Historie podcastů

Douglas C-133 Cargomaster

Douglas C-133 Cargomaster



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Douglas C-133 Cargomaster

Douglas C-133 Cargomaster byla největší turbovrtulová doprava, která měla být postavena pro USAF, a byla navržena tak, aby nesla rakety ICBM po celých Spojených státech.

C-133 byl navržen v reakci na USAF Logistic Carrier Supporting Systems SS402L, pro velký transport schopný nést rakety. Práce na projektu začaly v únoru 1953 a první letoun byl dokončen v roce 1956.

C-133 byl letoun s vysokým křídlem, s dlouhými zúženými křídly s mírným vzepětí. Trup měl kruhový průřez a kabina posádky byla nesena v zaobleném nosu. Pohon zajišťovaly čtyři turbovrtulové motory Pratt & Whitney T34-P-3 nesené pod křídly. Hlavní podvozek byl nesen v luscích namontovaných na bocích trupu pod křídly a nechybělo ani příďové kolo. Měl nákladový prostor 13 000 krychlových stop, který byl natlakován na 10 000 stop a dokázal tento tlak udržet až do 35 000 stop. Mohlo by to nést raketu Atlas, šestnáct naložených džípů nebo dva 40 000 lb hnací síly. V zadní části nákladové kabiny byly nakládací rampy, které umožňovaly vjíždění těžkých nákladů přímo dovnitř.

První C-133A poprvé vzlétl 23. dubna 1956. Dodávky sériových letadel začaly v srpnu 1957 a 45 let bylo postaveno v letech od roku 1961.

Do roku 1961. bylo vyrobeno celkem 50 letadel. Prvních 35 bylo dokončeno jako C-133A. Během jeho výrobního cyklu byla provedena řada změn. Ocas byl přepracován z osmého letadla. Pozdní výroba letadel dostala 7 100 eshp T34-P-7W turbo-rekvizity. Poslední tři měli nové véčkové zadní nakládací dveře, které přidávaly 3 stopy použitelného prostoru a umožňovaly přepravu plně sestavených Atlas ICBM nebo Thor a Jupiter IRBM.

Posledních patnáct letadel bylo dokončeno jako C-133B. Ty mohly nést 52 000 liber nákladu, což je o 10 000 liber více oproti původnímu C-133A. Ty byly poháněny turbodmychadly 7500 eshp T34-P-9W a měly véčko nakládací dvířka. Výroba byla dokončena v dubnu 1961.

V roce 1958 vytvořil C-133 rekord výtahu, když nesl 117 000 liber až 10 000 stop, čímž překonal předchozí rekord v této výšce o 40 000 liber. C-133 zůstal v provozu po dobu deseti let, ale obě verze musely být staženy v roce 1971 kvůli problémům s únavou kovu.

C-133B
Motory: Čtyři turbovrtulové motory Pratt & Whitney T-34
Výkon: každý 5600 lb
Posádka: 4 až 9 (pilot, druhý pilot, palubní technik, navigátor, vedoucí zátěže a posádka záchranných služeb)
Rozpětí křídel: 179 stop 8 palců
Délka: 157 stop 8 palců
Výška: 47 stop 2 palce
Prázdná hmotnost: 110 000 liber
Maximální hmotnost: 286 000 liber
Maximální rychlost: 359 mph na 8700 stop
Cestovní rychlost: 310 mph
Servisní strop: 32 000 stop
Normální dojezd: 2200 mil s užitečným zatížením 90 000 liber, 4000 mil s užitečným zatížením 52 000 liber
Maximální dosah:
Maximální užitečné zatížení: 133 000 liber/ 200 vojáků


Douglas Globemaster, Globemaster II a Cargomaster

* Po druhé světové válce společnost Douglas Aircraft poskytla sérii těžkých transportů pro americké letectvo. Zatímco pístová doprava Douglas & quot; Globemaster & quot; byla postavena pouze v malých počtech, vedla ke zdokonalení & quot; Globemaster II & quot; Douglas také vybudoval velký turbovrtulový transport „Cargomaster“, který sloužil v šedesátých letech minulého století. Tento dokument poskytuje historii a popis Globemaster, Globemaster II a Cargomaster. Na konci je uveden seznam ilustračních kreditů.


Obsah

C-133 byl navržen tak, aby splňoval požadavky na systém podpory logistického nosiče USA40 SSL pro novou strategickou dopravu. [1] Letoun se značně lišil od letounů C-74 Globemaster a C-124 Globemaster II, které mu předcházely. Vysoce namontované křídlo, vnější blistrové kapotáže na každé straně podvozku a zadní a boční nakládací dveře zajišťovaly, že přístup a objem velkého nákladního prostoru nebyl těmito strukturami narušen. Nákladní prostor (90  ft/27  m na ​​délku a 12  ft/3,7  m vysoký) byl natlakován, vyhříván a větrán. [2]

Cargomasters šel přímo do výroby, protože C-133A nebyly postaveny žádné prototypy. První Cargomaster vzlétl 23. dubna 1956. [3] První C-133A byly dodány Vojenské letecké přepravní službě (MATS) v srpnu 1957 a začaly létat na leteckých trasách MATS po celém světě. Dva C-133 vytvořily transatlantické rychlostní rekordy pro dopravní letadla při jejich prvních letech do Evropy. Flotila 50 letadel se během války ve Vietnamu ukázala jako neocenitelná. Cargomaster pokračoval ve vojsku, dokud Lockheed C-5 Galaxy nevstoupil do služby na začátku 70. let. C-133 byl poté vyřazen a většina letadel byla rozřezána během několika měsíců po dodání na leteckou základnu Davis-Monthan, Tucson, Arizona, po jejich konečných letech v roce 1971.

