Historie podcastů

Douglas Dakota III

Douglas Dakota III


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Douglas Dakota III

Douglas Dakota III bylo označení RAF dané 962 C-47A Skytrains, které byly přijaty v rámci schématu půjčování a pronájmu. Ty byly podobné Dakotě I, ale s elektrickým systémem 24 voltů. Příchod velkého počtu strojů Dakota III znamenal revoluci v přepravní kapacitě RAF, která byla do té doby založena na řadě zastaralých bombardérů a letadel pro všeobecné účely, které byly pro tuto roli špatně přizpůsobeny. Dakota III vybavila dvaadvacet perutí RAF, tři letky RCAF pod operační kontrolou RAF a řadu letek RAAF. Většina těchto letek také provozovala Dakotu IV.

RAF používalo své Dakoty III k provozování pravidelných osobních a nákladních tras přes severní a jižní Atlantik a přes Afriku a spojovalo hlavní divadla války. Byly také široce používány ve vzdušných válkách, a to jak jako výsadkářský transport, tak pro tažení kluzáků, které se účastnily každé velké výsadkové operace od invaze na Sicílii po rýnské přechody v roce 1945.

Motory: Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp x2
Výkon: 1 200 kusů
Rozpětí křídel: 95 stop 6 palců
Délka: 63 stop 9 palců
Výška: 17 stop 0 palců
Prázdná hmotnost: 17 865 liber
Naložená hmotnost: 26 000 liber
Maximální hmotnost: 31 000 liber
Maximální rychlost: 230 mph na 8800 stop
Cestovní rychlost: 170 mph
Normální dojezd: 1600 mil
Maximální dosah: 3 800 mil


Let 4844

Byla středa, 22. prosince 1954. Let byl 4844-C, civilní letecký pohyb vojenského personálu (CAM). Letoun, Johnson Flying Service DC-3C, N24320, c/n 20197, byl pod charterovou armádou, aby letěl z Newarku v New Jersey do Tacomy ve Washingtonu. Všechny kontroly a kontrolní seznamy před letem byly provedeny uspokojivě spolu se správným podáním letového plánu a manifestu hmotnosti a vyvážení.

Let 4844C opustil Newark ve 20:38, s 225 galony 100 oktanového paliva na palubě, podle pravidel vizuálního letu, a 23 vojáků vázaných na dovolenou.

DLE MANIFESTU

NA RAMPĚ V NEWARKU
Do letadla nastoupilo 23 cestujících.

PALIVO NA PALUBĚ
Palivo 170 galonů 100 oktanového paliva. (To je pochybné na základě vyšetřování nehody)
Palivo bylo rovnoměrně rozděleno mezi dvě hlavní nádrže. Podle manifestu.

HMOTNOST A ROVNOVÁHA
V době odletu letadlo vážilo 25 317 liber s maximální hmotností TO 25 346.
Zatížení bylo rozloženo v souladu s předepsanými výpočty těžiště.

PLÁN TRASY A LETU
Před odletem z Newarku kapitán Poe telefonicky vyplnil CAA letový plán označující let, který má být proveden v souladu s pravidly vizuálního letu (VFR) na letiště Allegheny County, Pittsburgh, Pennsylvania. Trasa, kterou je třeba sledovat, byla přes Amber 7, Green 3 a Red 21 Airways.
2. Doba letu do Pittsburghu byla odhadována na jednu hodinu a čtyřicet minut, při skutečné rychlosti vzduchu 155 uzlů, se dvěma hodinami a čtyřiceti minutami dostupného paliva.

První náznak potíží přišel ve 22:20. když věž v Pittsburghu zaslechla letadlo volat na Altoonu v Pensylvánii. Když několik hovorů do Altoony zůstalo bez odpovědi, pittsburská věž se pokusila kontaktovat letadlo. Jejich úsilí bylo neúspěšné. V 10:22 byl vyslechnut let 4844-C, který se pokoušel navázat hlasový kontakt se stanicí radiomajáku Westover. Pittsburgh se znovu neúspěšně pokusil kontaktovat letadlo.

V 10:38 přijala pittsburská věž hovor z letu 4844-C s dotazem, zda je v Johnstownu v Pensylvánii k dispozici palivo. Odpověděli, že je k dispozici pouze 91/96 a nižší oktan, a uvedli, že se spojí s letištěm Allegheny County, původním cílem letu.

Velitel letadla, kapitán Harold Poe, si nemyslel, že má dost paliva, a požádal, aby se na letišti Johnstown rozsvítila světla dráhy. Pittsburgh poradil Poeovi, že se pokusí kontaktovat Johnstown pevnou linkou. Na letišti Johnstown nebyl nikdo a v 10:44, když byl Poe nad letištěm, se pokusil kontaktovat věž.

V 10:47 Poe oznámil Pittsburghu, že prošel Johnstownem a pokusí se dosáhnout letiště Allegheny. Pittsburgh poskytl Poe informace o počasí a větru pro Allegheny jasno, teplota 20 stupňů, rosný bod 10, vítr jiho-jihozápad v 9.

Ve 22:54 hod. Pittsburgh kontaktoval let 4844-C a dal Poe frekvenci Allegheny Tower. Poe poté navázal hlasový kontakt s Allegheny Tower a poradil jim, že má málo paliva. Věž mu umožnila přímý přístup.

V 10:57 zavolal Poe, aby věži oznámil, že nemá palivo. V té době věž pozorovala, že let 4844-C byl při konečném přiblížení dvě míle od letiště. Poe věži oznámil, že si myslí, že pole nezvládne.

V 10:58 věž uviděla břeh letadla nalevo, zamířil na jih a zmizel pod kopci.

Poe vykopaný byl jeden a půl míle jižně od mostu McKeesport v Pensylvánii a přibližně dvě míle jihovýchodně od letiště Allegheny County. Letoun se zastavil asi 35 stop od západního břehu řeky v místě, které je 600 stop pod nadmořskou výškou letiště. Podle svědků se vznášel na krátkou dobu a přibližně za 15 minut byl zcela ponořen. Před potopením proud řeky otočil letoun doleva a pomalu jej pohyboval přibližně 450 stop po proudu do polohy asi 75 stop od západního břehu.

Po příkopu byli všichni cestující evakuováni dvěma nouzovými východy, po jednom nad každým křídlem. Žádný z cestujících nebo členů posádky neutrpěl při příkopech zranění. Poslední, kdo opustil kabinu, byl kapitán Walker, který odhadoval, že trvalo přibližně sedm minut, než se všichni dostali ven z kabiny a na křídla nebo trup. Někteří cestující neuměli plavat a ledové vody ztěžovaly i dobrým plavcům dosažení břehu. Devět cestujících a kapitán se utopili při pokusu dostat se na břeh.

Úřad CAA dospěl k závěru, že „Pravděpodobnou příčinou této nehody bylo vyčerpání paliva způsobené nevhodným plánováním letu …“ Faktory, které k tomu přispěly, byly nedostatečný dozor a výcvik posádky.

Kapitán Poe odhadoval dobu letu do Pittsburghu na hodinu a čtyřicet minut. Vzdálenost po trase zobrazené v letovém plánu CAA je přibližně 271 mil. K dosažení tohoto cíle v odhadovaném čase by bylo zapotřebí průměrné pozemní rychlosti 163 uzlů. Vzhledem k tomu, že vítr podle předpovědi trasy má být od severozápadu a západu v průměru přes 17 uzlů v plánované cestovní výšce 4000 stop, je tato pozemní rychlost nereálná. Za těchto podmínek by rozumná pozemní rychlost byla přibližně 126-130 uzlů a vyžadovala by průměrný uplynulý čas dvě hodiny a sedm minut.

Letový plán a protokol, které Copilot Chapman připravil po odletu, obsahoval mnoho chyb, mezi které patřily: směry a rychlosti větru odlišné od těch, které byly předpovězeny výše. Rychlost letu, než je rozumné očekávat u DC-3, pokud nelétáte ve vyšších nadmořských výškách dýchacích cest, které se lišily od trasy podané kapitánem Poem některé stanice, kurzy a rádiové frekvence, které nesouhlasily ani s podaným letovým plánem CAA, ani s dýchacími cestami zobrazenými na letový plán a protokol nějaké chyby v pozemní rychlosti 13 uzlů nebo více a odhadovaný celkový čas, který přesáhl hodinu a čtyřicet minut odhadovaný kapitánem Poem. Odhadovaná pozemní rychlost byla 148 uzlů, zatímco skutečná pozemní rychlost dosahovala v průměru pouze 126 uzlů.

Johnson Flying Services bylo dočasně zakázáno poskytovat službu armádě (rozkaz byl nakonec zrušen), ale pokračovali v operacích Forest Service. Poskytli kouřové propojky a letecké postřiky pomocí svých tří DC-3, z nichž jeden byl N24320, který nakonec vytáhli z řeky, vyschli a vrátili zpět do vzduchu.


Letoun Royal Air Force Douglas Dakota III provedl nouzové přistání po problémech s motorem

Pilot letadla Royal Air Force Douglas Dakota III provedl neplánované přistání po problémech s motorem. Motor č. 1 byl vypnut a vrtule proletěla.

Existují zprávy, že se letiště v Manchesteru zastavilo poté, co bylo letadlo druhé světové války nuceno nouzově přistát.

Podle svědků měl letoun Douglas Dakota The Battle of Britain Memorial Flight přeletět přes Warrington, ale došlo k problémům s motorem.

Podle zpráv pilot hlásil výpary v kokpitu a vibrace přístavního motoru.

