Historie podcastů

Washington VII Arm. Křižník č. 11 - Historie

Washington VII Arm. Křižník č. 11 - Historie

Washington VII

Paže. 11

Washington VII

(Obrněný křižník č. 11: dp. 15 712, l. 504'5 "b. 72'10"; dr. 25'0 "; s. 22,0 k .; cpl. 887, a. 4 10" 16 6 ", 22 3 ", 12 3-pdr., 2 1-pdr., 4 18" tt; tř. Tennessee)

Sedmý Washington (obrněný křižník č. 11) byl položen 23. září 1903 v Camdenu, New Jersey, společností New York Shipbuilding Co., zahájenou 18. března 1905, sponzorovanou slečnou Helen Stewartovou Wilsonovou, dcerou senátora USA Johna L. Wilson státu Washington; a pověřen na Philadelphia Navy Yard dne 7. srpna 1906, kapitán James D. Adams ve vedení.

Washington tam byla vybavena až do 1. listopadu, kdy začala pracovat na Hampton Roads, VA. odkud odešla o týden později jako doprovod Louisiany (bitevní loď č. 19), která tehdy nesla prezidenta Theodora Roosevelta do Panamy, aby zkontrolovala postup prací na stavbě Panamského průplavu. Během této cesty se obrněný křižník dotkl Hampton Roads a Piney Point, VA., Colon, Panama; Laguna Chiriqui; a Mona Passage, než se 26. listopadu vrátila do Newport News. Zamířila zpět k mysům Delaware dne 8. prosince, dorazila na Philadelphia Navy Yard 11. a zůstala tam prochází opravami do jara 1907.
Washington opustil League Island 11. dubna a dorazil na Hampton Roads další den. Zůstala tam do května účastnící se oslav Jamestown Tercentenary Exposition, která připomínala založení Jamestownu v roce 1607, prvního trvalého osídlení anglosaských lidí v Americe. Brzy poté se vrátila na sever a většinu května strávila dokováním a testy na newyorském námořním dvoře. Poté se setřásla z Tompkinsville, Staten Island, NY, od 28. května do 5. června, než se vrátila do Hampton Roads k dalším obřadům na výstavě Jamestown.

Washington opustila Hampton Roads dne 11. června a pokračovala přes Bradford, RI, do Newportu, kde se připojila k Tennessee (obrněný křižník č. 10), než se 14. dne vydala přes Atlantik, směřující do evropských vod. Sesterstva navštívila francouzské přístavy Royan, Ile d'Aix, La Pallice a Brest mezi 23. červnem a 25. červencem, než se v srpnu vrátila do Tompkinsville, aby zde běžela rychlostní zkoušky.

Po těchto zkouškách a období práce na dvoře na newyorském námořním dvoře se Washington vydal na Pacifickou stanici, opět ve společnosti s Tennessee. Dva obrněné křižníky následně zavolaly na Hampton Roads; Port-of-Spain, Trinidad, Britská Západní Indie Rio de Janeiro, Brazílie, Montevideo, Uruguay, Punta Arenas, Chile, Callao, Peru, Acapulco, Mexiko a Pichilinque Bay, Mexiko; než se včas připojili k Pacifické flotile, aby s nimi odpalovali cíle v zátoce Magdalena v Mexiku, od konce prosince 1907 do ledna 1908. Washington následně operoval jak ve společnosti s flotilou, tak na nezávislých taktických cvičeních ze zátoky Magdalena do března, operoval také mimo Santa Barbaru, San Francisco a San Diego, stejně jako San Pedro, Kalifornie. Mezi další přístavy navštívené obrněným křižníkem do léta 1908 patřila pláž Redondo, Benátky, Monterey, Angel Island, Kalifornie; a Port Townsend, Port Angeles, Seattle Tacoma a Bremerton, Washington. Byla mezi jednotkami flotily přezkoumávané ministrem námořnictva v San Francisku mezi 6. a 17. květnem

Washington operoval u západního pobřeží do roku 1909, než se připravila na plavbu ve společnosti perutě obrněných křižníků, aby „ukázala vlajku“ na Dálném východě. V souladu s tím začala 5. září 1909 v San Francisku a od 10. do 20. září svolala na Honolulu na Havaji; a Nares Harbour, ostrovy admirality - kde mezi 17. a 25. říjnem uhelnou loď - než dorazila 30. října do Manily na Filipínských ostrovech.

Po návštěvě čínského Woosungu (poblíž Šanghaje) ve dnech 14. až 30. prosince 1909 Washington a její sestry zavolaly od 3. do 20. ledna 1910 do japonské Jokohamy a od 31. ledna do 8. února do Honolulu, než se vrátily na západní pobřeží. Washington učinil přístav zpět v San Francisku přes Port Discovery a Bremerton, Washington, 3. března. Poté se vrátila do Bremertonu, kde 21. března zahájila období oprav.

Washington dále operoval u západního pobřeží do podzimu 1910, přičemž držel cílené praktiky u Santa Cruz v Kalifornii, než se vrátil do San Franciska, 7. a 8. srpna před přesunem do San Franciska připravila uhelnou loď v Tiburonu v Kalifornii. pro její další nasazení. Dne 14. srpna opustila San Francisco, směřující do Jižní Ameriky na první etapě své cesty na východní pobřeží, aby se připojila k Atlantické flotile. S loděmi 1. divize Pacifické flotily navštívil Washington Valparaiso v Chile a zúčastnil se slavností chilského stého výročí od 10. do 23. září. Poté pokračovala ve své plavbě po Jižní Americe a dotkla se Talcahauano a Punta Arenas, Chile, Rio de Janeiro, Carlisle Bay, Barbados a St. Thomas, dánská Západní Indie, než dorazila 2. listopadu do Culebry v Portoriku, aby se připravila pro cílové cvičení s flotilou.

Další operační oblastí Washingtonu byla oblast Tidewater ve Virginii - zejména Hampton Roads a Lynnhaven Bay - než obrněný křižník prošel opravami na námořním dvoře Norfolk od 20. prosince 1910 do 2. ledna 19ll. Obrněný křižník následně prošel další dobou oprav na námořním dvoře Portsmouth (N.H.), než se vydal na jih se zásobami a materiálem k dodání 5. divizi flotily v kubánských vodách. Přijela do zálivu Guantánamo dne 20. března a zůstala tam na slunci, prováděla zkoušky a cvičení s 5. divizí. Poté se vrátila na sever a od 21. do 24. června se zastavila na Hampton Roads, než se vydala do New Yorku, kam dorazila 25. dne.

Obrněný křižník v létě operoval ze severovýchodního pobřeží a pořádal cvičení a manévry v oblastech od zálivu Cape Cod Bay po Hampton Roads. Během této doby krátce plula s námořní milicí od 19. do 21. července 1911- působila jako referenční loď pro cvičení torpéd u Sandwichova ostrova, Massachusetts, 2. srpna byla svědkem Delaware (bitevní loď č. 28) jako tohoto muže. války vypálila 27. a 28. srpna na cílovou hromadu San Marcos a poté provedla bojové cvičení s flotilou mimo jižní cvičiště. Na začátku listopadu byl Washington mezi loděmi flotily přezkoumávanými prezidentem Williamem H. Taftem.

Křižník se poté od 9. do 18. listopadu zúčastnil pátracího problému z Newportu, RI, než odplula do Západní Indie ve společnosti se Severní Karolínou (obrněný křižník č. 12) a 26. listopadu dorazila do Santo Domingo v Dominikánské republice . Washington se následně vrátil domů na Hampton Roads ve společnosti se svým sesterstvem a tři dny před Vánocemi 1911 vstoupil do suchého doku na Norfolkském námořním dvoře.

Po návratu do flotily a účasti na manévrech v zátoce Guantánamo na Kubě, na konci ledna a na začátku února 1912, Washington zapařila zpět do Norfolkského námořního dvora, kde mezi 13. a 19. únorem podstoupila speciální přípravy na nástup ministra zahraničí a jeho party. Obrněný křižník se poté přesunul na Key West, kde 23. února nastoupila na sekretářku. V následujících týdnech Washington přepravil čestného Philandera C. Knoxe a jeho hosty do takových přístavů, jako jsou Colon, Panama, Port Limon, Kostarika; Puerto Barrios, Guatemala, La Guaira, Venezuela, Santo Domingo, St. Thomas; Puerto Cabalo, Venezuela, San Juan, Port-au-Prince Guantanamo Bay, Kingston, Jamajka; a Havana, než 16. dubna vystoupila ze svých významných hostů v Piney Point, MD.

Vrcholným bodem jara 1912 pro Washington byla její služba dočasného vlajkového velitele vrchního velitele Atlantické flotily, zatímco v době od 19. dubna do 3. května byla na Philadelphském námořním dvoře. Válečná loď se následně zastavila v New Yorku od 9. do 12. května a na námořním dvoře Portsmouth (NH) kvůli inspekci lodí inspekční radou a průzkumem, než provedla manévry mimo Provincetown a Newport a poté obdržela kontradmirála Huga Osterhause - vrchní velitel Atlantické flotily - na palubě 26. května. Po přesunu na Hampton Roads se Washington 27. května pustil do oddělení dalších námořních pěšáků, převzal obchody; a ten den vyrazili na Key West. Tam od 30. května do 10. června očekávala další rozkazy, zatímco prezident Taft tam soustředil silnou námořní sílu, aby se připravil na možnou akci, která by mohla být vyžadována vnitřními problémy na Kubě.

Koncem jara a začátkem léta vyvolala vzpoura na tomto karibském ostrově demonstraci síly ze strany USA. Washington proto opustil Key West 10. června a dorazil do Havany později ten den. Zůstala tam ve „službě v souvislosti s kubánskou vzpourou“ až do 1. července, kdy se přesunula na Guantánamo. Povstání na ostrově bylo potlačeno kubánskou vládou, což mělo za následek stažení amerického námořního a námořního zastoupení tam. V souladu s tím Washington odplula na Hampton Roads, kde vypustila své námořníky a vybavení a 9. července odešla do „první zálohy“ v Portsmouthu (N.H.) Navy Yard.

Zůstala neaktivní až do 8. října, kdy se plavila do New Yorku, aby se zúčastnila námořního přezkumu, který se tam konal mezi 10. a 15. říjnem, a poté obnovila svůj stav rezervy v Portsmouthu 17. října. Následně přesunut z Portsmouthu na New York Navy Yard - přes President Roads, Massachusetts a Tompkinsville Staten Island - Washington byl 20. července přidělen jako přijímací loď na námořním dvoře.

Obrněný křižník byl znovu uveden do provozu 23. dubna 1914, velitelem byl kapitán Edward W. Eberle. Později téhož jara převzal obrněný křižník 30. května a 2. dubna návrhy mužů z Norfolku a Port Royal, S.C. dotknuto na Key West, Fla .; pokračoval do Santo Domingo.

V Dominikánské republice byly opět nepokoje. Revoluce v severní provincii Santiago proti vládě prozatímního prezidenta Jose Bordese Valdese byla potlačena; ale jeden v provincii Puerto Plata - poblíž hlavního města Santo Domingo samotného - pokračoval nekontrolovaně a byl poznamenán tvrdými boji - boje tak přísné, že ve Washingtonu existovaly „výrazné obavy“.

Dne 1. května byl dělový člun Petrel nařízen do dominikánských vod, ale zdálo se, že další demonstrace síly je na místě. V souladu s tím byl Washington vybrán, aby „ukázal vlajku“ v těchto neklidných vodách. 4. května opustila Key West a 6. května dorazila do obleženého města Puerto Plata, aby ochránila americké zájmy, připojila se k dělovému člunu Petrel. O šest dní později pozval kapitán Eberle na svou loď zástupce obou válčících stran - povstalců a vlády - ve snaze přesvědčit obě strany, aby dosáhly smírného urovnání.

Pokus bohužel selhal a boje pokračovaly. Povstalcům pomohla nedávná velká zásilka zbraní a střeliva pašovaných přes haitskou hranici, která jim dala novou krev. Revolucionáři brzy dobyli klíčové město Le Vega a úspěšně drželi Puerto Plata. Vládní síly, obléhající tento přístav a ostřelovající povstalce, zjevně ohrozily životy neutrálních občanů, kteří ve městě stále žijí. Kapitán Eberle se proti bombardování ohradil a opakovaně varoval prezidenta Valdese.

Washington opustil Puerto Plata 6. června, přičemž konflikt mezi povstalci a vládou prezidenta Valdese stále není vyřešen. Její místo zaujal Machias (dělový člun č. 5). Washingtonská loď s uhlím a od 7. do 10. června převzala obchody v zálivu Guantánamo, než se plavila do mexického Veracruzu. Poté zůstala v mexických vodách mezi 14. a 24. červnem, než se přesunula na mys Haitien na Haiti, aby tam v létě vypukla násilí a chránila tamní zájmy.

Washington zůstal na mysu Haitien do července. Mezitím se situace v Dominikánské republice zhoršila, když vládní ostřelování pozic rebelů v Puerto Plata vedlo k nevyhnutelnému „incidentu“. Dne 26. června zabila zbloudilá skořápka Angličanku v Puerto Plata, což způsobilo, že dělový člun Machias se přesunul do kotviště ve vnitřním přístavu a skořápky jedné z baterií prezidenta Valdesta, umlčel ji několika dobře umístěnými výstřely. Na začátku července Machias znovu vzteky vystřelila ze zbraní, když na loď zasáhly zbloudilé výstřely

S ohledem na tento vývoj se Washington 9. července vrátil do Puerto Plata a zůstal tam do podzimu, přičemž bděl, aby chránil americký život a majetek, a připravil se přistát se svým výsadkem, pokud to situace vyžadovala. Toho srpna konečně přinesly plody pokusy kapitána Eberleho uspořádat konferenci. Vláda Spojených států vyslala komisi - sestávající z J. F. Forta, bývalého guvernéra New Jersey, Jamese M. Sullivana, amerického ministra Santo Dominga; a Charles Smith, New Hampshire právník - zprostředkovat mír v Dominikánské republice.

Obě strany nakonec přijaly americké návrhy, které počítaly se zřízením ústavní vlády a institucí voleb pod „pozorováním“ Spojených států.

Washington opustil Santo Domingo 20. listopadu; ale později ten měsíc pokračovaly vysoké pocity kvůli těsně sporným volbám a vedly k dalším nepokojům - nepokojům, které potkalo vyslání dalších námořníků do Santo Dominga. Pro Washington však její podíl na dominikánské intervenci z roku 1914 skončil. Plula domů a 24. listopadu dorazila do Philadelphie a stala se vlajkovou lodí letky křižníků.

Po generální opravě v námořním dvoře v Portsmouthu (N.H.) od 12. prosince 1914 do 11. ledna 1915 se Washington plavil - přes President Roads, Mass. (Kde 11. ledna vzala střelivo) - pro Hampton Roads, kam dorazila 14. ledna. Po pětidenní návštěvě, během níž si vzala obchody a zásoby a expediční síly námořní pěchoty, Washington znovu odplul do Karibiku.

Dvě revoluce otřásly Haiti v roce 1914 třetina, v lednu 1915, vedená generálem Vilbrunem Guiliaumem Samem, vedla pouze k dalším nepokojům pro tento problémový národ. Washington dorazil na mys Haitien 23. ledna, týden poté, co jej investovaly jednotky generála Sama. Obrněný křižník plující pod vlajkou kontraadmirála Capertona, kterému velel kapitán Edward L. Beach - otec budoucího námořního důstojníka, který by získal slávu jako slavný ponorník a spisovatel - zůstal v tamním přístavu až do 26. vyšetřování „politických podmínek“ „než se 27. ledna přesunula do haitského hlavního města Port-au-Prince. Tam opět pozorovala místní politické poměry v důsledku převzetí vlády generálem Samem před plavbou přes Guantánamo do mexických vod.

Washington prováděl podkaliberní praktiky, sledoval politické podmínky a prováděl torpédové praktiky z přístavů Tampico, Tuxpan, Progreso a Veracruz do léta. Když 26. a 27. června obdržela zásoby a zásoby od zásobovací lodi Celtic mimo Progreso, plula obrněná křižnice na Guantanamo, kde 30. června dobíjela a nabírala vodu. Plula stejný den na mys Haitien, protože všechny zprávy tamního amerického ministra naznačovaly, že se schyluje k další krizi.

Zatímco Washington očekával další vývoj na mysu Haitien, události v Port-au Prince se zhoršily, což přimělo americkou Charge d'Affaire Davis, aby 27. července zaslal telegram státnímu tajemníkovi Robertu Lansingovi, který hlásil neklidné podmínky. Oznámil, že prezident Sam a někteří jeho muži byli obklíčeni v prezidentském paláci a že přítomnost amerických válečných plavidel je žádoucí.

