Historie podcastů

Historie Washingtonu, D.C.

Historie Washingtonu, D.C.



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

District of Columbia ztělesňuje kompromis. Philadelphia byla vedoucím městem, ale jižní státy nechtěly, aby tam hlavní město bylo, protože Quaker byl proti otroctví. Virginie byla nejlidnatějším státem, ale Seveřané zase nechtěli, aby Spojené státy podporovaly otroctví. Thomas Jefferson vymyslel kompromis. Volba jeho přesného umístění byla ponechána George Washingtonovi, který vybral místo ve tvaru diamantu deset mil na každé straně, proti proudu řeky ze svého panství na hoře Vernon. Většina z toho ležela na Marylandské straně řeky. Samotné město dostalo na jeho počest jméno Washington. Úkolem navrhnout hlavní město byl Francouz Pierre L'Enfant. Většina půdy podél řeky byla bažinatá, takže L'Enfant vybral pro stavbu hlavního města kopec, nyní známý jako Capitol Hill. V reakci na to Kongres změnil názor a koupil bažinatou půdu na západ. Britské síly dobyly Washington ve válce v roce 1812 a vypálily několik budov, včetně Bílého domu. V roce 1846 Kongres ustoupil zpět té části District of Columbia, která ležela na Virginské straně Potomacu, z níž se stal Arlington County. Během občanské války se Washingtonova těsná blízkost ke Konfederaci - oddělená pouze řekou Potomac - stala její obranou nejistou. U příležitosti stého výročí města zřídil Kongres komisi, která přehodnotila plány města. V čele senátora Jamese McMillana z Michiganu její zpráva vyzvala k přestavbě za účelem odstranění slumů a dopravních problémů, rozvoji nákupního centra a k omezení výšky 160 stop. Výsledkem je, že Washington byl schopen zachovat základní integritu designu navzdory obrovskému rozšíření federální vlády v průběhu 20. století. Místa historického, kulturního a vzdělávacího zájmu ve Washingtonu zahrnují:

  • Bílý dům
  • Budova Kapitolu
  • Lincolnův památník
  • Jeffersonův památník
  • Smithsonian Institution
  • Univerzita George Washingtona
  • Knihovna Kongresu
  • Národní galerie umění
  • Volnější galerie umění
  • Fordovo divadlo
  • Washingtonská katedrála
  • Národní svatyně Neposkvrněného početí
  • Howardova univerzita
  • Gallaudet College
  • Corcoran Gallery of Art
  • National Mall
  • Japonské kvetoucí třešně

Viz DC.


Washington DC.

David R. Frazier Photolibrary, Inc. / Alamy

SPZ ve Washingtonu D.C

Příbuzný

Můžete být občanem USA, platit federální daně nebo dokonce sloužit v armádě. Ale pokud žijete v hlavním městě národa, pokud jde o Kongres, možná také neexistujete.

District of Columbia nikdy neměl svého senátora nebo zástupce, a to navzdory populaci (téměř 600 000) větší než ve Wyomingu. Toto kuriózní zbavení práv se však může brzy změnit, protože návrh zákona projde Kongresem, který by nakonec D.C. poskytl člena Sněmovny. 24. února Senát odhlasoval povolení debaty o plánu, který rozšíří sněmovnu na 437 členů, což je první rozšíření po téměř 100 letech. Návrh zákona by také poskytl Utahu další hlas až do příštího opětovného rozdělení v roce 2012, přičemž by zůstala přívrženecká rovnováha těla, protože DC by téměř jistě byl demokrat a Utah by republikán. (Viz obrázky z historického volebního dne roku 2008.)

District of Columbia, vždy zvláštní federální sirotek, se snaží odvyknout si od kongresové kontroly, protože byla poprvé dlážděna v roce 1790. Obyvatelé mohli volit členy Sněmovny v sousední Virginii a Marylandu až do roku 1801, ale vedení města původně jmenoval prezident . Město si po většinu 19. století užívalo jistou samosprávu, ale většina z něj byla odstraněna v roce 1874. Voliči se prezidentských voleb nemohli zúčastnit, dokud nebyl 23. dodatek ratifikován v roce 1963. Po vytrvalém lobbování ze strany obyvatel &# 151 jejich sousedů, koneckonců — zákonodárců schválilo zákon o domovské vládě z roku 1973, který voličům umožňoval přímo volit starostu a městskou radu. Ale Kongres stále působí jako mírně vzdálený rodič okresu, ovládá konečnou kontrolu rozpočtu a kontroluje všechny místní zákony. Spojilo to snahu uvalit například „dojíždějící daň“ na obyvatele Marylandu a Virginie a zakázalo stavby vyšší než kupole Kapitolu.

V roce 1971 Kongres dovolil DC vyslat do Sněmovny reprezentantů nehlasujícího delegáta (pozice v současné době obsazená ohnivou obhájkyní Eleanor Holmes Norton) a pokračující tlak vedl k ústavní změně z roku 1978, která by dala okresu plný hlas v Kongresu. Novela ale vyprchala a získala podporu v méně než polovině potřebných států. V roce 1980 dokonce voliči okresu schválili vlastní ústavu a#151, aby se 51. stát nazýval Nová Kolumbie. Ten plán nikam nevedl. (Viz obrázky hlasovacích automatů.)

Uprostřed narůstající frustrace okres v roce 2000 oživil revoluční rallyový výkřik a ozdobil frázi „zdanění bez zastoupení“ na poznávacích značkách na návrh otráveného posluchače rozhlasové talk show D.C. (Nyní jsou výchozí možností licence, i když neutrální tabulky jsou vydávány na vyžádání.) Bill Clinton rychle přidal desky do své prezidentské limuzíny, ačkoli jedním z prvních oficiálních činů George W. Bushe bylo jejich odstranění. Protestní desky se k jízdě prezidenta Baracka Obamy nevrátily a někteří místní obyvatelé začínají být netrpěliví. „[Je to ] jen něco, k čemu se prezident ještě nedostal,“ trval nedávno na tom mluvčí Bílého domu.

Hlavní argument proti udělení DC Kongresu je jednoduchý: není to stát. Článek I, oddíl 2 ústavy říká, že zástupce si budou vybírat „lidé z několika států“. „Ústava Spojených států nemůže být jasnější,“ řekl nedávno na půdě Senátu senátor Arizony Jon Kyl. A i když jeho opozice může mít s politikou co do činění stejně jako právo — republikáni jsou skličující po kluzkém svahu, který by vedl k americkým senátorům z D.C., demokratické bašty — definice státu je překvapivě těžké určit. Zatímco vlajka USA má pouze 50 hvězdiček, DC je považována za stát v jiných právních odkazech, jako je ustanovení ústavy, které umožňuje Kongresu regulovat mezistátní obchod. (Podívejte se na 50 autentických zážitků z amerického cestování.)

Podporovatele současného úsilí povzbudil zjevný nárůst zájmu o tuto myšlenku, zejména proto, že podobné opatření se v Senátu zastavilo před dvěma lety. A co je zásadní, Obama tuto myšlenku na rozdíl od svého předchůdce podporuje. Přesto účet čelí stoupání do kopce, i když se dostane k prezidentovu stolu. Dlouhé právní výzvy jsou jistotou a mnoho pozorovatelů — včetně respektované Kongresové výzkumné služby — si myslí, že Nejvyšší soud může považovat zákon za přehnaný. "Pod touto mocí by mohli vytvořit 20 křesel pro vojenské oblasti. Nebo by mohli dát 10 míst Portoriku," řekl profesor práva Univerzity George Washingtona Jonathan Turley Politico. A prezident dělá mít na talíři další věci. Navzdory jeho podpoře Obama nedávno naznačil, že pro tuto myšlenku možná nepůjde pálit, řekl Washingtonu Pošta jeho legislativní agenda je již „přeplněná“.


