Historie podcastů

06.06.1942

06.06.1942



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

06.06.1942

Červen

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

Válka ve vzduchu

Luftwaffe bombarduje Canterbury

RAF bombarduje Emden



Co se stalo v červnu 1942

Film Uvolnění

4.června „Paní Miniverová“ podle románu Jana Struthera, režírovaného Williamem Wylerem a v hlavních rolích s Greerem Garsonem a Walterem Pidgeonem, vychází v USA (nejlepší film 1943)

    Britská ofenzíva v severní Africe pod velením generála Ritchieho Výbuch v muničním závodě Joliet zabil 48 lidí USA vyhlásily válku Bulharsku, Maďarsku a Rumunsku 1. nylonový seskok padákem (Hartford Ct-Adeline Gray)

Událost Zájem

6. června 74. Belmont: Eddie Arcaro na palubě Shut Out vítězí za 2: 29,2

    Japonské síly ustupují a končí bitva o Midway Přistání japonských jednotek na Kisku, Aleutians USS Yorktown se potápí poblíž ostrova Midway

Vítězství v Bitva

7. června Bitva o Midway končí: Admirál Chester Nimitz vítězí v první světové válce za porážku Japonska

Hudba Záznam

    Adipatie Ario Soejono se stává ministrem Gerbrandyho vlády Německo-nizozemské tiskové zprávy, 3 miliony Nizozemců poslány do východní Evropy

Provedení

10. června Nacisté zabili všechny obyvatele Lidic, Protektorátu Čechy a Morava (nyní Česká republika), kteří byli zapleteni do atentátu na Reinharda Heydricha, nacistického kontrolora Čech a Moravy, aby „naučili Čechy závěrečnou lekci podřízenosti a pokory“ přes 170 dospělých mužů bylo popraveno na místě zastřelením, ženy a děti byly poslány do plynových komor koncentračního tábora a vesnice byla vypálena a zorána

Událost Zájem

12. června Anne Frank dostane svůj deník jako dárek k narozeninám v Amsterdamu

Událost Zájem

12. června Hitler nařizuje zotročení slovanských národů

    Tornádo zabilo 35 osob v Oklahoma City, 1. odpálení rakety V-2 Oklahoma, Peenemunde, Německo dosáhlo 1,3 km jako hlava 1. vyrobené bazukové raketové zbraně (Bridgeport, Connecticut) Anne Frank začíná svůj deník Francouzská vláda Reynauda rezignuje na Bernarda W Robinsona, stává se 1. afroamerickým podporučíkem v americkém námořnictvu Eric Nessler z Francie zůstává ve vzduchu na kluzáku 38 h 21 m Paul Waner je 7. místo získejte 3 000 baseballových úderů

„Banalita zla“

20. června Adolf Eichmann prohlašuje deportaci nizozemských Židů

Událost Zájem

21. června Americký prezident Franklin D. Roosevelt a britský premiér Winston Churchill přijíždějí do Washingtonu, D.C.

Událost Zájem

21. června Německá tanková armáda pod vedením Erwina Rommela převezla Tobruka do Libye v severní Africe

    Anneliese Seinheuer hodí japonskou ponorku světového rekordu (47,24 m) do ústí řeky Columbia, Oregonská židovská brigáda připojená britskou armádou ve druhé světové válce, formy

Hudba Premiéra

22. června Premiéra evropského vysílání 7. symfonie Dmitrije Šostakoviče v Londýně pod vedením sira Henryho J. Wooda a Londýnské filharmonie

    Druhá světová válka: Poslední německý stíhač Focke-Wulf FW190 je zajat neporušený, když omylem přistál u RAF Pembrey ve Walesu Americký admirál Ernest King nařídil, aby Tulagi (ostrov Šalamoun) znovu dobyl Afriku Korps vtrhl do egyptské vesnice Ležáky, Československo zničené nacisty po gestapu najde rádiový vysílač, o kterém se předpokládá, že byl zapojen do koordinace atentátu na Reinharda Heydricha, 33 dospělých bylo popraveno zastřelením na místě a děti byly poslány do plynových komor koncentračního tábora a vesnice byla vypálena a zorána pod britskými stupni RAF 1000 nálet na Brémy, Německo (2. světová válka) Britský premiér Winston Churchill cestuje z USA do Londýna

Událost Zájem

25. června generálmajor Dwight Eisenhower jmenován velitelem amerických sil v Evropě

    Německý útok na Brity na Mersa Matruh FBI zajal 8 nacistických sabotérů z podvojného konvoje PQ-17 NY na Long Islandu a odjel z Islandu do Archangelsku, 6. generál plukovníka Von Hothe vstoupil do Voroněje, generálplukovník Von Paulova 6. armáda vstoupila na Ukrajinu do americké mincovny Orleans zastavuje provoz amerických bombových bombardérů Celebes a Timor se tento měsíc potopí a poškodí 146 spojeneckých lodí (700 227 tun)

06.06.1942 - Historie

OBCHOD PRO ARMY AVIATION [PILOT / AIRCREW] APPAREL & amp GIFTS:

Armádní letectví

(Aktualizováno 12-12-12)

Armádní letectví se 12. dubna 1983 stalo samostatnou pobočkou, ale vojáci odlétali do vzduchu už od dob pozorovacího balónu. Letectví je dnes jednou z větví bojových zbraní, ale na počátku bylo létání pouze metodou pozorování a průzkumu. Během americké občanské války sever i jih používali balóny k usměrňování dělostřelecké palby a pozorování nepřátelských dispozic. To znamenalo začátek letecké podpory pozemních sil. Spojené státy také používaly balónky během španělské americké války a první světové války. Brzy po prvním motorovém letu letoun rychle nahradil balóny pro všechny vojenské účely.

Bratři Wrightové vzlétli 17. prosince 1903 v Kitty Hawk v Severní Karolíně na první letoun těžší než vzduch s motorem poháněným motorem. Vedení armády během několika let zahájilo testy nového vynálezu, aby kdyby to mělo nějaké vojenské výhody. Během jednoho z těchto testů se poručík Thomas Selfridge stal prvním americkým vojákem zabitým při leteckém neštěstí. Letěl s Orville Wrightem 17. září 1908, když došlo k nehodě. Následující rok armáda přijala dodávku „US Army Airplane No. 1“, postaveného podle specifikací bratry Wrightovými, 2. srpna 1909. Následného 26. října byly označeny první dva armádní letci, poručíci Frederic E. Humphreys a Frank P. Lahm, když každý dokončil svůj první sólový let.

Se souhlasem Kongresu byla 18. července 1914 vytvořena letecká sekce pod signálním sborem americké armády. Trestná expedice do Mexika zaznamenala první taktické použití armádních letadel, když je generál John J. „Blackjack“ Pershing použil ke průzkumu, zatímco Expedice pronásledovala síly Pancho Vily v severním Mexiku. Když však začala první světová válka, armáda měla v inventáři jen několik desítek letadel. Během první světové války vzrostl počet armádních letadel na více než 11 000 letadel s více než 190 000 leteckými pracovníky v armádní letecké službě, vytvořené v květnu 1918.

Po první světové válce vedení armádní letecké služby, zejména generál William „Billy“ Mitchell, důrazně argumentovalo za vytvoření nezávislého letectva, odděleného od pozemních sil armády. Tento argument byl v té době odmítnut, ale bylo zřejmé, že letectví je třeba považovat za bojovou zbraň sama o sobě. Znovu s požadovanou akcí Kongresu, Army Air Service byla změněna na Army Air Corps 1. července 1926, s nově určeným „ministrem války pro vzduch“, který to měl řídit. Tato akce dala leteckému sboru stejný stav jako pěchota, jízda a dělostřelectvo.

Během třicátých let se nejvyšší vedení armádního leteckého sboru zaměřovalo na potenciál, aby byla letecká síla použita jako strategické aktivum (jinými slovy, bombardování hlavních cílů spíše než podpora pozemních jednotek). To se týkalo velitelů pozemních sil, zejména v dělostřelecké větvi, která těžila z použití lehkých pozorovacích letadel pro úpravu nepřímé palby. Armáda experimentovala s organickými lehkými letadly u dělostřeleckých jednotek při manévrech v letech 1940 a 1941. Testy těchto „kobylků“, jak se lehkým letadlům říkalo, byly velmi úspěšné. Jejich výkon byl lepší než větší letadla Air Corps, která byla použita dříve.