Na Twitteru zveřejnil British Airshow Review: “ Pamětní let bitvy o Británii (oficiální) Dakota měla odpoledne provést různé průlety, ale musela nouzově přistát na letišti v Manchesteru kvůli poruše motoru na motoru číslo dvě. ”

Památný let bitvy o Británii Douglas Dakota nouzově přistává na letišti v Manchesteru po problémech s motorem (Video: Airliners Live). https://t.co/e3RyBpbehn pic.twitter.com/w9m46CN66c

& mdash Breaking Aviation News (@breakingavnews) 14. září 2019

To je zajímavý úhel. Levý motor motoru zřejmě nefunguje. Pilot za těchto okolností odvedl skvělou práci, aby přistál s letadlem

Mluvčí letiště v Manchesteru uvedl, že přistání nemělo žádný dopad na provoz.

"Letadlo bylo odkloněno a přistálo na letišti," řekl mluvčí letiště.

Zdá se, že letadlo přistálo bez dalšího poškození, ale pohotovostní služby byly připraveny

Posádka byla pochválena za to, že zasáhla zasažená letadla bezpečně

Existují nepotvrzené zprávy, že posádka letadla nebyla zraněna, a živé záběry z přistávací dráhy ukazují hasičské jednotky, které situaci řeší.


Historie souborů

Kliknutím na datum/čas zobrazíte soubor tak, jak v té době vypadal.

Čas schůzkyMiniaturaRozměryUživatelKomentář
proud17:18, 23. července 2018800 × 552 (81 KB) RomânescEsteLatin (diskuse | příspěvky) Uživatelem vytvořená stránka pomocí nástroje UploadWizard

Tento soubor nemůžete přepsat.


Douglas Dakota III - Historie

název: Royal Canadian Air Force - RCAF
země: Kanada
ICAO kód: CFC
Založeno: 1924

109 výskytů v bezpečnostní databázi ASN, zobrazující výskyt 1 - 10

datum typ Registrace operátor Tlustý. umístění obr kočka
15001 RCAF 0 Trenton Cana. O1
13803 RCAF 0 poblíž Inuvik, NT A2
140103 RCAF 0 Greenwood Ca. A2
144601 RCAF 0 poblíž Tampa-Mac Di. A2
130342 RCAF 0 Key West NAS. A1
9413 RCAF 0 Vévoda z Yorku. A1
115461 OSN, opb RCAF 9 poblíž Dimas C1
9411 RCAF 1 poblíž Baudette, MN A1
9410 RCAF 0 McKenzie Lak. A1
9419 RCAF 0 poblíž Montrealu-St. A1
11153 RCAF 0 Montreal-Dor. O1
10309 RCAF 6 poblíž Trenton Cana. A1
971 RCAF Greenwood Ca. U1
3678 RCAF 3 El Kuntilla A1
9302 RCAF 5 poblíž Hope Slide, BC A1
10304 RCAF 0 Severní bitva. A1
5324 RCAF 0 Srinagar Air. C1
20727 RCAF 16 poblíž Portorika A1
9697 RCAF 8 poblíž Marville RCA. A1
KN278 RCAF 3 Pierce Lake, SK A1
17520 RCAF 0 poblíž Hall Beach A. A1
9414 RCAF 0 Svatý Hyacin. A1
9401 RCAF 0 Guelph Airpo. A1
22127 RCAF 0 Tábor A1
11041 RCAF 1 poblíž prince Rupera. A1
17525 RCAF 0 Athény-Ellin. A1
975 RCAF 5 poblíž Cutigliana,. A1
22128 RCAF 0 poblíž Modeny A1
3744 RCAF 0 Letecká základna v Gaze A1
22125 RCAF 0 poblíž Edmonton-Nam. A1
3675 RCAF A1
3684 RCAF 0 Postville, New York A1
3666 RCAF 3 poblíž Goose Bay Ai. A1
22124 RCAF 0 Montreal-Dor. O1
17513 RCAF 0 Montreal-Dor. O1
3687 RCAF Knob Lake A1
9696 RCAF 7 poblíž Marville RCA. A1
11073 RCAF 3 Johnstone St. A1
11095 RCAF 2 Řeka Fraser. A1
991 RCAF neznámý A1
17522 RCAF 0 poblíž RAF North Lu. A1
3676 RCAF 0 Sea Island R. O1
3670 RCAF 0 Sea Island R. O1
3672 RCAF 0 Churchill Aj. A1
17503 RCAF 0 Vancouver v. A1
17505 RCAF 0 Shemya AFB,. A1
17501 RCAF 0 Rockliffe-CF. O1
985 RCAF 7 Úžina Ge. A1
984 RCAF Svatý Hubert R. A1
654 RCAF 3 poblíž Goose Bay Ai. A1
980 RCAF Frobisher Ba. A1
KG416 RCAF 0 Winnipeg-Ste. O1
KG430 RCAF 4 poblíž Goose Bay Ai. A1
17523 RCAF 0 Resolute Air. A1
KG317 RCAF 0 poblíž Summerside A. A1
KJ936 RCAF 0 poblíž Snag, YT A1
11057 RCAF 21 Bigstone Lak. A1
KG635 RCAF Yellowknife, NT A1
987 RCAF 0 poblíž Churchill, MB A1
11081 RCAF 1 Kittigazuit. A1
11063 RCAF poblíž Cambridge Ba. A1
967 RCAF Gander-RCAF. A1
962 RCAF 21 Estevan, SK A1
986 RCAF Goose Bay, NL A1
KG397 RCAF 8 poblíž Warlinghamu A1
FL636 RCAF 7 Mount Ptolem. A1
KG310 RCAF 0 poblíž Wien-Schwech. A1
KG439 RCAF 4 Purley, Surrey A1
KG433 RCAF 4 Down Ampney. A1
11043 RCAF 1 Uhelný přístav. A1
JX435 RCAF 9 poblíž Cocos (Keeli. A1
FZ583 RCAF 3 Síra Moun. A1
KN563 RCAF 5 poblíž Khamti A1
11076 RCAF 0 Morhiban Lak. A1
11066 RCAF poblíž Islandu A1
9701 RCAF 4 Saanich Inle. A1
NJ183 RAF, op. Pro RCAF 11 Knocknagor,. A1
11007 RCAF 0 poblíž Tofino, BC A1
978 RCAF Biggin Hill. A1
11065 RCAF Reykjavík A1
11061 RCAF 8 poblíž Reykjavíku A1
ML883 RCAF 0 poblíž Calshot O1
11086 RCAF 9 Clayquot, Va. A1
KJ855 RCAF poblíž Kabirwaly, P. A1
11017 RCAF 10 poblíž Tofino, BC A1
11022 RCAF 3 Patricia Bay. A1
KG422 RCAF Ypres Advanc. A1
489 KG RCAF 4 Everse C1
FZ596 RCAF 0 poblíž britského Colu. A1
966 RCAF poblíž Sea Island, BC A1
11011 RCAF 0 Satelit Ch. A1
11062 RCAF 7 Ostrov Foula. A1
9754 RCAF 3 poblíž Shetlandského ostrova. C1
9842 RCAF 7 Reykjavík A1
9816 RCAF 3 poblíž Faerského ostrova. C1
11019 RCAF A1
DV990 RAF, op. Pro RCAF 12 poblíž Kristiansundu. C1
FZ576 RCAF 2 poblíž Port Hardy A. A1
9809 RCAF poblíž Keflaviku A1
FL650 RCAF 3 poblíž britského Colu. A1
FZ581 RCAF Patricia Bay. A1
W6028 RAF, op. Pro RCAF 2 Trory Cross. A1
9786 RCAF neznámý A1
W6013 RAF, op. Pro RCAF 9 Knocklayd Mo. A1
W6031 RAF, op. Pro RCAF 11 poblíž španělského Viga C1
9834 RCAF 7 Botwood, New Jersey A1
9789 RCAF 1 Denny Island. A1
557 RCAF 3 poblíž Gander Airpo. A1
9807 RCAF 6 Gander-RCAF. A1
9737 RCAF 5 poblíž Gander Lake, New Jersey A1


Provozní historie [upravit | upravit zdroj]

Pathfinders americké armády a letová posádka USAAF před dnem D, červen 1944, před letounem C-47 Skytrain v RAF North Witham

C-47 byl životně důležitý pro úspěch mnoha spojeneckých kampaní, zejména těch na Guadalcanalu a v džungli Nové Guineje a Barmy, kde C-47 (a jeho námořní verze R4D) umožňovaly spojeneckým jednotkám čelit pohyblivost světelné japonské armády. Navíc, C-47s byly použity k přepravě dodávek do angažovaných amerických sil během bitvy o Bastogne. Pravděpodobně jeho nejvlivnější rolí ve vojenském letectví však bylo létání „The Hump“ z Indie do Číny. Zkušenosti získané létáním „The Hump“ byly později použity v berlínském leteckém přepravě, ve kterém hrála hlavní roli C-47, dokud letouny nenahradil Douglas C-54 Skymasters.

V Evropě C-47 a specializovaná varianta výsadku, C-53 Skytrooper, byly v pozdějších fázích války používány ve velkém počtu, zejména k tažení kluzáků a výsadku výsadkářů. V Pacifiku, s pečlivým využitím ostrovních přistávacích pásů Tichého oceánu, byly C-47 dokonce používány k převozu vojáků sloužících v tichomořském divadle zpět do USA.

C-47 (přibližně 2 000 přijatých na základě půjčky a pronájmu) v britské službě a službě Commonwealth přijalo jméno Dakota, ze zkratky „DACoTA“ pro Douglas Aircraft Company Transportní letadla. Α ] C-47 si také vysloužil neformální přezdívku Gooney Bird v evropském divadle operací. Β ]

Jiné zdroje (C-47/R4D Skytrain Units of the Pacific and CBI, David Isby, Osprey Combat Aircraft #66, Osprey Publishing Limited, 2007) tento název připisují prvnímu letounu, USMC R2D- vojenské verzi DC- 2 - je prvním letadlem, které přistálo na ostrově Midway, dříve domovem původního dlouhokřídlého albatrosa známého jako Gooney Bird, který byl původem z Midway.