Historie Washingtonu D.C.

Věděli jste, že hlavní město USA nebylo vždy ve Washingtonu, DC, nebo že Nejvyšší soud sdílel prostor v budově Kapitolu téměř 50 let? Co kdyby místnost pro tiskové konference v Bílém domě bývala krytým bazénem?

Jared hovořil s novinářem, historikem a vedoucím redaktorem časopisu National Review Richardem Brookhiserem, aby vysvětlil, jak byl Washington D.C. vybrán jako hlavní město národa.

Steve Livengood, ředitel veřejných programů a hlavní průvodce Historické společnosti amerického hlavního města, provedl Jareda prohlídku budovy, kde každý den pracuje.

Korespondent FOX ’s z Bílého domu, Jon Decker tráví spoustu času na 1600 Pennsylvania Avenue a vysvětluje vývoj Bílého domu, jak dostal své jméno a další.

FOX ’s Washington Correspondent, Rachel Sutherland usedl s FOX ’s Supreme Court Producent, Bill Mears, aby diskutovali o historii a tradicích nejvyššího soudu v zemi.


Washington, D.C. - historie a dědictví

Washington, DC leží uprostřed na východním pobřeží Spojených států, asi 90 mil do vnitrozemí od Atlantského oceánu, jižně od Marylandu, severně od Virginie a 233 mil jižně od New Yorku. Nachází se na severním břehu řeky Potomac a jeho velikost je přibližně 68 čtverečních mil, vytesaná ze země darované státem Maryland. Rozděleno do čtyř kvadrantů: severozápad, jihozápad, severovýchod, jihovýchod. Budova amerického Kapitolu označuje centrum, kde se kvadranty setkávají.

Související obsah

Byla založena v roce 1791 a pojmenována po prezidentu George Washingtonovi. „Columbia“ v „District of Columbia“ označuje Kryštofa Kolumba. Washington, District of Columbia není stát, ani není součástí žádného státu. Je to jedinečný „federální okres“, který byl vytvořen speciálně jako sídlo vlády. Skutečná populace v DC je přibližně 553 500, ale pokud zahrnete celou oblast metra, počet obyvatel se pohybuje kolem 5,8 milionu. „Washingtonská metropolitní oblast“ se vztahuje na District of Columbia plus sedm Marylandských krajů (Anne Arundel, Charles, Calvert, Frederick, Howard, Montgomery a Prince George's), pět Virginských krajů (Arlington, Fairfax, Loudon, Prince William a Stafford) a pět měst Virginie (Alexandrie, Falls Church, Fairfax City, Manassas a Manassas Park).

Washington, DC je mezi americkými městy jedinečný, protože byl zřízen ústavou USA, aby sloužil jako hlavní město národa. Od začátku je zapleten do politického manévrování, sekčních konfliktů a otázek rasy, národní identity, kompromisů a samozřejmě moci.

Volba místa Washingtonu podél řeky Potomac a Anacostia byla výsledkem kompromisu mezi Alexandrem Hamiltonem a severními státy, kteří chtěli, aby nová federální vláda převzala dluhy za revoluční válku, a Thomasem Jeffersonem a jižními státy, které chtěly kapitál umístěný na místě přátelském k zemědělské zájmy držící otroky.

George Washington vybral místo a jmenoval tři komisaře, aby pomohli připravit se na příchod nové vlády v roce 1800. V roce 1800 se federální vláda skládala ze 131 zaměstnanců. Pierre Charles L ’Enfant navrhl město jako odvážné nové hlavní město s rozsáhlými bulváry a obřadními prostory připomínajícími Paříž jeho rodné Francie. Benjamin Banneker, samouk afroamerického matematického génia, poskytl astronomické výpočty pro průzkum a vytyčení města. Úplný rozvoj Washingtonu jako monumentálního města však přišel až o sto let později, když McMillanova komise aktualizovala svůj plán na zřízení National Mall a památek, které nyní většina návštěvníků Washingtonu zná.

Washington se za 200 let, kdy byl hlavním městem národa, vyvinul jako komplexní a vrstvené město s mnoha osobnostmi. Jako domov federální vlády přilákal různorodou směsici vládních pracovníků, členů Kongresu ze všech států, zahraničních vyslanců, lobbistů, předkladatelů peticí a demonstrantů.

Washington měl vždy významnou afroamerickou populaci. Před občanskou válkou bylo ve městě rostoucí počet volných černochů, kteří pracovali jako zruční řemeslníci, řidiči hacků, podnikatelé a dělníci. Zahrnovala také zotročené Afroameričany a byla místem otrockých aukcí, než byli ve městě v roce 1850 postaveni mimo zákon. Otroci vlastnění ve Washingtonu byli emancipováni 16. dubna 1862, devět měsíců před vyhlášením Lincolnovy emancipace z 1. ledna 1863. Washington zůstal domovem velké afroamerické populace, která vytvářela živé komunity a prosazovala občanská práva navzdory rasové segregaci a předsudkům. Duke Ellington se narodil a vyrůstal ve Washingtonu a čtvrti Shaw a hrál tam ve své první kapele.

Washington, D.C. si jeho zakladatelé představovali jako obchodní centrum a sídlo vlády. Místo na řece Potomac bylo vybráno částečně proto, že již zahrnovalo dvě stávající přístavní města Georgetown a Alexandria, která sloužila jako regionální přepravní centra pro tabák a pšenici. Když se Alexandrie v roce 1846 vrátila do Virginie, obyvatelé tvrdili, že začlenění do District of Columbia poškodilo podnikání a že město Washington nikdy nebude potřebovat tolik prostoru k růstu.

Ale po občanské válce Washington rostl a nakonec absorboval Georgetown a okolní farmy a venkovské oblasti mimo původní plány města L ’Enfant ’s. Počáteční hranice Washingtonu byla Florida Avenue, původně nazývaná Boundary Street. První čtvrti byly ty, které vyrostly kolem Kapitolu (Capitol Hill), Centre Market (Downtown) a Bílého domu (Lafayette Square). Expanze tramvajových linek v polovině 19. století podnítila vznik nových předměstí. Dvě raná předměstí, LeDroit Park a Anacostia, obě začaly jako vývoj, který vylučoval Afroameričany a později se staly převážně afroamerickými komunitami.

Války a národní události vždy vedly k růstu federální vlády a nárůstu počtu obyvatel. Během občanské války byl Washington ozbrojeným táborem s všude bivakovanými vojáky a veřejnými budovami sloužícími jako nemocnice. Chléb pro vojáky se pekl v pecích umístěných v areálu Bílého domu. Během druhé světové války bylo přijato “ vládních dívek ”, aby obsadily kancelářské práce, aby nahradily muže, kteří šli do války.

Washington je také kosmopolitní město. Přestože vždy měla zahraniční delegace ze zemí světa, pyšní se také stále rozmanitější etnickou populací. Rostoucí latino populace představuje každou střední a jihoamerickou zemi se zvláště velkou komunitou Salvadoranů. Velká etiopská populace je důsledkem tamních politických nepokojů. Nová etnika přinesla nové restaurace i nové obyvatele. Zatímco v 90. letech D.C. ztratil obyvatele kvůli okolním předměstím, nové bydlení a revitalizace měst nyní přitahuje lidi zpět do města pro renesanci bydlení, kanceláří, zábavy a nočního života v centru města.