V souladu s touto zprávou námořnictvo vyslalo Washington do tohoto přístavu. Mezitím se Sam uchýlil do francouzského vyslanectví, kde doufal, že převládne diplomatická imunita. Davy rozzlobených Haiťanů se takové mezinárodní drobnosti netýkaly: vpadly do legace v roce 1030 dne 28. července 1915, násilně odstranily bývalého prezidenta Sama, zabily ho a rozdělily na kusy a defilovaly části jeho těla na kůlech po městě.

Ten den dorazil Washington do Port-au-Prince. Po přezkoumání situace admirál Caperton jednal rychle. Ze své vlajkové lodi nařídil námořní pěchotu a přistávací sílu, aby ochránil nejen americké zájmy, ale i zájmy jiných cizích národů. Washington zůstal v Port-au-Prince do zimy. Během té doby Spojené státy fakticky provozovaly Haiti. Dne 12. srpna byl zvolen prezidentem Philippe Sudra Dartinguenave; a jeho vláda byla uznána Spojenými státy 17. září 1915.

Ukončení tohoto dlouhého období v přístavu, Washington opustil Port-au-Prince dne 31. ledna 1916 a dorazil na Guantanamo následující den. Tam přeložila cestující a obchody na jiné lodě flotily a později převezla společnost námořní pěchoty do Norfolku brzy po jejím příjezdu do Hampton Roads 5. února. Obrněný křižník pařil na sever přes New York a Boston; dosáhl Portsmouthu, New Jersey, 29. února; a začala tamní námořní oprava, která trvala až do konce Macha. Poté, 31. března, byla umístěna do zálohy.

Dne 9. listopadu 1916 byl Washington přejmenován na Seattle (zachovává si klasifikaci jako obrněný křižník č. 11). Byla současně vyřazena z rezervy a znovu uvedena do služby jako vlajková loď torpédoborce.

Mírové povinnosti Seattlu jako vlajkové lodi Detroyer Force byly krátké. Dne 6. dubna 1917 Spojené státy poté, co se trpělivě, ale marně pokoušely zůstat neutrální, navzdory opakovaným incidentům na širém moři, konečně vstoupily do první světové války.

Seattle dorazil do New Yorku dne 3. června 1917, aby byl vybaven na New York Navy Yard pro válečnou službu. Plula 14. června jako doprovod prvního amerického konvoje do evropských vod a jako vlajková loď kontradmirála Alberta Gleavese. 22. června 2215 se setkala se svými prvními nepřátelskými ponorkami na zeměpisné šířce 48 až 00 severní šířky, na 25 až 50 zeměpisných šířkách.

Krátce před útokem na konvoj se helma Seattlu zasekla; a prudce se vyhnula z formace, přičemž pískáním varovala ostatní plavidla. O několik minut později byla loď uvedena zpět do kurzu. Pozorovatelé brzy zaznamenali bílý pruh ve vodě 50 yardů před plavidlem, přecházející z pravoboku do přístavu v pravém úhlu k kurzu Seattlu. Admirál Gleaves, který v té době spal v hitparádě, se probudil a byl na můstku včas, aby viděl posádky obrněných křižníků obsluhující jejich zbraně a transport De Kalba, který zahájil palbu na ponorce.

Následně torpédoborec Wilkes (Destroyer No.67) zaútočil na nepřátelské ponorky, ale nedokázal potopit německou ponorku. Pozdější informace naznačovaly, že nepřítel, pravděpodobně vědom přístupu prvních amerických expedičních sil, vyslal dvojici ponorek, aby na něj číhali. Útok vedený za „ideálních“ podmínek byl naštěstí pro Američany neúspěšný. Admirál Gleaves ve své zprávě vrchnímu veliteli Atlantické flotily ze dne 12. července 1917 jednoznačně uvedl: „Jejich selhání [nepřítele] v získávání zásahů bylo pravděpodobně způsobeno útokem způsobeným náhodnými okolnostmi rušení kormidla v Seattlu a zvuk její píšťaly, což vedlo nepřítele k domněnce, že byl objeven. "

Seattle provozovala po zbytek první světové války poměrně bezproblémové eskortní povinnosti a dokončila svou devátou okružní plavbu v New Yorku 27. října 1918. Po příměří ze dne 11. listopadu 1918 byl Seattle-stejně jako mnoho dalších lodí-vybaven zvláštním ubytováním aby mohla fungovat jako transport, a přivezla těsto z Francie do 5. července 1919. Později, poté, co byly odstraněny všechny její speciální armatury vojsk, Seattle odplul na západní pobřeží, aby se připojil k Pacifické flotile.

Přezkoumána prezidentem Woodrowem Wilsonem dne 12. září v jejím jmenovném městě - Seattlu - se obrněný křižník přesunul do námořního dvora Puget Sound, kde byla zařazena do „snížené provize“. V tomto neaktivním stavu byl Seattle 17. července 1920 překlasifikován na těžký křižník CA-11.

Umístěn v plné provizi znovu 1. března 1923 kapitán George L. P. Stone ve vedení, Seattle se stal vlajkovou lodí vrchního velitele americké flotily. V této roli během následujících čtyř let nosila vlajky se čtyřmi hvězdami v řadě důstojníků: admirál Hilary P. Jones, admirál Robert E. Koontz admirál Samuel S. Robison (který byl naloden na loď v době australská plavba z roku 1925) a admirál Charles F. Hughes. Během té doby obrněný křižník operoval ze Seattlu na Havaj a z Panamy do Austrálie.

Následně se v červnu 1927 vrátil do Atlantiku a Seattle prošel přezkumem před prezidentem Calvinem Coolidgeem 3. června 1927. Po plavbě podél východního pobřeží dorazila loď 29. srpna do New Yorku, aby převzala povinnosti přijímající lodi v tomto přístavu . 1. července 1931 bylo označení lodi změněno na „nezařazení d“.

Jako přijímající loď sloužil Seattle jako plovoucí kasárna - „odbavovací dům pro personál“ - v New Yorku do čtyřicátých let minulého století. Lodě a stanice k ní převáděly muže za to, že navštěvovali různé školy v 3d námořní oblasti, zajišťovala muže pro remorkéry a další okresní plavidla a také námořní doprovod pro vlastenecké funkce (přehlídky a pohřby atd.) A na její palubě posádky protože byly připraveny lodě připravující se na uvedení do provozu. Mezi těmito loděmi byl lehký křižník Honolulu (CL-48).

Dne 17. února 1941 byl někdejší obrněný křižník překlasifikován na IX-39. Ona byla nakonec umístěna mimo provoz v New Yorku dne 28. června 1946 a byl vyškrtnut ze seznamu Navy dne 19. července téhož roku. Prodán dne 3. prosince 1946 Hugovi Neuovi z New Yorku, bývalá vlajková loď americké flotily a přijímací loď v New Yorku byla následně sešrotována.


Morton Deyo

Viceadmirál Morton Lyndholm Deyo (01.07.1887 - listopad 1973) byl důstojník námořnictva Spojených států, který byl velitelem úkolového uskupení pro podporu střelby z druhé světové války.

Narodil se 1. července 1887 v Poughkeepsie v New Yorku. V roce 1911 absolvoval námořní akademii Spojených států a sloužil přes 38 let. Jeho nejvyšší hodností námořnictva v aktivní službě byl kontraadmirál, přičemž viceadmirála dosáhl v důchodu. Byl oceněn třemi medailemi osobní cti, medailí Distinguished Service (Navy) a Legion of Merit with Gold Star. [1]

Deyo sloužil v Atlantické i Pacifické flotile. V Atlantiku velel torpédoborcům, které poskytly první americkou doprovodnou pomoc spojeneckým konvojům do Anglie těsně před japonským útokem na Pearl Harbor. Později velel námořní podpoře střelby na pláži Utah při invazi v Normandii, Task Force 129 při bombardování Cherbourgu, stejně jako při invazi do jižní Francie.

Při převodu do Pacifiku převzal kontraadmirál Deyo velení nad křižníkovou divizí 13 (CruDiv 13). Velel střelbě a krycí síle pro útok a okupaci bitvy na Okinawě. Během bitvy byl posledním námořním velitelem, který vytvořil bitevní linii s bitevními loděmi, když se chystali zachytit japonskou bitevní loď Yamato. Na konci války přijal kapitulaci japonských sil v Sasebo, Kyushu a řídil spojenecké povolání západního Japonska.


Obsah

Závod křižníků Japonské drnčení Upravit

Závod ve stavění obrněných křižníků na ochranu námořního obchodu, útok na obchod a udržení přítomnosti na zahraničních stanicích se konal od 90. let 19. století, kdy byly lodě stavěny s většími děly a uspořádáním zbraní a brnění podobné, alespoň pokud jde o celkový design v míře do bitevních lodí. [1] Královské námořnictvo pokračovalo delší dobu v konstrukci obrněných křižníků v rámci závodu ve zbrojení mezi ním a císařským německým námořnictvem a mělo dostatek lodí na ochranu rozsáhlé britské říše. Počínaje Cressy třídy v roce 1898 stanovilo nebo plánovalo sedm tříd obrněných křižníků, celkem 35 lodí. [2] [ potřeba vyjasnění ] [3] [ potřeba vyjasnění ] [4] Poslední z nich, Minotaur třídy, by vytlačilo 14 600 tun, bylo schopno 23 uzlů (43 km/h 26 mph) a bylo vyzbrojeno čtyřmi 9,2palcovými (234 mm) a 10 7,5palcovými (191 mm) děly. To by dalo Velké Británii největší obrněnou křižníkovou sílu na světě. [5] [ potřeba vyjasnění ] [6] [7] Francie stavěla sérii stále větších obrněných křižníků pro průzkum a komerční válku, počínaje 11 000 tunami Jeanne d'Arc v roce 1896, chráněn 6palcovým (152 mm) pásem a vyzbrojen 7,6 palcovými (193 mm) a 5,5 palcovými (140 mm) zbraněmi a kulminoval 14 000 tunami Edgar Quinet třída, o něco rychlejší na 23 uzlů, vyzbrojená 14 děly 197,7 mm (14 7,74 palce) a obrněná až do 6,7 palce (170 mm) na opascích, téměř 4 palce (100 mm) na palubách a 6 palců (150 mm) ) na jejich věžích. [8] [ potřeba vyjasnění ] [9] [ potřeba vyjasnění ] Německo jako součást svého druhého námořního zákona zahájilo sérii 14 obrněných křižníků, předpokládaných pro použití na zámořských stanicích. Mezi lety 1897 a 1906 položili osm, první dva vyzbrojili 9,44palcovými (240 mm) děly, dalších šest modernějšími 8,2palcovými (208 mm). Poslední pár, Scharnhorst a Gneisenau, by vytlačilo 12 781 tun, páru na 23,5 uzlů, neslo 6 palců (152 mm) pásu a 2 palce (51 mm) palubního pancíře a neslo osm 8,2 palcových děl. [6]

Pak tu bylo Japonsko. Jeho námořní vzestup po skončení první čínsko-japonské války v roce 1895 a jeho nucené navrácení poloostrova Liaotung do Číny pod tlakem Ruska, Německa a Francie (v takzvaném „trojnásobném zásahu“) mělo na svém jádro „programu šesti šesti“ šesti bitevních lodí a šesti (případně osmi) obrněných křižníků srovnatelných s britskými Cressy třída. [10] [ potřeba vyjasnění ] [11] Japonský křižník Yakumo následoval základní vzorec těchto křižníků-na výtlaku 9 646 tun (9 801 t) nesla čtyři 7,99 palce (203 mm) a dvanáct 6 palců (150 mm) děl, byla chráněna 3,5–6,7 palce ( Hlavní pás 89–170 mm), pancéřovaná paluba 2,4 palce (61 mm) a pancíř věže 5,9 palce (150 mm) a napařované rychlostí 20,5 uzlu (23,0 mph 38,0 km/h). Prezident Spojených států Theodore Roosevelt, přestože byl ohromen úspěchem Japonska ve válce a jeho celkovou modernizací, považoval jeho akce za hrozbu pro americké zájmy v oblasti Pacifiku. To ho zase motivovalo k udržení „ovládajícího hlasu“ na Filipínách po skončení filipínsko -americké války v roce 1902 a povzbudilo by ho to vyslat Velkou bílou flotilu na její celosvětovou plavbu v roce 1907. (Bohužel návštěva flotily by inspirovalo Japonsko k dalšímu posílení stavebního programu.) [12] [a] Japonské vítězství v rusko-japonské válce v roce 1905 by znamenalo jeho vstup jako světové velmoci a zahájilo soupeření se Spojenými státy o dominanci v Pacifiku. [15] Jak by Roosevelt během toho konfliktu hádal v dopise britskému diplomatovi Cecilovi Springovi Riceovi: „Japonci mě zajímají a mám je rád. Jsem si plně vědom toho, že pokud vyhrají, může to možná znamenat boj mezi nimi a námi v budoucnu." [16]

Aby udrželo krok s tímto vývojem a lépe chránilo velké mořské oblasti, které USA nedávno získaly ve španělsko-americké válce, americké námořnictvo postavilo šest 13 680 tun Pensylvánie-křižníky třídy. Vyzbrojeni čtyřmi 8 palcovými (203 mm) a 14 6 palcovými (152 mm) děly, pokrytými 6 palci (152 mm) pancéřováním pásu a s maximální rychlostí 22 uzlů, byly podstatně větší než USS New York a USS Brooklyn který jim předcházel a zlepšoval se v celkové ochraně. Námořnictvo však považovalo obrněnou oblast těchto lodí za omezenou a kalibr jejich těžkých děl ve srovnání s jejich výtlakem malý. To nezabránilo Úřadu pro stavebnictví a opravy námořnictva (C & ampR) požadovat od Kongresu finanční prostředky na další dvě jednotky v rámci programu námořních staveb 1901. [17] Když Kongres neschválil financování těchto lodí, zavázalo to podle zákona ministra námořnictva, aby nařídil novou studii návrhů velkých lodí a obrněných křižníků, které by mohl Kongres schválit. Menší, 11 000 tunový design s tenčím pancířem než Pensylvánies byl favorizován novým hlavním konstruktérem představenstva, F. T. Bowlesem, který zvažoval Pensylvánies „neobhájitelné kvůli jejich velikosti“. Zmenšení velikosti jakýchkoli nových válečných lodí však bylo politicky považováno za nepřijatelné, protože Kongres se již postavil proti růstu velikosti a nákladů na plavidla, která byla nedávno uvedena do provozu. Také kontradmirál R.B.Bradford z Úřadu pro vybavení a nábor, který podporoval stavbu Pensylvánies, chtěl udržet nové lodě co nejvíce homogenní co do velikosti s dřívějšími a alespoň srovnatelné s nimi v bojové síle. [18]

Úpravy vývoje

Společnost C & ampR musela před dokončením navrhovaného návrhu vypracovat několik návrhových problémů na nových křižnících. Bowles byl znepokojen tím, co považoval za nedostatečnou ochranu v Pensylvánies, zvláště tenký pancéřový balíček poblíž hlavních zásobníků. Britské designy umístily tyto časopisy hluboko pod čáru ponoru lodi a daleko od jejích boků, ale měly tendenci být mnohem menší než v amerických provedeních. Vzhledem k tomu, že americké křižníky obecně nesly těžší výzbroj než jejich britské protějšky, vyžadovalo to větší objem zásobníků, aby byla zajištěna adekvátní munice. Ve svém 14 500 navrhovaném provedení označeném „F“ Bowles rozšířil pancíř kasemat o věžičky a mírně zvýšil paprsek lodi, aby kompenzoval přidanou hmotnost. Chtěl také udělat boční pancíř tenčí o jeden palec než v Pensylvánies a koncentrujte 6palcová děla na koncích lodí, abyste zvýšili oblasti pokryté jejich ochranou. [19]

Otázkou také bylo, zda by do navrhovaného křižníku měla být zahrnuta nějaká nová výzbroj. Uvažované nové zbraně zahrnovaly 10palcový (254 mm) těžký kanón a 7palcový (178 mm) sekundární kanón. 7palcová zbraň byla zvláště podrobně zkoumána, protože její skořepina byla nejtěžší, s čím bylo možné manipulovat ručně. Navrhovaný design „G“ zahrnoval obě tyto zbraně, nicméně Bradford měl podezření, že kvůli problému s hmotností 8palcová děla používaná v PensylvánieJako hlavní výzbroj může být praktičtější. Hmotnost čtyř 10palcových a 16 7palcových děl byla taková, že pancíř nad kasematy by musel být snížen na 1,5 palce (38 mm) pro ploché povrchy a o 1 palec (25 mm) pro vnější svahy. Navrhovaný design „H“ vyzbrojený čtyřmi 10palcovými a 16 6palcovými (152 mm) děly nabízel lepší ochranu, přičemž 5 palců (127 mm) pancíře kasemat bylo rozšířeno shora dolů mezi obě věže, aby byla chráněna munice pro 3palcová (76 mm) protitorpédová lodní děla. Toto byl návrh předložený ministru námořnictva dne 31. července 1901 s žádostí o zahrnutí dvou dalších 3palcových děl a větší izolaci 6palcové baterie. [20]