Strategické letecké velení amerického letectva mělo Skytrainy v provozu od roku 1946 do roku 1967.

Se všemi letadly a piloty, které byly součástí indického letectva před nezávislostí, jak indické vojenské letectvo, tak pákistánské vojenské letectvo používalo C-47 k přepravě zásob svým vojákům bojujícím ve válce Indo-Pákistán v roce 1947.

Několik variant C-47 bylo použito ve válce ve Vietnamu americkým letectvem, včetně tří pokročilých variant elektronického boje, kterým se někdy v závislosti na motoru říkalo „Electric Gooneys“ označovaných EC-47N, EC-47P nebo EC-47Qs použitý. Γ ] EC-47 byly také provozovány vietnamskými, laoskými a kambodžskými vzdušnými silami. Δ ] Byla také nasazena varianta bitevníku se třemi 7,62 mm minigunky, označovaná jako „Spooky“ AC-47 často přezdívaná „Puff the Magic Dragon“. Β ]

Kanadské královské letectvo a později kanadské ozbrojené síly používaly C-47 pro dopravu, navigaci a radarový výcvik, jakož i pro pátrací a záchranné operace od čtyřicátých do osmdesátých let minulého století. Ε ]

Po druhé světové válce byly tisíce přebytečných letounů C-47 převedeny na civilní leteckou společnost, některé zůstaly v provozu v roce 2012 a byly použity jako soukromá letadla.


Douglas Dakota III - Historie

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KK102

Ex US C-47A-30-DK s/n 43-49180, ex RAF KK102. Používá jej č. 4 Operational Training Unit ve společnosti CFB Trenton, Ontario. Ve skladu v Saskatoonu po odražení. Do civilního rejstříku jako CF-BKQ, později C-FBKQ. Zaregistrována v Aero Trades Western Ltd. z Winnipeg, Manitoba v roce 1976, registrace zrušena v roce 1984.

poslední datum: 31. prosince 1971 - stažen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KN200

Ex US C-47B-10-DK s/n 43-49743, ex RAF KN200. Zaregistrován u Bradley Air Service jako CF-TVK. Odepsáno s tímto operátorem dne 28. ledna 1974, při závěsném ohni u Carp, Ontario.

poslední datum: 16. září 1972 - Odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KN201

Ex US C-47B-10-DK s/n 43-49744, ex RAF KN201. S Air Navigation School při CFB Winnipeg do června 1971, vybaven jako radarový trenér. Na CFFTSU (Canadian Forces Flying Training Standards Unit) ve Winnipegu, 1. července 1971. Na č. 429 (T) perutě ve Winnipegu dne 31. března 1972. Do amerického civilního rejstříku jako N46938. Nesl značení Basler Airlines v roce 1989. Odhlášeno 20. prosince 1990. Hlášeno u Malawi Air Wing v roce 1990, jejich sériové číslo 76-21, nepřevedeno na turbovrtulové.

poslední datum: 30. července 1976 - sražen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KP221

Ex US C-47B-35-DK s/n 44-77105, ex RAF KP221. Při skladování v Saskatoon, Saskatchewan při přečíslování. Není jasné, zda bylo nové sériové číslo skutečně označeno před prodejem letadla. Chcete-li se zaregistrovat jako CF-BKR. Tato registrace byla zrušena do roku 1982.

poslední datum: 31. prosince 1971 - odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KP224

Ex US C-47B-35-DK s/n 44-77109, ex RAF KP224. S No. 440 Squadron na CFB Winnipeg na začátku 70. let, v konfiguraci SAR.Zobrazen na letecké show na CFB Namao, Alberta v roce 1973, v záchranném značení. S letkou č. 429 na CFB Winnipeg, žádná data. V civilním rejstříku jako C-GGJF, bez dat. S Air BC Ltd. z Richmondu BC jako C-GSCB, registrace zrušena v roce 1983. Rovněž hlášeno u Skycraft v letech 1977 až 1993. Do amerického civilního rejstříku jako N346AB, letuschopný v roce 2006. V opravě nebo restaurování na letišti Hondo, Texas, v 2007. Registrováno u KW Ritter z Fredericksburgu v Texasu dne 30. dubna 2007.

poslední datum: 18. června 1975 - Odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KP227

Ex US C-47B-35-DK s/n 44-77113, ex RAF KP227. S Air Navigation School při CFB Winnipeg do června 1971, vybaven jako radarový trenér. Na CFFTSU (Canadian Forces Flying Training Standards Unit) ve Winnipegu, 1. července 1971. Na No. 429 (T) Squadron ve Winnipegu dne 31. března 1972. Občansky registrovaný jako N99665 u Basler Flight Service, poté 9Q-CUK u Air Kasai v Kongo, pak ES-AKE, v soukromém vlastnictví ve Švédsku, ale registrované v Estonsku pro daňové účely. Stále aktivní 2006, s více než 18 000 letovými hodinami.

poslední datum: 30. července 1976 - sražen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KN258

Ex USAAF C-47B-20-DK s/n 43-49926, ex RAF KN258. Při přečíslování slouží u letky č. 424 u CFB Trenton. Do skladu v Saskatoonu na Saskatchewanu dne 18. listopadu 1971. Do CFB Winnipeg dne 21. června 1972. Do CFB Cold Lake, Alberta dne 28. srpna 1972, zpět do Winnipegu do 11. října 1974. Stal se instruktážním drakem letadla A 754 dne 27. října 1976, používaný ARTTU (Air Reserve Technical Training Unit?) Ve Winnipegu. V tuto chvíli je zaznamenáno 11 094 přihlášených hodin. Zpět do stavu létání 18. července 1984, po inspekci úrovně depa v CFB Trenton. Zúčastnil se letecké show na CFB Trenton, Ontario, 1986 a 1987. Nesl jméno „Miss Piggy“. V tuto chvíli s letkou č. 402, CFB Winnipeg. Staženo z používání dne 1. dubna 1989. Stále ve skladu na Air Development Development Unit, CFB Trenton, v listopadu 1990. Registrován jako N92BF na Basler Airlines dne 25. července 1991. Na Fleming Corporation z Nashua, New Hampshire dne 9. srpna 1991. To Sabre Cargo Airlines v listopadu 1995, namalované značením USAAF, ale stále používáno pro příjmové nákladní lety. Hlášeno na displeji v Carolina Aviation Museum, Charlotte, NC v roce 2004. Hlášeno později převedeno na turbovrtulové motory, registrováno jako N12907. Zaregistrován na First Flight Out of Charlotte v Severní Karolíně dne 2. prosince 2003 s pístovými motory. Tato registrace probíhá v roce 2012.

poslední datum: 17. ledna 1990 - sražen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KN261

Ex USAAF C-47B-20-DK s/n 43-49929, ex RAF KN261. Umístěný v CFB North Bay, Ontario na začátku 70. let, používaný jako VIP letadlo velením protivzdušné obrany. Registrace C-GGJG přidělená poradcům Eclipse Aviation z Oshawy, Ontario, není jasné, zda byla někdy použita. Zaregistrován u Skycraft Air Trans Inc. z Oshawa, Ontario jako C-GSCA. V jejich službách, když to havarovalo dne 9. ledna 1984, na silnici poblíž letiště v St. Louis, Missouri. Pokusil se vzlétnout poté, co byl natankován leteckým palivem. Jeden člen posádky zabit. Registrace zrušena v roce 1991.

poslední datum: 18. června 1975 - Odražen.

za prvé datum: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KN270.

Ex USAAF C-47B-20-DK s/n 43-49942, ex RAF KN270. Provozuje Aerospace Engineering Test Establishment ve společnosti CFB Cold Lake, Alberta. S Ontario Central Airlines z Gimli, Manitoba jako C-GCKE do roku 1976, byla tato registrace zrušena v roce 1984. Následní majitelé zahrnovali Nunasi-Central Airlines Ltd. z Winnipegu do prosince 1985, poté zpět na 4 měsíce do Ontario Central, poté do Perimeter Airlines Inland z Winnipegu na 2 měsíce, poté do Ata Construction Ltd. z Norman Wells, NWT do roku 1989. Také s Calmair v letech 1987 a 1989, data nejasná, možná nájem. Posledním zaznamenaným kanadským vlastníkem byl Randy Daoust ze St. Albert, Alberta, registrace zrušena v roce 1995. Do USA registrováno jako N595AM. Později se v USA zaregistrujeme jako N47HL. Zúčastnil se letecké show Barksdale AFB v květnu 2006. E-mail přijatý od L.W. James, srpen 2006: „..byly postupně vylepšovány a obnovovány letkou Highland Lakes Squadron pamětního letectva v Burnet v Texasu. Současná americká registrace je N47HL. Naše jméno pro ni je„ Bluebonnet Belle “, pojmenované podle květu státu Texas, který v této oblasti hojně roste. " V té době byl obnoven v předválečném barevném schématu USAAC. V létě 2010 plně obnoveno na okruhu leteckých show.

poslední datum: 06.11.1974 - Odražen.

za prvé datum: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KN281.