Pokrok technologie mezitím pochodoval dál. V lednu 1938 ministerstvo války vyplatilo 2 miliony dolarů na výzkum možnosti vývoje letadel s rotačním křídlem. Armáda získala svůj první skutečný vrtulník 1. listopadu 1941, Sikorsky YR-4.

6. června 1942 byl letecký sbor povýšen na armádní vzdušné síly (AAF), což uvedlo tuto součást armády na stejnou úroveň s pozemními silami armády. Pobočka polního dělostřelectva měla povoleno držet „organické armádní letectví“ pod svou kontrolou. To znamenalo, že lehká pozorovací letadla jako L-4 Grasshopper a L-5 Sentinel a jejich personál byli organičtí u dělostřeleckých praporů a brigád, pro které pracovali. Oddělení leteckého výcviku bylo zřízeno při polní dělostřelecké škole ve Fort Sill v Oklahomě. Toto datum, 6. června 1942, je uznáno jako datum narození armádního letectví.

Organické armádní letectví se poprvé zúčastnilo bojů během operace Torch v listopadu 1942 v severní Africe. Zatímco původní funkcí organického armádního letectví bylo upravovat dělostřelectvo, v průběhu války se rozšiřovalo. Během druhé světové války byly L-4 Grasshoppers a několik větších L-5 Sentinely použity k úpravě dělostřelecké palby, shromažďování zpravodajských informací, podpoře námořní střelby, provádění lékařských evakuací (MEDEVAC) a provádění dalších funkcí, jako je velení a řízení. Rozšiřující se mise a úzká koordinace s pozemními silami byla především proto, že letadla byla k dispozici - a často pod velením - velitele na zemi, kde majetek armádních vzdušných sil nebyl.

Rozdíl v potřebě, poslání, prioritách a filozofii, pokud jde o zaměstnávání leteckých prostředků, způsobil velké tření mezi vůdci armádních vzdušných sil a pozemních sil armády. Bylo na čase oddělit ty dva. Americké vojenské letectvo (USAF) se stalo vlastní pobočkou služby, oddělenou od armády USA, 18. září 1947. Mezi službami nadále docházelo k velkému tření s podezřením na překrývající se oblasti odpovědnosti a konkurence cenné finance. 21. dubna 1948 podepsal prezident Eisenhower „Dohodu Key West“, která stanovila rozdělení majetku mezi ozbrojené služby. Podle dohody by mělo vojenské letectvo kontrolu nad všemi strategickými leteckými prostředky a také nad většinou taktických leteckých a logistických funkcí. Armádě bylo povoleno ponechat si letecký majetek, který měl být použit pro účely průzkumu a lékařské evakuace. Námořnictvo mohlo mít vlastní bojové vzduchové rameno na podporu námořních operací, které zahrnovalo bojová letadla na podporu námořní pěchoty. Po přijetí dohody Key West pokračovala armáda ve vývoji svých lehkých letadel a letadel s rotačním křídlem na podporu svých pozemních operací. V roce 1949 armáda založila praporčíka pilotní program létat nové nákladní helikoptéry to bylo postavit.

Korejská válka zaznamenala skok vpřed v armádním letectví. 3. ledna 1951 byla provedena první bojová lékařská evakuace helikoptérou - v Koreji 1LT Willis G. Strawn a 1LT Joseph L. Bowler. Letoun s rotačním křídlem H-13 Sioux byl v provozu od roku 1947 a sloužil pro operace MEDEVAC a velení a řízení. Vrtulník se osvědčil v členitém terénu Koreje. Toto uznání schopností letadel s rotačním křídlem zvýšilo poptávku po strojích a pilotech. V roce 1951 začala armáda organizovat přepravní společnosti pro vrtulníky a postavit H-19 Chickasaw, i když v omezeném počtu kvůli konkurenci letadel od letectva.

Přední myslící vůdci v armádě viděli potenciál letectví s rotačním křídlem. Generál James Gavin publikoval v dubnu 1954 článek s názvem „Kavalérie a já nemyslím koně“. V tomto vlivném článku Gavin vyzval k použití helikoptér při jízdních operacích, které by poskytly mobilitu, kterou armáda v Koreji kvůli terénu postrádala. To byl ukazatel doktrinálního tlaku, který rychle rozšířil armádní letectví do bojového ramene, jaké je dnes. 1. listopadu 1954 byla armádní letecká škola přesunuta z Fort Sill do Fort Rucker v Alabamě. V březnu 1955 zde bylo zřízeno United States Army Aviation Center (USAAVNC).

V rámci této nové doktríny „letecké jízdy“ armáda viděla potřebu montovat zbraně na helikoptéry, aby sloužily jako jakési „letecké dělostřelectvo“. Francouzská armáda během alžírské války v letech 1954-1962 zaznamenala určitý úspěch při montáži raketometů a 20mm kanónu na vrtulníky. Na základě tohoto příkladu začala armáda v roce 1956 testovat výzbrojní systémy pro letadla s rotačním křídlem. Tyto experimenty s vývojem boje řídil především plukovník Jay D. Vanderpool. Vanderpool také napsal první naukové příručky. Tento výzkum a vývoj byl prováděn, zatímco letectvo mělo stále teoreticky výhradní odpovědnost za leteckou palebnou podporu. Armádní velitelé nicméně cítili, že letectvo nedělá dost na to, aby se připravilo na podporu pozemních sil, a podle dohody o Key West nesměly vyzbrojit svá letadla s pevnými křídly. Zdálo by se tedy, že konkurence mezi službami skutečně vedla k vývoji zbrojních systémů pro armádní helikoptéry.

Ozbrojená helikoptérová společnost byla aktivována na Okinawě v roce 1962 a později nasazena do Thajska a poté do Vietnamu. Ve Vietnamu nová helikoptérová společnost letěla s doprovodem pro výtahové helikoptéry. Armádní letadlo vynucené ministerstvem obrany nemělo žádná omezení mise, což znamenalo implicitní povolení k nasazení ozbrojených letadel s rotačním křídlem. Také v roce 1962 byla založena Rada pro požadavky na taktickou mobilitu. Tato skupina, běžně známá jako „The Howze Board“, byla založena za účelem vývoje a testování konceptu letecké mobility. Po zkušebních cvičeních, válečných hrách a soustředěném studiu a analýze rada Howze doporučila, aby se armáda zavázala k organické vzdušné mobilitě prostřednictvím rozsáhlého používání helikoptér. 11. letecká útočná divize (test) vložila doporučení rady do testování v letech 1963 až 1965. Počínaje nasazením do Vietnamu v roce 1965 1. jízdní divize (Airmobile) opakovaně demonstrovala platnost koncepce aeromobilu v boji. 6. dubna 1966 byla mezi armádou a letectvem podepsána dohoda Johnson-McConnell. Armáda se vzdala taktických přepravních letadel s pevným křídlem (především DHC-4 Caribou) výměnou za to, že se letectvo vzdalo nároku na většinu forem rotačních křídlových letadel.

Vietnam byl skutečně americkou „vrtulníkovou válkou“. Zapojení Spojených států do Vietnamu začalo tím, že Army Aviation provozovala flotilu letadel s pístovým motorem. V počátcích vývoje vzduchové mobility byl představen UH-1 Iroquois nebo Huey, moderní letadlo poháněné turbínou s verzemi transportérů a bitevníků, vyvinuté speciálně s ohledem na nasazení v jihovýchodní Asii. Před koncem války ve Vietnamu bylo do zámoří posláno více než 5 000 těchto skutečně všestranných letadel. Také během Vietnamu byly OH-6 Cayuse („Loach“) a OH-58 Kiowa postaveny jako průzkumné letadlo, které nahradilo OH-13. V roce 1967 se AH-1G Cobra připojil k internetu a začal nahrazovat bitevní lodě Huey jako útočné letadlo. Americkou armádní těžkou helikoptérou ve Vietnamu (a od té doby) byl tandemový rotor Boeing CH-47 Chinook, představený v roce 1962. OV-1 Mohawk a U-21 Ute (Beechcraft King Air) byly součástí malých letadel s pevnými křídly inventář pilotovaný armádou.