Padesát letadel (35 C-133A a 15 C-133B) bylo vyrobeno a uvedeno do provozu s USAF. [4] Jeden C-133A a C-133B byl postaven a držen na Douglas Long Beach jako „testovací články“. Neměli žádná konstrukční čísla ani čísla ocasu USAF.

C-133 měl velké zadní dveře a boční dveře a velký otevřený nákladový prostor. U C-133B byly zadní nákladní dveře upraveny tak, aby se otevíraly do strany (okvětní dveře), čímž byl otvor dostatečně velký na přepravu balistických raket, jako je Atlas, [4] Titan a Minuteman levněji, bezpečněji a rychleji než na silnici doprava. Několik stovek Minutemanů a dalších ICBM bylo letecky přepraveno do az jejich operačních základen letouny C-133. C-133 také přepravoval rakety Atlas, Saturn a Titan na mys Canaveral, aby je použil jako posilovače startu ve vesmírných programech Gemini, Mercury a Apollo. Poté, co kapsle Apolla vystříkly dolů, byly letecky přepraveny na C-133 z Naval Station Norfolk, Virginie nebo Hickam AFB, Havaj do Ellington AFB, Texas nebo do Kalifornie.


Douglas C -133 Cargomaster - Historie

Hmotnost: 282 000 liber. maximum

Motory: Čtyři pratty a zesilovače Whitney T34 po 7 000 hp

Historie C-133 & quot; Cargomaster & quot

John M. Lacomia, 60. historický úřad křídla letecké mobility, informoval v tiskové zprávě 29. 8. 2008 - TRAVIS AIR FORCE BASE, Kalifornie, že letoun C -133 letěl na letišti Travis od roku 1958 až do svého odletu v roce 1971.

84. peruť se v roce 1953 přestěhovala do Travis AFB, kde byla vybavena mezikontinentálními transporty C-124 & „Globemaster II“ s dlouhým doletem. Jednotka létala celosvětové strategické dopravní mise pod západním dopravním letectvem. V roce 1958 byl znovu vybaven velmi těžkými strategickými transportními letouny C-133B & ldquoCargomaster & rdquo a pokračoval v celosvětové přepravě až do července 1971, kdy byly C-133s v důchodu.

Cargomaster byl největší turbovrtulový transport, který mělo americké letectvo použít. S délkou přes 157 stop s rozpětím křídel 179 stop a čtyřmi motory Pratt a Whitney T34-P-7WA s výkonem 6500 koní bylo letadlo schopné dělat to, co bylo v té době považováno za nemožné. Bylo vyrobeno pouze 50 modelů Cargomasters 35 & ldquoA Models & rdquo a 15 & ldquoB Models. & Rdquo Jednalo se o první letoun v historii letectva, který šel přímo do výroby bez prototypů.

Douglas C-133A & „Cargomaster & quot Taxiing

Letoun létal pouze na leteckých základnách Travis a Dover na 1501. (později 60 MAW) a 1607. (později 436 MAW) Air Transport Wings. Tři letky letěly s letadlem, které zahrnovalo 1., 39. a 84. leteckou transportní letku (později vojenské letecké letky).

V důsledku své konstrukce byl C-133 schopen nést velké užitečné zatížení, které zahrnovalo přepravu balistických raket Atlas, Titan a Minuteman. C-133 by také pracoval pro NASA přepravující rakety Atlas, Saturn a Titan na mys Canaveral jako posilovač startu pro vesmírné programy Gemini, Mercury a poté Apollo.

První C-133A dorazil do Travisu 17. října 1958 a byl nazván & ldquoState of California & rdquo a byl přidělen k 84. letecké přepravní letce 1501. leteckého dopravního křídla. Poslední Cargomaster, C-133B, opustil Travis 30. července 1971 na leteckou základnu Davis-Monthan v Arizoně.

C-133A (ocasní číslo 56-1999) byl přidělen Travisovi od února do listopadu 1960. Byl to poslední Cargomaster v létajícím stavu a je trvale vystaven v Travis Heritage Center.

N199AB, jak byl přezdíván 6. prosince 1975, koupil Maurice Carlson pro Cargomaster Corporation a byl letecky převezen na Aljašku k přepravě nákladu pro aljašský plynovod. Čtyřicet osm let po svém odchodu z Travisu se vrátilo na základnu, kterou naposledy nazývalo domovem.

Letadlo se vrací k Travisovi
Mistr Sgt. MUZEUM KŘÍDLA MOBILITY VZDUCHU Anthony Borrelli

Aljašská obloha byla temná a zatažená a Terry si stáhl límec nahoru na hnědé kožené bundě, aby z toho nevychladl. To pro něj bude velký den. Byl daleko od domova. Trochu nervózní, trochu vzrušený a dalo by se říci, že i trochu nervózní. Jeho kroky byly těžké, když vyšel po neplodné letové linii a přemýšlel o tom, do čeho by se mohl dostat. Co mohl říct? Co by dělal? Otázky mu běhaly v hlavě pořád dokola, chaotický spleť slov, ale než mohl pochopit své myšlenky a věci zvládnout, uviděl ji.

Stála tam úplně sama. Byla zvětralá, studená a ztracená. Strkala více než 17 000 hodin letu a její dny létání byly nyní sečteny. Chybělo jí označení a vypadala unaveně, ale nebylo pochyb, že to byla ona. Terry oněměl. Pomalu k ní přistoupil, natáhl ruku, aby ji pozdravil a měl rád osud, a bez pochyb věděl, že jejich životy už nikdy nebudou jako dřív.