Ex USAAF C-47B-20-DK s/n 43-49957, ex RAF KN281. Se školou kanadské letecké navigace na CFB Winnipeg do června 1971. Do Canadian Forces Flying Training Standards Unit ve Winnipegu dne 1. července 1971. Do No. 429 Squadron ve Winnipegu dne 1. dubna 1972. Prodáno Charvis Investments of Denver, Colorado, do Občanský registr USA jako N64766. Mezi pozdější majitele patří Weldcraft Steel a Marine z Bellinghamu ve Washingtonu. Zaregistrováno u Environmental Aviation Services Inc. z Bourg, Louisiana dne 3. prosince 1979. Vybaveno k šíření dispergátorů na ropné skvrny. Hlášeno jako způsobilé k letu, stále u tohoto provozovatele, v roce 2006. Hlášeno při velkém úniku ropy v Perském zálivu v roce 2009.

poslední datum: 24. října 1975 - odražen.

za prvé datum: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KN291.

Ex USAAF C-47B-25-DK s/n 44-76208, ex RAF KN291. Při skladování v Saskatoon, Saskatchewan při přečíslování. Do civilního rejstříku jako CF-BKW, později C-FBKW. Chcete-li Columbian zaregistrovat jako HK-2665, provozovaný El Dorado ve Villavicencio, Columbia. Hlášeno havarováno, žádné podrobnosti.

poslední datum: 31. prosince 1971 - odražen.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG312

Ex USAAF C-47A-5-DK sériové číslo 42-92500, ex RAF KG312. S Canadian Forces Air Navigation School při CFB Winnipeg do června 1971, vybaven jako radarový trenér. Jednotce kanadských sil Flying Training Standards Unit ve Winnipegu dne 1. července 1971. Do No. 429 Squadron ve Winnipegu dne 1. dubna 1972. K civilní registraci jako C-GPOA. Buffalo Airways jako C-FROD, registrováno 21. února 1990. Havarováno na krátkém finále do Fort Simpson, NWT 26. června 1994, po letu z Trout Lake, NWT. Vyšetřování citovalo hladovění paliva a nedostatek koordinace posádky. Registrace zrušena v prosinci 1994.

poslední datum: 24. října 1975 - odražen.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG330

Ex USAAF C-47A-5-DK sériové číslo 42-92518, ex RAF KG330. S Canadian Forces Air Navigation School při CFB Winnipeg do června 1971, vybaven jako radarový trenér. Jednotce kanadských sil Flying Training Standards Unit ve Winnipegu dne 1. července 1971. Do No. 429 Squadron ve Winnipegu dne 1. dubna 1972. Se Northwest Territorial Airways of Yellowknife od 18. ledna 1982 jako C-GWZS. Dne 28. září 1988 společnosti Buffalo Airways, nejnovější osvědčení o registraci vydané v roce 1996, stále v pravidelném provozu v listopadu 2011.

poslední datum: 23. října 1975 - Odražen.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG337

Ex US C-47A-5-DK s/n 42-92533, ex RAF KG337. Uloženo v Saskatoon, Saskatchewan. K civilní registraci jako CF-NTF, k Northwest Territorial Airways of Yellowknife, NWT dne 11. prosince 1972. Registrace zrušena v roce 1988, byla C-FNTF. Dalším vlastníkem byl Point North Air Services z La Ronge, Saskatchewan, od 14. července 1993. Havaroval 17. března 2000, když se pokoušel přestřelit z dlouhého přistání na ledové dráze v Ennadai Point, Nunavut. Vyšetřování zjistilo, že letadlo má nadváhu, užitečné zatížení se za letu posunulo a bylo mimo záď c.g. limit při vzletu, rovněž citována možná otrava pilota oxidem uhelnatým. Oba členové posádky zabiti. Registrace zrušena 19. února 2002.

poslední datum: 09.09.1971 - Srazil, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG350

Ex USAAF C-47A-5-DK sériové číslo 42-92545, ex RAF KG350. Používá Aerospace Engineering Test Establishment na CFB Uplands, Ontario, data nejsou známa. Se školou pro leteckou navigaci Kanadských sil na CFB Winnipeg až do června 1971. Do jednotky kanadských sil Flying Training Standards Unit ve Winnipegu dne 1. července 1971. Do No. 429 Squadron ve Winnipegu dne 1. dubna 1972. K civilní registraci jako C-GWMX, registrovaná RC Wilkinson z Calgary, Alberta dne 4. června 1977. Později do amerického občanského rejstříku jako N29958, provozovaný společností Kimber Air z Denveru, Colorado. Těžce poškozený v Englewoodu v Coloradu dne 30. května 1983. Přetáhl jeden hrot křídla na dotek dolů, poté, co se zastavil na 5 stopách během přiblížení za špatného počasí. Tato registrace byla zrušena 23. října 1992 a byla nahlášena jako zničená. Také vykázán jako opuštěný v roce 2006.

poslední datum: 2. ledna 1975 - Odražen.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG354

Ex USAAF C-47A-5-DK sériové číslo 42-92550, ex RAF KG354. S VU 32 na CFB Shearwater, NS. Chcete-li se zaregistrovat jako C-GABE. Do amerického občanského rejstříku jako N59314. Se službou Frontier Flying Service na Aljašce nejméně od roku 1989 do roku 2000. Poslední americké osvědčení letové způsobilosti vydané 24. září 2001 společnosti Abbe Air Cargo z Wasilla na Aljašce. Hlášeno stažení z používání dne 25. července 2003. Znovu způsobilý k letu 2008 až 2010, provozovaný společností Abbe Air na Aljašce.

poslední datum: 27. srpna 1975 - Odražen.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KN392

Ex USAAF C-47B-25-DK sériové číslo 44-76481, ex RAF KN392. Při přečíslování CFB Uplands. Do civilního registru jako CF-BKX. Zaregistrován u Lambaira z The Pas, Manitoba v roce 1976. Později registrován u Ontario Central Airlines z Gimli, Manitoba jako C-FBKX. Těžce poškozený při vynuceném přistání poblíž Shamathawy v Manitobě dne 15. února 1983. Jeden motor selhal kvůli poruše ojnice a přetížené letadlo nedokázalo udržet výšku. Padl na stromech, žádné oběti na životech. Registrace zrušena v roce 1989.

poslední datum: 31. prosince 1971 - stažen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG394

Ex USAAF C-47A-10-DK sériové číslo 42-92605, ex RAF KG394. Se školou pro leteckou navigaci Kanadských sil na CFB Winnipeg do června 1971. Do jednotky kanadských sil Flying Training Standards Unit ve Winnipegu dne 1. července 1971. Do No. 429 Squadron ve Winnipegu dne 1. dubna 1972. Registrován jako C-GUBT u Bradley Brothers z Norandy , Ontario dne 15. října 1977. Se Skycraft Air Trans Inc. z Oshawy, Ontario jako C-GUBT od roku 1979. Havaroval na letišti v Torontu dne 22. června 1983, přičemž oba členové posádky zahynuli. Náklad automobilových dílů se při přistání posunul dozadu, letadlo se zastavilo, havarovalo na dráze a částečně ho pohltil požár. Registrace zrušena v roce 1984.

poslední datum: 17. června 1975 - Odražen.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG395

Ex USAAF C-47A-10-DK sériové číslo 42-92606, ex RAF KG395. Se školou pro leteckou navigaci Kanadských sil na CFB Winnipeg do června 1971. Do jednotky kanadských sil Flying Training Standards Unit ve Winnipegu dne 1. července 1971. Do No. 429 Squadron ve Winnipegu dne 1. dubna 1972. K civilní registraci jako C-GZCR, mimo Kanadský registr do roku 1985. Později do amerického občanského rejstříku jako N99FS, registrovaný u Brooks Aviation of Douglas, Georgia od 31. března 1989. Hlášeno označeno seriálem RAF. V roce 2010 stále registrován na Brooks, v USAAF značení, aktivní na okruhu letecké show.

poslední datum: 24. října 1975 - odražen.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG403

Ex USAAF C-47A-5-DK sériové číslo 42-108859, ex RAF KG403. Uloženo v oddělení kanadských sil technických služeb v Saskatoon, Saskatchewan. Chcete-li se zaregistrovat jako CF-BKP. Do amerického občanského rejstříku, provozovaný společností Aero-Dyne jako N107AD v polovině 70. let. Zaregistrován na Champlain Air of Plattsburg, New York dne 11. dubna 1995, jako N700CA.

poslední datum: 31. prosince 1971 - odražen.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KN427

Ex US C-47B-25-DK 44-76523, ex RAF KN427. Uloženo v oddělení kanadských sil technických služeb v Saskatoon, Saskatchewan. Chcete-li se zaregistrovat jako CF-TVL. V roce 1976 registrován jako C-FTVL u Bradley Air Services of Carp, Ontario. Se společností Soundair na letišti Pearson v 80. letech 20. století. Prodán v roce 1990 společnosti Williston Lake Air Services Ltd. z Mackenzie, BC, po dobu 6 týdnů, poté byla registrace zrušena. Později v USA registrován jako N116SA. Provozováno společností Sabre Cargo Airlines v roce 1996. Provozováno Univerzitou Southern Arkansas v roce 2006. Registrováno u R. Partyky z Little Rock v Arkansasu dne 2. srpna 2006. V roce 2008 stále pracuje v označení SAU.

poslední datum: 16. září 1971 - Sražen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KN436

Ex USAAF C-47B-30-DK sériové číslo 44-76533, ex RAF KG403. Uloženo na oddělení kanadských sil technických služeb v Saskatoon, Saskatchewan. Operuje č. 4 Operational Training Unit ve společnosti CFB Trenton, data nejsou známa. Občansky registrován jako CF-BKS, registrovaný u Ontario Central Airlines z Gimli, Manitoba dne 25. března 1977. Hlášeno z používání do roku 2006.

poslední datum: 31. prosince 1971 - odražen.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KN443