Poté, co bojové síly Spojených států opustily Vietnam, Army Aviation pokračovala ve vývoji a předávání hlavních milníků. Dne 4. června 1974, Fort Rucker absolvoval první ženský armádní letec, 2LT Sally D. Woolfolk (Murphy) z Rotary Wing Flight School. NASA vybrala majora Roberta L. Stewarta jako prvního armádního letce, který se stal astronautem v lednu 1978. Inventář letadel začal vstupovat do moderní doby dodáním prvního UH-60 Blackhawk do Fort Rucker 1. dubna 1979. V r. uznání prokazatelně rostoucího významu letectví v doktríně a operacích armády, se Aviation stala patnáctou základní pobočkou armády 12. dubna 1983. Od té doby budou piloti důstojníků rozvětveným letectvím, plně oddaným učení se jeho operacím a taktice, spíše než být dočasně podrobně popsán z jiné pobočky. Armáda začala stavět AH-64 Apache v roce 1984. 16. května 1990 byl 160. letecký prapor reorganizován a označen jako 160. letecký pluk pro speciální operace (Airborne). Jednotka byla přidělena velitelství zvláštních operací americké armády a signalizovala příchod vyhrazených leteckých prostředků do speciálních operací.

Od Vietnamu a během operací v Grenadě, Panamě a Armádě Perského zálivu hraje letectví hlavní roli v bojových a podpůrných operacích. Armádní letec vypálil první výstřel operace Pouštní bouře z armádního vrtulníku. Během několika minut zničily dva týmy Apačů dvě irácké radarové stanice 17. ledna 1991. Během následujících 100 hodin pozemního boje dominovalo nočnímu provozu armádní letectví. Armáda může být právem hrdá na výkonnost svých leteckých prostředků a personálu během Pouštního štítu/Pouštní bouře, operace Irácká svoboda v Iráku a Operace Trvalá svoboda v Afghánistánu.

V dubnu 1993 byly pozice pilotních útoků otevřeny ženským letcům. Dalšího milníku bylo dosaženo, když podplukovník Nancy J. Currie (dříve Nancy Sherlock), první ženská armádní letkyně, která se stala astronautkou, uskutečnila svůj první vesmírný let 23. června 1993. V roce 1998 přilétla AH-64D Longbow do Fort Hood , Texas. V prosinci 2006 armáda přijala svůj první UH-72A Lakota, dvoumotorový lehký užitkový vrtulník, který byl dlouho v inventáři.

Posláním Army Aviation je najít, opravit a zničit nepřítele palbou a manévrem a poskytnout boj, podporu boje (CS) a podporu bojové služby (CSS) v koordinovaných operacích jako nedílný člen týmu kombinovaných zbraní. Army Aviation má organickou flexibilitu, všestrannost a prostředky, které splňují různé role a funkce manévrů, CS a CSS. Ty pokrývají spektrum operací kombinovaných zbraní. Letectví může splnit každou z těchto rolí během útočných nebo obranných operací a také pro společné, kombinované, pohotovostní nebo speciální operace. Od svého vzniku před více než sto lety pokračuje Army Aviation v modernizaci. Díky integraci letadel AH-64D Longbow, MH-47E, MH-60K a UH-72A Lakota stojí armádní letectví na prahu nové mise schopnější než kdy dříve.

Army Aviation Dárkový obchod:

Nakupujte armádní letecká trička, mikiny a dárkové předměty v našem obchodě a raquo

Navštivte vojenský veterinární obchod na Facebooku — Chcete být naším přítelem? Připojte se k nám na Facebooku a získejte odkazy na články a novinky o problémech veteránů, nejnovější kódy prodejů a kupónů, oznámení o nových produktech a náhledy připravovaných produktů a návrhů.


PDF Ebook Skvělá stránka v naší historii: Bitva o Midway, 4.-6. června 1942, Robert J. Cressman

Když spěcháte na cílové datum úkolu a nemáte žádný návrh na získání motivace, Slavná stránka v naší historii: Bitva o Midway, 4.-6. června 1942, Robert J. Cressman kniha je jednou z vašich možností. Zarezervujte si slavnou stránku v naší historii: Bitva o Midway, 4. – 6. Června 1942, Robert J. Cressman vám nabídne vhodný zdroj a také ukáže inspiraci. Nejde jen o pracovní místa pro politickou společnost, management, ekonomiku a další. Některá objednaná díla, která vyrábějí i beletristická díla, také potřebují inspiraci k překonání práce. Přesně to, co potřebujete, bude pravděpodobně vaše skvělá stránka v naší historii: Bitva o Midway, 4.-6. června 1942, od Roberta J. Cressmana.

O této publikaci není pochyb Slavná stránka v naší historii: Bitva o Midway, 4.-6. června 1942, Robert J. Cressman vždy vám dodá motivaci. I toto je prostě kniha Slavná stránka naší historie: Bitva o Midway, 4. – 6. Června 1942, od Roberta J. Cressmana najdete několik stylů a také druhy knih. Od zábavy přes dobrodružství po politiku a také vědy. Přesně to, co specifikujeme, zde nabízíme všechny od populárních autorů a také autorů z celého světa. Tato slavná stránka v naší historii: Bitva o Midway, 4. – 6. Června 1942, Robert J. Cressman je jednou ze sbírek. Máš zájem? Vem si to hned. Jak přesně je metoda? Zjistěte více v tomto článku!

Když by někdo měl navštívit knihkupectví, prohledávat provozovnu podle obchodů, regály po regálech, je to velmi problematické. Z tohoto důvodu dáváme na tomto webu sbírky průvodců. Usnadní vám to podívat se na průvodce A Glorious Page In Our History: The Battle Of Midway, 4.-6. června 1942, Robert J. Cressman jako vy jako. Když se podíváte na titul, vydavatele nebo autory příruček, které opravdu chcete, můžete je rychle najít. V domě, v kanceláři nebo třeba v cestě může být vše ideální místo ve webových odkazech. Pokud si chcete stáhnout A Glorious Page In Our History: The Battle Of Midway, 4-6 June 1942, Robert Robert Cressman, je to poté velmi jednoduché, protože nyní nabízíme připojení k získávání a také k vyjednávání stáhnout a nainstalovat Slavná stránka v naší historii: Bitva o Midway, 4.-6. června 1942, Robert J. Cressman Tak snadné!

Zvědavý? Určitě to je důvod, proč předpokládáme, že kliknete na odkazovou stránku, abyste se mohli podívat, a pak byste mohli potěšit knihu Slavná stránka v naší historii: Bitva o Midway, 4.-6. června 1942, Robert J. Cressman stáhl až do konce. Soft soubor tohoto souboru můžete uložit Slavná stránka v naší historii: Bitva o Midway, 4.-6. června 1942, Robert J. Cressman ve vašem zařízení. Očividně přineseš zařízení celé, že? To je důvod, proč pokaždé, když máte prostoje, pokaždé byste mohli ocenit čtení v měkké duplicitní publikaci A Glorious Page In Our History: The Battle Of Midway, 4.-6. června 1942, Robert J. Cressman

  • Pořadí prodejnosti: #947507 v Knihách
  • Publikováno: 1990-06
  • Původní jazyk: angličtina
  • Počet položek: 1
  • Rozměry: 11,00 palců x 8,50 palců x 0,75 palců l,
  • Vazba: Perfektní brožovaná vazba
  • 226 stran

Nejužitečnější recenze zákazníků

2 ze 2 lidí považují následující recenzi za užitečnou.
Základní účet
Robert A., Shoaf
Tato kniha může být nejkomplexnějším a nejpodrobnějším popisem této klíčové bitvy, přestože je rozsáhle ilustrována černobílými fotografiemi. Poskytuje také jemný souhrn událostí na obou stranách, což vede ke střetu dopravce poblíž ostrova Midway.
Jak uvedli jiní, na lidské stránce tohoto angažmá je řada osobních účtů, především amerických.
Věřím, že jsem přečetl většinu publikovaných zpráv o této bitvě, včetně „Zázraku na půli cesty“, „Neuvěřitelné vítězství“ a dalších. Pro mě je tato kniha spolu s brilantním „Shattered Sword“ základními popisy tohoto slavného námořního střetu.
Vysoce doporučeno.

