poprvé jsem letěl 3. února 1928, předvedl úctyhodný výkon a získal Boeing kontrakt na dalších 73 let. F3B sloužily jako stíhací bombardéry asi čtyři roky s letkami VF-2B na palubě USS Langley, VB-2B na palubě USS Saratoga (později VF-6B) a VB-1B na USS Lexington, během kterých byly některé vybaveny Townendovými kroužky a ostatní s efektivnějšími kryty kol.

Die Maschine flog erstmals am 3. Februar 1928 und zeigte úctible Leistungen die Boeing einen Auftrag -- ber 73 Maschinen sicherte. Zemřete F3B jako Jagdbomber nebo Rund vier Jahren v den Staffeln VF-2B an Bord der USS Langley, VB-2B an Bord der USS Saratoga (sp ter VF-6B) und VB-1B auf USS Lexington. Einige wurden mit Townend-Ringen und stromlinienf rmigen Radverkleidungen ausger stet.


Moderní éra

Společnost je v současné době největší leteckou společností na světě. Je to největší vývozce výroby v Americe a podporuje letecké společnosti ve více než 150 různých zemích.

Boeing je rozdělen do tří různých jednotek: Boeing Global Services, Defense, Space & amp Security a Commercial Airplanes. Podpůrnou jednotkou těchto tří jednotek je Boeing Capital Corporation, která poskytuje řešení financování.

Komerční letadla patří k nejoblíbenějším na světě. Boeing je již léta známý výrobou špičkových komerčních letadel. Po celém světě mají v provozu více než 10 000 komerčních letadel Boeing, což je téměř polovina celé světové flotily.


Boeing F3B (model 77) - Historie

    Proč Boeing použil číslo sedm k předponě všech svých komerčních letadel? Je za pojmenováním prvního modelu 707 nějaký příběh? Co číslo znamená, pokud vůbec něco?
    - otázka od Rajeeva Kaula


Boeing Model 1

Během třicátých a čtyřicátých let se čísla modelů společnosti pohybovala od 200 do 300 let. Slavná B-17 Flying Fortress byla interně známá jako Boeing Model 299. Mezi další známé designy té doby patřil Model 314 Clipper, létající člun, který ohlašoval věk cestování letadlem, a Model 345, známější jako B-29 Superfortress.

Na začátku letmého letounu Boeing postoupil do 400. Některé z jeho známějších návrhů zahrnovaly B-47 Stratojet (Model 450) a B-52 Stratofortress (Model 464). Díky těmto dvěma letadlům byl Boeing národně uznávaným lídrem v konstrukci a konstrukci velkých letadel s proudovým pohonem. Toto množství zkušeností by se ukázalo jako zásadní při výrobě prvního komerčního letounu v zemi.


B-47 Stratojet, Boeing Model 450

Snaha začala, když Boeing zahájil studii proudové verze KC-97 Stratofreighter. Interně známý jako model 367, KC-97 byl derivát B-29 s pístovým motorem vyvinutý jako tankovací tanker za letu pro B-47 a B-52. Stejný design byl také upraven jako komerční letadlo Model 377 Stratocruiser. Ačkoli Boeing toužil vyvinout tryskové dopravní letadlo, které by nahradilo model 377, společnost věděla, že letecké společnosti se nezavážou k enormním nákladům na vývoj, které jsou nutné. Místo toho se doufalo, že americké letectvo bude financovat vývoj tryskové varianty KC-97 a konečný produkt by pak mohl být upraven na civilní spin-off.


KC-97 tankování B-47

Letectvo bohužel neprojevilo o návrh žádný zájem a v roce 1951 bylo odmítnuto. Boeing se místo toho rozhodl vyčlenit více než 15 milionů dolarů z prostředků společnosti na rozvoj dopravy poháněné proudovým motorem, přesvědčen, že USAF jej nakonec stejně koupí. Díky svému odkazu jako derivátu modelu 367 a snaze o zachování utajení byl nový projekt pracovníky Boeingu přezdíván Model 367-80, lidově známý jako „Dash-80“. Dash-80 se však brzy vyvinul daleko za původní koncept. Konstrukce se nakonec stala mnohem větší, s delším, širším a efektivnějším trupem schopným pojmout 130 cestujících. Celkový tvar trupu „figury 8“ byl odvozen z KC-97 a Stratoliner, ale byl vylepšen kvůli zlepšení aerodynamiky. Jinak byl design do značné míry inspirován B-47, který si vypůjčil 35. šípové křídlo bombardéru a montáž jeho proudových motorů na podvěsné pylony.


Boeing Model 367-80, prototyp 707

V době, kdy Dash-80 uskutečnil svůj první let v roce 1954, letectvo změnilo názor na projekt a brzy objednalo 29 jako tanker/transportéry KC-135. Zájem leteckých společností přicházel poněkud pomalu, a tak se představitelé Boeingu rozhodli dát projektu nový, zapamatovatelnější název. Model 367-80 nebyl nikdy zamýšlen jako něco jiného než interní označení. Modely v 500s byly vyhrazeny pro motory s plynovou turbínou a série 600 pro rakety. Řada 700 byla opět určena pro letadla, a tak se představenstvo společnosti rozhodlo oficiálně pokřtít Dash-80 jako model 707.