Ex USAAF C-47B-30-DK sériové číslo 44-76541, ex RAF KN433. S leteckou navigační školou Canadian Forces na CFB Winnipeg až do června 1971. Jednotce kanadských sil Flying Training Standards Unit ve Winnipegu dne 1. července 1971. Do No. 429 Squadron ve Winnipegu dne 1. dubna 1972. Do amerického civilního rejstříku jako N46950, provozovaný Virgin Vzduch na Amerických Panenských ostrovech. Zrušena registrace 13. února 1996, hlášena jako zničená.

poslední datum: 30. července 1976 - odražen.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG455

Postaven jako Mk. III, později hlášeno jako Mk. IV. Ex USAAF C-47A-10-DK, sériové číslo 42-92664, ex RAF KG455. S No. 448 Squadron u CFB Cold Lake, Alberta. S leteckou navigační školou Canadian Forces na CFB Winnipeg až do června 1971. Do Canadian Forces Flying Training Standards Unit ve Winnipegu dne 1. července 1971. Do No. 429 Squadron ve Winnipegu dne 1. dubna 1972. Může být odraženo dne 10. listopadu 1975, nebo to může být datum vyřazení z používání. Zachováno v kanadském muzeu vzdušných sil, Petawawa, Ont., V maskáčích.

poslední datum: 06.04.1982 - Odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KN485

Ex USAAF C-47B-30-DK, sériové číslo 44-76631, ex RAF KN485. Prodán jako šrot RAF dne 5. září 1950, do kanadského občanského rejstříku dne 18. prosince 1951 jako CF-GBG. Zakoupeno RCAF 6. února 1952, zachováno sériové číslo RAF. Uloženo v oddělení kanadských sil technických služeb v Saskatoon, Saskatchewan. S leteckou navigační školou Canadian Forces na CFB Winnipeg až do června 1971. Jednotce Flying Training Standards Unit of Canadian Forces ve Winnipegu dne 1. července 1971. Do No. 429 Squadron ve Winnipegu dne 1. dubna 1972. S Air BC Richmond, BC jako C- GWUG, registrace zrušena 19. prosince 1985. Mezi pozdější majitele patřila společnost Nahanni Air Services Ltd. z Norman Wells, NWT do roku 1987, poté od roku 1990 společnost Kelowna Flightcraft Air Charter Ltd., se sídlem v Kelowně. Havárie na ostrově Mayne, BC dne 13. ledna 1999 , 2 členové posádky zabiti. Byl na cestě z Vancouveru do Victorie v noci, letěl pod počasím. Udeřte hřeben na hoře Parke asi ve výšce 900 stop.

poslední datum: 18. června 1975 - Odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KN511

Ex USAAF C-47B-30-DK, sériové číslo 44-76714, ex RAF KN511. S leteckou navigační školou Canadian Forces na CFB Winnipeg do června 1971. Do Canadian Forces Flying Training Standards Unit ve Winnipegu dne 1. července 1971. Do No. 429 Squadron ve Winnipegu dne 1. dubna 1972. S No. 442 Squadron v CFB Comox, BC , data nejsou známa. Hlášeno také na adrese Cold Lake, žádná data. Mezi kanadské civilní operátory patřily společnosti Pem Air, Slate Falls Airways a Bradley Air Service. Zaregistrován na Trans North Turbo Air of Whitehorse, Yukon jako C-GWUH, registrace zrušena v roce 1985. Hlášeno u Kelowna Flightcraft na konci 80. let. Do amerického občanského rejstříku jako N707BA. Několik amerických vlastníků, včetně Salira ve státě Washington v 90. letech. Posledním známým provozovatelem byl Miami Valley Aviation of Middletown, Ohio. Umístěn do úložiště v roce 2004, kdy tento provozovatel ztratil licenci. Hlášeno uloženo v Basler Aircraft v roce 2006, čeká se na konverzi na turbovrtulový. Zaregistrováno u amerického ministerstva zahraničí 6. listopadu 2008. Prošlo Maltou v září až prosinci 2011, označeno americkou registrací a „DoS Air Wing“ na trupu a převedeno na turbovrtulové motory. Zdálo se, že je vybaven radarovými výstražnými přijímači.

poslední datum: 18. června 1975 - Odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG545

Ex USAAF C-47A-20-DK s/n 42-108918, ex RAF KG545. S kanadskou školou pro leteckou navigaci na CFB Winnipeg do června 1971 jako radarový trenér. Do Canadian Forces Flying Training Standards Unit ve Winnipegu dne 1. července 1971. Do No. 429 Squadron ve Winnipegu dne 1. dubna 1972. Registrováno jako C-GPNW. Uloženo na letišti Red Deer, bývalý CFB Penhold, Alberta, s Buffalo Airways, 2001 a 2002, stále v označení CAF. Pravděpodobně se používá na náhradní díly. Civilní registrace C-FROD převedena z ex-CF 12912 (viz viz) dne 15. září 1995. Darována společností Buffalo Airways do Alberta Aviation Museum v Edmontonu, Alberta, přepraveno tam po silnici v roce 2004. K vidění a v rekonstrukci do roku 2006.

poslední datum: 30. července 1976 - sražen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG557

Ex USAAF C-47A-20-DK, sériové číslo 42-93257, ex RAF KG557. Se školou pro leteckou navigaci Kanadských sil na CFB Winnipeg do června 1971. Do jednotky kanadských sil Flying Training Standards Unit ve Winnipegu dne 1. července 1971. Do No. 429 Squadron ve Winnipegu dne 1. dubna 1972. Registrováno jako C-GNTK. Uloženo, rozebráno, v Hay River, NWT v roce 2009, stále v označení CF.

poslední datum: 18.června 1975 - sražen k Crown Assets Disposition Corporation

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG577

Ex USAAF C-47A-25-DK, sériové číslo 42-93393, ex RAF KG577. Uloženo v oddělení kanadských sil technických služeb v Saskatoon, Saskatchewan. Chcete-li se zaregistrovat jako CF-OOV. Operoval Kenting Atlas, když havaroval 12. února 1973. Oba motory selhaly krátce po startu z Iqaluit, NWT. Žádné úmrtí.

poslední datum: 10.09.1971 - Odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG580

Ex USAAF C-47A-20-DK sériové číslo 42-93396, ex RAF KG580. S č. 440 Squadron, CFB Winnipeg, když havaroval během vyhledávací operace. Zastaveno během nízké zatáčky během vyhledávání poblíž Paulatuk na mysu Perry, NWT. Všech 8 palubních zabitých, 7 od 440 letky a jeden zapůjčený od CFFTSU. Datum havárie bylo hlášeno jako 3. listopad 1971 v „Letadlech kanadských ozbrojených sil“, 2. listopadu 1971 v jiných zdrojích. Baugher ohlásil v americkém civilním rejstříku jako N64767, ale zdá se, že to je c/n 10199.

poslední datum: 13. července 1972 - odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG587

Ex USAAF C-47A-20-DK sériové číslo 42-93402, ex RAF KG587. S č. 440 perutě na CFB Winnipeg.Také provozován Airborne Sensing Unit na CFB Uplands. Občansky registrován jako C-GXAU, provozovaný ministerstvem energetiky, dolů a zdrojů. Byl zaregistrován u Buffalo Airways jako C-GRTM, registrace zrušena v roce 1985. Do amerického civilního rejstříku jako N115SA, provozovaný společností Sabre Cargo Airlines. V restaurování v Chino v Kalifornii v roce 2005. Hlášeno provozováno společností First Flight Out v roce 2006. Zaregistrováno 12. listopadu 2009 v Muzeu klasického leteckého letectví v Portlandu v Oregonu.

poslední datum: 13. srpna 1975 - Odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG602

Ex USAAF C-47A-20-DK sériové číslo 42-93423, ex RAF KG602. S No. 429 Squadron na CFB Winnipeg. Zaregistrován u Buffalo Airways na Hay River, NWT jako C-GPNR. Registrace zrušena v prosinci 1994, ale stále funguje v barvách Buffalo Airways v roce 2010, často k vidění v televizním seriálu „Ice Pilots“.

poslední datum: 24. října 1975 - odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG623

Ex US C-47A-25-DK 42-93468, ex RAF KG623. S No. 429 Squadron na CFB Winnipeg. S 402 Squadron, CFB Winnipeg, Manitoba, v roce 1980. Viděno na letecké show Hamilton, červen 1982, v 402 Sdn. značení. Viděno v Londýně, Ontario, letecká show, červen 1988. Uloženo na Aerospace Maintenance Development Unit, CFB Trenton v listopadu 1990. Na civilní registraci jako N103BF, převedeno na Basler BT-67 (Basler konverze č. 28) na Mali AF jako TZ391 (náhrada za TZ389 , ex-43-48741). Zpátky v Kanadě do roku 2008, registrovaný jako C-GJKB u Ken Borak Aviation, stále s turboprops.

poslední datum: 17. ledna 1990 - Srazil síly

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG632

Ex USAAF C-47A-20-DK sériové číslo 42-93476, ex RAF KG632. Uloženo v oddělení kanadských sil technických služeb v Saskatoon, Saskatchewan. Byl zaregistrován u Kenn Borek Air z Calgary, Alberta jako C-FQHF v roce 1971, zrušen v roce 1982. Hlášeno koupeno společností Buffalo Airways v roce 1982, používáno jako náhrada. Trup ve skladu na Hay River, NWT v roce 2009.

poslední datum: 09.09.1971 - Odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG641

Ex US C-47A-25-DK 42-93531, ex RAF KG641. Uloženo v oddělení kanadských sil technických služeb v Saskatoon, Saskatchewan. K civilnímu zápisu jako CF-BJE, u Air Ontario do roku 1976. Později C-FBJE u Air Ontario. Havaroval 1. listopadu 1988 u jezera Pikangikum (asi 100 mil severně od Kenora, Ontario). Nos se ponořil do jezera s nákladem motorové nafty na palubě, 2 úmrtí.