Mezitím se Kongres začal obávat rostoucí velikosti nových námořních lodí všech úrovní a stanovil pevný limit 14 500 tun, stejný jako Pensylvánies, aby projekt obrněného křižníku byl zvažován pro program námořní stavby 1902. Tento limit se vyrovnal limitu, který Kongres dříve stanovil pro bitevní lodě. Odhadovaná hmotnost pro navrhovaný design „H“ byla 14 700 tun. Také hlavní inženýr George Wallace Melville požadoval pro tyto lodě motory s 2 000 vyššími indikovanými koňskými silami Pensylvánies pro kompenzaci 1500 tun akumulované hmotnosti během procesu návrhu. Přidaná koňská síla by zajistila maximální rychlost 22 uzlů, stejnou jako Pensylvánie třída. Omezení tonáže se dalo očekávat, protože prostředky na úsporu hmotnosti nového designu se hledaly již na podzim roku 1901. V té době byl Melville požádán o snížení hmotnosti kotle, na což odmítl s tvrzením, že pro něj není možné nainstalovat spolehlivé stroje o výkonu 25 000 koní za stejnou hmotnost, jaké mu bylo přiděleno na 23 000 koní v Pensylvánies. [21]

Problém snížení technické hmotnosti se znovu objevil, když Bowles požádal o 200 tun navíc na zvýšení pancéřování paluby. I s poklesem, tvrdil, budou lodě stále schopné udělat 22 uzlů. Bradford sousedil s Bowlesem, ale Melville tvrdil, že by mohl ušetřit pouze 50 tun, dalších 140 tun by bylo možné ušetřit snížením množství uhlí, které lodě prováděly při zkouškách, z 900 na 750 tun. To, Bowles odpověděl, udělá z nových křižníků „falešný design“. Rovněž nebylo zcela jasné, zda skutečně potřebovali 25 000 koní k dosažení své navržené rychlosti. Testování modelu, tehdy nové, bylo zjevně něco, v co Melville nevěřil a nikdo z nich Pensylvánies dosud provedli zkoušky. Melville citoval britské křižníky stejné velikosti jako nový design, které používaly 30 000 koní na páru při 24 uzlech. Po vášnivé diskusi se deska dohodla na 23 000 indikovaných koňských silách a konstrukční rychlosti 22 uzlů. [22]

První pár těchto křižníků, Tennessee a Washington, byly schváleny Kongresem v rámci programu 1902 Naval Building. Druhý pár, Severní Karolina a Montana, byly schváleny v roce 1904. [22]

Podle názoru námořnictva je vývoj obrněného křižníku od New York a Brooklyn do Tennessee třída byla postupem směrem „k tomu, co ve skutečnosti bylo bitevním křižníkem“. Jako takový tvrdil, Tennessees "vynikal v bateriové síle a ochraně všech obrněných křižníků postavených, postavených nebo navržených ve světě v té době." Otázka rychlosti nezmizela a Tennesseev Úřadu pro stavebnictví a opravy byly kritizovány za pomalejší než jejich britské a francouzské protějšky. Vrchní inženýr Melville ve své menšinové zprávě uvedl: „Nemůžu uvěřit, že Kongres neměl v úmyslu, aby tato plavidla byla stejná nebo lepší než jakákoli z jejich třídy, přičemž touto třídou jsou obrněné křižníky, a nikoli bitevní lodě, kde by nemusela být velmi vysoká rychlost. tak zásadní a nejsem si vůbec jistý, že na prvním místě neměl být trvat na dalším uzlu a jeho síle. “ [23]

Obecná charakteristika Upravit

The Tennessee- a Pensylvánie-křižníky třídy byly v celkové velikosti téměř totožné. Sdíleli délku 504 ft 6 v (153,77 m) a ponor 25 ft (7,6 m). S paprskem 72 stop 10 palců (22,20 m), Tennessees byly pouze o 0,94 m širší a vytlačily o něco více než 800 tun, celkem tedy 14 500 dlouhých tun (14 700 t) standardu, 15 712 dlouhých tun (15 964 tun) při plném zatížení. Zatímco jejich konstrukce trupu byla v podstatě stejná, Tennesseetěží z vylepšených podvodních linek a navíc díky paprskovému letadlu s ponorkou byly tyto lodě extrémně stabilní při udržování rychlosti a umožňovaly jim, i při jejich zvýšené hmotnosti, párovat rychlostí 22 uzlů, aniž by došlo ke zvýšení specifikací výkonu Pensylvánies. Měli tendenci se klonit spíše než kutálet se v rozbouřeném moři, ale v zásadě byli považováni za dobré námořní lodě. Volný bok na linii hlavní paluby byl 18 stop (5,5 m) uprostřed lodi, 24 stop (7,3 m) vpřed a 21,5 stop (6,6 m) na zádi. Velitelská věž, umístěná na dolním mostě, byla o jednu palubu výše než v Pensylvánie třída. [24]

Úpravy pohonu

Ačkoli Melville tvrdil, že jde o trojité šrouby (pro které se zasazoval od 90. let 19. století), uspořádání dvoušroubových Pensylvánies byla zachována. Dva čtyřválcové vertikální trojité expanzní motory, umístěné v oddělených vodotěsných oddílech, dodávaly dohromady 23 000 uvedených koní při 120 otáčkách za minutu. Průměry vysokotlakých a nízkotlakých válců byly v poměru i až 7,3: Vysokotlaký 38,5 palců (0,98 m) Mezitlak 63,5 palců (1,61 m) Nízký tlak, 2 ze 74 palců (1,9 m). Zdvih pístu pro všechny válce byl 48 palců (1,2 m). Šestnáct přímotopných trubkových kotlů Babcock & amp Wilcox, rozdělených do osmi vodotěsných oddílů, dodávalo páru pod tlakem 265 psi (1830 kPa) v kotli, 250 psi (1700 kPa) v motoru. Ty měly kombinovanou roštovou plochu 1650 čtverečních stop a topnou plochu 70 940 čtverečních stop. Nucený tah byl v systému uzavřené požární místnosti. Lodě obvykle přepravovaly 900 tun uhlí, ale mohly pojmout maximálně přibližně 2 000 tun, což jim dávalo dosah přibližně 6500 námořních mil při cestovní rychlosti 10 uzlů a přibližně 3100 námořních mil při plné rychlosti. [25]

Konstrukční rychlost byla 22 uzlů (25 mph 41 km/h). [26] [27] Navzdory Melvilleovým obavám z nedostatečného výkonu všechny čtyři lodě během zkoušek dosahovaly vyšších výkonů, než se očekávalo, a to jak v koňských silách, tak v rychlosti. [28] Každá loď prošla svými rychlostními zkouškami ve dvou fázích, čtyřhodinovém běhu bokem a 24hodinovém vytrvalostním běhu při maximální udržovatelné rychlosti.

název Čtyřhodinové IHP Čtyřhodinová rychlost 24 hodin IHP 24hodinová rychlost
Tennessee 25,892 22,16 uzlů (41,04 km/h) 21,600 21,28 uzlů (39,41 km/h) [25]
Washington 26,862 22,27 uzlů (41,24 km/h) --- ---
Severní Karolina 26,038 22,48 uzlů (41,63 km/h) 19,802 20,6 uzlů (38,2 km/h) [29]
Montana 27,489 22,26 uzlů (41,23 km/h) 19,102 20,48 uzlů (37,93 km/h) [29]

Úpravy výzbroje

Blokování USS Maine Původní označení jako obrněný křižník Tennesseeaž do Aljaška třída se objevila během druhé světové války. Jejich výzbroj představovala nárůst o 29,7 procenta v munici a 47,5 procenta v hmotnosti boků nad Pensylvánie třída. Až na velmi málo výjimek překonali všechny cizí obrněné křižníky buď na vodě, nebo poté, co byly postaveny. [30] V části „The Seapower of the Nations“ z Army & amp Navy Navy Illustrated, komentátor John Leyland cituje výroční zprávu admirála O'Neilla Kongresu o tom, že cílem amerického námořnictva „vždy bylo. stavět plavidla všech tříd s velkou dělovou silou. že by měly být nadřazeny zahraničním plavidlům podobných tříd v r. ten respekt. " Pro ilustraci tohoto bodu dodává Leyland tabulku porovnávající palebnou sílu a váhu boků srovnávacích zahraničních křižníků. Boční váha zahrnuje hlavní a vedlejší zbraně [31]

název Země Výtlak (tuny) Vyzbrojení Hmotnost výboje Rychlost
Dobrá naděje Británie 14,100 2 × 9,2 palců (234 mm), 16 × 6 palců (152 mm) 2560 liber (1160 kg) 23 uzlů (43 km/h)
Tennessee NÁS 14,500 4 × 10 palců (254 mm), 16 × 6 palců (152 mm) 3900 liber (1800 kg) 22 uzlů (41 km/h)
Jules Ferry Francie 12,550 4 × 194 milimetrů (7,6 palce), 16 × 164 milimetrů (6,5 palce) 2260 liber (1030 kg) 22 uzlů (41 km/h)
Fürst Bismarck Německo 10,650 4 × 240 milimetrů (9,4 palce), 12 × 150 milimetrů (5,9 palce) 3200 liber (1500 kg) 19 uzlů (35 km/h)
Tsukuba Japonsko 13,750 4 × 12 palců (305 mm), 12 × 6 palců (152 mm), 12 × 4,7 palců (119 mm) 4400 liber (2 000 kg) 20,5 uzlů (38,0 km/h)

Hlavní zbraně Upravit

The TennesseeHlavní výzbroj s se skládala ze čtyř 10 palců (254 mm) 40 ráže Mark 3, které měly maximální výšku 14,5 ° a mohly se stlačit na −3 °. 60 ran na zbraň bylo provedeno v době míru, 72 ran ve válce. Stříleli 510 liber (231 kg) skořápky úsťovou rychlostí 2700 stop za sekundu (820 m/s) do vzdálenosti 20 000 yardů (18 288 m) v maximální výšce rychlostí 2 - 3 ran za minutu. [32] Tyto zbraně byly umístěny ve dvojitých věžích vpředu i vzadu. (Pro srovnání, britské dělo BL 9,2 palce (233,7 mm) vypálilo skořápku o hmotnosti 380 liber (170 kg) při rychlosti 2 643 ft/s (806 m/s) [33] na vzdálenost 29 200 yardů ( 26 700 m). [34])

Mark 3 byl poslední 10palcový kanón postavený pro americké námořnictvo s trubkou, pláštěm, pojistným kroužkem a vložkou na šroubovací box vyrobený z niklové oceli. Vzhledem k „bezdýmným“ práškům, které se začaly používat na přelomu 20. století, se tyto zbraně chlubily vyšší rychlostí než ty, které se používaly během španělsko -americké války. Měly také plošší trajektorii, což vedlo k přesnější palbě a napomáhalo centralizovanému řízení palby. V roce 1908 byly průbojné granáty vybaveny balistickou čepicí prodlouženou na 7crh. Tím se zlepšila jejich penetrační schopnost na delší vzdálenosti. [32]

Hlavní zbraně těžily z jejich umístění ve srovnání se zahraničními obrněnými křižníky. Britové na něj namontovali většinu 9,2palcových děl Vévoda z Edinburghu, Bojovník a Minotaur-křižníky třídy, které brání jejich předpovědím na hlavní palubě. Díky tomu byly zbraně velmi mokré a prakticky nepoužitelné v méně než umírněných mořích. 10palcové zbraně Tennessees, na druhé straně, byly 30 stop (9,1 m) nad čárou ponoru. Při porovnávání těchto lodí zvažoval teoretik a hlavní konstruktér dánského královského námořnictva, velitel William Hovgaard, Tennessees 'umístění "je nepochybné, nejlepší poloha děla na lodi. Oblouk ohně je více než dvojnásobný, než jaký lze získat na boční straně, zorné pole je zcela volné a kombinace podélné a soustředěné palby na obou strany jsou získány, což je v koncových polohách možné pouze “. [30]

Sekundární a lehké zbraně Upravit

Sekundární výzbroj obsahovala šestnáct palců (152 mm) 50 kalorií Mark 8. Bylo provedeno 200 nábojů na zbraň. Vystřelili 48 liber (105 liber) střelou úsťovou rychlostí 2800 stop za sekundu (850 m/s) rychlostí asi 6 ran za minutu. [35] Čtyři z těchto děl byly namontovány do nezávislých obrněných kasemat o tloušťce 2 palce (51 mm) na hlavní palubě, zbytek byl umístěn v boční části paluby. Všechny tyto zbraně byly umístěny na podstavce. Čtyři z těchto děl bylo možné cvičit přímo vpředu nebo vzadu, takže přímá palba se dvěma 10palcovými a čtyřmi 6palcovými byla teoreticky možná. Všechna 6palcová děla mohla být vycvičena v úplném úhlu 115 ° a v linii postranního pancíře by tato ponechala bok lodi bez překážek, pokud by šla vedle plavidla, dokování nebo uhlování. [36]

Šestipalcová zbraň Mark 8 byla původně používána k vyzbrojení amerických pre-dreadnoughtů koncem 80. let 19. století. Mnoho z těchto zbraní bylo přeřazeno jako pobřežní dělostřelectvo, když byla plavidla, ke kterým byla dříve přidělena, sešrotována v důsledku Washingtonské námořní smlouvy, zbraně byly poté použity jako pobřežní dělostřelectvo. Některé byly během 2. světové války také namontovány na starší pomocná plavidla. Postaven výhradně z niklové oceli, Mark 8 se odchyloval od standardní praxe námořnictva v tom, že jeho nominální délka ráže byla jejich skutečnou celkovou délkou. [35]

Výzbroj proti torpédovému člunu se skládala z 22 3palcových (76 mm) značek 2, 3, 5, 6 nebo 8 50 kalonových zbraní v jednom uchycení-šest na sponsonech na palubovce, šest na bocích na palubovce a 10 v soustředěné akci na hlavní palubě. Vystřelili 6 kilogramů střely úsťovou rychlostí 2720 stop za sekundu (820 m/s) na vzdálenost 13 600 metrů (13 350 m) v maximální výšce 43 ° rychlostí 15–20 ran za minutu. Tato řada stavěných zbraní, které střílely z pevné munice, se datuje do roku 1890 a byla standardním protitankovým dělovým člunem používaným v pozdních pre-dreadnoughtech, obrněných křižnících, torpédoborcích a ponorkách. [37] Zbraně na boční straně byly vybaveny pro rychlé sesednutí. [36] Na konci první světové války bylo osm z těchto zbraní odstraněno z každé ze tří přeživších lodí této třídy. [17]

U menších zbraní je Tennessees nesl 12 3-pounder poloautomatických děl, dvě 1-pounder automatické děla, dvě 1-pounder rychlopalná děla, dva 3palcové polní kusy, dva kulomety ráže 0,30 a šest automatických děl ráže 0,30. Ty byly namontovány na horní palubě, mostech, na vrcholech a kdekoli jinde mohly zajistit ty nejzajímavější pozice. Měli být vždy připraveni odrazit útoky torpédových člunů a způsobit nechráněné části nepřátelské lodi poškození. [36] [38]

Úpravy ochrany

Upravit brnění

Navzdory snížené tloušťce opasku a palubního pancíře ve srovnání s Pensylvánie třída, Tennesseenesly o 30 procent větší hmotnost v brnění a souvisejících ochranných systémech a chlubily se nejtěžší a nejkomplexnější ochranou jakéhokoli amerického křižníku, dokud Aljaška třída. Tento nárůst byl z velké části způsoben zvýšeným pancéřováním na hlavních věžích a pevnůstkách, které byly větší v důsledku nárůstu kalibru hlavní zbraně, a zvýšenou oblastí pokrytí postranního pancíře. Ten nabízel dostatečnou ochranu časopisů a systémů zásobování municí pro všechny zbraně. Obrněné přepážky nabízely kompletní dělení hlavní baterie. Veškeré brnění 5 palců (127 mm) nebo silnější bylo Kruppovo brnění tenčí oblasti byly buď Harvey brnění nebo neošetřená niklová ocel. [39]