Jako hlavní město nejmocnější demokracie na světě je ironií, že obyvatelům Washingtonu chybí plná samospráva a omezená samospráva byla obnovena až v roce 1974 po téměř 100 letech s ustanoveným systémem komisařů. Zastoupení v Kongresu je omezeno na nehlasujícího delegáta Sněmovny reprezentantů a stínového senátora. 1964 byly první prezidentské volby, ve kterých mohli obyvatelé Washingtonu volit.

Po 200 letech jako národního hlavního města je Washington místem plným jedinečné vlastní historie. Zatímco volení a jmenovaní úředníci přicházejí a odcházejí a dávají městu pověst přechodné komunity, mnozí obyvatelé města volali Washington domov po několik generací. Jejich příběhy dávají Washingtonu jeho charakteristický charakter národního i místního města.


Jak cestovat po městě

Výlety po starém městě. Jedním z nejlepších způsobů, jak cestovat po Washingtonu DC, je na palubě Staroměstského vozíku. Váš znalý řidič bude sdílet historii Washingtonu DC a zajímavá zábavná fakta na trase. Je to skvělý zážitek pro celou rodinu, který zaručeně pobaví malé děti. A je ideální pro cestovatele, kteří mají rádi veřejnou dopravu, ale hledají osobnější kontakt. Další možností je zakoupit si zájezdový balíček pro ještě větší úspory a zábavu!

Metrorail Systém veřejné dopravy ve Washingtonu DC je velmi pohodlný a nabízí mnoho způsobů, jak se pohybovat. Systém Metrorail je levná metoda a zahrnuje 86 stanic a rozpětí asi 106 mil. Po městě se nacházejí stanice metra označené hnědým pilířem s písmenem M. Existuje 5 různých tras, červená, modrá, žlutá, oranžová a zelená, které se navzájem spojují v různých bodech. Kartu SmarTrip lze zakoupit na kterékoli ze stanic metra a umožňuje vám cestovat po železnici nebo veřejných autobusech DC.

Metrobus Kromě Metrorail má Washington DC také mnoho autobusových linek, na kterých cestuje 1 500 autobusů, které vám pomohou snadno se pohybovat. Červené, bílé a modré značky po celém městě identifikují autobusová nádraží a díky kartě SmarTrip Card jsou jízdné levné. Autobusy jezdí na 325 různých trasách, které zahrnují hlavní oblasti a tepny města, Marylandu a Virginie.


Devatenácté století

Vývoj ekonomiky

Město Washington z Beyond the Navy Yard George Cooke, 1833, k vidění v oválné pracovně Bílého domu. / Bílý dům, Wikimedia Commons

District of Columbia spoléhal na Kongres při podpoře zlepšování kapitálu a iniciativ hospodářského rozvoje. [53] Kongresu však chyběla loajalita vůči obyvatelům města a zdráhal se poskytnout podporu. [53] Kongres poskytl financování Washingtonského městského kanálu v roce 1809 poté, co dřívější snahy o soukromé financování byly neúspěšné. Stavba začala v roce 1810 a kanál byl otevřen na konci roku 1815 a spojoval řeku Anacostia s potokem Tiber Creek. [54]

Stavba kanálu Chesapeake a Ohio (C & ampO) začala v Georgetownu v roce 1828. Stavba na západ přes Maryland postupovala pomalu. První část, od Georgetownu po Senecu v Marylandu, byla otevřena v roce 1831. [55] V roce 1833 byla z Georgetownu postavena přístavba na východ, spojující se s městským kanálem. C & ampO dosáhl Cumberland, Maryland v roce 1850, ačkoli v té době to bylo zastaralé, protože železnice Baltimore a Ohio (B & ampO) dorazila do Cumberlandu v roce 1842. [56]: 1 Kanál měl finanční problémy a plány na další výstavbu dosáhnout řeka Ohio byla opuštěna. [57]: 7

Válka 1812

Kapitol Spojených států po vypálení Washingtonu ve válce 1812. Zobrazení akvarelu a inkoustu z roku 1814, restaurováno. / Kongresová knihovna, Wikimedia Commons

Během války v roce 1812 provedly britské síly mezi 19. a 29. srpnem 1814 expedici, která zabila a vypálila hlavní město. 24. srpna Britové porazili americkou domobranu, která se shromáždila v Bladensburgu v Marylandu, aby chránila hlavní město (viz bitva u Bladensburgu). Milice poté Washington bez boje opustily. Prezident James Madison a zbytek americké vlády uprchli z hlavního města krátce před příchodem Britů.

Britové poté vstoupili a spálili hlavní město během nejpozoruhodnějšího ničivého útoku na válku. Britští vojáci zapálili nejdůležitější veřejné budovy hlavního města, včetně prezidentského sídla (Bílého domu), Kapitolu Spojených států amerických, Arsenalu, Navy Yardu, budovy Treasury a ministerstva války, jakož i severu konec dlouhého mostu, který překročil řeku Potomac do Virginie. Britové však ušetřili patentový úřad a námořní kasárna. Dolley Madison, první dáma, nebo snad zaměstnanci domu, zachránili portrét Lansdowna, celovečerní obraz George Washingtona od Gilberta Stuarta, když se Britové přiblížili k zámku. [58]

Následky války odstartovaly mírnou krizi, kdy mnoho seveřanů tlačilo na přemístění hlavního města hlasováním přivedeným na půdu Kongresu navrhujícího odvolání vlády do Philadelphie. Bylo poraženo 83 až 74 hlasů a sídlo vlády zůstalo ve Washingtonu, DC [59]

Retrocese

Mapa District of Columbia v roce 1835, před retrocesí. / Kongresová knihovna, Wikimedia Commons

Téměř bezprostředně poté, co bylo federální město ” vyloženo severně od Potomacu, začali někteří obyvatelé jižně od Potomacu v Alexandria County, DC, žádat o vrácení do jurisdikce Virginie. Postupem času rostlo větší hnutí, které oddělovalo Alexandrii od okresu z několika důvodů:

  • Alexandrie byla centrem obchodování s otroky. Stále častěji se mluvilo o zrušení otroctví v národním hlavním městě. Alexandrijská ekonomika by utrpěla, kdyby bylo v okrese Columbia zakázáno otroctví. (V roce 1848 kongresman Abraham Lincoln předložil návrh zákona o zrušení otroctví v rámci okresu, což se nezdařilo.)
  • Ekonomika Alexandrie stagnovala, protože konkurence přístavu Georgetown, D.C., začala upřednostňovat severní stranu Potomacu, kde bydlela většina členů Kongresu a místní federální úředníci.
  • Zákon o pobytu zakazoval federálním úřadům umístění ve Virginii.
  • Alexandrijský kanál, který spojoval kanál C & ampO s Alexandrií, potřeboval opravy, které federální vláda zdráhala financovat.

Po referendu občané okresu Alexandria požádali Kongres a Virginii o vrácení oblasti Virginii. Aktem Kongresu dne 9. července 1846 a se souhlasem Valného shromáždění Virginie byla oblast jižně od Potomacu (39 čtverečních mil nebo 100 kilometrů čtverečních) vrácena, nebo “retroceded, ” do Virginie účinná v roce 1847. [62]

Retrográdní země byla tehdy známá jako Alexandria County ve Virginii a nyní zahrnuje část nezávislého města Alexandrie a celého okresu Arlington, nástupce Alexandrijské župy. Velká část retrográdní země poblíž řeky byla pozůstalostí George Washingtona Parke Custise, který podporoval retrocesi a pomohl vyvinout listinu ve Virginském valném shromáždění pro Alexandrijský kraj ve Virginii. Panství (Arlingtonská plantáž) bude předáno jeho dceři (manželce Roberta E. Leeho) a nakonec se stane národním hřbitovem v Arlingtonu.