poslední datum: 31. prosince 1971 - odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 651

Ex US C-47A-20-DL 42-23428, ex RCAF 651. Používá kanadská letecká škola pro leteckou navigaci na CFB Winnipeg. Do australského civilního rejstříku jako VC-DHN, pak N46949. Provozováno společností Aero Servicios na Floridě v 80. letech minulého století. Převedeno na Basler BT-67 (Baslerova konverze č. 18). Na Royal Thai AF jako RTAF 883 c.1998 věřil později znovu zopakoval 46153.

poslední datum: 30. července 1976 - odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 653

Ex US C-47A-25-DL 42-23553, ex RCAF 653. With Squadron No. 429 at CFB Winnipeg. Funguje z CFB Trenton, Ontario v roce 1984. Nesl název „Southern Comfort“. Když byl odražen, byl v kanadské vojenské službě více než 46 let. Uloženo v AMDU, CFB Trenton do listopadu 1990. V USA registrováno jako N400BF od roku 1998. Uloženo v Basler Turbo Conversions v roce 2004, hlášeno převedení na turboprops pro thajské letectvo.

poslední datum: 17. ledna 1990 - sražen, uložen.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 656

Ex USAAF C47A-40-DL, sériové číslo 42-23970, ex RCAF 656 (které viz). Převod Pinocchio, používaný v CFB Cold Lake, Alberta. Pojmenováno „Dolly's Folly“. Navštívil letiště ve Vancouveru, 1978. Poslední výcviková mise NASARR vzlétla v Cold Lake dne 14. ledna 1983. Svůj poslední operační let CAF Dakota uskutečnila 1. července 1983 u 402 Squadron, CFB Winnipeg, Manitoba. Když byl odražen, byl v kanadské vojenské službě více než 46 let. Uloženo v AMDU, CFB Trenton do listopadu 1990. V americkém civilním rejstříku jako N21BF, registrováno u Baslera 16. prosince 1997. Hlášeno v Basler Turbo Conversions LLC, čeká na konverzi, stále tam, uloženo venku, v roce 2011.

poslední datum: 17. ledna 1990 - sražen a uložen.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 657

Ex USAAF C-47A-40-DL, sériové číslo 42-23972, ex RCAF 657. Používá se v CFB Cold Lake, Alberta. Chcete-li se zaregistrovat jako CF-IRW. Vlastněn St. Felicien Air Services St. Felicien v roce 1976, jako C-FIRW. Později registrován na Transport Aerien Sept-Iles of Sept-Isle, PQ, zrušen 1982.

poslední datum: 16. února 1973 - odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 659

Ex USAAF C-47A-40-DL, sériové číslo 42-23971, ex RCAF 659. Používá kanadská letecká škola pro leteckou navigaci na CFB Winnipeg. Do amerického občanského rejstříku jako N300ZZ, provozovaný společností Trans Air West. Provozováno společností Air Charter West v Kalifornii v roce 1977. Registrace zrušena do roku 2005, kdy byla zaregistrována u G.S. Cartright z Haiti, tehdy označovaného jako turbovrtulový.

poslední datum: 18. května 1973 - odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 659

Ex USAAF C-47A-40-DL, sériové číslo 42-24377, ex RCAF 660. Při přečíslování slouží u letky č. 424 u CFB Trenton. Později s No. 429 Squadron na CFB Winnipeg, Manitoba. Uloženo v oddělení kanadských sil technických služeb v Saskatoon, Saskatchewan. Registrace C-GWXP vyhrazena, ale zjevně ani použita. Hlášeno v americkém civilním rejstříku jako N64767, registrované u Environmental Aviation Services Inc. z Bourg, Louisiana v roce 1984, ale toto je ve skutečnosti c/n 13303, ex CF 12930.

poslední datum: 24. října 1975 - sražen, později prodán

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG668

Ex USAAF C-47A-20-DK sériové číslo 42-93626, ex RAF KG668. Provozováno Aerospace Engineering Test Establishment ve společnosti CFB Uplands, Ontario. K občanskému zápisu jako C-GRSA, vlastněný ministerstvem energetiky, dolů a zdrojů v roce 1976. Mezi pozdější majitele patřily společnosti Innotech Aviation Limited v Dorvalu před červnem 1986, Advanced Forest Technology Inc. z Thunderbay na počátku 90. let a Sabourin Lake Airways Limited v Red Lake v Ontariu v roce 1994. Ten rok registrace zrušena, žádné další kanadské rekordy. Do amerického občanského rejstříku jako N472AF, poté do mexického občanského rejstříku jako XA-SYN. Zpět v USA do roku 2006. Registrováno 1. května 2008 u R.F. Diver of Crossroads, Texas jako N472AF.

poslední datum: 21. května 1975 - odražen.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslovány z RCAF FZ669

Ex USAAF C-47A-5-DK, sériové číslo 42-92452, ex RAF FZ669. Byl použit v operaci Market Garden od č. 437 (T) Squadron, RCAF, před převodem do vlastnictví RCAF. Uloženo v oddělení kanadských sil technických služeb v Saskatoon, Saskatchewan. Prodán Aero Traders of Winnipeg, jako C-GCXE, v roce 1976. Registrace zrušena v roce 1984. Později hlášeno jako HI-502 v roce 1987 a poté HH-CMG. Později prodán v USA, registrován N688EA společnosti Express Airways na Floridě v roce 1993, přeměněn na turboprops. Posledním registrovaným vlastníkem byla společnost Cameron and Stall Inc. z Kalifornie. Hlášeno zachováno, vystaveno v muzeu Al Mahatta v Sharjah, Spojené arabské emiráty, označeno jako G-AMZZ, ale toto může být ex KN648, prostřednictvím indického letectva.

poslední datum: 15.srpna 1975 - sražen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF FZ671

Ex USAAF C-47A-5-DK, sériové číslo 42-92454, ex RAF FZ671. S No. 429 Squadron na CFB Winnipeg. Viděno v CFB Trenton, Ontario, 1982, neslo název „Quarter Time“. V té době pravděpodobně s letkou č. 402. Značeno polosprávnými barvami 2. světové války a seriálem RAF v roce 1989 pro ceremonii odchodu do důchodu. Uloženo v AMDU, CFB Trenton do listopadu 1990. Později do muzea v CFB Comox, BC. K vidění tam do roku 1995. Ještě tam říjen 2005, označeno sériovým číslem RAF.

poslední datum: 14. dubna 1989 - sražen a uložen.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF FZ692

Ex USAAF C-47A-5-DK sériové číslo 42-92489, ex RAF FZ692. Při přečíslování slouží u letky č. 424 u CFB Trenton. Provedeno zapalování JATO za letu v rámci 1970 Canadian National Air Show na nábřeží v Torontu, září 1970. Přebytek byl prohlášen 22. února 1973. Do amerického civilního rejstříku jako N91GA v červenci 1973, provozovaný společností Gilley airways. Odboru energetiky, dolů a zdrojů jako C-GRSB do 11. března 1975, jedné z několika Dakot, které tato vládní agentura stále provozovala v oblasti průzkumů životního prostředí a nerostů a vývoje průzkumných zařízení. Krátká registrace do Innotech Aviation v letech 1985 a 1995, pravděpodobně kvůli úpravám. Nejnovější osvědčení o registraci vydané Environment Canada v červenci 2003.

poslední datum: 18. března 1973 - odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG712

Ex US C-47A-25-DK 42-93645, ex RAF KG712. S No. 429 Squadron na CFB Winnipeg. Do občanského rejstříku jako C-GJKM. Dne 21. října 1994 byla společnost Buffalo Airways několikrát zrušena, protože tato firma prošla reorganizací. Poslední osvědčení o registraci vydané 28. července 2006, stále v pravidelném provozu v létě 2011.

poslední datum: 30. července 1976 - odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KG808

Ex US C-47A-30-DK 43-48224, ex RAF KG808. Operováno v CFB North Bay, Ontario. Chcete-li se zaregistrovat jako CF-BKY, u generální opravy a opravy námořních letadel. Do amerického civilního rejstříku N74139, několik soukromých vlastníků, poté krátce zpět k námořním letadlům. Zaregistrováno později jako N100ZZ, různí majitelé včetně Transwest Air Express. Hlášen jako způsobilý k letu v roce 2006, registrovaný jako N982Z M. J. Hoganovi z Fruitland Parku na Floridě. Provozováno dobrovolnickým sborem Remote Area Medical (RAM), který přepravuje zdravotnický materiál do Střední a Jižní Ameriky.

poslední datum: 31. prosince 1971 - odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KJ828

Ex US C-47A-30-DK 43-48351, ex RAF KJ828. S No. 402 Squadron ve Winnipegu v roce 1970. Provozován také v CFB St. Hubert, PQ. K občanskému zápisu jako C-GCXD. Provozováno společností Aviation Boreal z Val D'Or, PQ, když bylo poškozeno 23. března 1995. Stále uloženo ve Val D'Or v letech 2005 a 2007, není letuschopné a postupně se zhoršuje.

poslední datum: 15.srpna 1978 - odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF KJ956

Ex US C-47B-10-DK 43-48987, ex RAF KJ956. Používá se jako instruktážní drak letadla 746B. Se sídlem v CFB Montreal, PQ. K vidění na CFB Winnipeg v roce 2006.

poslední datum: 27. února 1974 - odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 963