Hlavní pás ponoru, 127 palců tlustý uprostřed lodi a zúžený na 3 palce (76 mm) na koncích, prodloužený z horní paluby na 5 stop (2 m) pod čárou ponoru. Příčné ochranné přepážky 5palcového (127 mm) pancíře se táhly od paluby k obrněné palubě přes přední a zadní konce pancéřování pásu. Podobné přepážky namontované na palubovce zbraní v důsledku 10palcových barbetů tvoří přední a zadní limity bočního pancíře mezi hlavní a palubovkou. Nad palubovkou byla po 3palcové baterii namontována 2palcová (51 mm) niklová ocel. Šestipalcové zbraně na palubovce byly izolovány třískovými přepážkami z niklové oceli o průměru 1,5 palce (38 mm). Přepážky se průběžně prodlužovaly po lodi, zatímco 2palcová (51 mm) niklová ocel prodloužila přední i zadní část. [40] [38]

Pancíř věže byl 9 palců (229 mm) na šikmé ploše, 7 palců (178 mm) na bocích, 5 palců (127 mm) vzadu a 2,5 palce (64 mm) nahoře. Poprvé v konstrukci amerického křižníku byly osazeny správné barbetky pro věže. Brnění pro ně bylo 7 palců (178 mm) vpředu, zúžené na 4 palce (102 mm) vzadu a pod palbou zbraní, za opaskem a kasematovým pancířem. Tím byly 10palcové muniční trubice zcela uzavřeny a opravena do očí bijící vada v ochranném systému Pensylvánie třída. [41]> Brnění paluby, 1,5 palce (38 mm) přes ploché povrchy a 3 palce (76 mm) přes šikmé, rozšířené ke spodní části brnění pásu vpředu i vzadu. 30palcová (1 m) tlustá kazeta umístěná mezi ochrannými a lůžkovými palubami na koncích plavidla byla naplněna materiálem vylučujícím vodu, aby se napomohlo vztlaku v případě poškození pod čárou ponoru. [40] Pancíř velitelské věže byl po stranách 230 palců (9 palců), na střeše 2 palce (51 mm) a pancéřování signální věže 5 palců (127 mm). [38]

Úprava dělení

Zatímco Tennessees a Pensylvánies sdílí stejný počet příčných přepážek, Tennessees byly postaveny s větším množstvím podélného dělení. [42] [43] Vnitřní dno, rozdělené na 35 vodotěsných oddílů, sahalo od kýlu k ochranné palubě na každé straně a vpředu a vzadu ke kloubu kýlu. Ochrana pod vodou byla dále zvýšena pokračováním tohoto dělení po celé straně podpovrchového trupu ke spodnímu okraji svahů pancéřové paluby. Dvacet osm elektricky ovládaných vodotěsných dveří Long-Arm a pět obrněných poklopů pomohlo udržet vodotěsnou integritu pod pancéřovou palubou. [44]

Před Severní Karolina a Montana byly stanoveny, provedl Úřad výstavby a oprav (C & ampR) několik drobných konstrukčních změn s ohledem na zkušenosti získané z rusko-japonské války. Jejich hlavní příčné přepážky zůstaly pod pancéřovou palubou neprohnuté a část brnění byla přestavěna. Brnění na barbetách bylo na exponovaných površích zvýšeno o 1 palec (25 mm). Palubní pancíř nad zásobníky byl zesílen z 40 liber (18 kg) na 60 liber (27 kg) přes zásobníky, aby se tato hmotnost vyrovnala, boční brnění bylo mírně sníženo. Časopisy byly upraveny tak, aby umožňovaly dalších 20 procent další 10palcové a 6palcové munice, aniž by byla obětována kapacita uhlí. Přeuspořádání kotviště a paluby uprostřed lodi zvýšilo kapacitu uhlí o 200 tun. Uhelné zásobníky byly také upraveny tak, aby umožňovaly ořezávání přímo z horních zásobníků do požárních místností, což bylo v bitvě považováno za potenciálně výhodné. Během tohoto procesu přezkoumání se předsednictvo snažilo o snížení hmotnosti, kdykoli to bylo možné. Například celulóza byla vynechána jako materiál vylučující vodu jako její užitečnost poté, co byla řada let zpochybňována. [28]

V provozu je Tennessees prošel menší rekonstrukcí než Pensylvánies, protože mnoho funkcí dodatečně namontovaných na druhé, jako jsou automatické zvedací konstrukce munice a podélné přepážky věží, již bylo do prvního integrováno. Jejich elektrárny byly standardizovány, přičemž kotle Babcock & amp Wilcox místo méně spolehlivé Niclausse musely být odstraněny ze dvou Pensylvánies. Také od Tennessees byly uvedeny do provozu až tři roky po prvních jednotkách Pensylvánie třídy dosáhli zastarání dříve ve své kariéře. [45]

Tyto lodě byly původně postaveny s tyčovými stožáry vpředu i vzadu a byly vybaveny příhradovými stěžněmi vpřed a modernizací mostů v roce 1912. Na začátku roku 1917, Washington (do té doby přejmenován na USS Seattle) byl vybaven katapultem hydroplánu a jedním dalším Tennessee-pravděpodobně křižník třídy Montana, bylo naplánováno, že jednu obdrží. Zatímco letadlo bylo považováno za potenciální pomoc při průzkumu, katapult vylučoval použití zadních hlavních děl. Tento program byl zrušen a katapult odstraněn, než Spojené státy vstoupily do 1. světové války. Během války byla odstraněna 6palcová a 3palcová výzbroj a zapečetěny odpovídající porty. To bylo provedeno za účelem poskytnutí zbraní pro vyzbrojení obchodních lodí a pomocných zařízení a za účelem zlepšení vodotěsnosti v podmínkách severního Atlantiku. [46] [47]

Ještě před HMS Neporazitelný byl postaven, v kruzích amerického námořnictva vyvstaly otázky o celkové účinnosti obrněných křižníků, jako např Tennessees a jaký druh lodi by mohl být postaven, aby je nahradil. Zpráva o letní letní konferenci z roku 1903, která zahrnovala štábní memorandum o velkých kapitálových lodích, také zmínila nový typ rychlého obrněného křižníku, který by byl vyzbrojen a obrněn podobně jako bitevní loď. Následující rok letní konference zvažovala taktiku lodi vyzbrojené čtyřmi 12palcovými děly, dvaadvaceti 3palcovými děly, čtyřmi ponořenými torpédomety a obrněnými jako bitevní loď. Takové lodě v podstatě byly Tennessee-plavidla třídy, ve kterých byla 6palcová baterie vyměněna za těžší hlavní zbraně a ochranu a několik let figurovala ve studiích Naval War College. Zpráva z letní konference z roku 1906 o americkém stavebním programu silně prosazovala stavbu takových lodí. Ospravedlnění pro ně bylo dvojí: za prvé, jejich použití ve skautingu a jako rychlé křídlo v akci flotily a za druhé, jejich mnohem větší schopnost nad Tennessees postavit se až 12palcové střelbě. [48]

Vzhled Britů Neporazitelný-třída bitevních křižníků v roce 1908 a větší, rychlejší lodě její třídy, které následovaly, snižovaly životaschopnost Tennessee třídy jako bojové jednotky drasticky. Zatímco některé kruhy námořnictva zvažovaly Pensylvánie a Tennessee třídy jako jediní „dostatečně důstojní, aby nesli jméno obrněného křižníku“, bylo také po bitvě na Falklandských ostrovech v roce 1914 obecně dohodnuto, že bitevní křižník „může zničit buď [Tennessee] nebo [Pensylvánie] v extrémním dosahu, aniž by dostali dostatečný trest, který by si poznamenali do lodního deníku. “[17] Byli nadřazeni Neporazitelnýs '12 palců (305 mm) Mk X děla, převážená množstvím dalekonosného kovu vrhaného na bok (5 100 liber (2300 kg) pro šest 850 palců (390 kg) 12palcových granátů oproti 2200 liber ( 1 000 kg) na čtyři 10palcové granáty [49]) a překonal rychlost (26 uzlů oproti 22). Navíc turbínové motory na Neporazitelnýv případě potřeby dokázalo udržet 26 uzlů několik dní. Pístové motory, jako jsou jednotky s trojitou expanzí na TennesseeNebyly stvořeny pro takový pokračující trest, bitevní lodě před dreadnoughtem obecně nedokázaly udržet rychlost křídla déle než hodinu. [50]

Vysoká škola testovala svůj navrhovaný obrněný křižník proti Neporazitelnýs a jim podobné lodě. V roce 1908 to vyšlo ve prospěch bitevních křižníků. Tajemník námořnictva požadoval od C & ampR návrhy na ekvivalenty bitevních křižníků Wyoming-poté se zvažují lodě třídy. Námořní generální rada zachovala tyto náčrty, ale stavbu nedoporučila. Po položení Japonska Kongo-class bitevních křižníků v roce 1911, C & ampR byl požádán, aby vrátil svou pozornost podobným projektům, což vedlo k jeho sérii Lexington návrhy. [51] [52]

S koncem první světové války v roce 1918 zahájilo námořnictvo prudké snížení počtu zaměstnanců. V roce 1919 se rada námořnictva rozhodla ponechat čtyři z osmi zbývajících Pensylvánie a Tennessee-křižníky třídy v plné provizi a další čtyři v záloze se 65 procenty jejich posádek na palubě. Lodě udržované v provozu by se staly vlajkovými loděmi na zahraničních stanicích, jako je asijská flotila, a „ukazovaly vlajku“ v různých přístavech. Tyto lodě však byly považovány za zcela zastaralé, přičemž většina jejich zahraničních ekvivalentů byla buď ztracena během války, nebo poté vyřazena ze služby. [53]

V prosinci 1919 předsednictvo arzenálu usilovalo o obnovení plné výzbroje těchto lodí. C & ampR odpověděla ze tří důvodů, proč tak neučinit. Zaprvé, obnovení plné výzbroje lodí v jejich tehdejším věku nebylo ospravedlnitelné. Za druhé, protože by sloužily v době míru, stačila by jejich současná výzbroj. Nakonec, i když byly zavřené 6palcové porty zbraní, to byly mokré lodě v severoatlantických zimních mořích, kapitán W.C. Cole, který dříve velel Pensylvánie-křižník třídy USS Frederick (dříve USS Maryland), pamatoval jsem si, jak jsem viděl muže po pás ve vodě. Bez ohledu na to byly zbraně střední ráže po válce obnoveny, byly odstraněny koncem dvacátých let minulého století. [54]

Po washingtonské námořní konferenci v roce 1922 byla otázka modernizace zkoumána, protože podle zákona tyto tři Tennessees stále v provozu by teoreticky bylo silnější než jakékoli nové křižníky. V květnu 1922 studovala společnost C & ampR přeměnu elektráren, aby jim poskytla rychlost 25 nebo 27 uzlů „bez nadměrných výdajů na energii nebo bez toho, aby na palubu nabírala příliš mnoho vody kvůli volnému pohybu“. Studie rozložení hmotnosti ukázala dostatečnou podobnost mezi těmito loděmi a lodí Omaha-skauti třídy, aby slíbili, že se nebudou chovat hůř než skauti na otevřeném moři. Diskuse, které pokračovaly do roku 1923, zahrnovaly rozšiřování luků v souladu s designem pro dnes již zaniklý Lexington-bitevní lodě třídy, přestavba na spalování ropy, přidaná ochrana torpéda a upgrade výzbroje na kanóny ráže 8 palců (200 mm) v trojitých věžích. Nakonec se nic neudělalo. [55]

O modernizaci se uvažovalo znovu v roce 1928. To by zahrnovalo instalaci 8palcových/55 děl, protiletadlové baterie, řízení palby, kotlů na olej a přepážek torpéd. Odhadované náklady 6 milionů dolarů nezahrnovaly nové motory. Tvrdilo se, že navzdory studii z roku 1922 by značný nárůst rychlosti znamenal neúnosné náklady, protože „podmořské tratě těchto lodí se k tomuto nárůstu nehodí“. Bylo připuštěno, že bez zvýšení rychlosti měly lodě malou taktickou hodnotu a divize válečných plánů OPNAV od úvodních diskusí tvrdila, že jejich modernizace by byla zbytečná. Stále se mohou ukázat jako užitečné, tvrdili jiní jako podpora bitevní flotily, kde by se jejich rychlost rovnala rychlosti současných bitevních lodí. V této roli mohli prověřovat a podporovat torpédoborce proti nepřátelským křižníkům. [55]

Ukázalo se, že hlavní problém je politický, přičemž válečné plány se týkaly rekonstrukce TennesseeMohlo by to narušit stavbu nových křižníků a pochybnosti o tom, zda by se srovnali s modernějšími loděmi, a to i při jejich vynikající tonáži.Náklady eskalovaly na 17 milionů dolarů a nezdálo se výnosné modernizovat lodě, které by byly po dokončení modernizace staré 25 až 28 let. Úřad pro arzenál také nepovažoval výměnu jejich zbraní za praktickou. To znamenalo, že pokud by tyto lodě byly udržovány v provozu 15 let po modernizaci, mohly by nakonec čelit zbraním, které jsou o 40 let pokročilejší než jejich vlastní. Přes tento vývoj pokračovaly podrobné studie. [56]

C & ampR zjistil, že by mohl instalovat 58 000 -hřídelní elektrárnu podobnou té, která byla plánována pro novou letadlovou loď USS Hraničář bez narušení stávajících linií šachet křižníků by jim to dalo rychlost 26 uzlů. Úřad pro arzenál by mohl zvýšit výšku 10palcových děl na 40 stupňů, což by zvýšilo jejich dostřel na 31 000 yardů (28 000 m). Ve srovnání s Pensacola-poté, co se stavěly lodě třídy, se novější lodě ukázaly ve výhodě v dosahu střelby a stejné ochraně. Od plánů modernizace se proto upustilo. [48]

Původní název Datum provize Přejmenováno Přejmenovat datum Přeřazeny Přeřazené datum
USS Tennessee (ACR-10) 17. července 1906 Memphis (ACR-10) 25. května 1916 potopena před reklasifikací N/A
USS Washington (ACR-11) 7. srpna 1906 Seattle (ACR-11) 09.11.1916 Seattle (CA-11) 17. července 1920
USS Severní Karolina (ACR-12) 7. května 1908 Charlotte (ACR-12) 7. června 1920 Charlotte (CA-12) -
USS Montana (ACR-13) 21. července 1908 Missoula (ACR-13) 7. června 1920 Missoula (CA-13) 17. července 1920

USS Tennessee Upravit

V listopadu 1906, USS Tennessee doprovodil prezidenta Theodora Roosevelta (na palubu bitevní lodi Louisiana) do Panamy, aby zkontrolovala stavbu tamního kanálu. Poté se zúčastnila námořního přezkumu Jamestown Exposition a udělala krátkou plavbu do Evropy. Po dvou a půl letech s Pacifickou flotilou Tennessee navštívil Argentinu během oslav nezávislosti tohoto národa, přenesl prezidenta Williama Howarda Tafta na Panamský průplav a operoval v západním Atlantiku a v Mexickém zálivu. Ve východním Středomoří chránila americké zájmy a transportovala uprchlíky během blízkovýchodních nepokojů, které provázely první balkánskou válku v letech 1912-13. Následovala služba v Atlantické flotile. Tennessee v srpnu 1914 se vrátil do Středomoří, aby vedl humanitární mise a jinak „ukázal vlajku“, když se první světová válka rozšířila po Evropě a do turecké říše. Po návratu do USA v srpnu 1915 odnesla námořní pěchotu na Haiti a až do února 1916 se aktivně zapojila do snahy o nastolení pořádku v tomto sváru rozervaném národě. V období od března do května 1916, Tennessee přepravil ministra financí Williama G. McAdoa a další hodnostáře na jihoamerické plavbě. Na konci posledního měsíce byla přejmenována Memphis, což umožňuje opětovné přiřazení jejího původního jména plánované nové bitevní lodi. Začátkem léta převezl křižník mořské posily do Dominikánské republiky, rovněž trpící revolučním násilím. Dne 29. srpna 1916, zatímco na kotvě u Santo Domingo, USS Memphis byla vyhozena na břeh tsunami, ztratila více než tři tucty členů posádky a byla zbita nad rozumnou vyhlídku na opravu. Vrak, který ležel, kde byl, byl prodán v roce 1922, ale byl rozbit až v roce 1938. [57]