Období občanské války

Prezident Lincoln trval na tom, aby výstavba amerického Kapitolu pokračovala i během občanské války. / Americké archivy, Wikimedia Commons

Část washingtonského akvaduktu byla otevřena v roce 1859 a poskytovala obyvatelům města pitnou vodu a snižovala jejich závislost na studniční vodě. Akvadukt, který byl postaven americkým armádním sborem inženýrů, byl otevřen pro plný provoz v roce 1864, přičemž jako zdroj použil řeku Potomac. [63]

Washington zůstal malým městem s několika tisíci obyvateli, prakticky opuštěným v létě, až do vypuknutí občanské války v roce 1861. Prezident Abraham Lincoln vytvořil armádu Potomaců na obranu federálního hlavního města a do oblasti se dostaly tisíce vojáků . Významné rozšíření federální vlády o správu války - a její dědictví, jako jsou důchody veteránů -#8217 - vedlo k pozoruhodnému růstu populace města - ze 75 000 v roce 1860 na 132 000 v roce 1870.

Otroctví bylo zrušeno v celém okrese 16. dubna 1862 - osm měsíců před tím, než Lincoln vydal prohlášení o emancipaci - s přijetím zákona o kompenzované emancipaci. [64] Město se stalo oblíbeným místem shromažďování osvobozených otroků.

Po celou dobu války bylo město bráněno prstenem vojenských pevností, které většinou odradily armádu Konfederace od útoku. Jednou výraznou výjimkou byla bitva u Fort Stevens v červenci 1864, ve které vojáci Unie odrazili vojska pod velením generála společníka Jubala A. Earlyho. Tato bitva byla teprve podruhé, kdy se americký prezident během války dostal pod nepřátelskou palbu, když Lincoln navštívil pevnost, aby sledoval boje. [65] (První byl James Madison během války v roce 1812.) Mezitím bylo v hlavním městě ošetřeno více než 20 000 nemocných a zraněných vojáků Unie v řadě stálých a dočasných nemocnic.

14. dubna 1865, jen několik dní po skončení války, byl Lincoln během hry zastřelen v divadle Ford ’s John Wilkes Booth Náš americký bratranec. Druhý den ráno, v 7:22, zemřel v domě přes ulici prezident Lincoln, první americký prezident, který byl zavražděn. Ministr války Edwin M. Stanton řekl: “ Nyní patří věkům. ”

Období po občanské válce

Novinový řádek na Pennsylvania Avenue, Washington, DC, 1874. / americký archiv, Wikimedia Commons

Do roku 1870 vzrostla populace okresu o 75% oproti předchozímu sčítání lidu na téměř 132 000 obyvatel. [66] Navzdory růstu města Washington stále měl polní cesty a postrádal základní hygienu. Situace byla tak špatná, že někteří členové Kongresu navrhli přesun hlavního města dále na západ, ale prezident Ulysses S. Grant odmítl takový návrh zvážit. [67]

V reakci na špatné podmínky v hlavním městě přijal Kongres Organický zákon z roku 1871, který zrušil jednotlivé listiny měst Washington a Georgetown a vytvořil novou územní vládu pro celý District of Columbia. [68] Tento akt stanovil guvernéra jmenovaného prezidentem, zákonodárné shromáždění s horní komorou složenou z jedenácti jmenovaných členů rady a 22člennou sněmovnu delegátů volených obyvateli okresu, jakož i jmenovanou správní radu Veřejné práce byly pověřeny modernizací města. [69]

Prezident Grant jmenoval Alexandra Robeyho Shepherda, vlivného člena rady veřejných prací, na místo guvernéra v roce 1873. Shepherd povolil rozsáhlé komunální projekty, které Washington velmi modernizovaly. Guvernér však utratil trojnásobek peněz, které byly rozpočtovány na zlepšení kapitálu, a nakonec město zbankrotoval. [70] V roce 1874 Kongres zrušil územní vládu okresu a nahradil jej tříčlennou radou komisařů jmenovanou prezidentem, z nichž jeden byl zástupcem armádního sboru inženýrů Spojených států. Tři komisaři by poté zvolili jednoho ze sebe za předsedu komise. [71]

Dodatečný akt Kongresu v roce 1878 učinil tříčlennou komisi komisařů trvalou vládou District of Columbia. Tento akt měl také za následek odstranění jakýchkoli zbývajících místních institucí, jako jsou rady škol, zdravotnictví a policie. [72] Komisaři by tuto formu přímé vlády udržovali téměř století. [73]

První motorizované tramvaje v okrese začaly sloužit v roce 1888 a podpořily růst v oblastech za hranicemi hlavního města Washington a původních hranic. [74] V roce 1888 Kongres požadoval, aby veškerý nový vývoj v okrese odpovídal uspořádání města Washington. [75] Severní hranice města Washington a ulice Boundary Street byla v roce 1890 přejmenována na Florida Avenue, což odráží růst příměstských oblastí v hrabství Washington. [74] Městské ulice byly od roku 1893 rozšířeny po celém okrese. [75] V roce 1895 byl přijat dodatečný zákon, který Washington formálně absorboval Georgetown, který si do té doby udržoval nominální samostatnou identitu, a přejmenoval své ulice. [76] S konsolidovanou vládou a transformací předměstských oblastí v rámci okresu na městské čtvrti nakonec celé město přijalo jméno Washington, DC [74]

Na počátku 80. let 19. století byl Washingtonský městský kanál překryt. Původně expanze Tiber Creek, kanál spojoval Kapitol s Potomacem, probíhajícím podél severní strany Mall, kde je dnes Constitution Avenue. Když však národ přešel na železnici kvůli přepravě, kanál se nestal ničím jiným než stagnující stokou, a tak byl odstraněn. [54]

Některé připomínky kanálu stále existují. Jižně od Kapitolu spojuje silnice s názvem Canal Street Independence Avenue, SW a E Street, SE (ačkoli nejsevernější část ulice byla přejmenována na Washington Avenue na památku státu Washington). [77] Dům strážce zámku#8217s postavený v roce 1835 na východním terminálu kanálu C & ampO (kde se C & ampO vléval do Tiber Creek a řeky Potomac) zůstává v jihozápadním rohu Constitution Avenue, SZ, (dříve B Street, SZ ) a 17. ulice, SZ (viz: Lockkeeper ’s House, C & amp O Canal Extension). [78] Západní konec městského kanálu ústí do Potomacu a spojuje se s kanálem C & ampO v blízkosti domu správce zámku. [79] [80]

Jedním z nejvýznamnějších washingtonských architektů tohoto období byl německý přistěhovalec Adolf Cluss. [81] Od 60. do 90. let 19. století postavil po celém městě přes 80 veřejných a soukromých budov, včetně Národního muzea, ministerstva zemědělství, škol Sumner a Franklin.

Washingtonův památník, pocta George Washingtonovi a nejvyšší kamenné stavbě světa, byl dokončen v roce 1884. [82]


Historie Washingtonu, DC - Historie

1) 8. února 1808 Washington Bridge Co. pověřen Kongresovým aktem postavit „Dlouhý most“ jako mýtný přechod. 1835 Dlouhý most přestavěn přes řeku Potomac

2) 25. srpna 1835 Washingtonská pobočka Baltimore & amp; Ohio RR (B & ampO) se otevírá do provozu. First station located at 2nd St. & Pennsylvania Ave. NW, now an empty site at the edge of the U.S. Capitol grounds.