Skutečně, mnoho z nejúspěšnějších produktů Boeingu v průběhu let mělo spojení s číslem 7. Mezi ně patřil Model 75-stovky z nich byly použity jako trenéři během druhé světové války, Model 77-jeden z prvních dopravců- založené stíhačky, Model 247-považovaný za prototyp moderního letounu, B-17 Flying Fortress-z nichž 13 000 bylo postaveno pro použití během druhé světové války, a Model 314 Clipper-největší z létajících cestujících lodě. Mezi další pozoruhodná letadla patřila B-29 Superfortress (tj. 9-2 = 7), která zaznamenala velký úspěch v Pacifickém divadle druhé světové války a byla vyvinuta do řady derivátů, včetně modelu 367 a modelu 377, jakož i B-47 Stratojet a B-52 Stratofortress (5+2 = 7).

S více než 1 000 vyrobenými v době, kdy byla výroba ukončena v roce 1991, 707 prokázal tak obrovský úspěch, že se Boeing rozhodl zachovat stejnou konvenci pojmenování pro téměř všechna svá budoucí jetliners. Výjimkou byl model 717, který byl původně věnován vojenské verzi 707, lépe známé jako KC-135. Toto označení však nevydrželo a později bylo stručně věnováno jinému komerčnímu derivátu 707. Ještě později bylo použito na MD-95 poté, co Boeing získal svého bývalého rivala McDonnell Douglas. Jako jediná výrobní linka McDonnell Douglas, která zůstala otevřená ještě dlouho po fúzi s Boeingem, byl MD-95 v roce 1997 znovu pokřtěn na 717. Jediným dalším neobvyklým případem byl model 720, verze 707 s kratším dosahem vyvinutá pro domácí použití. 720 začal žít jako 707-020 a později byl krátce známý jako 717-020, než se model 720 stal oficiálním.

  • 727 (1831 postavený)
  • 737 (přes 4300 postaveno k dnešnímu dni)
  • 747 (přes 1300 postaveno k dnešnímu dni)
  • 757 (více než 1000 postaveno k dnešnímu dni)
  • 767 (dosud postaveno přes 880)
  • 777 (více než 400 postaveno k dnešnímu dni)

Pokud jde o letadlo, které to všechno začalo, Dash-80 si stále drží čestné místo v historii letectví. Prototyp byl 18 let pracovním koněm a sloužil jako zkušební laboratoř Boeingu pro nové technologie. V průběhu své kariéry byl letoun výrazně upraven tak, aby testoval aerodynamické a strukturální změny i pokročilé funkce, které byly začleněny do pozdějších letadel. Mezi tyto úpravy patřil nový tvar křídla a náběžné hrany, návrhy profilů křídel, koncepce vztlakových křídel s náběžnou hranou a odtokovou hranou a nové motory. Dash-80 dokonce nesl pátý motor v zadním podvěsu, aby vyhodnotil koncept 727. Historické letadlo bylo nakonec vyřazeno v roce 1972, kdy bylo darováno Národnímu leteckému a vesmírnému muzeu. Dash-80 však zůstal uložen v pouštním skladišti základny Davis-Monthan Air Force Base do roku 1990. V té době Smithsonian souhlasil s vrácením prototypu do zařízení Boeingu v Seattlu za účelem úplné obnovy jeho původní podoby. Tam zůstal model 367-80, který byl vystaven v Boeing Field. Na podzim roku 2003 má být převeden do Národního leteckého a vesmírného muzea Steven F. Udvar-Hazy Center.
- odpověď Joe Yoon, 27. července 2003


Boeing BBJ 787-9

Boeing BBJ 787-9 je širokoúhlý model Boeing Business Jet poháněný motory GEnx-1B nebo Rolls-Royce Trent 1000. Díky dosahu asi 10 000 námořních mil je kdekoli na světě dostupné jediným letem.

Obsah

BBJ 787-9, obchodní verze Boeingu, je vyhledávána zákazníky z celého světa, kteří kladou důraz na nádherný letoun, který dosahuje kdekoli na světě, širokou kabinu a bezkonkurenční pohodlí cestujících. Letadlo má dolet 9 485 námořních mil a nabízí vynikající vybavení, jako jsou zvětšená okna, nižší nadmořská výška kabiny, bezchybná technologie jízdy, čistší a vyšší vlhkost vzduchu a bezhlučná kabina. Zákazníkům nabízí možnost létat přímo kdekoli na světě v maximálním pohodlí. V roce 2019 bylo zadáno celkem šestnáct objednávek letadel.