Douglas C-133 & quot; Cargomaster & quot Landing

Od té nadčasové chvíle věnovalo Středisko dědictví Travis a muži, ženy a rodiny 84. vojenské letecké letky čas a úsilí přivést C-133 „Cargomaster“ 56–1999 domů. Zanedlouho byla provedena opatření a financování dlouhé cesty z Aljašky do Travisu a v srpnu 2008 byl poslední létající letoun C-133 přistaven na Travis Air Expo 2008. Pozdravit ji tam měl i tehdejší ředitel muzea Terry Juran a měl tu jedinou čest být posledním šéfem posádky, který zablokoval C-133.

13 let sloužil C-133 našemu letectvu jako první nákladní letadlo s širokým trupem. Pouze 50 z těchto nádherných letadel bylo vyrobeno a bohužel pouze sedm zůstalo v existenci. Odvážně sloužili našemu letectvu v letech 1958 až 1971, dokud je nenahradil letoun C-141 „Starlifter“ a později je zastínily letouny C-5 „Galaxie“ a C-17 „Globemaster III“. NASA ji označila za první krok do vesmíru, když nesla pomocné motory pro vesmírný program Mercury Gemini, a při několika příležitostech nesla vesmírnou kapsli Apollo. Více než cokoli jiného byl C-133 letoun 84. MAS umístěný v Travisu.

V sobotu 15. března 2010 oslavil 84. MAS jejich shledání v Travis Heritage Center, kde byl jejich ctěný host, jejich dlouho ztracená láska, C-133 & Cargomaster & quot. Tento nádherný letoun s číslem ocasu 56-1999, který letěl z Travisu pouze od února do listopadu 1960, byl pro tuto příležitost hlavním lákadlem. Také toho dne představilo letecké muzeum Travis svůj nejnovější displej věnovaný mužům a ženám, kteří obětovali, sloužili a podporovali toto krásné letadlo, a těm, kteří darovali finanční prostředky na to, aby si tuto krásku přivezli domů.

Travis AFB 2008: C -133 „Cargomaster“ - jeho konečné přistání

Takže tady to je, ztracená láska, vrácená láska a vzpomínka na milostný vztah. Jako zápas vyrobený v nebi se Travis a C-133 „Cargomaster“ znovu spojí.

Informace odvozené od & ldquoTravis Heritage Center & rdquo od Nicka Veronica, autorských práv Travis AFB Historical Society a Travis AFB Heritage Center Foundation.


Operátoři

Z 50 vyrobených letadel bylo devět ztraceno při nehodách a jedno bylo zničeno při požáru země. Primární příčiny většiny ztrát za letu nejspíše souvisely s charakteristikami stání C-133. [4]

  • AF Sériové číslo 54-0140, 1607 ATW-Zničeno 10. ledna 1965, po startu z ostrova Wake narazilo do vody.
  • Sériové číslo AF 54-0146, 1607 ATW-Zničeno 13. dubna 1958, havarovalo 42 km jižně od Dover AFB, Delaware
  • AF Sériové číslo 56-2002, 1607 ATW-Zničeno 22. září 1963, narazilo do Atlantského oceánu poblíž SHAD Intersection, jihovýchodně od Doveru AFB, letadlo Delaware se zjevně zastavilo blízko vrcholu stoupání do cestovní výšky
  • AF Sériové číslo 56-2005, 1607 ATW-Zničeno 13. července 1963 při tankování pozemní palby, Dover AFB, Delaware.
  • AF Sériové číslo 56-2014, 1607 ATW-Zničeno 7. listopadu 1964 při havárii při vzletu v CFB Goose Bay, nejpravděpodobnější příčinou Labradoru bylo zastavení napájení při vzletu kvůli námraze nebo případně aerodynamické nestabilitě letadla
  • AF Sériové číslo 57-1611, 1607 ATW-Zničeno 27. května 1962, narazilo do vody poblíž SHAD Intersection, východně od Dover AFB, Delaware
  • AF Sériové číslo 57-1614, 1501 ATW-zničeno 11. června 1961, narazilo do vody u Japonska
  • Sériové číslo AF 59-0523, 1501 ATW-Zničeno 10. dubna 1963, havarovalo během provozu, Travis AFB, Kalifornie [6]
  • Sériové číslo AF 59-0530, 60 MAW-Zničeno 6. února 1970, rozpadlo se při letu nad severozápadní Nebraskou v důsledku katastrofického šíření staré 11 palcové (28 cm) praskliny kůže skryté pod barvou na celkovou délku 17 stop (5,2 m) ) do motorů se odlepily velké části kůže a letoun se rozpadl na 23 000 stop (7010 m).
  • AF Sériové číslo 59-0534, 1501 ATW-Zničeno 30. dubna 1967, vykopáno z východního pobřeží Okinawy v Japonsku poté, co se vrtule zasekly v pevném stoupání kvůli elektrickým problémům buď v ovládání vrtule, nebo v napájecích obvodech vrtule

Obsah

C-133 byl navržen tak, aby splňoval požadavky na systém podpory logistického nosiče USA40 SSL pro novou strategickou dopravu. Ώ ] Letoun se značně lišil od letounů C-74 Globemaster a C-124 Globemaster II, které mu předcházely. Vysoce namontované křídlo, vnější blistrové kapotáže na každé straně podvozku a zadní a boční nakládací dveře zajišťovaly, že přístup a objem velkého nákladního prostoru nebyl těmito strukturami narušen. Nákladní prostor (90  ft/27  m na ​​délku a 12  ft/3,7  m vysoký) byl natlakován, vyhříván a větrán. ΐ ]

C-133A of 436 MAW Military Airlift Command at RAF Lakenheath England v roce 1969

Cargomasters šel přímo do výroby, protože C-133A nebyly postaveny žádné prototypy. První Cargomaster vzlétl 23. dubna 1956. Α ] První C-133A byly dodány Vojenské letecké přepravní službě (MATS) v srpnu 1957 a začaly létat na leteckých trasách MATS po celém světě. Dva C-133 vytvořily transatlantické rychlostní rekordy pro dopravní letadla při jejich prvních letech do Evropy. Flotila 50 letadel se během války ve Vietnamu ukázala jako neocenitelná. Cargomaster pokračoval ve vojsku, dokud Lockheed C-5 Galaxy nevstoupil do služby na začátku 70. let. C-133 byl poté vyřazen a většina letadel byla rozřezána, jakmile byly dodány na leteckou základnu Davis-Monthan, Tucson, Arizona, na jejich finálních letech v roce 1971.