3) 1837-1872 (except April 19,1861 - Summer, 1866) Rail passengers traveling south of Washington take 5 5 mile steamship connection to the Richmond Fredericksburg, and Potomac RR (RF&P) at Fredericksburg (1837-1842) and Aquia Creek, Va. (I842-1861, 1866-1872). Steamship connection continues 1872-1877 until blackmailed by the Pennsylvania Railroad (PRR) which offered through rail service from Philadelphia to Aquia starting 1872.

4) May 24, 1844 First successful use of Morse code sent from Washington to Baltimore. "What hath God wrought" was the first telegraph message sent by Samuel F.B. Morse from the Supreme Court chambers in the Capitol along wires placed on poles beside the B&O's Washington branch.

5) James Polk becomes first President-elect to travel by train. He rode from Relay, Md. to Washington on February 14, 1845 prior to his inauguration. Andrew Jackson had been the first President to travel on a train from Ellicott's Mills to Baltimore in 1833.

6) April 9,1851 2nd B&O RR Station opens at New Jersey Ave & C St NW, across from the present day Teamsters Headquarters.

7) April 29, 1851 First electric railroad car in history runs from Washington to Bladensburg round-trip- decades ahead of its time.

8) 1855 B&O connects their New Jersey Ave station with the north shore of Long Bridge via Maryland Ave. No tracks placed on bridge until the Civil War. Tracks owned jointly by both the Alexandria & Washington RR and the B&O RR

9) 1855-1858 Alexandria & Washington RR (A&W) connects Orange & Alexandria RR (O&R) with south shore of Long Bridge & commences service January 1, 1858. A&W Railroad was important north-south link during the Civil War. Trackage was definitely linked during US Military RR occupation & control during Civil War.

10) February 23,1861 President-elect Abraham, Lincoln arrives under guard from Baltimore via B&O RR for inauguration

11) 1861-1865 Long Bridge fortified & guarded for duration of American Civil War. Second parallel structure built by US Army (I861-1863) and operated by the US Military RR for railroad use during American Civil War. Bridge turned over to B&O after War.

12) July 29,1862 First Horsecar service via rail commences from the Capitol to the State Department

13) 1866-1873 B&O constructs its 'Metropolitan Branch" from Washington to "Point of Rocks" Branch opens May 25,1873

14) June 21, 1870 Congress approves the Baltimore & Potomac RR (B&P) entering Washington via a bridge across the Anacostia River and a tunnel under Virginia Avenue, SE from I Ith to 8th St. and tracks on Virginia Ave to 6th St. SW with a location for its station on the Mall at 6th & B St. NW (today's Constitution Ave). The Baltimore & Potomac station was built on the present-day site of The National Gallery of Art. Today's freight only Virginia Avenue trackage was the original freight & passenger mainline until Union Station's opening.

15) 1872 Maryland Ave street trackage disconnected in one night connecting the B&O and Long Bridge per Boss Shepherd's political dealing and cleaning up city streets. City bankrupted due to corruption & so many public works projects and it would be over a hundred years before "home rule" returns to D.C. by U.S. Congress.

16) July 2,1872 B&P RR enters Washington via Magruder Branch breaking B&O's Baltimore-Washington monopoly. B&P also gains control of the Long Railroad Bridge (I870) and the Alexandria & Washington RR (April, 1872) and builds the connection between Alexandria & the RF&P at Aquia Creek, Va. (the Alexandria & Fredericksburg RR opens July 18,1872).

17) 1872 B&O RR gets control of the Orange, Alexandria & Manassas RR to compete with the - B&P and renames it The Washington City, Virginia Midland & Great Southern Railway (WC,VM&GS). B&O relinquishes control of WC, VM & GS to Richmond & Danville Railway in November, 1881.

18) August 1, 1873 B&O starts construction at Hyattsville on 12.4 mile long Alexandria Branch to Shepherd's Landing and completed January 24, 1874.

19) 1874 Only. Passengers cars floated across the Potomac River from Shepherds' Landing to Alexandria, VA.

20) 1874-1876 Freight cars continue floating across from Shepherd's Landing to Aquia and from Shepherd's Landing to Alexandria (I 874-1906) ceasing with the opening of Potomac Yard on October 15,1906.

21) July 2,1881 President James A. Garfield shot by Charles J. Guiteau, a disappointed office seeker at B&P station. Garfield dies from blood poisoning September 19,1881.

22) 1883 Southern Maryland Railroad begins construction. Only 2 miles ever in place. Construction starts from future "Chesapeake Junction" in NE Washington

23) October 17,1888 First experimental electric trolley in Washington 7th & NY Ave NW to 4th & T NE, only months after Frank Sprague's successful demonstrations in Richmond, Va.

24) Late May/early June, 1889 Potomac River floods cause extensive damage to C&O Canal. Would be another 2+ years before the canal reopens, now under the control of the paralleling B&O RR. Canal reopened September, 1891 & never 'made money' again.

25) May 12,1890 Cable car operation commences

26) 1892 Georgetown Branch construction commences Only 2 miles completed to Chevy Chase, Md in 1892. No further work until 1909-1910 when the I I mile branch is completed to Georgetown. A 2.2 mile spur was later completed to assist in Lincoln Memorial construction 1915-1922.

27) 1894 Congress mandates NO overhead wires or power poles in Washington city proper causing a delay in perfecting different current collection for electric street cars.

28) 1896 B&O enters bankruptcy, forever ending most expansion plans.

29) July 29,1896 First successful electric conduit operation for streetcars in Washington. Only Washington & New York City-Manhattan Island ever adopt this type of operation in the United States. Overhead wires permitted outside city limits (remember we had Washington CITY as well as Washington COUNTY until after the turn of century) necessitating 'plow pits' for changing from conduit to overhead trolley & vice-versa.

30) September 29,1897 Capital Traction Co. cable car powerhouse bums on site of present Wilson/District Building and Ronald Reagan Building.

31) October, 1897 Construction commences from "Chesapeake Jct." on the Chesapeake Beach Railway using original Southern Maryland RR right-of-way & trackage. Reaches Upper Marlboro October 27,1898 and finally Chesapeake Beach October, 1899. Mainline & yard trackage totals 34.363 miles. Chesapeake Beach 'resort' was envisioned by builder and Colorado magnate Otto Mears as an "American Monte Carlo". Chesapeake Beach resort opens officially June 9, 1900

32)1898 Last Horsecar operation

33) July 23,1899 Last cable car operation in Washington, D.C.

34) 1902-1906 New Long Railroad Bridge (August 25,1904) & Highway Bridge (February 12,1906) open across Potomac River. Construction concurrent with station consolidation in city proper, Potomac Yard & other McMillan Commission recommendations. Railroad bridge remains to this day, although largely altered during World War 11. Highway bridge removed from service 1961 and replaced finally demolished May, 1967- March, 1969.

35) February 28, 1903 President Theodore Roosevelt signs into law a measure "to provide for a Union Station in the District of Columbia."

36) October, 1903-1908 Union Station constructed & opened at a cost of $16 million including facilities, Brentwood car shops, etc. 24 at-grade crossings with B&O removed from service by relocation & new construction. Washington Terminal RR created to provide switching services for station owners (B&O and PRR) and tenants from the south (Chesapeake & Ohio, RF&P, Southern, Atlantic Coast Line, and Seaboard). Many at-grade crossings eliminated from the Virginia Ave mainline with new elevated trackage.