BBJ 787-9 má vnější délku 62,81 m, vnější výšku 7,82 m, výšku ocasu 17,02 m a průměr trupu 5,77 m. Rozpětí křídel je 60,12 metru a rozvor činí 25,83 metru. Letoun nabízí jednu z nejširších kabin v oboru s prostorem 257,8 metrů čtverečních. Prostorná kabina má velké plátno pro různé možnosti interiérového designu, které zaručuje maximální pohodlí cestujícím cestujícím na krátké nebo dlouhé lety. Kabina je vysoká 2,32 metru, široká 5,49 metru a dlouhá 48,43 metru. Objem letadla je 174,5 metrů krychlových.

Letoun je poháněn dvěma proudovými motory GEnx-1B nebo Rolls-Royce Trent 1000. General ElectricGEnx-1B je pokročilý dvouotorový proudový motor s dvojitým rotorem a vysokým obtokem s maximálním vzletovým tahem 74 100 lbf. Trent 1000 je tříhřídelový turbodmychadlo s vysokým obtokem od Rolls-Royce, které produkuje maximální tah 59 600–81 000 lbf.

BBJ 787-9 má dojezd 9 485 námořních mil a maximální cestovní rychlost 488 uzlů. Může létat až 43 100 stop a může stoupat rychlostí 2 500 stop za minutu. Vzletová vzdálenost je 3 170 metrů, zatímco přistávací vzdálenost je 1 737 metrů. Letoun má maximální vzletovou hmotnost 254 011 kg, maximální přistávací hmotnost 192 776 kg, maximální užitečné zatížení 47 627 kg a kapacitu paliva 33 399 galonů.


Index

Doposud jsme vybrali první model Velké Británie, následoval úspěch amerického námořnictva a přišel Boeing F2B, přičemž většina z nich získala rozhodnutí o Boeingu, pro proinia iniziativa [2], di avviare lo sviluppo di un modello che ne superasse ulteriormente le prestazioni generali. Il progetto, indicato dall'azienda come Model 74, era relativo ad un velivolo in configurazione idrovolante a galleggiante centrale che riutilizzava il tipo di velatura, biplano-sesquiplana a scalamento positivo [3] con piani alari dalle estremità a raccordo conico, e la sezione di galleggiamento già provata sull'FB-5. [4]

Americký úřad pro letectví (BuAer), součást amerického námořnictva deputato alla gestione del materiale e tecnologia della propria componente aerea, emise un ordine per la fornitura di un prototipo da avviare a prove di valutazione, indicandolo come da contrazioni allora XF3B-1. Tuttavia in seguito, valutando che con l'aumento di portaerei operative venisse meno l'esigenza di dotarsi di idrovolanti, il BuAer richiese di modificare il progetto originale in modo da poter utilizzare il modello da un ponte di volo. [4] Všechny druhy písma, které mají běžný model, který není součástí prvotřídních prestižních akceptabilních požadavků na riconsegnato all'azienda per porvi rimedio. [2] Le modifiche apportate, tali da farne modificare la designazione aziendale in Model 77, riguardarono principalmente la velatura, adottando un diverso piano alare superiore, di maggior superficie e con una leggera configurazione a freccia, e l'impennaggio, che in adttò alluminio ondulato. Při splnění všech konfiguračních požadavků proběhlo 3. února 1928, kdy byly pozitivní důkazy prokazatelné, že by měly být splněny všechny časové limity, které by mohly mít za následek 73 různých příkladů. Vyrábějí se všechny modely 77 podle amerického námořnictva s označením F3B-1. [4] V rámci změn v úpravách je možné provádět další úpravy, odstraňování překážek při přechodu z různých důvodů a jejich důsledky. [1]

Tutti i 74 esemplari iniziarono ad Essere consegnati dall'agosto 1928 [5], ordine Completeamente evaso il successivo usadit [2], impiegati nel ruolo di cacciabombardiere e assegnati per circa quattro anni agli squadron VF-2B a bordo della por Langley, VB-2B sulla USS Saratoga (v seguito VF-6B), e VB-1B sulla USS Lexington, [5] [1] periodo durante il quale alcuni esemplari vennero dotati di anello Townend e altri di carenature aerodinamiche allle ruote del carrello. [4] Všechny modelové řady v pořádku z roku 1932, sostituito da modelli più moderni (il Grumman FF a carrello retrattile), venendo comunque mantenuto in servizio come "hack" (utility) e aereo da collegamento dagli ufficiali anziani non assegnati agli squadron fino al 1937. [1] [2] Risulta allinto almeno un esemplare assegnato agli United States Marine Corps dal 1934, anche in questo caso utilizzato come velivolo utility e da collegamento. [2]


Podívejte se na video: Assemblimg. Eastern Express. boeing 777-300. Transaero. 1-144 scale (Smět 2022).


Komentáře:

  1. Serapis

    Omlouvám se, ale podle mého názoru připustíte chybu. Zadejte, budeme o tom diskutovat. Napište mi v PM.

  2. Guktilar

    It should tell you you have been misled.

  3. Galeel

    Myslím, že se mýlí. Zkusme to diskutovat. Napište mi v PM, mluví s vámi.



Napište zprávu