Padesát letadel (32 C-133A a 18 C-133B) bylo vyrobeno a uvedeno do provozu s USAF. Jeden C-133A a C-133B byly postaveny a drženy na Douglas Long Beach jako „testovací články“. Neměli žádná konstrukční čísla ani čísla ocasu USAF.

C-133 měl velké zadní dveře a boční dveře a velký otevřený nákladový prostor. U C-133B byly zadní nákladní dveře upraveny tak, aby se otevíraly do strany (okvětní dveře), čímž byl otvor dostatečně velký pro přepravu balistických raket, jako jsou Atlas, Titan a Minuteman, levněji, bezpečněji a rychleji než silniční doprava. Několik stovek Minutemanů a dalších ICBM bylo letecky přepraveno do az jejich operačních základen letouny C-133. C-133 také přepravoval rakety Atlas, Saturn a Titan na mys Canaveral, aby je použil jako posilovače startu ve vesmírných programech Gemini, Mercury a Apollo. Poté, co kapsle Apolla vystříkly dolů, byly letecky přepraveny na C-133 z Naval Station Norfolk, Virginie nebo Hickam AFB, Havaj do Ellington AFB, Texas nebo do Kalifornie.


Douglas C-133 Cargomaster

C-133 byl čtyřmotorový transport, který-i když v celkových rozměrech nebyl o moc větší než dřívější C-124 Globemaster II-mohl nést užitečné zatížení ekvivalentní dvojnásobku běžné nákladní kapacity C-124. První produkční C-133 uskutečnil svůj první let 23. dubna 1956 a dodávky do USAF začaly následující rok.

První verzí byl C-133A poháněný čtyřmi turbovrtulovými motory Pratt & Whitney T34-P-7WA o výkonu 4 844 kW. Celkem bylo dodáno 34 kusů. Následovaly C-133B poháněné turbodmychadly 5534 kW T34-P-9W se zvýšenou naloženou hmotností a zvětšenými hlavními dveřmi nákladu, které umožňovaly snadnější nakládání Atlas ICBM a Thor a Jupiter IRBM. Patnáct bylo dodáno do MATS, výroba končí v dubnu 1961.

Všichni byli vyřazeni ze služby o deset let později, i když několik z nich bylo poté použito v civilních rolích.

Myslím, že to bylo v září 1956, do Lockbourne dorazilo 133 lidí a přistálo. Poslouchal jsem věž a ptali se na spoustu otázek. Letoun byl od Wright-Pat. Předpokládám, že letové zkoušky. Ta věc mohla lézt.

někdo ví, kde najít pdf pomlčky 1. Můj bratranec manžel letěl tyto na kdov

Rád bych znal původní jednotkové náklady na C-133A a C-133B Cargomaster II.

Do služby jsem nastoupil v srpnu 1960. Poprvé jsem byl v letadle komerční let ze Seattlu do Lackland AFB. O šest měsíců později jsem na C-133A, Dover Delaware a člen posádky na C-133A jako Loadmaster. Pět týdnů v Lacklandu, na Sheppard AFB a školu Air Freight. Pět z nás bylo vybráno ze třídy, posláno do školy Loadmaster a poté do Doveru AFB. 1500 hodin na C-133A a poté přesunuta do C-130A v Naha na Okinawě. Vyrostl v jednom roce ze střední školy. Nejlepší čas, na týden se pokazil vánoční ostrov. Nejhorší čas, se porouchal v Thule v Grónsku po dobu 16 dnů. v zimě. ve tmě.

Můj manžel Sheldon (Charlie) C Reppard byl palubním elektrikářem na letounech C-133 s MATS z Doveru ABF 1957-64. Létal hlavně mezi Doverem a Chateraux Francie. Byl na letech během provozu New Tape. Rád bych slyšel někoho, kdo by ho mohl znát. [email protected]

existuje možnost, že můj manžel letěl do Koreje v roce 1962 z McChord AFB, Tacoma Washington. Vyletěli ze západního pobřeží? a zda vyletěli z McChordu.