USS Washington Upravit

S USS Tennessee, USS Washington doprovodil USS Louisiana a prezidenta Roosevelta do Panamy a zúčastnili se expozice Jamestown. Ona a Tennessee navštívil Francii a vrátil se, aby běžel rychlostní zkoušky. Ona a Tennessee poté se na cestě připojily k Pacifické flotile, oba obrněné křižníky vyzvaly na Hampton Roads Port-of-Spain, Trinidad British West Indies Rio de Janeiro, Brazil Montevideo, Uruguay Punta Arenas, Chile Callap, Peru Acapulco, Mexico a Pichilinque Bay, Mexico. Během služby v Pacifiku Washington „ukázal vlajku“ se zbytkem eskadry obrněných křižníků na Dálném východě a v Jižní Americe. Po generální opravě na námořním dvoře v Norfolku se v roce 1912 vrátila k Atlantické flotile. Mezi její povinnosti nastupoval ministr zahraničí a jeho strana na plavbu po Jižní Americe v období od února do dubna 1912. Washington sloužil jako dočasná vlajková loď v dubnu až květnu 1912, když byl na Philadelphském námořním dvoře, poté podnikl několik cest do Dominikánské republiky a na Haiti, aby pomohl udržet americkou přítomnost ve světle občanských nepokojů a stál na místě, aby přistál s námořní pěchotou, pokud to situace vyžaduje. Přejmenováno Seattle v roce 1916 sloužila jako vlajková loď Destroyer Force a doprovod prvního amerického konvoje do evropských vod a pokračovala v doprovodných povinnostech během první světové války. Na tento konvoj neúspěšně zaútočil německý ponorkový člun podle admirála Gleavese v jeho zprávě o velitel Atlantické flotily, Seattle Vybočí z formace a zapíská, aby varovala ostatní plavidla, pravděpodobně útok zmařila. Po příměří působila jako transportní do 5. července 1919. Později se znovu připojila k Pacifické flotile a byla zařazena do „snížené provize“. V roce 1927 se vrátila do Atlantiku a v roce 1931 byla přejmenována na „nezařazenou“. V doku v New Yorku sloužila jako plovoucí kasárna, dokud nebyla vyřazena ze seznamu námořnictva a sešrotována v roce 1946. [58]

USS Severní Karolina Upravit

Poté, co v lednu a únoru 1909 nesl nově zvoleného prezidenta Williama Howarda Tafta na inspekci Panamského průplavu Severní Karolina křižoval Středomoří s USS Montana na ochranu amerických zájmů po turecké revoluci v roce 1908. Poslala na břeh 17. května večírek pro lékařskou pomoc do turecké Adany, aby ošetřila zraněné a zoufale nemocné arménské oběti masakru, poskytla jídlo, přístřeší, dezinfekční prostředky, destilovanou vodu, obvazy a léky a pomáhal dalším humanitárním agenturám, které jsou již na místě. Po zbytek své plavby po Středozemním moři Severní Karolína křižovala Levant a pomáhala americkým občanům a uprchlíkům před útlakem. Po návratu sloužila v západním Atlantiku a Karibiku. Zúčastnila se oslav stého výročí nezávislosti Argentiny v květnu až červnu 1910 a Venezuely v červnu až červenci 1911, provedla ministra války na inspekční cestu po Portoriku, Santo Domingu, Kubě a Panamském průplavu v červenci až srpnu 1911 a přivezli domů z Kuby těla posádky zničených Maine za jejich poslední pohřeb na národním hřbitově v Arlingtonu. Když v Evropě začala první světová válka, ona a USS Tennessee zavolala do přístavů Anglie a Francie a křižovala Středomoří jako pokračující přítomnost USA v regionu, než se 18. června 1915 vrátila do Bostonu na generální opravu. Dne 5. září 1915, Severní Karolina se stala vůbec první lodí, která za letu vypustila letadlo katapultem. Když USA vstoupily do války, doprovázela transporty vojsk mezi Norfolkem a New Yorkem. V období od prosince 1918 do července 1919 přivezla z Evropy domů muže amerického expedičního sboru. Přejmenováno Charlotte v roce 1920, aby její původní jméno mohlo být přiděleno nové bitevní lodi, byla vyřazena z provozu na adrese Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 18. února 1921. Byla vyřazena z námořního rejstříku lodí a sešrotována v roce 1930. [59]

USS Montana Upravit

Přidělen k Atlantické flotile, USS Montana vyplula v lednu 1909 do Karibiku, poté do Středozemního moře, aby ochránila americké zájmy po turecké revoluci v roce 1908. Po návratu se zúčastnila oslav argentinského stého výročí a vzala prezidenta Tafta do Panamy. Po generální opravě se plavila na druhé cestě po Blízkém východě v období od prosince 1912 do června 1913. Během prvních měsíců první světové války Montana provedl výcviková cvičení a přepravoval zásoby a muže v oblasti řeky York a podél východního pobřeží, poté konvoje a doprovod prováděl po většinu let 1917 a 1918 z Hampton Roads, New York a Halifax, Nové Skotsko. Vystupovala také jako cvičná loď Naval Academy v oblasti Chesapeake Bay počátkem roku 1918 a v šesti okružních cestách z Evropy od ledna do července 1919 přivezla domů 8800 amerických vojáků. Přejmenováno Missoula a překlasifikována v roce 1920, byla v roce 1921 vyřazena z provozu, v roce 1930 byla vyřazena z rejstříku námořních lodí a v roce 1935 sešrotována v souladu s londýnskou námořní smlouvou. [60]


John King (1862–1938)

John King byl irský námořník, který během šestadvacetileté kariéry v americkém námořnictvu obdržel dvě medaile cti, ačkoli ani jedna nebyla za válečné akce. Král zemřel v Hot Springs (Garland County) a je pohřben na hollywoodském hřbitově.

John King, rodák z Ballinrobe v hrabství Mayo v západním Irsku, se narodil 7. února 1862 Michaelu Kingovi a Ellen Flannery Kingové. Přestěhoval se do Spojených států v roce 1886 a narukoval do amerického námořnictva 20. července 1893. Král sloužil svou kariéru v podpalubí, začínal jako pasažér uhlí, než získal povýšení na hasiče, olejáře, vodu a hlavní nabídku na vodu, posledně jmenovaný poddůstojník velel kotelně.

Snad nejobávanějším výskytem v parníku byl výbuch kotle, který mohl rychle proměnit plavidlo v hořící vrak, jak je vidět v Arkansasu při explozích na Sultánka a Miami. King odvezl své dvě Medaile cti za odvrácení takových katastrof na palubě válečných lodí amerického námořnictva.

K prvnímu incidentu došlo, když sloužil na palubě USS Vicksburg, dělový člun třídy Annapolis, poblíž Port Isabella během filipínské války. 29. května 1901 explodoval na palubě kotle Vicksburga King „vypnul hlavní zarážku kotle a udusil ji dekami a ručníky“, čímž odvrátil vážnější nehodu. O sedm měsíců později obdržel King Medal of Honor „za hrdinství v oboru své profese v době havárie kotlů, 29. května 1901.“

13. září 1909 sloužil King v Atlantském oceánu na USS Salem"průzkumný křižník vybavený některými z prvních turbínových motorů námořnictva." Jak uvedl, došlo k „výbuchu v kotli [který] odnesl trubku [,] a 12 mužů v požární místnosti stálo v nebezpečí opaření k smrti“. King zapnul dmychadla plnou silou, aby rozptýlil páru, a dodal: „Byl jsem špatně opařený na pažích, ale vrátil jsem se do hasičárny a zůstal jsem, dokud mě strojník hodinek nenašel a neposlal mě do ošetřovny. Dostali jsme všechny muže z požární místnosti a nikdo nebyl zraněn. " Král byl 1. října 1909 povýšen do hlavního vodního tendru, jeho nejvyšší hodnosti.

Toho prosince také obdržel svou druhou Medaili cti a byl citován jako „mimořádné hrdinství v oboru své profese u příležitosti havárie jednoho z kotlů této lodi, 13. září 1909“.

Král se stal naturalizovaným občanem USA v listopadu 1912, odešel z amerického námořnictva 24. září 1916 a příští rok se oženil s rodačkou z Ballinrobe Deliou McKennou. Dva dny poté, co Spojené státy vstoupily do první světové války 6. dubna 1917, byl však povolán zpět do aktivní služby, kde sloužil až do 20. srpna 1919.

Králové se přestěhovali zpět do Irska v roce 1921 a žili tam až do smrti Delia Kinga v roce 1936, poté se King vrátil do USA, aby zůstal v námořním domě ve Philadelphii v Pensylvánii. Když si zakopl o železnou lavici, zlomil si nohu a v únoru 1937 byl poslán do všeobecné nemocnice armádního námořnictva v Hot Springs. 20. května 1938 zde zemřel na zápal plic a je pohřben na městském hollywoodském hřbitově, kde shodou okolností , Christian Steiner, další vítěz Medal of Honor, je pohřben.

V roce 1961 křižník s řízenými střelami, USS John King (DDG-3), byla uvedena do provozu na jeho počest a v Ballinrobe byla v roce 2010 odhalena bronzová socha krále v plné velikosti. John King byl jedním z pouhých devatenácti mužů v zemi, kteří obdrželi dvě medaile Honor Newton County rodák John Henry Pruitt byl jedním z ostatních.

"Byly objeveny nové podrobnosti o irském imigrantském válečném hrdinovi, který bude oceněn při ceremoniálu Hot Springs 14. března." Nejkratší přehlídka dne sv. Patrika, 9. března 2011. http://www.shorteststpats.com/2011/03/new-details-discovered-about-irish-immigrant-war-hero-who-will-be-honored -v horkých pramenech-obřad-14. března/ (přístup 11. prosince 2020).

Mark K. Christ
Centrální arkansaský knihovní systém


Kolekce veteránů a#039s

Když máte specifickou oblast sběru zájmu, která vám zajistí oči pro předměty, které se vymykají sféře zjevných, nakonec objevíte zvláštnosti nebo atypické kousky, které byste záměrně nevyhledávali. Sbírání může být zábavné, když se tyto objevy objeví, což vás přiměje jednat rychle, abyste zajistili kus do své sbírky.

Od té doby, co jsem začal sbírat militarie, jsem vycházel z poněkud širokého postoje, který byl velmi nesoustředěný a bez rozdílu v tom, co bych získal. Nedostatek směru může být problematický v tom, že se vaše sbírka rozrůstá takovým způsobem, že máte do očí bijící volná místa, která by jinak pomohla zprostředkovat příběh, který chcete ve své sbírce vyprávět. Například jedna oblast (sbírání militarií), která vzbudila můj zájem o baseball v ozbrojených silách (uniformy, vybavení, fotografie, efemera). Protože se i nadále snažím udržet pozornost na tomto konkrétním sportu, zdržel jsem se toho, abych se nechal rozptýlit jinými oblastmi souvisejícími se sportem. Předal jsem několik velmi působivých kousků, které jsou zaměřené na fotbal a byly by skvělé pro kolekci s vojenskou tématikou. Tyto položky by však odpoutaly pozornost a odvedly finanční prostředky od jiného kusu, který by se perfektně hodil.

I když je tento plochý klobouk před první světovou válkou v hrubém stavu (velmi vybledlý, znetvořený, můrový a nekvalitní prošití přes lodní záznam), je stále velmi žádaný kvůli nedostatku shodného výsledku. Tacoma byla ztracena na útesu Blanquilla poblíž Vera Cruz v Mexiku po náhodném uzemnění v roce 1924. Čtyři její členové byli zabiti, včetně jejího velitele, kapitána Herberta Sparrowa. (Zdroj obrázku: eBay)

Protože jsem se geograficky soustředil na svůj rodný region, hledal jsem námořní militarii, která se týká mého domovského státu. Opět to, co mě zajímalo, jsou kousky, které mají vazby na jakoukoli instalaci, provoz, událost, osobu a zejména námořní plavidla pojmenovaná podle měst a geografických rysů nacházejících se v mém domovském státě. Tento mini úkol přinesl několik zajímavých artefaktů, které jsou převážně z efeméry a starožitných fotografických odrůd. Dva z nejnovějších kousků (které nejsou papírem ani obrázky) nejsou artefakty odvozené od lodí nebo mužů, kteří sloužili na palubě (s plochým kloboukem a shodným číslem lodi jsou jako zlato), ale jsou to místo toho pamětní předměty, které mohly být předloženy členům posádky.

Dvě stříbrné pamětní lžíce (nahoře: USS Washington ACR-11. Dole: USS Tacoma Cruiser č. 18)

Vůbec nemám zájem sbírat lžičky suvenýrů, ale pro tyto dva příklady z historických lodí jsem udělal výjimku.

Vnitřek mísy má velmi podrobné vyobrazení křižníku. Na zadní straně lžíce je vyryto �, Helen. ”

První lžíce, kterou jsem před pár lety našel, byla v online aukci. Zdobený design v kombinaci s obsahem stříbra usnadnil stisknutí spouště při nákupu. Že to bylo z lodi se skvělou historií a bylo pojmenováno podle mého rodného města, učinilo nákup zbytečným. USS Tacoma (křižník č. 18) není pouze veteránem pěti konvojů první světové války, ale také doprovodila (tehdy) nedávno objevené ostatky námořního hrdiny revoluční války Johna Paula Jonese do USA z Francie.

Lžíce USS Tacoma je mnohem ozdobněji zdobená jemnými detaily a ozdobami různých aspektů státu Washington a města Tacoma.

Druhá lžíce v mé sbírce dorazila před několika dny a znovu#8211, zakoupená u prodejce v online aukci. Tato lžíce, o něco delší a širší než příklad USS Tacoma, připomíná obrněný křižník, USS Washington (ACR-11). Tato lžíce spolu s reliéfem lodi (v lžíci ’s misce) má vytištěné “Vánoce 1911 ”, což naznačuje, že lžíce mohla být dána členům posádky pro daný rok ’s dovolenou. Do roku 1916 byl USS Washington překlasifikován a přejmenován na USS Seattle. Pokračovala jako vlajková loď během operací Atlantského konvoje během první světové války. Po válce byl Seattle odsunut k výcvikovým povinnostem a poté jako přijímací loď, než byl během druhé světové války sešrotován.

Obrněný křižník USS Washington je krásně zachycen úlevou v misce lžíce a#8217s spolu s detaily připomínajícími Vánoce roku 1911.

Ve svých výzkumných pokusech týkajících se některého z těchto kousků jsem neměl žádný úspěch nad rámec toho, co je vytištěno na jednom z nich. Prozatím jsem spokojený s tím, že je mám jako umělecká vylepšení své sbírky.


10 faktů o Washingtonově přechodu řeky Delaware

Generál George Washington a kontinentální armáda slavně překročily řeku Delaware 25. až 26. prosince 1776.

1. Washington překročil řeku Delaware, aby jeho armáda mohla zaútočit na izolovanou posádku hesenských vojsk nacházející se v Trentonu v New Jersey.

Proč se tedy Washington a jeho ustaraná kontinentální armáda pokoušeli v chladné zimní a rsquosové noci překročit ledem zalknutou řeku Delaware? Nebylo to jen dostat se na druhou stranu. Cílem Washington & rsquos bylo provést překvapivý útok na hesenskou posádku zhruba 1400 vojáků umístěných v Trentonu a jeho okolí. Washington doufal, že rychlé vítězství v Trentonu posílí pokleslou morálku v jeho armádě a povzbudí další muže, aby se v novém roce připojili k řadám kontinentů. Po několika válečných radách stanovil generál George Washington datum přechodu řeky na Štědrý večer 1776.

2. Plán útoku Washington & rsquos zahrnoval tři oddělené přechody přes řeku, ale pouze jeden se dostal napříč.

Plán útoku George Washingtona a rsquos zahrnoval tři různé přechody řeky Delaware na Štědrý večer. Col. Cadwalader měl vést svou sílu 1 200 milic Philadelphie a 600 kontinentálních přes řeku poblíž Burlingtonu v New Jersey. Jeho úkolem bylo obtěžovat a zabránit britským a hesenským jednotkám poblíž města závodit na sever, aby podpořili heseny v Trentonu. James Ewing & rsquos síla 800 pennsylvánské milice měla překročit řeku v Trentonu a zaujmout obranné pozice podél řeky Assunpink a mostu. Ewing & rsquos vojáci by pracovali, aby zabránili Hessianům v ústupu z Trentonu.A Washington a jeho 2 400 vojáků by překročilo trajekty McConkey & rsquos a Johnson & rsquos zhruba 10 mil severně od Trentonu a poté by pochodovaly dolů do Trentonu, aby překvapily posádku za úsvitu. Byl to ambiciózní plán, který by i dobře odpočívající a zkušení vojáci měli potíže s realizací. Síly Cadwalader a Ewing & rsquos nedokázaly překročit ledem zadusenou řeku. A hlavní síla Washingtonu a rsquos zvládla přechod, ale měla zpoždění více než tři hodiny.