41 z 41 lidí považovalo následující recenzi za užitečnou.
Výzkumníci bitvy o Midway: začněte zde.
Od R. W. Russella
. Toto je definitivní práce na bitvě u Midway. Přesně poskytuje detaily, které většina ostatních vynechává nebo se mýlí, a opravuje všechny oblíbené mýty o bitvě, kterou někteří další udržují, tj. O kontroverzním letu letecké skupiny USS Hornet ráno 4. června 1942. , a lest „Midway is short of water“, kterou stáhli kouzelníci signální inteligence v Pearl Harboru.

. Musíte být velmi dobře obeznámeni s událostmi a personálem zapojeným do bitvy, abyste v této knize našli i malou vadu. Tento recenzent ví pouze o dvou (ve 4. tisku, březen '98) jeden popisek fotografie cituje špatnou letku PBY a další má nesprávné názvy pro posádku SBD. Kromě toho, že si jen málokdo všimne, že by si jen málokdo všiml, lze na „Glorious Page“ spolehnout jako na pečlivě důkladnou a přesnou úroveň, na kterou se nepřibližuje žádný jiný svazek bitvy o Midway.

. Pokud zkoumáte bitvu, začněte zde. A pokud si můžete dovolit jen jednu knihu o bitvě u Midway, je to ta, kterou chcete. (Recenze R. W. Russell, Kulatý stůl Battle of Midway, [.])

4 ze 4 lidí považují následující recenzi za užitečnou.
Upozornění! Verze 2008 je nyní k dispozici!
Podle Q-horečky
To bude skvělým doplňkem vaší sbírky Midway. Přestože autoři uvádějí, že kniha je především fotografickou historií, text je také vynikající a velmi podrobný. Bitvu o Midway opravdu oživuje. Existuje také mnoho o historii a vývoji ostrova a historickém kontextu samotné bitvy. Jak ostatní recenzenti výstižně popsali, je to vynikající kniha, takže se v této části nebudu příliš rozepisovat. Ale to, co jsem opravdu chtěl zdůraznit, je, že vydání 2008 je venku! Není třeba platit 50 nebo 100 USD nebo více (jen před několika měsíci). Koupil jsem si zbrusu novou kopii za ceníkovou cenu (myslím, že to bylo asi 17 $) od Historic Aviation (přísahám, nepracuji pro ně). Pravděpodobně existují i ​​jiné obchody, kde je také k dispozici. Nyní neexistuje omluva, že to nemáte na poličce. Běž si pro to!

Podívejte se na všech 17 hodnocení zákazníků.

Glorious Page in Our History: The Battle of Midway, 4-6 June 1942, by Robert J. Cressman PDF
Glorious Page in Our History: The Battle of Midway, 4-6 June 1942, by Robert J. Cressman EPub
Glorious Page in Our History: The Battle of Midway, 4-6 June 1942, by Robert J. Cressman Doc
Glorious Page in Our History: The Battle of Midway, 4-6 June 1942, by Robert J. Cressman iBooks
Glorious Page in Our History: The Battle of Midway, 4-6 June 1942, by Robert J. Cressman rtf
Glorious Page in Our History: The Battle of Midway, 4-6 June 1942, by Robert J. Cressman Mobipocket
Glorious Page in Our History: The Battle of Midway, 4-6 June 1942, by Robert J. Cressman Kindle


Frank Jack Fletcher Got a Bum Rap, část první

V období bezprostředně po útoku na Pearl Harbor v prosinci 1941 stál kontraadmirál Frank Jack Fletcher před řadou výzev, které byly v námořní válce nové. Ačkoli nebyl letec, zjistil, že velí letadlovým lodím v americké tichomořské flotile, když se pokoušeli zastavit hybnost japonského náporu. Prvních 289 dní války v Pacifiku (od 7. prosince 1941 do 21. září 1942) strávil kromě 51 všech dní na moři, většinu času ve vodách ovládaných nepřítelem nebo v jeho blízkosti. Ve srovnání se Spojenci nebylo japonské císařské námořnictvo nikdy tak silné ani hrozivé jako v těch nebezpečných prvních deseti měsících, kdy řádilo z Pearl Harboru do Indického oceánu a zpět na Midway. Fletcher bojoval a vyhrál první tři bitevní lodě v historii-Korálové moře (4.-8. května 1942), Midway (4.-6. června 1942) a Východní Šalamounovy ostrovy (24. srpna 1942)-což stálo Japonsko šest nosičů za ztrátu dvou US flattopy.

Těmito vítězstvími spojenci otupili postup Japonců a chopili se iniciativy v Pacifiku. Přesto za všechny své těžce vydřené úspěchy je Fletcher ve většině námořních dějin a populárních účtů zacházeno tvrdě. Tón udávající bezprostředně po skončení války byly tři svazky „polooficiálního“ kontradmirála Samuela Eliota Morisona Historie námořních operací Spojených států ve druhé světové válce. Objevily se rychle za sebou: Svazek III, Vycházející slunce v Pacifiku (Boston, 1948) Ročník IV, Korálové moře, Midway a podmořské akce (1949), a svazek V, Boj o Guadalcanal (1950). Dohromady představují Fletchera jako nesmělého bastarda, který buď není dostatečně agresivní na to, aby hledal souboj, nebo se příliš obává o svoji situaci s palivem, aby mohl jednat rozhodně. Jeho obrazem jsou zejména dvě epizody: pokus o pomoc na ostrově Wake v prosinci 1941 a jeho manipulace s letadly v srpnu 1942 mimo Guadalcanal během první spojenecké protiofenzívy války. V obou případech si jeho údajně drzý výkon vysloužil také neústupný hněv námořní pěchoty.

Při psaní své historie tak brzy po skutečných událostech, které popsal, Morison odvodil mnoho informací z rozhovorů s účastníky (nikdy však Fletchera) a předběžného studia dokumentů, které měl k dispozici on a jeho výzkumný tým. Důležitými zdroji pro několik Fletcherových bitev byly tři podrobné analýzy Naval War College na Korálovém moři, Midway a ostrově Savo. Jejich hlavní funkcí, prostřednictvím propracovaného zpětného pohledu, bylo odvodit konkrétní bitevní lekce z trpce získaných zkušeností. To je odlišovalo od konvenční historie. Morisonova práce obsahuje všechny přednosti a nevýhody blízké současné historie. Bohužel přijal předpojatost svých konkrétních informátorů.

Nepříznivý portrét Fletchera, který do značné míry přetrvává dodnes, vyplynul především z přijetí Morisonových interpretací bez velkého zpochybňování nebo hlubší analýzy. Podle názoru tohoto spisovatele většina kritik Fletchera neobstojí, protože pocházela z velké části z neznalosti celkového obrazu, arogantního zpětného pohledu nebo jednoduše z otevřených předsudků. Zdá se, že Fletcher měl mnoho nepřátel, z nichž mnozí nebyli Japonci. Na historiografii Franka Jacka Fletchera je často nejen zajímavé, co o něm bylo řečeno nebo napsáno, ale také proč.

Fletcher se narodil v roce 1885 v Iowě a pocházel z námořní rodiny, dva strýcové byli námořními důstojníky. Vystudoval námořní akademii 21. ze 116 členů třídy 1906. Mezi jeho spolužáky patřili Robert L. Ghormley, Leigh Noyes, John S. McCain a Aubrey W. Fitch, z nichž všichni hráli prominentní role v kampaních v roce 1942. , stejně jako John H. Towers, jeden z průkopnických amerických letců.