ano, mám pár připomínek. můj strýc Bill byl pilotem během létajících let druhé světové války, Koreje a vetnamu, ale během vetnamu také létal na přísně tajných misích po celém světě v 1. C-133A .. ale nikdy mi nebylo řečeno, o jaké přísně tajné mise jde a můj otec mi řekl, aby se nikdy neptal Billa, co dělá, ale táta to věděl, protože otec a Bill byli velmi blízcí bratři od druhé světové války, kdy oba dělali věci, o kterých jste nikdy neměli mluvit. Bill vyzvedl rakety od JPL a doručil je do mysu pro rtuťový program. jednoho dne u zákona o opětovném sjednocení rodiny a táty, kde si žertoval o čase, kdy se Bill dostal k zemi, který byl kompletně sestaven s ocasem, pokud tento ICBM visící ven prošel vzadu a otevřel dveře nákladu. tak se to stalo problémem hned před vzletem a pokusem se zvednout přední kolo, což způsobilo, že ocas této ICBM byl jen pár centimetrů od vtažení na přistávací dráhu. takže Bill říká věži něco jako „poraď se s ostrahou, než vyjdeme ze země a vyčerpáme celou tvou dráhu, dosáhneme maximální rychlosti ... tak to udělal a dostal tu věc do vzduchu .. a v roce 1966 táta a strýček Bill zařídil, že mě vezme na celou prohlídku a seznámí mě s tím, co se skutečně děje ve vesmírném programu dne ... takže jsem musel vidět vše, co je mimo jakoukoli prohlídku pro veřejnost, od budovy montáže vozidla Cape Kennedy po jízdu na míle daleko dostali jsme se na odpalovací rampy. viděli, jak stavěli cesty prolézačům tím, že jeden po druhém sjížděli pevné pilíře, jen aby držely silniční podložku, která je na tom všem aplikovaná ... a pak ji ještě musí přestavět po tolika použitích ze všech vah plazivých letadel s raketou na sobě. toto vnitřní turné po všem, co Nasa celý týden absolvovala, zakončené výletem do dover AFB, kde byl v té době umístěn strýc Bill. Bill byl šílený jako všichni piloti jeho typu. najeli jsme na dover AFB v účtech hot rod m ercury low rider .. a bill je oblečený ve své světlé gay vypadající havajské košili, šortkách, slaměném klobouku a tmavých slunečních brýlích KD a táhne nahoru k bráně řvoucí dýmky .. kde se na nás poslanci zbláznili, zbraně mířily na nás křičící „indentifikace“. jeden chlapec doběhl k řidičově straně auta a vrazil M16 do tváře Billa. Bill si stáhne brýle a řekne „víš, kdo jsem syn“, chlapec vyskočí na pozdrav a pozdraví Billa a řekne „ano, pane“ .. takže jsme prošli vším na celé základně, počínaje letadlem Bill nemnoho v druhé světové válce, Korea , a vetnam .. a někteří se zbraněmi a děly .. některým se říkalo „strašidelné“ a „nafouknout kouzelný drak“, takové věci .. a pak je to jejich letoun Bill, C-133A na druhé straně základny s několika dalšími chlapci, kteří to hlídali s M16. tam je také chainlink a rasor drát oplocený oblast bill letadlo naskládané s uzavřenými kanystry. říkám "co je to za účet?" Bill říká „moje náhradní motory“ .. Bill má nainstalované zcela nové motory pro každou misi. ..jdeme celým vzduchovým proudem, dokonce se plazíme v křídlech .. vstáváme do kabiny a Bill objeví poklop nahoře a říká: „Chci, abys tam šel nahoru, seběhl dolů a dotkl se ocasu a běžel zpět „Dobře .. Vstanu a země se začne hýbat a povrch letadla odráží oblohu a mraky, které se pohybují .. a já poprvé zažiju„ vertigo “a jsem vyděšený. a peklo jsem měl na gumových podrážkách a žádný způsob, jak uklouznout a spadnout .. ale mysl by tomu nevěřila. "Bill, to nemůžu udělat." A vrazil jsem do něj. není vpohodě . a Bill a táta si o mě tehdy tolik nemysleli. můj táta ernist d hargis byl také letectvo v Indii vybavující B-17 a B-24 "pro misi" hrb "tlačící motory za jejich limity." tak tati, jak jsi jim polil staré radiály .. jednoduché Odpadní brány se zavřou a nechají hučet. „Ale tati, nemusel jsi je hodně přepracovávat?“ každý den pro ty, kteří se dostali zpět 'kromě jednoho, který šel přímo dolů na přistávací dráhu a trčel mu jen ocas ". Blázniví lidé dělají šílené sračky a vyhrávají šílené války

Můj otec podplukovník William R. Stanton letěl na letounu C-133 během Berlínského přepravního letu a také prvního letu po celém světě na letounu C-133.

Byl jsem letovým inženýrem v Dover AFB od 1962-1966. Miloval jsem létat s ptákem. Byl jsem v posádce, která odvezla ptáka na ostrov Wake a narazila na něj, druhá posádka vzlétla brzy ráno a zřítila se o míli nebo dvě od břehu. ztratil veškerou posádku. Měl jsem pověst „nelétejte letadlem po Donu, několikrát se C-133 ztratilo při příštím letu. Zformoval jsem C-133 na C-141 a skončil na C-5. Udělal bych to znovu kdybych mohl.

Můj táta (kapitán Virgil Raridan) byl velitelský pilot, který létal téměř na každém z letounů C-133 v letech 1958 až 1964. Byli jsme umístěni v Dover AFB.

Můj otec podplukovník Richard Gough (Ret) byl zkušebním pilotem přiděleným k ARDC ve Wright-Patterson AFB. Když byl majorem, byl mu spolu s jeho přítelem a kolegou plk. Benefieldem z Edwards přidělen testovací program C-133, aby se zjistila příčina podezřelých charakteristik letounu.
Kniha Calla Taylora „Vzpomínka na neopěvovaného obra“ je pozoruhodnou a důkladnou historií roku 133. Ale komentáře zde Don Bowmaster a CMSgt Sandy Sandstrom, kteří byli na palubě některých zkušebních letů Dougem Benefieldem a mým tátou, mě nechávají chtějí vědět více o těchto letech, kdy bylo letadlo záměrně zastaveno za účelem získání dat. Na pohřbu mého otce mi potřásl rukou pán, jehož jméno se mi za ty roky ztratilo, což byl zřejmě člen posádky na těchto zkušebních letech, který řekl: „Tvůj otec byl nejstatečnější muž, jakého jsem kdy poznal“.
To může, ale nemusí být pravda, ale tato poznámka byla důkazem odhodlání a profesionality všech testovacích pilotů a členů posádky USAF, kteří se každý den věnují své nebezpečné práci, aby vytvořili bezpečnější letadla pro operační posádky.