3. Špioni a dezertéři informovali Brity a Hessiany, že na Trentona pravděpodobně zaútočí.

V centrále Washington & rsquos číhal britský špion, který nebyl nikdy identifikován. Tento špion byl zasvěcen raným jednáním válečné rady Washingtonu a rsquos a správně předán britskému generálmajorovi Jamesu Grantovi, že armáda Washingtonu a rsquos se snaží zaútočit severně od řeky. Grant předal tyto informace generálovi Lesliemu a plukovníkovi Von Donopovi, kteří je poté předali plk. Johann Rall v Trentonu. A zatímco Grant uvedl, že si nemyslí, že by Washington zaútočil, přikázal Rallovi, aby byl ostražitý. Rall potvrdil přijetí této důležité zpravodajské služby přibližně ve stejnou dobu, kdy Washington začínal svůj přechod. S typickou hesenskou statečností Rall odmítl nebo dokonce uvítal hrozbu s uvedením & ldquoNechte je přijít a pomoci, proč obrana? Půjdeme na ně s bajonetem. & Rdquo

Den předtím Rall přijal dva americké dezertéry, kteří překročili řeku a řekli Hessianům, že americká armáda je připravena k pohybu. Další loajalisté informovali Hessiany, že útok se blíží. Proč tedy nebyl Rallqual Rall aktivnější v boji proti přechodu nebo nebyl lépe připraven bránit město? Historie zaznamenává, že série falešných poplachů a rostoucí bouře dala hesenským obráncům pocit, že dnes v noci nebyl žádný útok pravděpodobný. Jak se mohla historie změnit, kdyby Hessiani na celou tuto inteligenci reagovali odlišně?

4. Síly Washingtonu a rsquosů používaly k přepravě svých mužů přes Delaware soubor nákladních lodí a trajektů.

Díky předvídavosti generála Washingtona a působení newyorských milicí přivezly americké síly veškerá dostupná plavidla na Delaware na jižní břeh, čímž Britům odepřely používání těchto řemesel a zároveň je zpřístupnily americkému rekultivaci . Většina sil Washingtonu a rsquos překročila řeku v mělkých ponorných durhamských člunech a silně postavených nákladních plavidlech, většinou mezi 40 a 60 stopami, určených k přesunu železné rudy a sypkého zboží po řece na trhy ve Filadelfii a jejím okolí. Tato statná plavidla s vysokými bočními stěnami byla dostatečně robustní, aby přežila ledem zadusený Delaware. Těžké dělostřelectvo a koně byly přepravovány na velkých trajektech s plochým dnem a jiných plavidlech vhodnějších pro přepravu tohoto druhu obtížného nákladu. Nemělo by být překvapující, že většina vojáků z Washingtonu a rsquos stála během přechodu, protože dna durhamských lodí nebyla ani pohodlná, ani suchá.

5. Zkušení vodníci z Nové Anglie a oblasti Philadelphie dovedli lodě přes náročnou řeku.

Jedním z faktorů ve prospěch Washingtonu a rsquos byl velký počet zkušených vodníků, kteří se nacházeli na místě přechodu. Col. John Glover & rsquos Marblehead regiment byl naplněn novými Angličany, kteří měli rozsáhlé zkušenosti jako námořníci. Všichni muži z Glover & rsquos byli docela identifikovatelní podle svých krátkých modrých bund typu seaman & rsquos, dehtových kalhot a vlněných čepic. V této oblasti se také shromáždili další zkušení vodníci z oblasti Philadelphie, mnozí obeznámení s tímto přesným úsekem řeky, kteří byli schopni poskytnout svaly a dovednosti potřebné k nebezpečnému nočnímu přechodu.

6. Přejezd ještě zhoršil příchod silné bouře, která přinesla mrazivý déšť, sníh a děsivé větry.

Než většina vojáků dosáhla bodu startu lodí, mrholení se změnilo v prudký déšť. A toho večera v 11 hodin, když lodě plávaly přes řeku, vyjící nor & rsquoeaster mizerný přechod ještě zhoršil. Jeden voják zaznamenal, že & ldquoit sfoukl perfektní hurikán & rdquo, protože sníh a plískanice bičovaly armádu Washington a rsquos.

7. Washington & rsquos pečlivě naplánovaný časový plán byl žalostně za plánem a Washington uvažoval o zrušení útoku.

Nemělo by být tak překvapivé, že Washington & rsquos pečlivě choreografický plán útoku měl tak daleko zaostat za plánem. Jeho muži byli unavení, hladoví a špatně oblečení. Museli pochodovat mnoho mil temnotou a sněhem, aby se dokonce dostali na místo přechodu řeky. Odtamtud potřebovali na palubu lodí v noci, během děsivého nor & rsquoeaster. Nakonec přes řeku Washington byl zděšen, když zjistil, že za svým plánem zaostal o celé tři hodiny. Jeho plán volal po dalším pochodu 10 mil na předměstí Trentonu po silnicích, které byly nyní kluzké s ledem a sněhem. S každým zpožděním se Washington & rsquos obává, že jeho armáda bude chycena pod širým nebem, se zvětšuje. Co dělat? Při rozjímání nad svými rozhodnutími byl Washington viděn, jak dumá na bedně poblíž ohně. Washington později napsal, když si vzpomněl na tento osudový okamžik, & ldquo & hellip Protože jsem si byl jistý, že se nedá ustoupit, aniž by byl objeven a obtěžován při přepracování řeky, rozhodl jsem se pokračovat ve všech událostech. & Rdquo

8. Kontinentálové přivedli přes řeku velké množství dělostřelectva.

Člověk by si myslel, že překročit v noci ledovou řeku bylo dost těžké, aniž by s sebou přinesl i velký kontingent těžkých děl. Navzdory problémům Washington a kontinentální armáda chtěly extra palebnou sílu, kterou by dělostřelectvo dokázalo vyrobit. Pod celkovým velením plukovníka Henryho Knoxe přivedli Kontinentálové přes řeku 18 děl a 3 poundy, 4 poundy, 6 pounderů, koně k tažení kočárů a dostatek munice pro nadcházející bitvu. 6-pounders, vážící až 1750 liber, bylo nejtěžší transportovat na vzdálenou stranu řeky. Ale nakonec se všechny potíže s přesunem tohoto velkého dělostřeleckého vlaku do Trentonu osvědčily. Knox by umístil většinu svého dělostřelectva na vrchol města, kde jeho oheň ovládal centrum Trentonu.

9. Řeka Delaware je v místě, kde armáda přešla, široká necelých 300 yardů.

Navzdory tomu, jak je řeka Delaware běžně zobrazována v uměleckých dílech, místo, kde generál Washington a jeho armáda překročila, bylo poměrně úzké. Ke křížení byly použity lodě Durham a ploché trajekty. Pravděpodobně byly připevněny k drátu navlečenému přes řeku.

10. Jeden z nejslavnějších amerických obrazů ukazuje Washington a jeho armádu překračující řeku Delaware.

Maloval v roce 1851 německý umělec Emanuel Leutze, Washington Crossing the Delaware se stal senzací na obou stranách Atlantiku. Malováno v německém Dusseldorfu, Washington Crossing the Delaware ukazuje odvážného generála Washingtona, jak se plaví po zamrzlé řece a jeho krajané se staví živlům na cestě k vítězství v Trentonu. Zatímco byl obraz v Německu, Leutze doufal, že tato odvážná epizoda ve snaze o americkou nezávislost a republikánskou vládu přiměje jeho krajany k liberálnějším reformám. Na podzim roku 1851 byl obraz odeslán do Spojených států, kde uchvátil publikum v New Yorku a rotundě amerického hlavního města ve Washingtonu DC. The New York Evening Mirror odvážně nazval & ldquothe největší, nejmajestátnější a nejefektivnější obraz, jaký kdy byl v Americe vystaven. & Rdquo

Leutze vynaložil velké úsilí, aby byl jeho portrét přesný, ale i díky jeho úsilí zůstalo na místě mnoho nepřesností. Přesto malba 12 & rsquo 5 & rdquo od 21 & rsquo 3 & rdquo (3,8 m x 6,5 m) rozvířila vlastenecké emoce bezpočtu Američanů, kteří viděli obraz, který je nyní vystaven v Americké galerii v Metropolitním muzeu umění.

Další fakta

  • Plukovník Henry Knox byl pověřen velením operace přechodu přes řeku.
  • Americké armádě trvalo zhruba 4 hodiny k pochodu z místa přechodu řeky na předměstí Trentonu
  • Teploty pro přechod se pohybovaly od 29 stupňů do 33 stupňů, od severovýchodu vane silný vítr.
  • Budoucí americký prezident James Monroe překročil americké síly a byl zraněn v bitvě u Trentonu.
  • Washington si pro své síly, které překročily řeku, vybral výzvu nebo protiváhu & ldquoVictory nebo Death & rdquo.
  • George Washingtonovi bylo v době přechodu řeky Delaware 44 let.
  • Na začátku bitvy bylo v Trentonu a okolí zhruba 1380 hesenských vojáků.
  • Washington & rsquos Crossing od Davida Hacketta Fischera. Oxford a New York, 2004.
  • Generál George Washington: Vojenský život od Edwarda Lengela. Random House, 2005.
  • Téměř zázrak: Americké vítězství ve válce za nezávislost od Johna Ferlinga. Oxford, 2007.
  • Washington Crossing Historic Park, Pennsylvania Trail of History Guide. Stackpole Books, 2004.
  • Washington Crossing the Delaware: Obnovení amerického mistrovského díla. Metropolitní muzeum umění, 2011.

Video série

Zimní vlastenci

Proč Washington překročil Delaware? Zjistěte více o kampani Trenton-Princeton.

Revoluční válka

10 faktů o bitvě u Princetonu

Washington navázal na svá vítězství v Trentonu ještě jednou v bitvě u Princetonu.

Revoluční válka

Generál George Washington hrál důležitou roli během americké revoluce.

Kontaktujte nás

3200 Mount Vernon Memorial Highway
Mount Vernon, Virginie 22121

Mount Vernon je vlastněna a udržována v důvěře pro obyvatele Spojených států asociací Mount Vernon Ladies 'of the Union, soukromou, neziskovou organizací.

Nepřijímáme vládní financování a spoléháme na soukromé příspěvky, které pomohou zachovat domov a dědictví George Washingtona.

Objevit

O

Mount Vernon je vlastněna a udržována v důvěře pro obyvatele Spojených států asociací Mount Vernon Ladies 'of the Union, soukromou, neziskovou organizací.

Nepřijímáme vládní financování a spoléháme na soukromé příspěvky, které pomohou zachovat domov a dědictví George Washingtona.


Washington VII Arm. Křižník č. 11 - Historie

V roce 1895 německý přistěhovalec do USA jménem Ignaz Schwinn založil v Chicagu ve státě Illinois společnost Schwinn Bicycle Company. Po vynálezu automobilu prodej kol v Americe klesl a mnozí z více než 300 výrobců jízdních kol měli finanční potíže. Schwinn využil příležitosti ke koupi těchto problémových společností (a jejich cenných patentů) a v procesu vybudování nejznámějších značek na světě. Svého času byla společnost Schwinn Bicycle Company stejně silná a inovativní jako dnes Apple. No Hands: The Rise and Fall of the Schwinn Bicycle Company, an American Institution vypráví příběh o tom, jak byla tato kdysi mocná společnost zničena nekompetentním vedením v osmdesátých a osmdesátých letech minulého století a později byla donucena k bankrotu. Spoluautorem této knihy jsou Judith Crown a Glenn Coleman, kteří v době psaní článku byli novináři s Crain ’s Chicago Business.

Když jsem byl dítě, moje první “real kolo ” bylo a Schwinn Sting-Ray (s tlustou zadní kluzkou pneumatikou, banánovým sedadlem, chromovanými blatníky, horskou brzdou a řazením na rámu). Když jsem trochu zestárl, otec mi koupil a Schwinn Collegiate 10 rychlostí. Můj otec koupil obě tato kola na základě své lásky ke kvalitnímu strojírenství, a když měl Schwinn posedlost kvalitou. ” Bohužel, stejně jako většina Američanů, jsem kolo odložil v den, kdy jsem dostal své první auto. Když jsem se o pětadvacet let později rozhodl znovu věnovat cyklistice, první kolo, na které jsem se podíval, byl Schwinn-nevěděl, že v roce 1992 zkrachovali a název společnosti byl prodán. Dnes prodávané jízdní kolo Schwinn se nijak nepodobá kvalitě kol, na kterých jsem jako dítě jezdil, a tak jsem koupil Schwinn a místo toho jsem si koupil Trek (ve skutečnosti jsem koupil čtyři z nich).

Crown a Coleman otevírají knihu příběhem ze 70. a 8. století. Tým inženýrů z centrály Schwinn v Chicagu odletěl do Marin County v Kalifornii, aby si promluvil s mladým závodníkem a podnikatelem jménem Gary Fisher (“Spidey ”) o tom, co bylo v té době považováno za nový specializovaný trh - horská kola. Tito brilantní inženýři si mysleli, že Fisher je blbec a věděli, že nikdo by nikdy neměl zájem o koupi horského kola. Kniha cituje Fishera, který říká: “ Schwinnovi inženýři jeli ‘ Známe kola. Všichni jste amatéři. Víme to lépe než kdokoli jiný. ” Toto je jen jeden příklad z mnoha, kde vedení společnosti Schwinn špatně přečetlo trh, což vedlo k jejich zániku.

Součástí problému se Schwinnem byl zastaralý obchodní model. Větším problémem možná bylo, že v sedmdesátých letech minulého století společnost vedla muži s nepotismem a#8221 řídili muži s MBA, kteří nevěděli, jak jezdit na kole. V osmdesátých a osmdesátých letech pak jejich pracovníci hlasovali pro připojení k UAW (určitě polibek smrti). Koncem osmdesátých let Schwinn otevřel továrnu v Maďarsku a jejich reklamní plakáty na tramvajích v Budapešti měly slogan “Jsou ’ nejsou tak špatné, jak si myslíte. ”

I když jste nikdy neměli kolo Schwinn, měli byste si tuto knihu přečíst, pokud vás nějaký obor zajímá. Lepší historii cyklistického průmyslu než v této knize pravděpodobně nikdy nenajdete. Můžete si přečíst, jak se Schwinn vypořádal s konkurenty jako Raleigh a začínajícími společnostmi jako Shimano, Trek, Cannondale, Specialized a Giant.


Plány modernizace [upravit | upravit zdroj]

Po washingtonské námořní konferenci v roce 1922 byla otázka modernizace zkoumána, protože podle zákona tyto tři Tennessee stále v provozu by bylo teoreticky silnější než jakékoli nové křižníky. V květnu 1922 studovala C & ampR přeměnu elektráren, aby jim poskytla rychlost 25 nebo 27 uzlů „bez nadměrných výdajů na energii nebo bez zbytečného množství vody na palubu kvůli freeboardu“. Studie rozložení hmotnosti ukázala dostatečnou podobnost mezi těmito loděmi a lodí Omaha-skauti třídy, aby slíbili, že se nebudou chovat hůř než skauti na otevřeném moři. Diskuse, které pokračovaly do roku 1923, zahrnovaly rozšiřování luků v souladu s designem pro dnes již zaniklý Lexington bitevní křižníky třídy, přestavba na spalování ropy, přidaná ochrana torpéda a upgrade výzbroje na děla ráže 8 palců (200 a#160 mm) 55 v trojitých věžích. Nakonec se nic neudělalo. ⏁ ]

O modernizaci se uvažovalo znovu v roce 1928. To by zahrnovalo instalaci 8palcových/55 děl, protiletadlové baterie, řízení palby, kotlů na olej a přepážek torpéd. Odhadované náklady 6 milionů dolarů nezahrnovaly nové motory. Tvrdilo se, že navzdory studii z roku 1922 by značný nárůst rychlosti znamenal neúnosné náklady, protože „podmořské tratě těchto lodí se k tomuto nárůstu nehodí“. Bylo připuštěno, že bez zvýšení rychlosti měly lodě malou taktickou hodnotu a divize válečných plánů Opnav od úvodních diskusí tvrdila, že jejich modernizace by byla zbytečná. Stále se mohou ukázat jako užitečné, tvrdili jiní jako podpora bitevní flotily, kde by se jejich rychlost rovnala rychlosti současných bitevních lodí. V této roli mohli prověřovat a podporovat torpédoborce proti nepřátelským křižníkům. ⏁ ]

Ukázalo se, že hlavní problém je politický, přičemž válečné plány se týkaly rekonstrukce Tennessee by mohlo narušit stavbu nových křižníků a s pochybnostmi, zda by se srovnali s modernějšími loděmi, a to i při jejich vynikající tonáži. Náklady eskalovaly na 17 milionů dolarů a nezdálo se výnosné modernizovat lodě, které by byly po dokončení modernizace staré 25 až 28 let. Úřad pro arzenál také nepovažoval výměnu jejich zbraní za praktickou. To znamenalo, že pokud by tyto lodě byly udržovány v provozu 15 let po modernizaci, mohly by nakonec čelit zbraním, které jsou o 40 let pokročilejší než jejich vlastní. Přes tento vývoj pokračovaly podrobné studie. ⏂ ]

C & ampR zjistil, že by mohl instalovat 58 000 -hřídelní elektrárnu podobnou té, která byla plánována pro novou letadlovou loď USS  Hraničář bez narušení stávajících linií šachet křižníků by jim to dalo rychlost 26 uzlů. Úřad pro arzenál by mohl zvýšit výšku 10palcových děl na 40 stupňů, což by zvýšilo jejich dostřel na 31 000 yardů (28 000 a#160 m). Ve srovnání s Pensacola-poté, co se stavěly lodě třídy, se novější lodě ukázaly ve výhodě v dosahu střelby a stejné ochraně. Od plánů modernizace se proto upustilo. ⎺ ]


Válečná loď středa 14. června 2017: Nově nalezený vymahač letky Dewey ’s

Tady v LSOZI budeme každou středu startovat, abychom se podívali na staré parní/naftové námořnictvo z období 1859-1946 a každý týden budeme profilovat jinou loď. Tyto lodě mají svůj vlastní život, příběh, který je někdy zavede na ta nejpodivnější místa. – Christopher Eger

Válečná loď středa 14. června 2017: Nově nalezený vymahač letky Dewey ’s

Uveden do provozu v roce 1897, McCulloch byl největší z nového druhu snižovačů příjmů a jediný se třemi stožáry.