Fletcher, který se učil svému řemeslu, neustále postupoval normálním sledem úkolů nad vodou a na břeh, s mnoha zkušenostmi s torpédoborci (kapitán torpédoborce během první světové války) a bitevními loděmi. Přesto se na rozdíl od průměrného důstojníka zdálo, že sympatický a dobře propojený Fletcher má snadný přístup k mocenským centrům a udržuje si vysoký profil. V dubnu 1914, když sloužil jako pobočník svého strýce kontradmirála Franka Fridayho Fletchera, získal Medaili cti během vylodění ve Vera Cruz v Mexiku. V letech 1930-31 studoval na Naval War College a Army War College a v letech 1933 až 1936 byl pobočníkem Clauda A. Swansona, ministra námořnictva. Po velení bitevní lodi Nové Mexiko (BB-40), Fletcher sloužil jako zástupce náčelníka v Úřadu pro navigaci pod kontradmirály Jamesem O. Richardsonem a Chesterem W. Nimitzem.

V listopadu 1939 povýšen do vlajkové pozice, Fletcher pokračoval do Pacifiku, aby nejprve velel divizi čtyř starých lehkých křižníků a později čtyř těžkých lodí křižníkové divize Six, jejíž vlajkovou lodí byla Minneapolis (CA-36). V prosinci 1941 se stal jedním z vrchních velitelů křižníků v tichomořské flotile, považovaný za schopný a připravený velet pracovní skupině na nezávislé misi. Po útoku na Pearl Harbor pověřil admirál Husband E. Kimmel, vrchní velitel Tichomořské flotily Fletchera, aby doručil posily na sužovaný ostrov Wake. Další nosná síla měla přepadnout Marshallovy ostrovy jako odklon, zatímco třetina měla být na podpoře poblíž Midway.

Aby ulevil posádce Wake, obdržel Fletcher Task Force 14: the Saratoga (CV-3), s námořní bojovou letkou na palubě tří těžkých křižníků osm torpédoborů hydroplánu Tangier (AV-8), nabitý vojáky a zásobami a starším mazákem Neche (AO-5), který měl maximální rychlost 12,75 uzlů. Kimmel, který koordinoval operace tří úkolových uskupení dopravců, stanovil datum příjezdu 14. skupiny místního času na Wake na 24. prosince místního času. Fletcher pokračoval na západ a držel se plánu i přes tankování 22. prosince a brzy 23. dne. Unfortunately for the relief forces, the Japanese— supported by the carriers Soryu a Hiryu—hadinvadedWake early on the morning of 23 December. Kimmel's interim successor, Vice Admiral William S. Pye, decided not to risk a battle between the Saratoga and possibly superior forces and recalled all his forces to Pearl.

Among the earliest and most influential treatments of Wake Island, Morison's The Rising Sun in the Pacific declared in biting terms the "failure to relieve Wake resulted from poor seamanship and a want of decisive action, both on Fletcher's part and on Pye's." For the actual relief attempt, Morison castigated Fletcher for fueling when he did. The historian counted the number of gallons of fuel oil on hand and loftily declared refueling to be unnecessary. He quoted an unnamed naval officer who blasted Fletcher for not disobeying Pye's categorical orders and rushing ahead on his own in a Nelsonian gesture to attack the Japanese. This was brave talk indeed for a naval historian.

In the case of the Wake relief attempt, Morison accepted the opinions expressed by some of Kimmel's disappointed staff members, including Captain Charles H. "Soc" McMorris, the war plans officer, and Lieutenant Commander Edwin T. Layton, the fleet intelligence officer. In their loyalty to their disgraced boss and their great dismay over the Pearl Harbor surprise, they entertained exaggerated notions of the real possibility of victory off Wake. Kimmel's original Wake Island relief plan, a complicated effort by three widely separated single carrier task forces, was designed to "lure the Japanese into a trap."

The morning of Wake's fall, McMorris passionately argued for sending in the Saratoga to "ambush" Japanese forces off Wake. In his memoirs, Layton referred to "springing the trap" against the Soryu a Hiryu. Success there might "redeem Admiral Kimmel's damaged reputation" and revenge Pearl Harbor. Layton broadly hinted that Fletcher's supposedly laggardly advance was not due to the slow oiler or the need to fuel just outside enemy air search range, but deliberate malingering that resulted from a "yellow streak down his back." Actually, Fletcher was right where Pye expected him to be.

In his recent book, War Plan Orange, Edward S. Miller expertly deduced and described in detail Kimmel's actual war plan, WPPac-46. A product of the so-called strategic "thrusters," it involved using the carriers to entice the Japanese into a general fleet action off Wake Island, to take place about "D16J," or the 16th day of the war. Its principal creator was none other than Soc McMorris, who remained its chief advocate. His hastily conceived plan for the Wake Island relief appears nothing more than a watered-down rehash of WPPac-46. How bitter must it have been to him on the real Day 16 of the war, or 22 December (23 December, Wake local time), when Pye recalled Task Force 14. How convenient to use Fletcher, who only followed orders, as a scapegoat for the bitter disappointment.

With obvious recourse to hindsight, Morison also decried Fletcher's lack of aviation experience and condemned Kimmel even for giving him the carrier task force instead of passing him over in favor of Rear Admiral Aubrey Fitch, Commander Canier Division One on board the Saratoga, but junior to Fletcher. Interestingly, Morison never made such a recommendation when dealing with other non-aviators who commanded carrier forces in 1941-42, i.e., Vice Admiral Wilson Brown, Rear Admiral Raymond A. Spruance, and Rear Admiral Thomas C. Kinkaid. His treatment of them is far more favorable. In fact, Kimmel (a "black-shoe" to the bottom of his soles), and even his successor Chester Nimitz, did not believe an admiral had to be an aviator to command carrier task forces.

In this case Morison revealed another phalanx of Fletcher's enemies, the aviators, who strongly disagreed with that particular naval policy. Led by Rear Admiral Jack Towers, then Chief of the Bureau of Aeronautics, they insisted that only aviators should ever command carrier task forces. The problem in 1941-42 was the lack of admirals or even senior captains wearing the golden wings. Most who did had become enmeshed in administering the massively expanding naval aviation establishment they labored so long to create. They were disgusted that Fletcher—and not one of them—happened to be the man on the spot. In their critical eyes, he could do nothing correctly he became a convenient scapegoat to be ridiculed. A former member of Nimitz's staff described Fletcher to Gordon Prange as "a big, nice, wonderful guy who didn't know his butt from third base." Prange did not name that individual, but the evidence strongly points to Captain Arthur C. Davis, in 1941 the only aviator on the Pacific Fleet staff. At any rate, the quote sums up perfectly the attitude of the aviators toward Fletcher.

To point out the enmity of the aviators does not deny the justice of their viewpoint. Aviation knowledge, if not through personal experience but through the presence of sound advisers, was absolutely essential for a carrier task force commander. Fletcher evidently had not worked closely with a carrier force before December 1941, and it showed during the relief attempt. He flew his flag from the heavy cruiser Astoria (CA-34) rather than the Saratoga. Commander Alfred M. Pride, Saratoga's executive officer in late 1941, described Task Force 14's westward advance to Wake. He said Fletcher would not turn the screen to conform to the carrier's movements whenever she swung around into the prevailing northeasterly wind to handle aircraft. In his eagerness to get to Wake (something Layton and Morison certainly failed to credit), Fletcher repeatedly left the carrier behind and exposed her to possible submarine attack. Consequently, according to Pride, "the cruisers and our screen of destroyers would go over the horizon and we would be out of formation for hours catching up." In his next assignment, Fletcher transferred his flag to the Yorktown (CV-5) and set about consulting closely with her aviators. The record shows he learned quickly.

Incidentally, in later editions of The Rising Sun in the Pacific, Morison amended his verdict toward Fletcher's performance during the abortive Wake relief. He changed the quotation cited above (note 3) to read: "the failure to relieve Wake resulted from Admiral Pye's decision not to risk the loss of any of his three precious carriers, and not from any lack [on Fletcher's part] of aviation knowledge." Few took notice of Morison's changes, however, and the initial dismal impression remained of Fletcher as the one who abandoned the Marines at Wake.