37) October 15,1906 Potomac Yard opens, removing most unsightly yard switching from along Virginia Ave. & the Mall, per McMillan Commission & the "City Beautiful" movement. Shepherd's Landing-Alexandria freight car ferry operation ends with Potomac Yard opening.

38) December 30,1906 Train wreck at Terra Cotta near present day Fort Totten. 52 killed on train & platform resulting in ICC banning future wooden body passenger car construction

39) Sunday, October 27,1907 Last B&O train leaves from New Jersey Ave. station (2:52 AM the "Duquesne Limited" for Pittsburgh) & Ist train arrives (6:5 0 AM from Pittsburgh) into partially completed Union Station. Old B&O station abandoned & quickly demolished.

40) November 17, 1907 1st PRR train in & out of Union Station. Other rail lines from the south also commence usage. B&P station & adjacent Mall trackage abandoned. Old B&P station demolished after August, 1908.

41) February 7, 1908 Washington, Baltimore & Annapolis Electric RR opens between Washington & Annapolis. Service opens to Baltimore March 25,1908 departing Baltimore Park Ave. terminal at 10: 15 AM

42) June 24, 1908 First streetcar service to Union Station, over 8 months after opening (compliments of DC City Commissioners).

43) 1908 Union Station formally dedicated. Designed by architect Daniel Burnham who also was instrumental in the 1893 Columbian World's Fair

44) 1915 In this peak period of Washington trolley history there were traction lines radiating out to the following destinations: Great Falls (Maryland shore), Glen Echo Amusement Park, Rockville, Kensington, Laurel, Annapolis, Baltimore, Seat Pleasant, Congress Heights, Mt. Vernon, Alexandria, Vienna, Fairfax, Leesburg, Great Falls (Virginia shore), and Bluemont.

45) Late March (29),1924 C&O Canal finally ceases operating after another of many floods (the 5th) causes excessive damage.The Canal had been owned for many years by the B&O RR, keeping other would-be competitors (the Western Md. Railway.) from the property. B&O keeps the canal serviceable though mostly dry until the 1936 floods and then sells the entire 184.7 mile long canal, Georgetown, DC to Cumberland, Md to the US Park Service in October, 1938 for $2,000,000.

46) January 17,1932 Last Arlington & Fairfax streetcar departs from 12th & D Streets, NW, abandoning all service in Washington, D.C.

47) December 1, 193 3 Capital Transit formed by consolidation of Washington Railway & Electric Co and Capital Traction Co. thereby placing all street railways under one management for the first time

48) January 28,1935 Mainline electrified train service commences on PRR Washington to New York.

49) April 15,1935 Last Chesapeake Beach Railway train leaves "resort" at II:50 AM. Only 2.9 miles of inner line kept & reorganized as East Washington Railway for switching coal to Pepco at Benning power plant via Capital Transit Steeple cabs and the B&O RR.

50) Summer,1935 Several major streetcar abandonments in favor of bus substitutions: P Street line, Anacostia-Congress Heights line, Rockville line, Connecticut Ave line, Kensington-Chevy Chase Lake line all converted to internal combustion.

51) August 20,1935 Washington, Baltimore & Annapolis electric inter-urban railroad abandons all operations.

52) 193 7 First streamlined road passenger diesels in the country begin operation on the B&O RR Washington-New York & Washington-Chicago.

53) June 3,1942 Shepherd's Landing emergency bridge construction across the Potomac River commences.

54) November 1, 1942 First train crosses 3,3 60 ft. long Shepherd's Landing Bridge connecting B&O's Alexandria branch with Potomac Yard, Alexandria.

55) April II, 1944 Washington, D.C. Chapter, NRHS chartered.

56) November 14,1945 Shepherd's Landing bridge withdrawn from service. During 3 years of service required I train a day to maintain safety. Averaged 3 to 7 trains daily with a maximum of 184 trains reached in the entire month of October, 1944. Bridge demolished early 1947.

57) October 21,1951 First chartered fantrip by Washington Chapter, NRHS Washington, D.C. to Strasburg, VA via Harpers Ferry on the B&O RR.

58) Thursday, January 15,1953 Pennsylvania RR "Federal Express" train wreck injures 43 na Union Station no fatalities. Read more about the Wreck of the Federal Express .

59) Saturday, June 7, 1953 C&O Hudson #490 comes out of retirement for Washington Chapter excursion to Charlottesville, Va. This was the last C&O steam into or out of Washington. Engine is preserved today at the B&O RR Museum in Baltimore.

60) November 2,1953 Last regularly scheduled steam run, B&O train #22 "The Washingtonian" Eng #5306 Class P7 Washington to Baltimore-Camden Station departs at 6:30 PM

61) Sunday, January 3,1954 last Union Station steam passenger train departs Washington to Richmond RF&P eng #622 "Carter Braxton" departs at approx. 1: 40 PM

62) December 29,1954 East Washington Railway takes over switching directly from B&O to Pepco Power plant at Benning, eliminating 3-way transfer and switching costs.

63) Summer,1955 Congress revokes Capital Transit Co franchise following 45-day strike by carmen and passes Public Law #389 which specifies that the new operator will provide an all bus system within 8 years. Takes over I year to find a buyer for franchise.

64) September 7,1958 Eckington-Mt. Rainier-Branchville street car line abandoned

65) January 3,1960 Glen Echo, Friendship Heights & Georgia Avenue street car lines, abandoned. Only conduit operations remain.

66) Sunday, January 28,1962 Navy Yard, 14th & Colorado, Bureau Engraving, Calvert Street Loop, 17th & Penna. Ave SE & Union Station street car lines abandoned. Last street car pulls into Navy Yard carhouse ending 99 1/2 years of street railway service in the Nation's Capital.

67) April, 1962 First steam since 1954 The "General" of Civil War fame visits under its own power

68) Saturday & Sunday, August 15-16, 1964 First mainline steam since 1954. Reading Rambles Washington to Baltimore & Philadelphia powered by Reading T- 1 #2102

69) Saturday & Sunday, October 2-3, 1966 The first and only Southern Railway steam specials originate from Washington Union Station. All future specials originate from Alexandria, Va.

70) 1969-1970 3 Sisters Bridge construction in Georgetown commences causing release of funds for Washington Metro subway. Subway construction finally nears completion as of 1999. 3 Sisters Bridge never built.

71) May 1, 1971 National Passenger Railroad (Amtrak) a quasi-government corporation formed to takeover, maintain & operate virtually all inter-city passenger railroads, commences service.

72) May 1972 Last steam passenger excursion into Washington Union Station Reading engine 2102 Philadelphia-Washington round trip.

73) 1974 Maryland Dept.of Transportation (MDOT) begins subsidization of commuter service.

74) Saturday, March 27,1976 First 4.6 miles of Washington Metro subway opens. Brentwood Shops of Metro largely took over former Eckington coach yards of B&O at Ivy City

75) 1978 East Washington Railway abandons all operations.

76) 1984 Maryland Rail Commuter (MARC) name applied officially to Maryland Department of Transportation (MDOT) service.

77) June, 1981 Washington Terminal Company purchased by Amtrak. Takes until December, 1985 to assimilate all unions into its Washington Division.

78) September 15,1981 Smithsonian hosts a 150th grand celebration of the "John Bull" steam locomotive, with it operating on the B&O's Georgetown Branch

79) January 13,1982 First fatalities on Metrorail occur almost simultaneously with unrelated Air Florida airline crash 30 minutes earlier. Three killed on Metro- 78 die on airliner.