Ex USAAF C-47A-10-DK sériové číslo 42-92712. V RCAF sloužil jako navigační trenér od roku 1944. Uložen u CFB Saskatoon v roce 1974. Až 429 (kompozitní) letka, CFB Winnipeg, Manitoba v roce 1975. Později s 402 (záložní) letkou a střední leteckou školou, obě na CFB Winnipeg, až v roce 1987. Navštívil CFB North Bay, Ontario, v říjnu 1979. Pojmenován „Gimli Goose“. Když byl odražen, sloužil v kanadské armádě více než 45 let. Uloženo v AMDU, CFB Trenton do listopadu 1990. Prodáno, přeměněno na Basler BT-67. US registrace N104BF. Doručeno do Mauretánie, americká registrace tam zrušena 7. ledna 2000. Registrováno jako 5T-MAH. Stále v provozu s mauritánským letectvem v roce 2007.

poslední datum: 17. září 1990 - sražen, později prodán

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 964 (které viz)

Ex USAAF C-47A-5-DK, 42-92593, ex RAF KG381, ex RCAF 964. Uloženo v kanadských silách oddělení technických služeb v Saskatoon, Saskatchewan. Prodáno do civilního rejstříku jako CF-OOY, registrované u Kenting Aviation of Calgary, Alberta. Později známý jako C-FOOY. S Kenting Atlas Aviation, když to bylo poškozeno v kolech přistání 50 mil severně od Frobisher Bay dne 3. listopadu 1975, v důsledku vyčerpání paliva. Byl odkloněn z původního cíle špatným počasím. Mezi 3 posádkami a 23 cestujícími nedošlo k žádným smrtelným nehodám. Kanadská registrace zrušena do roku 1984.

poslední datum: 16. září 1971 - Sražen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 968

Ex USAAF C-47A-20-DK, sériové číslo 42-93202, ex RCAF 968. Nahlášeno Baugherem jako ex RCAF 967? Prodáno do civilního rejstříku jako C-GXAV. Naše registrace N92A vyhrazena, ale nevyužita. Zpět do Kanady jako C-GCTE. S Alberta Northern Airlines z Calgary s touto značkou, zrušeno v roce 1983. Prodáno společnosti Nahanni Air Services Ltd. z Norman Wells, NWT, registrace zrušena v roce 1985. Provozováno společností Frontier v roce 1985. Poté společnosti Rog-Air Limited, se sídlem Kapuskasing, Ontario , registrace zrušena v roce 1990. Později N7164E, EC-659. Aktuální 3. května 2004 jako N47FL. Hlášeno uloženo s Aces High ve Velké Británii v roce 2006.

poslední datum: 18. května 1973 - sražen, alter prodán

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 969

Ex USAAF C-47A-20-DK sériové číslo 42-93432. S No. 429 Squadron na CFB Winnipeg. Prodáno, stal se C-GWYX společnosti Ilford-Riverton Airways do roku 1984, Northland Outdoors Canada z Winnipegu do ledna 1985, Air-Dale Ltd. ze Sault-St-Marie, Ontario do září 1985, Northland Air Manitoba Ltd. z Winnipegu do března 1986 , Austin Airways Ltd. / Air Ontario of Timmins, Ontario do února 1989 a poté do Central Mountain Air Service of Smithers, BC. Zničen požárem 21. května 1989, po vynuceném přistání poblíž Bronson Creek, BC v důsledku požáru motoru. Žádné úmrtí.

poslední datum: 21.srpna 1975 - odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 970

Ex USAAF C-47A-20-DK sériové číslo 42-93431. Uloženo v kanadských silách oddělení technických služeb v Saskatoon, Saskatchewan při přečíslování. Prodáno do civilního rejstříku jako CF-OOW, u Atlas Aviation v roce 1971 a Air-Dale of Sault-St-Marie, Ontario v roce 1976. Hlášeno jako 8P-OOW v roce 1979, případně na krátkodobý pronájem Tropical Air Services v Barbados. Zpátky v Kanadě do roku 1980. Později C-FOOW, když je prodává Air-Dale v roce 1988. S Great Northern Freight Forwarding Limited of Sault-St-Marie v letech 1988 až 1996. Registrována na Enterprise Air Inc. z Oshawa, Ontario od 1996 do 2. června 2005. Poslední osvědčení o registraci vydané společnosti Triumph Airways Ltd. z Oshawy dne 23. června 2005. Hlášeno opuštění v Gimli, Manitoba v roce 2006. Do roku 2007 mimo kanadský civilní registr.

poslední datum: 10.09.1971 - Urazil, alter prodán

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 972

Ex USAF C-47A-30-DK s/n 43-48110, ex RCAF 972. Uloženo v Canadian Forces Technical Services Detachment v Saskatoon, Saskatchewan. Prodáno do civilního rejstříku jako CF-BKT, mimo kanadský registr do roku 1976. Později v USA registrováno jako N8GR. Kusy tohoto letounu použité v roce 1978 k přestavbě DC-3 N300ZZ, c/n 9833. Toto letadlo bylo později sešrotováno na Haiti.

poslední datum: 31. prosince 1971 - stažen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 973

Ex US C-47A-30-DK 43-48107, ex RCAF 973. Uloženo v Canadian Forces Technical Services Detachment v Saskatoon, Saskatchewan. Do civilního rejstříku jako C-GWMY, registrovaný soukromým vlastníkům v Calgary, Alberta v roce 1976, mimo registr do roku 1982. Poté exportován, stal se N3748Y, hlášen uložen na letišti v Las Vegas v roce 1987. Do francouzského rejstříku jako F-WZIR, poté na Filipíny občanský rejstřík jako RP-C1354 (také hlášen jako RP-C1355?)

poslední datum: 02.1.1975 - Sražen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 976

Ex US C-47A-30-DK 43-48741, ex RCAF 976. With Squadron No. 429 at CFB Winnipeg. Navštíveno Easterwood Field, College Station, Texas, 30. dubna 1978. S letkou č. 402, CFB Winnipeg, v letech 1982 a 1983. Doprovázená španělština postavila Ju 52 z Floridy do Západního kanadského leteckého muzea ve Winnipegu, počátek roku 1982. Viděno na letecké výstavě v Hamiltonu , 1983. Sloužil více než 45 let u kanadské armády, když byl odražen. Uloženo v AMDU, CFB Trenton do listopadu 1990. Do civilního rejstříku jako N29BF a převedeno na Basler BT-67 (Baslerova konverze č. 21). Byl určen pro Mali AF jako TZ389, ale havaroval v Oshkosh 17. března 1997 po srážce ve vzduchu s Bonanza N3657A. Warren Basler byl zabit při této nehodě.

poslední datum: 17. ledna 1990 - sražen, alter prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 977

Ex US C-47B-5-DK 43-48744, ex RCAF 977. Také hlášeno jako Mk. III? Uloženo v oddělení kanadských sil technických služeb v Saskatoon, Saskatchewan. K civilnímu zápisu jako CF-QHY, první registrace u Bradley Air Services of Carp, Ontario v roce 1971. Se Northwest Territorial Airways of Yellowknife v roce 1976. Později u Sioux Narrows Airways Limited z Winnipegu, Manitoba od roku 1979 do roku 1993. Do Points North Air Services Inc. z La Ronge, Saskatchewan od října 1993 do června 1994, poté zpět do Sioux Narrows Airways. Nyní registrovaný jako C-FQHY, provozovaný na podporu Plummer's Lodge v NWT, v roce 1996. Zaregistrován u First Nations Transportation of Gimli, Manitoba od roku 2007 do roku 2009, poté zpět do Sioux Narrows Airways. Poslední osvědčení o registraci vydané dne 21. prosince 2009

poslední datum: 15.října 1971 - sražen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 979

Konverze Pinocchio s nosem radaru CF-104 NASARR a stanovištěmi operátora v kabině. Operováno v CFB Cold Lake, Alberta. Původní „Pinocchio“ nesl toto jméno. Viděno na letecké výstavě Abbotsford v srpnu 1986. Zachováno v CFB Cold Lake. K vidění na vnitřní bráně na CFB Cold Lake do roku 2010.

poslední datum: 14. dubna 1989 - zachráněn.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 981

Ex US C-47B-15-DK 43-49382, ex RCAF 981. Uloženo v Canadian Forces Technical Services Detachment v Saskatoon, Saskatchewan. Občansky registrován jako CF-QNF, registrovaný u Bradley Air Services of Carp, Ontario v roce 1976. Později C-FQNF u Central Mountain Air Services of Smithers, BC. Stále registrován, když se zřítil na Thutade Lake, BC dne 4. dubna 1991, pravděpodobně poté, co narazil na silnou sněhovou bouři. 6 ze 7 cestujících zabito. Vraky hlášeny stále ponořené v jezeře v roce 2004.

poslední datum: 10.09.1971 - Srazil, později prodán.

za prvé datum: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 988.