By the end of December 1941 two officers with dramatically different attitudes toward Fletcher took command. Admiral Ernest J. King, the new Commander-in-Chief U.S. Fleet (CominCh), was Fletcher's nemesis, while Admiral Chester Nimitz, the new Commander-in-Chief Pacific Fleet, was his strongest advocate. The available sources do not reveal specific reasons for King's strong animosity toward Fletcher, but there are hints. Proud of earning his wings at age 48, and rising to the senior prewar carrier command, King looked down on non-aviators in his former domain. Ironically, the "true" naval aviators, headed by Towers, did not think all that much of King's aviation expertise. King's principal beef, however, more likely arose from Fletcher's choice prewar tours of duty in Washington, hobnobbing with the luminaries. Certainly King strongly distrusted Nimitz and others from the Bureau of Navigation, whom he characterized as "fixers," string pullers, and purveyors of favoritism. Fletcher would certainly draw his ire. Conversely, Nimitz had served with Fletcher and appreciated his qualities for high command.

Given command in January 1942 of Task Force 17 with the Yorktown, Fletcher escorted transports to Samoa and then participated, under Vice Admiral William F. Halsey, Jr., in the first carrier raid of the Pacific War. On 1 February, while Halsey's Task Force 8 with the Podnik (CV-6) battered the northern Marshalls, weather and the lack of targets rendered the Yorktown's air strikes on the southern Marshalls and the Gilberts largely ineffective.

The raid spawned another calumny against Fletcher. Captain Joseph J. "Jocko" Clark, another vehement aviator and former Yorktown executive officer, accused Fletcher of deliberately abandoning the crew of a torpedo plane that ditched 20 miles astern, supposedly despite his repeated pleas. Clark related, "When later in Washington I told this story to Ernie King and Jack Towers, they both agreed that the rescue should have been effected." In fact, Fletcher was deeply concerned about his pilots. The morning of 1 February he had immediately detached three destroyers to look for the downed air crews, lost in the midst of severe rain squalls. They diligently searched the area, endured attack by an enemy flying boat, but found no trace of the aviators. For another example of Fletcher's efforts, 4 May 1942 in the Coral Sea, even Morison accords him "great credit for initiating efforts to rescue aviators downed in combat."

After a rest at Pearl Harbor, Fletcher's Task Force 17 headed to the South Pacific. There, on 10 March, under Wilson Brown's command, the Lexington (CV-2) and the Yorktown launched a big air strike against Japanese invasion forces off Lae and Salamaua. Brown returned to Pearl, leaving Fletcher and Task Force 17 to patrol the Coral Sea under the direct oversight of the distant CominCh in Washington. The Japanese gradually reinforced their bastion of Rabaul on New Britain, but made no large-scale advances to the south. On 29 March, U.S. Army aviators reported sighting 30 transports at Rabaul and placed Task Force 17 only 228 miles south of there.

Both reports were grossly in error enemy forces were small, and Task Force 17 was actually more than 800 miles southeast of Rabaul. The next day Fletcher radioed his real position, reiterated he was heading to Noumea to reprovision, and added that if the enemy indeed moved south, he would return north to deal with them. On the 31st, the imperious CominCh, totally misunderstanding the situation, responded with a sharp message implying Fletcher was fleeing from the combat. Yet there was no enemy. Angered, Rear Admiral William W. Smith, Task Force 17 cruiser commander, signaled to Fletcher, "That is the stinkingest message I have ever read," to which Fletcher replied, "I am not perturbed." Smith said such calm restraint revealed Fletcher's "strength of character." Search reports soon showed that the enemy threat never existed, and Fletcher later explained his position. The incident, however, left suspicious King with still more unfounded doubts about Fletcher's aggressiveness, which he voiced during his next meeting with Nimitz (25 April 1942).

It is not possible here to go into detail into the complicated Battle of the Coral Sea, the first carrier-versus-carrier duel in history. Despite losing the Lexington, a fleet oiler, and a destroyer, Task Force 17 repulsed the enemy advance on Port Moresby, sank the light carrier Shoho, and so roughed up the big carriers Shokaku a Zuikaku that neither participated in the upcoming Midway offensive. Fletcher's men provided the Allies their first strategic victory of the Pacific War. Morison chronicled a list of Fletcher's supposed shortcomings and lapses of judgment and condescendingly referred to the action as the "Battle of the Naval Errors." He felt it fortunate the Japanese committed more of them. Subsequently, a great deal of new information on radio intelligence, from personal recollections of and papers by participants, and from Japanese sources has largely superseded Morison's initial treatment of that complex series of actions.

Ironically, some of the criticisms leveled at Fletcher after the battle did not concern carrier aviation at all, but his real expertise: surface warfare. On 11 May King questioned whether Fletcher should have used his destroyers in night attacks against the Japanese carrier force. On the 16th, Fletcher replied at length explaining the circumstances—mainly unfavorable opportunities and too few ships—as to why he did not turn loose his screening ships the nights of 7 and 8 May. Besides, he reported that on the morning of 7 May he did detach his Support Group (three cruisers and three destroyers and Rear Admiral John G. Crace, Royal Navy) to go after the Japanese transports in Jomard Passage.

Following the lead of the Naval War College analysts, Morison criticized Fletcher's decision to send Crace on ahead, sarcastically dubbing the event "Crace's Chase," which "may have served no useful purpose."16 Fletcher felt the impending air battle might bloody both contending carrier forces and wanted another force to bar the way to Port Moresby. Learning of Crace's force JOO miles ahead, the Japanese convoy commander reversed course to await the results of the carrier duel. Crace's force accomplished its mission, but drew Japanese search planes like a magnet and (fortunately for Task Force 17) monopolized their attention. Acutely aware of the lack of air cover, Crace skillfully avoided damage that afternoon from two land-based air attacks. Fletcher had intended to follow and render support, but events forced him to hang back. When asked in 1957 by British official historians, Crace agreed with Fletcher's decision to detach his force and noted that the "advantage to be gained by possibly catching the Moresby Invasion Group in the Jomard Passage far outweighed that gained by increasing the anti-aircraft screen [of the U.S. carriers] by the ships of my force."

At Nimitz's order, Fletcher returned the battered Yorktown to Pearl Harbor after a cruise of 101 days. There she was hurriedly patched up and sent out again on 30 May, this time to Midway. Nimitz had intended for Bill Halsey to command the carrier striking force built around the Enterprise, Hornet (CV-8), and Fletcher's Yorktown. Halsey's sudden illness, however, compelled the Pacific Fleet Commander-in-Chief to look to Fletcher to exercise command. Nimitz discussed with Fletcher his previous operations and brought up the questions raised by King. The fleet commander's support was unequivocal. To King he wrote on 29 May: "Fletcher did a fine job and exercised superior judgment in his recent cruise to the Coral Sea. He is an excellent, seagoing, fighting naval officer." Nimitz again recommended his promotion to vice admiral and award of the Distinguished Service Medal. King chose not to act immediately on the two requests.

Fletcher's role in the Midway victory is greatly eclipsed by the acclaim accorded Ray Spruance, who brilliantly commanded Task Force 16's two carriers. Most accounts wrongly assign Spruance almost complete freedom of action from the very beginning. 19 At Nimitz's orders, Fletcher positioned the carriers northeast of Midway. He directed that Spruance operate ten miles from Task Force 17. Task Force 16's two air groups constituted the main air striking force to be unleashed at his order when the Japanese carriers turned up. The Yorktown provided searches when needed and acted as strike reserve. In an epic, but costly, engagement on 4 June, aircraft from the Hornet, Enterprise, a Yorktown attacked the Japanese carriers and mortally damaged the Akagi, Kaga, a Soryu.

The Hiryu soon retaliated against the Yorktown with three bomb hits and later two torpedoes which left her without power and listing 23 degrees. To save the crew from what appeared to be imminent capsizing, Captain Elliott Buckmaster ordered abandon ship. Meanwhile, the Yorktown search astutely sent out by Fletcher located the Hiryu, and Spruance loosed a combined Enterprise-Yorktown strike that knocked the last enemy carrier out of the battle. Worried about powerful enemy forces less than 100 miles away, Fletcher's Task Force 17, loaded with Yorktown survivors, closed Task Force 16 to the southeast. Expecting the gallant carrier to roll over and sink, he detached a destroyer to stand guard. As Fletcher approached Task Force 16, Spruance requested orders. In an act of what one author rightly called "selfless integrity and patriotism in action," Fletcher turned over tactical command to Spruance.