80) April 30,1983 Charles Fenwick bridge on Metro's Yellow Line crossing the Potomac River is opened to revenue service. This is the longest structure of its kind in the world devoted exclusively to

81) 1986 Georgetown Branch abandoned

82) Thursday, September 29, 1988 rededication of Union Station after $160 million + spent in revitalization

83) June 22,1992 Virginia Railway Express (VRE) commuter RR commences service from Northern Virginia

This information compiled by Chapter Member Bob Cohen.

"The Richmond-Washington Line" by Richard E. Prince, 1973

"Impossible Challenge" and "Impossible Challenge 11" by Herbert Harwood, 1979, 1994

"100 Years of Capital Traction" by Leroy 0. King, 1972, 1976, 1989

"Railroad Magazine" & "Railroad Stories Magazine" various issues 1932-1979

"Rail Excursions From Washington the First 20 Years 1951-1971 " Washington, D.C. Chapter NRHS

"The World Almanac & Book of Facts" 1999

"The Chesapeake Beach Railway" by Ames Williams, 1975,

"The Baltimore & Potomac Railroad" by John M.Wearmouth, 1986

"Alexander R. Shepherd and the Board of Public Works" by William M. Maury,

"The Story of Metro" by Ronald H. Deiter,

"Southern Railway System" by Richard E. Prince, 1970, 1983

"Every Hour on the Hour" by John Merriken, 1993

"Trains Magazine" a Kalmbach publication various issues 1940-1999

"The Met" by Susan Sonderberg, 1998

"Old Dominion Trolley, Too" by John Merriken, 1987

"Richmond, Fredericksburg & Potomac Railroad-The Capital Cities Route" by William E. Griffin, Jr., 1994

"One Hundred Fifty Years of History Along the Richmond, Fredericksburg And Potomac Railroad" by William E. Griffin, Jr., 1984

"Washington - Past & Present - A History" Vols I & 2 of a 5 Volume set Copyrighted 1930

"Home On The Canal" by Elizabeth Kytle, 1983

"A Brief History of the Richmond, Fredericksburg & Potomac Railroad" by John Mordecai, 1940

"A History of Relay, MD & the Thomas Viaduct" by Daniel Carroll Toomey, 1976, 1984

"Washington & Old Dominion Railroad, 1847-1968" by Ames W. Williams, 1970, 1977, 1984 ++

"Rails to the Blue Ridge 1847-1963" by Herbert H> Harwood, Jr.,c I 963,


History of Washington, D.C. - History


Jefferson Memorial on the south side of the Tidal Basin in Washington, D.C.

Associate Pages

Visitor Statistics Washington, D.C.

Lincoln Memorial - 7,808,182 visitors, #5 Most Visited NPU
Chesapeake & Ohio Canal National Park - 5,116,787 visitors, #11
World War II Memorial - 4,831,327 visitors, #12
Vietnam Veterans Memorial - 4,580,587 visitors, #14
Korean War Veterans Memorial - 3,841,633 visitors, #24
Martin Luther King, Jr. Memorial - 3,667,562 visitors, #25
Franklin Delano Roosevelt Memorial - 3,303,573 visitors, #31
Jefferson Memorial - 3,096,895 visitors, #34
Rock Creek Park - 2,416,232 visitors, #40
National Capitol Parks Central - 1,770,794 visitors, #50
National Capital Parks East - 1,210,641 visitors, #70
President's Park - 715,911 visitors, #95
Ford's Theatre - 715,911 visitors, #117
White House - 454,117 visitors, #128
LBJ Memorial Grove - 244,246 visitors, #171
Theodore Roosevelt Island - 151,500 visitors, #205
Washington's Monument - 108,410, #235
Frederick Douglass NHS - 61,063 visitors, #270
Mary McLeod Bethune Council House NHS - 3,788 visitors, #369
Arlington House - NA visitors

Source: NPS, 2019 Visitor Statistics Visitor Rank among 378 units.

Park Size

Lincoln Memorial - 107 acres
Korean War Veterans Memorial - 2.2 acres
Martin Luther King, Jr. Memorial - 2.7 acres
Chesapeake & Ohio Canal National Park - 19,611 acres
Franklin Delano Roosevelt Memorial - 8 acres
Rock Creek Park - 1,755 acres
National Capitol Parks - 6,437 acres
National Mall - 146 acres
Ford's Theatre - 0.3 acres
Washington's Monument - 106 acres
White House - 18 acres
Arlington House - 28 acres
LBJ Memorial Grove - 17 acres
Pennsylvania Avenue - 0.26 acres
Theodore Roosevelt Island - 89 acres
Frederick Douglass NHS - 9 acres
Mary McLeod Bethune Council House NHS - 0.07 acres

Park Fee

National Mall, Memorials, and Smithsonian Monuments, memorials, Capitol building, Arlington, White House, Smithsonia Instutition museums, and most other attractions - Free

Some additional films and attractions inside the buildings, such as the IMAX film and simulators in the Smithsonian's Air and Space Museum do charge an entrance fee.

Mount Vernon
$17/$20 - Adults Advance Online/At Site, $16 - Seniors 62+, $9 Children 6-11

Frederick Douglass NHS
$1.50 Reserved Ticket Tour Fee, Unreserved ticket free on first come first served basis.

Mary McLeod Bethune Council House NHS
Volný, uvolnit

Fees subject to change without notice.

Weather

Above: The Washington Monument, uncompleted without capstone, from the Department of Agriculture building, circa 1880. Source: LOC. Photo right: World War II Memorial with the Washington Monument in the background.

Washington, D.C.

Almost from the moment the streets of Washington, D.C. were laid out by L'Enfant and the stones for the foundation of the White House placed, you could feel the history of the United States forming from the soil that surrounded each building. Rising along the Potomac River would come the Capitol Building, the Smithsonian Institution, the Washington Monument, and the myriad of other monuments, memorials, museums, and government buildings both around the National Mall and beyond. And they continued to grow, including embassies from around the world to fountained gardens and tidal basins of water and marble. There is so much to do in the dizzying array of historic buildings, museums, and monuments that it seems almost impossible to do them all.

Sponsor this page for $100 per year. Your banner or text ad can fill the space above.
Click here to Sponsor the page and how to reserve your ad.


Washington Then

White House - 1600 Pennsylvania Avenue where the President of the United States has lived since the year 1800 days of John Adams. The White House may be visited by tourists, although tickets are limited and must be ordered in advance of your arrival from your Congressmen. There is a visitor center there for others, as well as the view from behind the gates along Pennsylvania Avenue, which is currently blocked from traffic due to the fear of terrorism.

Capitol Building - The majestic hall of government is open to visitation daily, except Sunday, for tours. Of course, it is also the site during sessions of the House of Representatives and Senate where the laws of Congress are debated and passed. Many office buildings surround the structure, housing the offices of the various office holders.

Smithsonian Institution - What started out as an ornate structure (now serving as the visitor center) to house the museum pieces of a nation has now grown into a series of museums stretching along the mall, as well as other locations. From the Arts and Industries Building to the Air and Space Museum, from the Museum of the American Indian to the Museum of Natural History, plus many more. Each of these museum can take several hours to visit.

Washington, D.C. Dates of Importance

October 13, 1792 - The cornerstone for the White House, the oldest federal building in the city, is set, two years after the Residence Act authorizes President Washington to choose the site for the capital along the Potomac River. President Adams moves into the White House in 1800.

1814 - The Capitol buildings in burned by the British during the War of 1812.