Můj bratr a já spolu s naším nejlepším přítelem jsme byli na vzdáleném konci Travis AFB a viděli jsme kouř z c-133, který právě havaroval. Jako teenageři jsme se po návratu domů smáli tomu, co jsme viděli. Moje matka nás zarazila, když tiše řekla „tvůj otec dnes letí“ O 4 hodiny později mi táta zavolal, aby nám oznámil, že je v pořádku. Můj táta „Art Reasor“ byl letový inženýr na obou c-133s a c-124s. Žili jsme na letecké základně téměř 10 let. 1954-1963.

Pracoval na letounech C-133 v letech 1962-1964 iat Dover AFB, poté znovu na Lajes Field na Azorech až do roku 1966. Byl jsem mechanikem v rekvizitách a to se mi líbilo.

C133 evidentně neosadil. Můj otec byl letecký inženýr na 133 v letech 1961-1968 v Doveru. Ed Nisbet.

Přijel jsem na DAFB. Února 1958 byl přidělen k 1617. FLMS.
Přidělený ocas C-133a # 54-0145 pracoval jako náčelník posádky, dokud jsem se nerozdělil v červenci 1961. Vrchní Ober byl super FLMS. Byl jsem tam, když na zkušebním letu havaroval C-133a, pamatuji si, že všechny ty vraky byly umístěny v černém hangáru.

Byl to skvělý letoun, který jsem v letech 1969 až 1970 provozoval v letounu Dover AFB. Rád pracuji na letounu C-133, ale nyní jsou mimo provoz. Pokud jde o VN, pokud se vaše boty dotýkají země, pak máte případ, vezměte to s VA, protože mám stejný problém, také mnoho záznamů USAF bylo spáleno v ohni. Ale dostat se zpět k C-133 jako hlučné Jak to bylo, fungovalo to dobře pro mě, myslím, že jsem byl na ocasu číslo 1998.

Byl jsem na technické škole v Lowery AFB v Denveru v roce 1961. Kdysi jsem sledoval, jak C-133 přilétá a sbírá rakety (bylo mi řečeno, že z Martin Missile západně od Denveru) tak často. 133 by přistálo, konvoj letecké policie a rakety by prošel branou v JV rohu základny, naložil na 133 a odletěl do neznámých částí. Myslel jsem, že je to krásné letadlo.

nová emailová adresa. odešel do důchodu a žije v milfordském Delaware. Byl jsem na DAFB 62 - 66 jako mechanik proudových motorů ve FLMS 1617. pracoval v malém obchodě v jednom z věšáků a opravili jsme motory na letové linii, rozběhové motory atd. Nyní se dobrovolně přihlaste jako průvodce v muzeu DAFB AMC, je to zábavné a velmi zajímavé.

Byl jsem jedním ze dvou letových elektronických techniků, kteří létali téměř na každém zkušebním skoku v Dover AFB Deleware. První stání bylo nejvíce vzrušující- zastavené špatným směrem! Nemohu si vzpomenout na směr. Většinu protokolů jsem dělal podle pokynů pilota, o kterém se domnívám, že byl civilním zkušebním pilotem

Tato stránka je velmi zajímavá. C-133 je skvělé, ale málo zapomenuté letadlo.
Plánuji napsat článek o C-133 pro neziskový časopis. Je to zdarma pro členy holandských historických leteckých klubů.
Ale musím mít povolení k použití materiálů.
Moje první otázka zní: kdo je vlastníkem výše uvedených rozměrů? To bych rád využil.

Moje druhá otázka zní: kdo mi může pomoci při hledání fotografie (se svolením k jejímu použití) nákladu v nákladním prostoru C-133?


C-133 Cargomaster

Douglas C-133 Cargomaster bylo velké nákladní letadlo postavené v letech 1956 až 1961 společností Douglas Aircraft Company pro použití u amerického letectva.


Douglas C-133B Cargomaster

C-133 byl jediným výrobním strategickým přepravcem s turbovrtulovým pohonem USAF, který vstoupil do služby krátce po známějším letounu Lockheed C-130 Hercules, který byl známý jako taktický přepravník. Poskytovala služby letecké přepravy v široké škále aplikací, na začátku 70. let byla nahrazena modelem C-5 Galaxy.

Vysoce namontované křídlo, vnější blistrové kapotáže na každé straně podvozku a zadní a boční nakládací dveře zajišťovaly, že přístup a objem velkého nákladního prostoru nebyl těmito strukturami narušen.

Cargomasters šel přímo do výroby, protože C-133A nebyly postaveny žádné prototypy.

C-133 byl po mnoho let jediným letounem USAF schopným přepravovat velmi velký nebo velmi těžký náklad. C-133 byl původně 10 000 hodin draku letadla, jehož životnost byla prodloužena na 19 000 hodin. Silné vibrace způsobily kritickou korozi namáhání draků natolik, že letoun už byl mimo ekonomický provoz. Letectvu se podařilo udržet v provozu co nejvíce flotily C-133, dokud C-5 nakonec nevstoupil do služby letky.

První Cargomaster vzlétl 23. dubna 1956. Nakonec bylo postaveno pouze 50 kusů.


Douglas C -133 Cargomaster - Historie

Vyrobeno jako C-133B-DL Douglasem v Long Beach, CA, USA.
Poslední vyrobený C-133

Převzato na sílu/Charge s americkým letectvem s/n 59-0536.