Fletcher and Buckmaster endured strong disapprobation for not sticking by the stricken Yorktown and organizing immediate salvage.At the same time, Spruance is justly given credit for withdrawing Task Force 16 the night of 4 June to avoid possible contact with enemy warships. Yet critics state that Fletcher should have stayed with the Yorktown, which was considerably closer to the enemy than Task Force 16! On 5 June Buckmaster managed to get together a party of salvagers and returned to the Yorktown early on the next morning. A Japanese submarine torpedoed her that afternoon, and she sank early on the 7th. Her loss, severe as it was, paid benefits when Pacific Fleet trained special salvage teams prepared to initiate immediate action to keep their damaged ships afloat.

With the victory at Midway, the mostly defensive phase of the war was over. Fletcher's performance in the Guadalcanal campaign, for which he has received the greatest censure, will be covered in part two of this article. In assessing his role in the preceding months—the immediate aftermath of the attack on Pearl Harbor—we must place his actions into a broader context. In war those commanders who happen to be among the first to fight, particularly when using new technology, are in a perilous position. Peacetime doctrine must be adapted to totally new situations. Often these trailblazers do not last long, leaving others to benefit from their accomplishments or learn from their inevitable errors. Those who must start on the defensive with inferior strength—especially after sudden, stunning defeats—face additional trials, often simply the survival of their forces. For one commander to reverse the strategic situation through a series of victories is highly unusual and worthy of particular attention. That was the achievement of Frank Jack Fletcher, an officer who deserves far more acclaim than he has so far received.

John B. Lundstrom is on the staff of the Milwaukee Public Museum and is a widely recognized expert on naval aviation operations in the early part of World War II. He is the author of the acclaimed books The First South Pacific Campaign: Pacific Fleet Strategy December 1941-June 1942 a The First Team: Pacific Naval Air Combat from Pearl Harbor to Midway. His next book, to be published by the Naval Institute Press, will be a detailed study of Japanese and American air operations in the Guadalcanal campaign.


Today in World War II History—June 6, 1942

75 Years Ago—June 6, 1942: In Battle of Midway, SBDs from US carriers Podnik a Sršeň sink Japanese heavy cruiser Mikuma.

Japanese occupy Kiska in the Aleutians.

Movie premiere of Yankee Doodle Dandy, starring James Cagney as songwriter George M. Cohan.

2 Responses to “Today in World War II History—June 6, 1942”

My Dad was European Theater WWII, presumably with the 49th Field Hospital. Looking for any info.

Hi Bill! Thanks for stopping by. A good place to start would be with the official Army medical history of the ETO: Cosmas, Graham A. & Cowdrey, Albert E. The Medical Department: Medical Service in the European Theater of Operations. United States Army Center of Medical History, Washington, DC. 1992. It’s in the public domain and available for free download on the Army Medical Dept. website here: http://www.history.army.mil/html/books/010/10-23/index.html

This book details the work of the different hospitals. It won’t give you information on individuals, however. Have you tried Googling 󈬡th Field Hospital.” Sometimes you find interesting bits. It can be difficult to find information on support units rather than combat units. Most medical personnel didn’t consider themselves “heroes” and haven’t documented their work as thoroughly. In my opinion, they’re some of the greatest heroes!


PICTURES FROM HISTORY: Rare Images Of War, History , WW2, Nazi Germany


Battle of Midway in brief

(June 3 – 6, 1942) Major World War II naval battle between the U.S. and Japan. Japanese naval forces under Yamamoto Isoroku sought to seize Midway Island by engaging the numerically inferior U.S. Pacific fleet. U.S. intelligence had broken the Japanese naval code, and the U.S. prepared for the assault by mobilizing about 115 land-based aircraft as well as three aircraft carriers. On June 3 its bombers began striking Japan's carrier force. Japan was unable to match the U.S. air power and, after heavy losses, abandoned efforts to land on Midway. The battle brought the Pacific naval forces of Japan and the U.S. to approximate parity and marked the turning point of the war between the two countries.

USS Yorktown is hit on the port side by a Japanese aerial torpedo during the mid-afternoon attack by planes from the carrier Hiryu, 4 June 1942.

Alerted of Japanese plans through intercepted messages, an American Task Force awaited the enemy steaming towards Midway. The Japanese struck first with an attack on the island. The Americans located the Japanese fleet in the early morning and commenced a costly air strike that only 6 of the attacking 41 torpedo bombers survived. Mitsuo Fuchida witnessed the battle from the deck of the aircraft carrier Akagi:

"The first enemy carrier planes to attack were 15 torpedo bombers. When first spotted by our screening ships and combat air patrol, they were still not visible from the carriers, but they soon appeared as tiny dark specks in the blue sky, a little above the horizon, on Akagi's starboard bow. The distant wings flashed in the sun. Occasionally one of the specks burst into a spark of flame and trailed black smoke as it fell into the water. Our fighters were on the job, and the enemy again seemed to be without fighter protection.

Presently a report came in from a Zero group leader: 'All 15 enemy torpedo bombers shot down.' Nearly 50 Zeros had gone to intercept the unprotected enemy formation! Small wonder that it did not get through.

Again at 0930 a lookout atop the bridge yelled: 'Enemy torpedo bombers, 30 degrees to starboard, coming in low!' This was followed by another cry from a port lookout forward: 'Enemy torpedo planes approaching 40 degrees to port!'

The raiders closed in from both sides, barely skimming over the water. Flying in single columns, they were within five miles and seemed to be aiming straight for Akagi. I watched in breathless suspense, thinking how impossible it would be to dodge all their torpedoes. But these raiders, too, without protective escorts, were already being engaged by our fighters. On Akagi's flight deck all attention was fixed on the dramatic scene unfolding before us, and there was wild cheering and whistling as the raiders went down one after another.

Of the 14 enemy torpedo bombers which came in from starboard, half were shot down, and only 5 remained of the original 12 planes to port. The survivors kept charging in as Akagi's opened fire with antiaircraft machine guns.

Both enemy groups reached their release points, and we watched for the splash of torpedoes aimed at Akagi. But, to our surprise, no drops were made. At the last moment the planes appeared to forsake Akagi, zoomed overhead, and made for Hiryu to port and astern of us. As the enemy planes passed Akagi, her gunners regained their composure and opened a sweeping fire, in which Hiryu joined. Through all this deadly gunfire the Zeros kept after the Americans, continually reducing their number.

Seven enemy planes finally succeeded in launching their torpedoes at Hiryu, five from her starboard side and two from port. Our Zeros tenaciously pursued the retiring attackers as far as they could. Hiryu turned sharply to starboard to evade the torpedoes, and we watched anxiously to see if any would find their mark. A deep sigh of relief went up when no explosion occurred, and Hiryu soon turned her head to port and resumed her original course. A total of more than 40 enemy torpedo planes had been thrown against us in these attacks, but only seven American planes had survived long enough to release their missiles, and not a single hit had been scored. Nearly all of the raiding enemy planes were brought down."

Oil tanks burn on Midway after a Japanese attack. June 4, 1942

The Japanese were now caught in a logistical nightmare. Wanting to follow up on their earlier attack on Midway, they armed their bombers with bombs. However, in the midst of battle, scouts spotted the American Fleet, so the bombers were ordered refitted with torpedoes. Simultaneously, the Zeros defending the Fleet returned to their carriers for rearming and refueling. At this moment, more American attackers appeared, Commander Fuchida continues his story:

"Preparations for a counter-strike against the enemy had continued on board our four carriers throughout the enemy torpedo attacks. One after another, planes were hoisted from the hangar and quickly arranged on the flight deck. There was no time to lose. At 1020 Admiral Nagumo gave the order to launch when ready. On Akagi's flight deck all planes were in position with engines warming up. The big ship began turning into the wind. Within five minutes all her planes would be launched.

Five minutes! Who would have dreamed that the tide of battle would shift completely in that brief interval of time?