Zde vidíme ojedinělou barquentinovou lanovou ocelovou trupovou frézu McCulloch ze služby Revenue Cutter Service, když se objevila v americkém námořnictvu připojená k jednomu Commodore Dewey na asijské stanici v roce 1898. Zatímco se ve středu pokouším střídat americké a zahraniční lodě ve středu válečné lodi a obecně dělám jen asi 4-5 řezaček pobřežní stráže rok, mějte se mnou tento týden jako McCulloch je znovu ve zprávách poté, co byl ztracen za posledních 100 let.

Pojmenována podle Hugha McCullocha, ministra financí milujícího zlatý standard za prezidentů Lincolna, Andrewa Johnsona, Chestera A. Arthura a řezáka Grovera Clevelanda McCulloch navázalo na dlouholetou tradici USRCS pojmenovávat velké řezáky po minulých šéfech Treasury.

Poselství prezidenta Abrahama Lincolna o jmenování Hugha McCullocha na ministra financí USA, 3. 6. 1865, prostřednictvím Národního archivu USA.

McCulloch zemřel ve svém domě v Marylandu v květnu 1895 a jeho jméno bylo přiděleno nově objednané 219 stopé fréze, která byla postavena za cenu 196 500 $ společností William Cramp & amp Sons, Philadelphia, Pennsylvania.

McCulloch byl poměrně rychlý, na 17,5 uzlu při zkouškách s dvojitým kotlem napájeným trojitým expanzním parním strojem a mohl nést kvarteto palubních děl (teoreticky až 5 palců, i když byly namontovány pouze držáky 6 mm na 57 mm) uspořádané v sponsony a umístěné v přídi a zádi lodi, stejně jako jedna příďová 15palcová torpédometa pro ranou rybu ve stylu Whitehead. Byla to kompozitní konstrukce s ocelovým trupem opláštěným dřevem a nesla jak svou parní suitu, tak pomocnou plachtovou soupravu.

Čtyři blízké sestry v té době známé jako “Propeller-class ” byly postaveny ve stejném období, každá s mírně vylepšeným designem, ve snaze modernizovat stárnoucí flotilu RCS. McCulloch byl o něco větší a díky tomu si užil více prostoru v bunkru. McCulloch během své 20leté kariéry si udržela své postavení největší řezačky příjmů a později řezačky USCG.

Gresham„Brigantem zmanipulovaný 206 stop dlouhý 1 090 tun ocelový trup parník postavený společností Globe Iron Works Company z Clevelandu, OH za 147 800 dolarů
Obsazení„Brigantem zmanipulovaný 205 stop dlouhý 1150 tunový kompozitní trupový parník byl postaven společností Atlantic Works Company z East Boston, MA, za cenu 159 951 USD.
AlgonquinBrigantem zmanipulovaný 205,5 stopý, 1 180 tun těžký ocelový trup vyrobený parníkem Globe za 193 000 dolarů.
OnondagaBrigantine-rigged 206-foot, 1190-ton Steel-truped parník postavený společností Globe za $ 193,800.

McCulloch, všimněte si její mašle těsně nad čárou ponoru. Foto Edward H. Hart, Detroit Publishing, prostřednictvím Státní historické společnosti v Coloradu, LOC LC-D4-20618

Do provozu 12. prosince 1897, McCulloch byl umístěn pod velením kapitána D.B. Hogsdon, RCS.

Kapitán Daniel B. Hodgsdon, služba snižování příjmů v USA, reprodukováno z “ Harper ’s Weekly, ” svazek 43, 1899, strana 977. NH 49012.

Když se rýsovala španělsko-americká válka, byla odeslána, aby se připojila k Dewey na Dálném východě prostřednictvím Med, což byla nejmodernější a bojeschopná loď ve službě řezaček. Po příjezdu do Singapuru 8. dubna 1898 byla první řezačkou, která se vydala do Indického oceánu nebo dokončila Suezský průplav.

Plachtění s Deweyovou silou čtyř křižníků a dvou dělových člunů, McCulloch měl za úkol být něčím z univerzální letky letky: průzkum nad horizontem, sledování zadní části letky a sledování zásobovacích lodí Nanshan a Zafire, a je k dispozici pro odtahové práce podle potřeby.

Jakmile se balón vznesl, připravila si zbraně, a když letka pronikla o půlnoci 30. dubna do španělské Manily Bay, vystřelila ze svých zbraní při jedné z prvních akcí v pacifickém divadle té války.

Stejně jako McCulloch přivedl El Fraile Rock [nyní Fort Drum] na pravobokový paprsek, bylo černé ticho přerušeno. Saze v hromádce řezačky ’s vzplály a vyslaly sloup ohně jako signální světlo. Okamžitě poté baterie na El Fraile vzala McCullocha pod palbu. [Křižník] Boston, ve sloupci těsně před řezačkou, odpověděl na baterii, stejně jako McCulloch, a umístění španělské zbraně bylo umlčeno.

Frank B. Randall, R.C.S., hlavní inženýr Revenue Cutter McCulloch, zemřel na následky tepla a nadměrné námahy, zatímco se pokoušel zastavit plamen z komína McCullocha měl by být právem považován za smrt po zasnoubení, i když v následném spěchu k udusení Deweyho s “no Američany byli zabiti ” přezdívkou pro nadcházející bitvu, která začala v 0540 1. května, je často přehlížen. Byl pohřben na moři s vojenskými poctami následujícího dne.

Hlavní inženýr F.B. Randall, US Revenue Cutter Service, rytina reprodukovaná pro publikaci v “Harper ’s Weekly ” pro 30. září 1899, strana 975

McCulloch zúčastnil se stávky flotily, přičemž měl na paměti zásobovací plavidla z obtěžování španělskými pobřežními bateriemi a malými plavidly. Také zabránila britskému parníku Esmeralda (1,989 t) z opuštění přístavu, na příkaz Dewey.

Bezprostředně po bitvě, když Dewey nařídil podmořský kabel z Manily do Hongkongu, použil McCulloch k přenosu zpráv na druhé místo ke komunikaci s Washingtonem, čímž měl řezák tu čest přenášet novinky do světa velké bitvy Manilského zálivu. Přílet do Hongkongu 3. května, s Deweyovým a#8217s pobočníkem, poručíkem Brumbym na palubě, aby se zpráva dostala do USA, Hogsdon, poslal vlastní.

Z Úřadu historiků USCG:

USA STEAMER McCulloch,
Manila Bay, 3. května 1898.

SIR: Pokud jde o část, kterou toto plavidlo převzalo na námořní akci zálivu Manila v Cavite, v neděli ráno 1. května 1898 mezi americkými a španělskými silami, mám tu čest předložit následující zprávu:
McCulloch, který představoval vedoucí plavidlo záložní letky, postupoval po otevření palby tak těsně, jak to bylo vhodné, v zadní části našich angažovaných válečných mužů, ve skutečnosti do bodu, kdy několik granátů udeřilo těsně na palubu a další proletěly nad hlavou. pomalu se páří sem a tam, připravena poskytnout jakoukoli pomoc v její moci, nebo okamžitě reagovat na jakýkoli signál z Olympie. V případě, že by byla některá z našich lodí uzemněna, byla vztyčena a spuštěna na zádi 9palcová havířská loď. V pozdější hodinu během dne, těsně před obnovením útoku naší letkou, jsem zachytil britský poštovní parník Esmeralda, v souladu se signálem z vlajkové lodi, sdělil jejímu veliteli vaše rozkazy ohledně jeho pohybů a poté pokračoval v obnovení své původní ranní pozice poblíž flotily, kde jsem zůstal až do kapitulace nepřítele. Přeji si závěrem prohlásit, že jsem byl zdatně vyslán důstojníky a posádkou mého velení v každém úsilí vynaloženém na to, abych byl ve stavu připravenosti rychle provést jakékoli rozkazy, které mohly být signalizovány vaší vlajkovou lodí.
S úctou Váš,

D. B. HODGSDON
Kapitán, R. C. S., velící

Na zpáteční cestě z Hongkongu přivedl řezák vůdce filipínského povstalce Emilia Aguinalda zpět na ostrovy ze svého exilu –, což mělo prokázat smíšený výsledek pro USA.

Při hlídce v zátoce Manila pomohla zhodnotit španělskou situaci v této oblasti a při individuální akci flotily dne 29. května zajala španělštinu Albayi-třídní dělový člun Leyte (151 t, 98 stop, 1x87 mm, 1x70 mm) s 25 důstojníky a muži na palubě, 200 vojáky a malým množstvím zlata. Toto pokorné plavidlo bude později uvedeno do provozu jako USS Leyte a pracovat kolem dvora Cavite, dokud nebyl v roce 1907 prodán do šrotu.

Španělské kanonero třídy Albay Leyte

Nebyli to jen Španělé, o které se musel brousek starat. S loděmi Kaisera a námořnictva č. 8217 McCulloch následoval rozkazy Deweye, aby zahnal mnohem větší křižník SMS Irene (5500 tun, děla 14x159 mm) se střelou přes příď dne 27. června. Její loď tam byla zdánlivě vyzvednout všechny německé emigranty v této oblasti, a zatímco evakuovala některé nebojovníky na Isla Grande, nikdo z Kaiserových předmětů nebyl nalezen.

“U.S.S. McCulloch střílí na příď německého křižníku Irene ” od Franka Cressona Schnella, 1898, LOC LC-DIG-det-4a14436. Všimněte si, že řezačka je v perspektivě zobrazena jako mnohem větší než u Němců, i když ve skutečnosti byla pravda naopak.

Dne 5. července křižník USS Raleigh vypálil střelu přes příď Němce Bussard-křižník třídy SMS Cormoran při podobném incidentu.

McCullough zůstal v Manila Bay až do listopadu a účastnil se posledního pádu města v srpnu.

Členové McCullochovy posádky pózují se španělskou pobřežní zbraní deaktivovanou během bitvy o Manila Bay v Corregidoru. S laskavým svolením amerického námořnictva.

Její služba na Dálném východě s Deweym inspirovala báseň H.M. Barstowová bude čelit svému obrazu ve státních novinách pouze jako “tender ” nebo “dispatch boat. ”

US Revenue Cutter McCulloch, výběrové řízení na báseň Admirals Fleet 1898

Po návratu do USA na konci roku 1898 se vrátila do služby ministerstva financí. Přivezla si s sebou kvarteto 37mm (1-pdr) otáčivého děla ze španělského křižníku Reina Cristina jako válečné trofeje předložené lodi a její posádce Deweyem, které dnes odpočívají mimo Hamilton Hall v Akademii pobřežní stráže USA.

Přímo do suchého doku v San Francisku v Kalifornii, kolem roku 1899. Všimněte si jejího jediného šroubu Katalogové číslo: NH 72407

Fotografováno kolem roku 1900. Můžete vidět její torpédomet vylisovaný do přídě. Poznámka: U tohoto tisku byla retušována úprava. Popis: Katalogové číslo: NH 46471

USRC McCulloch (1897-1917) U námořního yardu na ostrově Mare Island v Kalifornii, kolem roku 1900. USA Naval History and Heritage Command Photograph. Katalogové číslo: NH 46474

USRC McCulloch (1897-1917) Fotografoval Vaughan & amp Keith, San Francisco, Kalifornie, kolem roku 1900. Tisk polotónů. Popis: Katalogové číslo: NH 46472

Mimo námořní yard na ostrově Mare Island v Kalifornii, kolem roku 1900. Fotografie amerického námořního námořnictva a dědictví. Katalogové číslo: NH 46473

Další dvě desetiletí žila řezačka mnohem klidnějším životem, plavila se od mexické hranice na sever ze své stanice v San Francisku, dokud nebyla v letech 1906–12 objednána do aljašských vod jako součást hlídky v Bearing Sea Patrol, kde dělala vše od záchrany ztracení rybáři, aby v přístavních městech se zlatou horečkou prosadili zákon o regulaci zón vyloučení tuleni na ostrovech Pribilof.

V aljašských vodách v době Jacka Londona a knih#8217s. Pravděpodobně je oblečená na státní svátek, pravděpodobně 4. července

McCulloch v Sewardu na území Aljašky

Po návratu do Kalifornie křižovala západní pobřeží, dokud v dubnu 1917 nevypukla válka.

USRC McCulloch Titulek: V San Diegu v Kalifornii před první světovou válkou Popis: S laskavým svolením Thomas P. Naughton, 1973. Katalogové číslo: NH 92209

Všimněte si rozdílu v profilu. V roce 1914 dostal USRC Cutter McCulloch rozkaz do námořní loděnice Mare Island, kde byly vyměněny kotle řezačky, odstraněn hlavní stožár a zkrácen příďový nosník. V roce 1915 se McCulloch stal řezačem pobřežní stráže USA, když byly spojeny služby USA Revenue Cutter Service a US Life-Saving Service a vytvořily Pobřežní stráž USA. Kredit: Sbírka Garyho Fabiana prostřednictvím NOAA

Opět se přesunula do služby námořnictva a proháněla se po pobřeží jen pro případ, že by se objevili němečtí povrchoví nájezdníci (pamatujte na nájezdníka) Seeadler byl v té době aktivní a zajal tři škunery pod americkou vlajkou v červnu až červenci v jihovýchodním Pacifiku a nájezdníka Vlk strčila nos do West Pac).

Nicméně, McCullough nebylo předurčeno vzít v době války další německou loď pod palbu, protože ráno 13. června 1917 tři míle severozápadně od Point Conception v Kalifornii se srazila s parníkem Pacific Steamship Company a parníkem č. 8217 Guvernér (5 474 tun) v husté mlze.

Jeden člen posádky, úřadující vodník John Arvid Johansson, přišel o život, ale všechny ostatní ruce byly zachráněny, zatímco řezačka se potopila za pouhých 35 minut. Johansson, uvězněný ve své palandě, když došlo ke kolizi, neměl šanci.

"Slyšel jsem signál k opuštění lodi a vyšel na palubu společníkem na hlavní palubu, abych šel na svou stanici, když jsem slyšel někoho zpívat o pomoc." Byl to Johanson [sic] a byl celý zdvojený v troskách asi tři stopy od místa, kde byla jeho palanda. Byl venku proti boxům s ledem. V okolí nebyl nikdo další, tak jsem vzal trosky pryč a v boku mu uvízl kus dřeva dlouhý osm palců. Pán ve zbrani předal slovo mužům, aby ho přenesli na surfovací člun. “ Robert Grassow, Carpenter, USCG Cutter McCulloch. Zápočet: San Francisco Maritime National Historical Park_ K036.07068.1o

Všimněte si, že má dvojité stožáry, schéma, které nesla pouze v roce 1917. Všimněte si také mlžného břehu. Vyšetřovací soud ukázal, že řezačka se zastavila v mlze a zapnula její signály, zatímco guvernér SS dělal 14 uzlů.