Převedeno na 1501. křídlo letecké dopravy (těžké), Military Air Transport Service, Travis AFB, CA.

Převedeno do 84. vojenské letecké perutě, 60. vojenské přepravní peruti, velitelství vojenské letecké přepravy, Travis AFB, CA.
Přeznačení jednotek z důvodu deaktivace MATS.

Vyzvedl si první USMC AV-8A Harrier v Dunsfoldu v Anglii.

Převedeno na 3902nd Air Base Wing (SAC), Offutt AFB, NE.

Do Národního muzea programu půjček letectva USA, Wright Field, Dayton, OH.
Prohlédněte si dokumentaci umístění

Půjčeno Strategic Air Command Museum, Offutt AFB, Omaha, NE.
Prohlédněte si dokumentaci umístění


Fotograf: Glenn Chatfield
Poznámky: V Strategic Air Command Museum, Offutt AFB, NE

Když se muzeum SAC přestěhovalo do nového zařízení Ashland, NE, bylo toto letadlo ponecháno na rampě v Offutt AFB, dokud nemohlo být přesunuto do Dover AFB.

Půjčeno 436 Airlift Wing/MU, Dover AFB, DE.

Umístěno na displeji s Air Mobility Command Museum, Dover AFB, Dover, DE.
Přesunuto po zemi do nového muzea.
Prohlédněte si dokumentaci umístění


Fotograf: Daniel L. Berek
Poznámky: Douglas C-133B Cargomaster (59-0536)-Po nespočetných hodinách transportu a opětovného sestavení tohoto obra specializovanými veterány, kteří s tímto typem létali, je toto vzácné letadlo konečně vystaveno v Muzeu velení letecké mobility.


Douglas C -133 Cargomaster - Historie


54-136 na displeji na Den otevřených dveří Edwards AFB US Armed Forces Day, 1959.
[Zdroj: Richard Lockett Photo]
  • Konstrukce #: 44707
  • Doručeno letectvu Spojených států
  • Přeneseno do MASDC jako CU002, 7. ledna 1971.
  • Převeden do amerického námořnictva jako 9C001, 1. května 1974.
  • Soukromý vlastník.

54-137 na MASDC, 1972.
[Zdroj: Brian Lockett Photo]
  • Konstrukce #: 44708
  • Doručeno americkému letectvu
  • Převedeno na MASDC jako CU009, 19. března 1971.
  • Sešrotován do konce roku 1974.

Douglas C-133A-1-DL Cargomaster/54-0138 za letu.
[Zdroj: USAF Photo]
  • Konstrukce #: 44709
  • Doručeno americkému letectvu
  • Převedeno na MASDC jako CU005, 10. března 1971.
  • Sešrotován do konce roku 1974.

Douglas C-133A-5-DL Cargomaster/54-0139 za letu.
[Zdroj: USAF Photo]
  • Konstrukce #: 44710
  • Doručeno letectvu Spojených států
  • Přidělen k 1. ATS/1607. ATW.
  • Crashed during takeoff about 3 mi from end of runway, Wake Island, January 11, 1965.
    • All six onboard killed.
    • Construction #: 44711
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU018, April 14, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44712
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU017, April 12, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44713
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU020, April 21, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44714
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU016, April 9, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44715
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU006, March 12, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44716
    • Delivered to United States Air Force
    • Crashed 26 miles south of Dover AFB, DE, April 13, 1958.
      • 4 killed.
      • Construction #: 45163
      • Delivered to United States Air Force
      • Converted to JC-133A.
      • Loaned to FAA Tech Ctr, Atlantic City, NJ for fire research.
      • Scrapped in 1992.
      • Construction #: 45164
      • Delivered to United States Air Force
      • Transferred to MASDC as CU013, April 5, 1971.
      • Private Owner.
      • Construction #: 45165
      • Delivered to United States Air Force
      • Converted to JC-133A.
      • Transferred To MASDC as CU032, July 26, 1971.
      • Private Owner.

      Douglas C-133A-15-DL Cargomaster/56-2000.
      [Source: USAF Photo]
      • Construction #: 45166
      • Delivered to United States Air Force
      • Transferred to MASDC as CU015, April 7, 1971.
      • Private Owner.

      Douglas C-133A-15-DL Cargomaster/56-2001.
      [Source: USAF Photo]
      • Construction #: 45167
      • Delivered to United States Air Force
      • Disappeared 28 minutes after takeoff near Shad Intersection (near Dover, DE over Atlantic Ocean), September 22, 1963.
        • 10 crew lost.
        • Construction #: 45168
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU028, July 14, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45169
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU031, July 23, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45170
        • Delivered to United States Air Force
        • Severely damaged after catching fir while refueling on ground, Dover AFB, MD, July 13, 1963
        • Written off and scrapped.
        • Construction #: 45171
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU008, March 17, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45172
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU019, April 16, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45245
        • Delivered to United States Air Force
        • Brought on Charge: November 1, 1958.
        • Assigned to the 1607th ATW (Heavy), MATS, Dover AFB, DE.
        • Set world record for propeller-driven aircraft by lifting a cargo payload of 117,900 lbs to 10,000 ft., December 16, 1958.
        • Under a unit reorganization which included the 1607th ATW, this plane’s new unit became the 436th Military Airlift Wing of the Military Airlift Command at Dover AFB, DE, January 8, 1966.
        • Final flight, landing at the Air Force Museum, March 17, 1971.
        • Transferred to National Museum of the USAF, Wright Patterson AFB, OH.
        • Construction #: 45246
        • Delivered to United States Air Force
        • Brought on charge: November 8, 1958.
        • Assigned to 1607th ATW (Heavy), MATS, Dover AFB, DE.
        • Transferred to Chanute Technical Training Center, Chanute AFB, Rantoul, IL, April 17, 1971.
        • Transferred to USAF Museum custody, June 1977.
        • Remained on display at Chanute AFB, 1993.
        • Loaned to Chanute Air Museum, Rantoul, IL.
        • Octave Chanute Aerospace Museum, Rantoul, IL, September 2003.
        • When this museum closed, put up for sale at auction by Government Liquidation at Rantoul, IL, September 25, 2017.
        • Scrapped in 2017.
        • Construction #: 45247
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU012, April 2, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45248
        • Delivered to United States Air Force
        • Loaned to FAA Tech Ctr, Atlantic City, NJ for fire research.
        • Construction #: 45249
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU003, February 5, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45249
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU014, April 5, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45249
        • Delivered to United States Air Force
        • Brought on charge: May 7, 1959.
        • Assigned to the 1501st Air Transport Wing at Travis Air Force Base, CA.
        • Transferred to the 1607th ATW at Dover AFB, DE, May 1960.
        • Crashed on takeoff at Goose Bay, Labrador, November 7, 1964.
          • 7 crew killed.