Visibility was good. Clouds were gathering at about 3,000 meters, however, and though there were occasional breaks, they afforded good concealment for approaching enemy planes. At 1024 the order to start launching came from the bridge by voice-tube. The Air Officer flapped a white flag, and the first Zero fighter gathered speed and whizzed off the deck. At that instant a lookout screamed: 'Hell-divers!' I looked up to see three black enemy planes plummeting toward our ship. Some of our machine guns managed to fire a few frantic bursts at them, but it was too late. The plump silhouettes of the American 'Dauntless' dive-bombers quickly grew larger, and then a number of black objects suddenly floated eerily from their wings. Bombs! Down they came straight toward me! I fell intuitively to the deck and crawled behind a command post mantelet [rolled mattresses providing protection from shrapnel].

The terrifying scream of the dive-bombers reached me first, followed by the crashing explosion of a direct hit. There was a blinding flash and then a second explosion, much louder than the first. I was shaken by a weird blast of warm air. There was still another shock, but less severe, apparently a near miss. Then followed a startling quiet as the barking of guns suddenly ceased. I got up and looked at the sky. The enemy planes were already gone from sight.

The attackers had gotten in unimpeded because our fighters, which had engaged the preceding wave of torpedo planes only a few moments earlier, had not yet had time to regain altitude.

Consequently, it may be said that the American dive-bombers' success was made possible by the earlier martyrdom of their torpedo planes. Also, our carriers had no time to evade because clouds hid the enemy's approach until he dove down to the attack. We had been caught flatfooted in the most vulnerable condition possible - decks loaded with planes armed and fueled for attack.

Looking about, I was horrified at the destruction that had been wrought in a matter of seconds. There was a huge hole in the flight deck just behind the amidship elevator. The elevator itself, twisted like molten glass, was drooping into the hangar. Deck plates reeled upward in grotesque configurations. Planes stood tail up, belching livid flame and jet-black smoke. Reluctant tears streamed down my cheeks as I watched the fires spread, and I was terrified at the prospect of induced explosions which would surely doom the ship."

Damaged and partially disassembled F4F-3 Wildcat on Sand Island, Midway, June 1942

SOME FACTS ABOUT BATTLE OF MIDWAY

  • The first attack on 4 June, took place when the four night-flying PBYs attacked the Japanese transports northwest of Midway with one PBY torpedoing fleet tanker Akebono Maru.
  • During the battle, Japanese destroyers had picked up three U.S. naval aviators from the water. After interrogation, however, all three Americans were executed.
  • The last air attacks of the battle took place on 6 June when dive-bombers from Enterprise and Hornet bombed and sank heavy cruiser Mikuma.
  • It ended Japan's dominant naval power over the U.S. The balance of sea power in the Pacific shifted from the Japan to equity between America and Japan, and soon after the U.S. and their allies took sole control of the waters in the mid Pacific.
  • Although the performance of the three American carrier air groups would later be considered uneven, their pilots and crew had won the day through courage, determination, and heroic sacrifice.

DESCENDANTS OF WWII RANGERS, INC

Sixty years ago on June 19 1942, the 1st Ranger Battalion was officially activated. The two men most noted with this anniversary are General Truscott and then Captain William Darby.

General Truscott
(US Army Photos Public Domain)
"It was therefore fitting that the organization that was destined to be the first of the American Ground Forces to battle Germans on the European continent should be called Rangers in compliment to those in American history who exemplified the high standards of courage, initiative, determination and ruggedness, fighting ability and achievement."

- General Truscott

William Orlando Darby
(US Army Photos Public Domain) William Orlando Darby was a graduate of West Point, he was the founder and leader of the Original American Rangers. He screened hundreds of applicants (Rangers were strictly volunteer) and organized the 1st Battalion in North Ireland. He was the head of the 34th Infantry Division in Ireland at the time and was chosen by Truscott to create the first Ranger Battalion.

He toured many training camps in the area and with the help of a handful of carefully chosen officers, chose the facility at Achnacarry Scotland. A group of approximately 500 volunteers was chosen from units training in Ireland at the time. The majority of this first Battalion was from the five state area of MN, IA, WI, ND, and SD. The heaviest concentration of living Rangers from the 1st Battalion, still resides in this area.

These early Rangers were put through grueling training and 25 mile speed marches every morning. Many Rangers were injured and one was killed in training so realistic, they actually used live ammunition. Of the 600 chosen and trained, 500 remained after their experience at Achnacarry.

The museum noted in the left margin is in memory of this infamous group of men officially activated 19 June 42. There will be a wreath laying ceremony at Carrickfergus 12 June 2002 to commemorate the 60th Anniversary of the activation of the 1st Ranger Battalion. (There is no explanation for the discrepancy in the date.)

Did you know there is a US Rangers Centre located in the garden of the Andrew Jackson Centre in Carrickfergus, Northern Ireland?

The US Rangers exhibition is dedicated to the volunteer soldiers of the First US Ranger Battalions, which were activated in Carrickfergus on 19 June 1942.

The collection was donated to the town and contains personal material including photographs, documents, and uniforms.

Adresa

Andrew Jackson Centre
Boneybefore
Carrickfergus BT38 7DG
Northern Ireland


June 6, 1944 – Anne Frank

Anne Frank kept a diary from June 12th, 1942 to August 1st, 1944. During this time, her family was sequestered in a secret annex made up of a few small attic rooms located at 263 Prinsengracht in Amsterdam. These rooms were in the same building as Otto Frank’s business, which continued to operate in his absence. Since the building was in use during the daytime hours, the hiders had to be very still and quiet so that they would not be discovered. Though they were unable to move about freely, they were not entirely cut off from the outside world. They had non-Jewish helpers who brought supplies and information on a regular basis. During the night, when the building was empty, they could also listen to the radio in the office. Through radio broadcasts from Great Britain, the Franks were able to stay informed about the progress of the war.

“But where there’s hope, there’s life. It fills us with fresh courage and makes us strong again.”

On June 6th, 1944, Anne recorded the most momentous news she and her family had heard in years. She wrote, “’This is D Day,’ the BBC announced at twelve. ‘This is the day.’ The invasion has begun.” Her reaction to the news was jubilant, but tinged with disbelief. “Is this really the beginning of the long-awaited liberation? The liberation we’ve all talked so much about, which still seems too good, too much of a fairy tale ever to come true? Will this year, 1944, bring us victory? We don’t know yet. But where there’s hope, there’s life. It fills us with fresh courage and makes us strong again.” Anne knew that the Allied landings would not immediately bring liberation and freedom. She wrote realistically about the fears, hardships, and sufferings still to come, but now hoped the end was in sight. Tragically, Anne did not experience the liberation for which she longed so fervently. Her family’s hiding place was betrayed to the Nazis and she did not survive her imprisonment. Her diary entry for June 6, 1944 proves, however, that she had not given up hope.


June 12, 1942 – Anne Frank

On June 12, 1942, a 13 year old girl in the Netherlands received one of the most famous birthday gifts of all time. The young girl was Anne Frank and the gift was her beloved red and white checkered diary that she wrote in while hiding from the Nazis during the Holocaust.

ANNE’S FIRST ENTRY

In her first entry, Anne wrote to her diary as if it was a personal friend “I hope I will be able to confide everything to you, as I have never been able to confide in anyone, and I hope you will be a great source of comfort and support.”

Anne was right. Writing was a source of comfort and support, but it was also much more. It was the process by which she sought to understand the complex world. It gave her a voice to express hope, vent frustration, and protest injustice. Over the course of her two years in hiding, it also revealed her growing intelligence and maturity. In the last few months, Anne began to rewrite her diary. She was preparing it for eventual publication. She was responding to an appeal for first hand accounts of the German occupation issued by the Dutch government-in-exile. The decisions she made in editing her work showed how much she had grown as a writer and as a person.

Anne Frank: Diary of a Young Girl is one of the most widely published books in the world. Often, Anne’s words are the first ones read by young people learning about the Holocaust era. For a person who dreamed of being a professional writer, this is a fitting tribute.


Podívejte se na video: Обращение Левитана 22 Июня 1941 года. Объявление о начале войны. (Srpen 2022).