V té době bylo plavidlo považováno za ztracené ve vodě příliš hluboko, než aby umožňovalo jakékoli úsilí o záchranu. Námořní vyšetřovací komise v březnu 1918 svázala vinu za srážku na Guvernér, který se proháněl po mlžném břehu rychlostí 14 uzlů v nebezpečné oblasti známé jako “Cape Horn of the Pacific. ”

Během srážky s McCullochNa palubě bylo 429 cestujících a členů posádky Guvernér bez hlášených zranění. Velký parník byl shledán vinným za nedodržení „pravidel silničního provozu“ a souhlasil s vypořádací platbou americké vládě ve výši 167 500 $ v prosinci 1923.

Pokud jde o její spolužáky: sestry postavené z Clevelandu Algonquin a Onondaga byly prodány v roce 1930 a 1924 a zlikvidovány. Boston-postavený Obsazení podobně byl v roce 1931 prodán do šrotu. Gresham, prodaná pobřežní stráží v roce 1935 za šrot, byla požadována službou ve druhé světové válce pro pobřežní hlídku, poté se stala součástí izraelského námořnictva, než znovu zmizela v padesátých letech minulého století a byla naposledy polospolehlivě viděna v oblasti Chesapeake Bay až v roce 1980 .

S tím však nekončíme McCulloch.

V úterý 13. června 2017 RADM Todd Sokalzuk, velitel 11. okrsku pobřežní stráže, a Robert Schwemmer, regionální koordinátor námořního dědictví západního pobřeží Úřadu národních mořských rezervací NOAA, oznámili, že USCGC McCulloch CG-3 byl nalezen a identifikován.

Během společné výcvikové mise dálkově ovládaného vozidla (ROV) NOAA - USCG v říjnu 2016 vědecký tým potvrdil historické pozůstatky McCulloch mimo koncepci bodu. Zpracování národní mořské rezervace a ostrovů Channel Islands#8217s R/V Shearwater„Specialista mise VideoRay ROV byl nasazen k průzkumu a charakterizaci archeologických pozůstatků tohoto historicky významného ztroskotání v Americe a americké vojenské pobřežní stráži a americkém námořnictvu.

Kormidlo, neboli kormidelna, byla umístěna na horní palubě létajícího mostu USCG Cutter McCulloch. Hřídel kormidla kormidla je propojena s druhou helmou umístěnou v chráněné pilotní budově o jednu palubu níže. Obě helmy byly spojeny s parním kormidelním strojem, který zajišťoval posilovač řízení, takže loď bylo možné pilotovat z kterékoli stanice. Protože byl létající most nechráněný před povětrnostními vlivy, musela být tato kormidla vyrobena z barevného kovu. Jeho dřevěné rukojeti podlehly dřevokazným organismům. Kredit: NOAA/USCG/VideoRay

Prvním diagnostickým artefaktem objeveným v místě ztroskotání lodi USCG Cutter McCulloch je 15palcová torpédometa vytvarovaná do příďového dříku. Metridium sasanky zakryjí stonek přídě a nacházejí se na jiných částech vraku, kde je vystaven převládajícím proudům. Kredit: NOAA/USCG/VideoRay

McCulloch a její posádka byly skvělými příklady dlouhodobého úspěchu mise pobřežní stráže od klíčové námořní bitvy s Commodore Dewey, přes bezpečnostní hlídky u pobřeží Kalifornie až po ochranu kožešinových tuleňů na Pribilofských ostrovech na Aljašce, “řekl Sokalzuk. "Muži a ženy, kteří jsou členy našich nejnovějších řezaček, jsou inspirováni vykořisťováním velkých lodí a odvážných posádek, jako jsou McCulloch. Srdečně děkuji Pobřežní stráži našim partnerům z Národní správy oceánů a atmosféry, že nám pomohli lokalizovat tento důležitý kus našeho dědictví a pomáhají nám zachovat jeho odkaz. “

McCulloch spočívá na dně oceánu mimo Point Conception poblíž místa srážky 1917.

Úředníci nestanovili plány pro další fázi průzkumu vraku lodi. McCulloch se nenachází v námořní rezervaci NOAA, ale loď je majetkem vlády USA a je chráněna podle zákona o potopeném vojenském plavidle z roku 2004. Žádná část vládního vraku nesmí být narušena ani odstraněna.

Na východním pobřeží, McCulloch ’s paměť je také zachována.

Každý kadet USCGA a NOAA Officer Corps je absolvuje téměř každý den

Pamatujte, že zbraně, které přivezla z Manila Bay, jsou na USCGA, jsou následující kusy námořního umění.

McCulloch v bitvě u Manila Bay, její čtyři 6-pdrs štěkání. Donald J. Phillips

McCulloch mířící od Němců v Manila Bay od Donalda J. Phillipse

Malba USRC McCulloch, Umělecká sbírka Akademie pobřežní stráže, “ Zde McCulloch, spolu s nástavbou a komínem trupu a buffu, proplouvá pod parou a plnou plachtou. V prvních letech dvacátého století stěžně a plachty (až na několik výjimek), kotle spalující uhlí a železné trupy ustoupily oceli, ropě a motorové naftě a pohonu turbíny, což úzce napodobuje námořní technologický pokrok USA Námořnictvo. Řezáky však zůstaly výraznými plavidly, snadno rozpoznatelnými podle jejich protějšků z námořnictva díky jejich “form následující funkci ” designům a také barvám zdobícím jejich trupy. ”

Plány s informacemi o překrytí NOAA

Zdvihový objem: 1 280 tun
Délka: 219 ′
Paprsek: 33 ′ 4 ″
Koncept: 14 a#8242
Strojní zařízení: Pára s trojitou expanzí, 21 1/2 ″, 34 1/2 ″ a 56 1/2 ″ průměr x 30 ″ zdvih 2400 hp na jeden hřídel. Dva kotle, 200 psi.
Souprava: Barquentine s devíti plachtami, později dvěma “ vojenskými ” stěžněmi bez lanoví do roku 1914
Výkon: 17,5 uzlů na zkoušku
Doplněk: 68 důstojníků a mužů podle návrhu. 130 v roce 1914
Vyzbrojení:
4 x 6pdr (57 mm) 1 torpédomet (podle konstrukce)

Pokud se vám tento sloupec líbil, zvažte prosím připojení k Mezinárodní organizaci pro námořní výzkum (INRO), Publishers of Warship International

Možná jsou jedním z nejlepších zdrojů námořních studií, obrazů a přátelství, které můžete najít. http://www.warship.org/membership.htm

Mezinárodní organizace pro námořní výzkum je nezisková společnost, která se věnuje podpoře studia námořních plavidel a jejich historie, zejména v éře válečných lodí ze železa a oceli (dosud asi 1860). Jeho účelem je poskytnout informace a kontaktní prostředky zájemcům o válečné lodě.

S více než 50 lety stipendia, Warship International, písemný svazek INRO publikoval stovky článků, z nichž většina je jedinečná svým zaměřením a předmětem.

PRINT má stále své místo. Pokud milujete válečné lodě, měli byste patřit.

Jsem členem, takže byste měli být!

Sdílet toto:

Takhle:


Slovník amerických námořních bojových lodí

John Foster Williams-narozen 12. října 1743 v Bostonu, Mass.-byl jmenován kapitánem námořnictva Massachusetts a převzal velení nad brig. Nebezpečí koncem roku 1777.V následujícím roce ji vzal na moře v neplodném hledání britských západních indiánů, ale on a jeho loď nakonec dosáhli úspěchu v roce 1779. Při plavbě v Západní Indii, Nebezpečí padl s lupičskou brigantinou Aktivní dne 16. března. Na konci „chytré akce“ trvající 35 minut „yard yard to yard arm“ Aktivní udeřil do jejích barev a stal se Hazard's cenu poté, co utrpěla 13 zabitých a 20 zraněných z její 95členné posádky. Nebezpečí poslal zajatou brigantinu zpět do Massachusetts pod cenovou posádkou a následně se v dubnu vrátil domů poté, co převzal několik dalších cen.

V květnu, Nebezpečí se vrátil na moře, tentokrát ve společnosti s brig Tyrannicide. V 08:30 dne 15. června, obě lodě spadly se dvěma britskými loděmi a-po krátkém, ostrém záběru-přinutily obě nepřátelská plavidla udeřit do jejich barev. později v létě, Nebezpečí-stejně jako zbytek Massachusettského námořnictva se zúčastnil nešťastné expedice Penobscot, operace, která nakonec stála státní námořnictvo všechna jeho pověřená plavidla.

Williams převzal velení nové fregaty s 26 děly Ochránce na jaře 1780 a v červnu ji vzal na moře. V souladu s pokyny rady války se nová válečná loď plavila v blízkosti Newfoundlandských bank a hledala britské obchodníky. Její bdělost byla odměněna počátkem června.

V 07:00 dne 9. června 1780, Ochránce zpozoroval podivnou loď, která se k ní snesla a letěla britskými barvami. V 1100 kontinentální fregata, rovněž létající v anglických barvách, přivítala cizince a zjistila, že je 32místným značením Admirál Duff, směřující do Londýna ze Sv. Kryštofa. Když byla zjištěna identita nepřítele, Ochránce stáhl britské barvy a spustil vlajku kontinentu-téměř současně zahájil palbu. Akce pokračovala další hodinu a půl, dokud Admirál Duff vznítil a explodoval, takže 55 přeživších Ochránce brzy poté zachránit.

S příchodem míru se Williams vrátil do svého rodného Bostonu a tam zemřel 24. června 1814. George Washington Williams-narozen v Yorkville, SC, 30. července 1869-absolvoval v roce 1890 námořní akademii Spojených států. vyžadovalo dva roky námořní služby Pensacola, než byl 1. července 1892 pověřen praporčíkem.

Williams sloužil v řadě mořských a pobřežních sochory na přelomu století: bývalý v Essex, Columbia, Yankee, Buvol, Panter, Richmond, a Monongahela posledně jmenovaný na Naval Torpedo Station, Newport, R.I. Kromě toho sloužil v roce 1899 ve štábu vrchního velitele asijské flotily a velel torpédovému člunu Bainbridge v roce 1903 před velením 1. flotile torpédových lodí. Hlášení na Wisconsin (Bitevní loď č. 9) 5. dubna 1905 se Williams následně připojil k chráněnému křižníku Chicago na prohlídku služby, která zahrnovala účast na humanitárních akcích v San Francisku v Kalifornii v důsledku ničivého zemětřesení a požáru, který zničil velkou část tohoto města.

V letech bezprostředně předcházejících první světové válce sloužil Williams jako důstojník pro výzbroj Montana (Obrněný křižník č. 13) velitel atlantické flotily torpéd inspektor arzenálu na starosti na námořní torpédové stanici velící důstojník křižníku Cleveland a později z bitevní lodi Oregon, než převzal velení Pueblo (Obrněný křižník č. 7) dne 29. dubna 1917.

Williams-v té době kapitán-byl vyznamenán Navy Cross za „význačnou službu v rámci své profese“, zatímco velel. Pueblo během první světové války, kdy se obrněný křižník zabýval „důležitou, náročnou a nebezpečnou povinností transportu a doprovodu vojsk a zásob do evropských přístavů vodami zamořenými nepřátelskými ponorkami a doly“.

Odpojeno od Pueblo 6. září 1918 se Williams podílel na vybavení nové dreadnought Idaho (bitevní loď č. 42) a později sloužil na břehu v Úřadu námořní rozvědky. V letech 1919 a 1920 absolvoval kurz Naval War College, než velel novému dreadnaughtu Nové Mexiko (BB-40) od 31. května 1921 do 18. května 1922. Po oddělení od Nové Mexiko, Williams se stal vedoucím členem sekce Pacific Coast v Board of Inspection and Survey.

Když 29. září 1922 dosáhl hodnosti vlajky, sloužil Williams jako náčelník štábu vrchního velitele Atlantické flotily a později jako náčelník štábu vrchního velitele americké flotily, když došlo k reorganizaci bývalého velení. Poté, co byl na jaře roku 1923 z této povinnosti uvolněn, Williams následně sloužil v Charlestonu, S.C., jako velitel 6. námořního okresu, než prolomil svou dvouhvězdičkovou vlajku v r. Concord (CL-10) dne 15. září 1924 jako velitel, Destroyer Squadrons, Scouting Fleet.

Kontraadmirál Williams zemřel 18. července 1925 v námořní nemocnici v Charlestonu, S.C.

Druhý Williams (DD-108) připomíná Johna Fostera Williamse, třetí (DE-372) vyznamenání kontraadmirála George Washingtona Williamse.

(DE-372: dp. 1350 l. 306 'b. 36'8 "dr. 9'5" (průměr) s. 24 k. Cpl. 186 a. 2 5 ", 4 40 mm., 10 20 mm., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp. (hh.) tř. John C. Butler)

Třetí Williams (DE-372) byla stanovena na 5. června 1944 v Orange, Texas, společností Consolidated Steel Corp. zahájenou dne 22. srpna 1944 sponzorovanou paní E. Willoughby Middleton, první sestřenicí kontraadmirála Williamse a uvedena do provozu 11. listopadu 1944 1944, poručík Comdr. L. F. Loutrel na povel.

Po shakedownu z Great Sound Bermudy Williams 11. ledna 1945 prošla dostupností po shakedownu v Bostonu a poté se přesunula do New London, Connecticut. Od 19. se přestěhovala do Newportu, R.I. Nábřeží (APA-102), a rozběhl se 30. pro Panamu. Williams doprovodil transport útoku do Balboa v ​​zóně kanálu a následně se plavil na západní pobřeží ve společnosti s Simíci (APD-50), příjezd do San Diega 7. února.

Williams brzy nezávisle na páře na Havaj, dorazil do Pearl Harbor 16. února. Po období školení a drobných oprav doprovodil torpédoborec na Nové Hebridy, než od 25. do 27. března doprovodil skupinu LCI z Espiritu Santo do Lunga Point. Návrat přes Tulagi do Espiritu Santo dne 30. Williams brzy poté se přesunul do Noumea, aby se setkal s Vulkán (AR-5) a doprovodte opravnou loď do Ulithi, kam dorazili 15. dubna.

Po přesunu na Manus, v admiralitách, po ukončení této eskortní mise, Williams shromážděno Dlouhý ostrov (CVE-1) na Guam, kterého dosáhla 25. dubna před doprovodem Copahee (CVE-12) do Eniwetoku a nakonec se 6. května vrací do Manusu.

O čtyři dny později zaneprázdněná doprovodná loď opustila admirality Presley (DE-371), Rosse (DD-663) a Howorth (DD-592), mířící na Filipíny doprovázející transportní divizi 11. Během cesty odpoledne 15. května lodě ve skupině uviděly opuštěný důl a potopily jej střelbou. Doprovod doručil své obvinění na Leyte 16. května a Williams následně se plavil pro Hollandia a Manus přijíždějící do posledního dne 30. května.

Její oddech v admiralitách skončil 4. června, když se válečná loď znovu rozběhla a připojila se k sesterské lodi Presley při doprovodu úkolové jednotky mířící na Tinian se pustily pozemní síly armádního letectva 20. velitelství bombardérů. Dokončení této mise 7 Williams operovala mezi Manusem a Marshally do druhé poloviny června, když doprovázela Lander (APA-178) na Eniwetok.

Williams operovala z Manusu do konce války s Japonskem v polovině srpna 1945. Během této doby prováděla cvičení, výcviková cvičení a hlídky při vstupu do přístavu, než strávila první zářijové týdny operacemi s jednotkou Ulithi na Západě Carolines Patrol a Escort Group.

Po krátké návštěvě Yapu a stintu tažení opuštěné munice, Williams byl 20. září přeložen k hlídce Marianas. Doprovázela Bougainville (CVE-100) na Okinawu mezi 24. a 27. zářím, než se v tento druhý den zahájí návrat na Guam.

Na zpáteční pasáži, v noci 29. září Williams ocitla se v pasti na cestě silného tropického hurikánu. Do pravoboku lodi narazila obrovská lámající se vlna a málem se převalila Williams přes. Jeden muž byl smeten přes palubu a mimo dohled v rozbouřeném moři. V horní části došlo k vážnému poškození konstrukce a v podpalubí došlo k menším záplavám. Nepřetržitá práce stran kontrolujících poškození však brzy obnovila účinnost boje lodi a ona pokračovala v průchodu. Než dorazila na Guam, zahlédla plovoucí minu a zničila ji střelbou.

List of site sources >>>


Podívejte se na video: Války a zbraně 07 Bitevní lodě (Leden 2022).