          Douglas C-133A-20-DL Cargomaster/56-2014 in flight.
          [Source: USAF Photo]
          • Construction #: 45507
          • Delivered to United States Air Force
          • Transferred to MASDC as CU001, June 11, 1971.
          • Scrapped by end of 1974.
          • Construction #: 45508
          • Delivered to United States Air Force
          • Crashed near Shad Intersection (in Atlantic off Dover, Delaware) 32 min after takeoff from Dover AFB, DE May 27, 1962.
            • 6 crew killed.
            • Construction #: 45509
            • Delivered to United States Air Force
            • Transferred to MASDC as CU007, March 15, 1971.
            • Scrapped by end of 1974.
            • Construction #: 45510
            • Delivered to United States Air Force
            • Built with engines and clamshll doors of B model.
            • Redesignated as C-133B, March 14, 1961.
            • Transported Apollo 9 command module after splashdown from Norfolk to Long Beach, CA, March 19, 1969.
            • Transferred to MASDC as CU011, March 24, 1971.
            • Scrapped by end of 1974.
            • Construction #: 45511
            • Delivered to United States Air Force
            • Built with engines and clamshll doors of B model.
            • Redesignated as C-133B, October 28, 1960.
            • Crashed into ocean off Japan, 33 min after takeoff from Tachikawa AB, Japan, June 10, 1961.
              • 8 crew killed.
              • Construction #: 45512
              • Delivered to United States Air Force
              • Built with engines and clamshll doors of B model.
              • Redesignated as C-133B, October 31, 1960.
              • Transferred to MASDC as CU027, July 12, 1971.
              • Scrapped by end of 1974.
              • Construction #: 45573
              • Delivered to United States Air Force
              • Transferred to MASDC as CU021, June 1, 1971.
              • Scrapped by end of 1974.
              • Construction #: 45574
              • Delivered to United States Air Force
              • Crashed while on approach to Travis AFB, CA, April 10, 1963.
                • 9 killed.
                • Construction #: 45575
                • Delivered to United States Air Force
                • Transferred to MASDC as CU022, June 16, 1971.
                • Scrapped by end of 1974.
                • Construction #: 45576
                • Delivered to United States Air Force
                • Transferred to MASDC as CU025, July 7, 1971.
                • Scrapped by end of 1974.
                • Construction #: 45577
                • Delivered to United States Air Force
                • Transported Apollo 11 command module after splashdown from Hickam AFB to Ellington AFB, July 1969.
                • Transferred to MASDC as CU024, July 2, 1971.
                • Scrapped by end of 1974.
                • Construction #: 45578
                • Delivered to United States Air Force
                • Transferred to MASDC as CU023, June 30, 1971.
                • Loaned to Pima Air and Space Museum, Tucson, AZ, 1971.
                • Construction #: 45579
                • Delivered to United States Air Force
                • Transferred to MASDC as CU029, July 16, 1971.
                • Scrapped by end of 1974.
                • Construction #: N45580
                • Delivered to United States Air Force
                • Loaned to New England Air Museum, Bradley, CT.
                • Destroyed by a tornado, October 3, 1979.

                Douglas C-133B-DL Cargomaster/59-0529 of the 1501st ATW over San Francisco Bay in 1960.
                [Source: USAF Photo]
                • Construction #: 45581
                • Delivered to United States Air Force
                • Assigned to 1501 ATW.
                • Disintegrated in midair over Palisade, NE, February 6, 1970.
                  • Cause was due to a fatigue crack. 5 killed.
                  • Construction #: 45582
                  • Delivered to United States Air Force
                  • Transported Apollo 8 command module after splashdown from Hickam AFB to Long Beach, CA December 1968.
                  • Construction #: 45583
                  • Delivered to United States Air Force
                  • Transported Apollo 7 command module after splashdown from Norfolk to Long Beach, CA, October 25 1968.
                  • Transferred to MASDC as CU027, July 16, 1971.
                  • Scrapped by end of 1974.
                  • Construction #: 45584
                  • Delivered to United States Air Force
                  • Assigned to the 60th Military Airlift Wing.
                  • Transferred to MASDC as CU033, August 2, 1971.
                  • Private Owner.

                  Douglas C-133B-DL Cargomaster/59-0533 of the 60th Military Airlift Wing, in 1967.
                  [Source: USAF Photo]


                  Podívejte se na video: Douglas C 133 Cargomaster (Srpen 2022).