1848 - The construction of the Washington Monument starts. It would not be completed until 1885.

1855 - Built from the bequest of James Smithson, the original home of the Smithsonian Institution, known as the castle today, was completed.

1902 - The McMillan Commission proposes a reflecting pool west of the Washington Monument, a memorial to Lincoln, as well as other changes to Pennsylvania Avenue and the National Mall.

1932 - Supreme Court building completed.

April 13, 1943 - Jefferson Memorial is dedicated by Franklin Delano Roosevelt, completing the fourth axis at the southern terminus of the national mall.

May 29, 2004 - World War II Memorial dedicated, eleven years after it was authorized by Congress.

Photo above: Photo above: The original Smithsonian Castle building, now serving as the Visitor Center. Photo below: Rear steps of the Capitol Building on the National Mall, Washington, D.C.


Washington Now

And you would need the better part of a week to do that, but the beauty of the locations of most of these grand patriotic attractions is there proximity to the National Mall and its two simple axis. From the Capitol Building to the Lincoln Memorial from east to west sit the many buildings of the Smithsonian Institution, the monuments to Washington, World War II, Vietnam, Korea, the Lincoln Memorial and more. From the White House to the Jefferson Memorial on a north to south axis that also includes the Washington Monument congregate another collection, including the Tidal Basin and the new FDR Memorial and the Holocaust Museum.

Washington is our nation's capitol today, and has been for over two hundred years following short stints in Philadelphia, New York, and York. It's purpose upon creation in 1790 was to serve as the headquarters of the government, which, with the grand collection of office buildings that dot the streets just off and on the mall, goes to prove that point for certain. And for many people who use Washington as their home, or temporary home, or even to visit, it is in those halls of government that they visit. For others on vacation or visiting, it is the museums and monuments that draw most of their attention. Washington, D.C., particularly during the week, is a very busy place. Weekends less so, since most of the government buildings are not conducting business during those days. Parking is at a premium and the rules strictly enforced. It is often suggested that you visit Washington by taking the Metro into one of the convenient stations to the National Mall and use Circular Bus around the Mall to ferry you from one building to the next. You may board it as many times as you like during the day. Other buses also provide this service. However, there is parking available along the streets (many are 1 hour weekdays, 3 hours weekends) and in lots (all day) to the south of the Jefferson Memorial. There is a lot of walking to do no matter whether you take the bus or park, and finding a parking spot right next to some attractions is hard to find. Some day this should be corrected by the park service to accommodate those who find walking difficult. Some handicap spaces do exist.

You could spend a day or a week moving in and out of the various buildings or taking a ranger tour of one of the monuments there. In summer, most monuments and memorials have guided walks (free of charge) four times per day. Check at the visitor information centers near each location for the specific times and topics. Our nation's capitol, Washington, D.C. is a must for any tourist who loves the country and our history.

Washington Monument - The first built monument to the nation's first president looms over the skyline of the District of Columbia from all points. It is located in the center of the National Mall's two axis. You may climb the steps of the monument (timed tickets are required and available on the first come, first served basis.

World War II Memorial - One of the newest of the monuments in Washington and to us, one of the most spectacular. It is still wondered why it took so long to build a monument to the 16 million men and women who served in uniform for the United States in World War II, and the selection of the location between the Washington and Lincoln memorial was a constroversial spot. However, there is little no controversy about it now. With two large fountains and a respectful design that evokes the pride and sacrifice made during that time, it sits as a reminder of the valor exhibited by all who endured the hardships of war necessary to keep of freedoms intact. Over 50 million people died across the globe in World War II, including 400,000 Americans.


The Octagon Museum

1799 New York Ave. NW Washington, DC. This building was designed by Dr. William Thornton, the first architect of the U.S. Capitol. It was part of the Pierre L'Enfant plan to establish a residential section of the federal city. During the War of 1812, the Octagon served as a temporary home for James and Dolley Madison after the White House was burned. Later, the building served as a girls school, the Navy Hydrographic Office, and headquarters for the American Institute of Architects. Today, the historic building serves as a museum of architecture, design, historic preservation, and the early history of Washington, DC.


A look at the rich history of protests in Washington, D.C.

Just a few blocks from where President Trump took the oath of office one day earlier, a very different gathering of the masses was planned for Saturday. Hundreds of thousands of people are demonstrating to protect rights many women feel could be in danger.

&ldquoWhat&rsquos the message of the march?&rdquo &ldquoCBS This Morning: Saturday&rdquo co-host Alex Wagner asked Tamika Mallory, Linda Sarsour, Carmen Perez and Bob Bland &ndash national co-chairs of the Women&rsquos March on Washington.

&ldquoThe message of the march is that diverse groups of people will be coming together to say that our voices must be heard,&rdquo Mallory said. &ldquoWe need to ensure every level of government that&rsquos in this city understands that women&rsquos rights are not to be played with.&rdquo

At least 200,000 are expected to march up Independence Avenue -- a four-mile stretch running along the National Mall from the Capitol to the Lincoln Memorial, just south of the White House.

They follow a long tradition of Americans marching to have their voices heard.

&ldquoAll of you have had a lot of experience in public protest. What sets this event apart from those?&rdquo Wagner asked.

Trending News

&ldquoThis is an ultimate grassroots effort. This is absolutely a moment to send a message that ordinary people -- the mom, the teacher, the social worker -- can organize in a way that people haven&rsquot been able to in a very long time.&rdquo

&ldquoIt is the place where the Constitution comes to life,&rdquo said Mike Litterst of the National Park Service, which grants nearly 3,000 permits for protests each year.

&ldquoWhen it comes to evaluating what groups get permitted and what groups don&rsquot, can you tell me a little bit about how that assessment works?&rdquo Wagner asked.

&ldquoWe make no requirement on messaging or we don&rsquot censure the content. So any group. who requests a First Amendment permit is granted one,&rdquo Litterst said.

Litterst told us in any given inauguration, they&rsquoll receive no more than a half-dozen permits requests. This year, it was 30 &ndash a five-fold increase.

For more than 100 years, Washington has hosted marches from groups ranging from the Klu Klux Klan to the supporters of the suffrage movement.

&ldquoIt&rsquos become the thing that you do if you have a major sort of cause,&rdquo historian William Jones said.

But Jones said the first Americans to protest the federal government marched to Washington, when Ohio businessman Jacob Coxey led a group of 100 to the Capitol steps in 1894.

&ldquoCoxey&rsquos army was demanding work. It was a work protest, and so there were a series of these sort of unemployed marches, work marches, particularly in the 1930s,&rdquo Jones said. &ldquoSo people actually marched for a very long distance. They were all just kind of. greeted with repression, and I think that&rsquos what really shifted in 1963 with the March on Washington.&rdquo

That march would forever change the public&rsquos imagination.

&ldquoIn the early days, it was almost a threat. It was not a good thing coming to Washington to take a stand. How did that change?&rdquo Wagner asked.

&ldquoYou woke up in the morning and you read in the news that this is actually much bigger than anybody anticipated, a quarter-million people showed up, there was not one instance of violence, and there was this sort of shock,&rdquo Jones said.

From Vietnam to Iraq, prayer vigils to rallies for reproductive rights, conservatives led by Glenn Beck and Sarah Palin to those led by Jon Stewart and Stephen Colbert, Washington has hosted them all.

&ldquoWhy does it matter to have public protests in this particular moment?&rdquo Wagner asked.

&ldquoBecause it&rsquos always mattered to have public protests and right now we need people who are coming from all walks of life to stand together to say that the will of the people will always stand,&rdquo Mallory said.