Ex USAAF C-47B-30-DK, sériové číslo 44-76784, ex RCAF 988. Uloženo v oddělení kanadských sil technických služeb v Saskatoon, Saskatchewan. Prodáno, do občanského rejstříku jako CF-BKU, později CF-TTZ. Obě tyto registrace byly zrušeny do roku 1974.

poslední datum: 31. prosince 1971 - stažen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 990

Ex USAAF C-47B-30-DK, sériové číslo 44-77135. S No. 429 Squadron na CFB Winnipeg. Prodáno do občanského rejstříku jako N99663, provozované Frontier Flying Services. Havaroval 30. října 1979 na letišti Bettles na Aljašce. Při přistání ve sněhové bouři se srazil se 3 zaparkovanými letadly. Žádné hlášené úmrtí.

poslední datum: 30. července 1976 - sražen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 992

Ex USAAF C-47A-5-DK s/n 42-92419, ex RAF FZ658, ex RCAF 992. With Squadron No. 429 at CFB Winnipeg.Viděno na CFB Trenton ve standardní povrchové úpravě CAF z holého kovu v roce 1984 s názvem „Manitoba Flyer“. Pravděpodobně pojmenovaný u letky č. 402 ve Winnipegu v Manitobě. Nyní zachováno v RCAF Memorial Museum, Trenton, Ont., V maskáčích a s původním sériovým číslem RAF FZ658.

poslední datum: 14. dubna 1989 - zachráněn.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 993

Ex USAAF C-47A-15-DK sériové číslo 42-92658, ex RAF KG448. S No. 429 Squadron na CFB Winnipeg. V civilním rejstříku do roku 1976 jako C-GNNA, s White River Air Service, Sachigo Lake, Ontario. Jejich registrace byla zrušena v říjnu 1984. S Austin Airways Ltd z Timmins, Ontario od roku 1981. Havaroval 19. ledna 1986 u jezera Sachigo (v severozápadním Ontariu, poblíž přehrady ondatra) po nárazu do rozhlasové věže NDB za špatného počasí a provozován Austinem Dýchací cesty. Bez registrace do 10. března 1986.

poslední datum: 06.01.1975 - Sražen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 1000

Ex USAAF C-47B-35-DK, sériové číslo 44-77020, ex RAF KN655. Provozováno letkou č. 412 (T), CFB Uplands, jako VIP doprava. Také používá VU 32 na CFB Shearwater, NS. Do civilního rejstříku jako C-GGJH, zrušen do roku 1976. Později se stal C-GSCC, majitelé zahrnovali společnosti Ilford-Riverton Airways z Winnipegu do roku 1984 a Northland Air Manitoba Limited z Winnipegu od roku 1986 do roku 1991. Exportováno se stalo F-GIAZ, poté F -GIDK. Provozuje společnost Dakota Air Legand (ve Francii?), V originálním seriálu a značení USAAF.

poslední datum: 18. června 1975 - Sražen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 10911

Ex US C-47A-1-DL 42-23324, ex RAF FD824, ex RCAF 10911 (které viz). Používá jej kanadská letecká škola pro leteckou navigaci na CFB Winnipeg, Manitoba, je zde označena jako 3 (SC) FP. Uloženo v Saskatoonu do března 1975. Získáno společností Basler Flight Services a registrováno N46877, poté Flager Aircraft. Provozováno společností Air Colombia jako HK-3293 od 13. prosince 1982. Hlášeno jako způsobilé k letu v Kolumbii v roce 2006.

poslední datum: 30. července 1976 - sražen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 10912

Ex USN R4D-1 Bu01985, ex RCAF 10912 (které viz). S č. 4 Operational Training Unit ve společnosti CFB Trenton, Ontario. Do civilního rejstříku jako CF-BKV (Atlantic Central Airlines) v listopadu 1973, poté Ontario Central Airlines do roku 1976. Později registrován jako C-FBKV. Havaroval v Pickle Lake, Ontario 12. května 1977, zatímco v pronájmu Patricia Air Services. Při vzletu došlo k palbě motoru, přistání zařízení v jezeře poblíž letiště, přelétnutí nosem a potopení. 1 z 2 zabitých členů posádky.

poslední datum: 31. prosince 1971 - stažen, prodán do listopadu 1973.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 10913

Ex US C-47A-65-DL s/n 42-100523. Provozuje škola letecké navigace na CFB Winnipeg, Manitoba. S No. 429 Squadron na CFB Winnipeg. Kanadský registr jako C-GWYY, registrovaný u C. R. Wilkinsona z Calgary, Alberta. Do USA registrováno jako N59316, zaregistrováno dne 11. prosince 1985. Registrováno u McNeely Charter Service of West Memphis, Arkansas, když bylo zničeno při pokusu o přistání motorů na písčině v řece Mississippi poblíž Memphis, Tennessee dne 6. listopadu 1997. Hladovění paliva a/ nebo je podezření na špatné hospodaření s palivem, první motor přestal v plavbě, druhý motor přestal o několik minut později při nouzovém přístupu do Memphisu. Oba motory se krátce restartovaly a poté opět selhaly. Zrušena registrace 28. září 1998, v té době hlášeno s 24 516 hodinami draku letadla.

poslední datum: 25. srpna 1975 - Odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 10915

Ex US C-47B-35-DK 44-77208, ex RAF KP238, ex RCAF 10915. Provozuje Aerospace Engineering Test Establishment v CFB Cold Lake, Alberta. Chcete-li se zaregistrovat jako CF-ADB. S Laurentian Air Services v Dorvalu, PQ v roce 1976. Později s Air-Dale / Norontair, registrace zrušena v roce 1991.

poslední datum: 18. května 1973 - sražen, později prodán.

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 10917

Ex US C-47B-20-DK s/n 43-49813, ex RAF KN209. Prodává se jako šrot RAF v roce 1950, koupil RCAF v roce 1952, registrace CF-GBJ je žádán o trajekt z Egypta do Kanady. Provozuje Aerospace Engineering Test Establishment ve společnosti CFB Cold Lake, Alberta. Do civilního rejstříku při prodeji jako CF-BKZ.

poslední datum: 13. prosince 1971 - odražen

první schůzka: 26. června 1970 - přečíslováno z RCAF 10918

Ex US C-47A-DK s/n 42-108839, ex RAF and RCAF FZ665, ex RCAF 10918. Přebytek byl prohlášen 4. března 1971. Uložen v kanadských silách oddělení technických služeb v Saskatoon, Saskatchewan. Prodán společnosti Atlas Aviation dne 13. září 1971, registrován jako CF-OOX. Do Kenting Atlas Aviation dne 12. února 1973. do Kenting Aviation v roce 1975. Registrace zrušena v lednu 1976. Křídla mohou být uskladněna u Buffalo Airways v Red Deer v Albertě, kde budou použity náhradní díly.

poslední datum: 10.09.1971 - Srazil, k Crown Assets Disposition Corporation na prodej

Tato data pocházejí z různých zdrojů a mohou obsahovat nejrůznější chyby. Do budoucna přidám kompletní seznam referencí. Prozatím některé nedávné internetové odkazy najdete na níže uvedených odkazech. Rád uvítám případné opravy nebo doplňky. Kontaktujte mě pomocí níže uvedeného odkazu.


Douglas Dakota III - Historie

Licence DC3, C47, Dakota, R4D, Gooney Bird, DAK, DST, C-53, C-117, C-49
Dohoda č. BMC 01-TM-047 se společností Boeing

ALIASY C-47

Pro každé použití nalezené pro C-47 někdo zjistil, že tam byla obvykle nová přezdívka. Mnoho z nich byla láskyplná jména a několik byla okouzlující. Shromáždilo více než dvě desítky přezdívek soupeřících s někým na seznamu FBI & ldquoWanted. & Rdquo

Američané tomu říkali & ldquoGooney Bird, & rdquo & ldquoDoug, & rdquo & ldquo Dumbo, & rdquo & ldquoOld Fatso & rdquo. & ldquoCharlie 47, & rdquo & ldquo Skytrain, & rdquo & ldquo Skytrooper, & rdquo Britové to nazývali & ldquo & rdquo a & ldquoLi-2. & rdquo po svržení 5 000 případů dávek vojskům generála Pattona ve Francii.

Civilní piloti nazval & ldquoThree, & rdquo a ldquoOld Metuzalém, & rdquo a ldquoThe Placid dříč, a ldquoThe vdova Dutchess, & rdquo a ldquoThe Flying Vagrant, & rdquo a & ldquoDizzy Three. & Rdquo ve Vietnamu, to vynesla sobriquets & ldquoPuff Magic Dragon, & rdquo a ldquoPuff, & rdquo & ldquoSpooky, & rdquo a & ldquo Dračí loď. & rdquo

V říjnu 1941 americká vláda přijala britskou praxi identifikace letadel se jménem. C-47 byl první letoun pojmenovaný armádou & ldquo Skytrain. & Rdquo Záměrem bylo zamaskovat informace o vývoji nového typu, aby se nedostaly do rukou nepřítele. Většina válečných jmen pro C-47 byla samozřejmě zapomenuta.

Většina lidí si to pamatuje a stále tomu říká & ldquoGooney Bird. & Rdquo Existuje několik verzí, jak to jméno dostalo. Někteří říkají, že jméno pochází z jižního Pacifiku, kde byly malé atoly domovem putujícího albatrosa, obřího ptáka připomínajícího racka, který se vyznačoval schopností letu a někdy nelichotivým, ale bezpečným přistáním. Někteří GI říkali, že C-47 vypadal jako pták, s těžkým tělem a dlouhými křídly, a napodoboval ptáka v jeho snaze dostat se z prašných polí nasáklých deštěm.

Albatros by se aerodynamicky neměl dostat ze země. Lidé říkají, že pták je tak hloupý, že si to neuvědomuje a stejně letí.

Jiní říkají, že & ldquoGooney Bird & rdquo pochází z definice hloupého nebo hloupého. Piloti označili C-47 za hloupého, protože tvrdili, že neví, že by neměla být schopna dělat věci, které dělala.

Další zdroj tvrdí, že dlouho předtím, než se C-47 zvedla ze země, byly C-39 přezdívány Gooney Birds podle desátého transportního velení na Patterson Field v Daytonu v Ohiu.

Při výrobě letounu Douglas DC-3 bylo použito pět set tisíc nýtů. Průměrná velikost použitá při výrobě byla přibližně 3 až 8 palců dlouhá a pokud by byly nýty položeny od konce ke konci, urazily by vzdálenost 15 625 stop nebo více než tři míle.

Osvětlovací systém každého letadla DC-3 byl dostačující pro osvětlení osmipokojového domu. V každém letadle bylo použito více než 90 světel. Je vyžadováno 1 517 wattů. K osvětlení běžné místnosti v té době bylo zapotřebí pouze 100 wattů.

Přibližně 6000 mužů a žen bylo zaměstnáno při stavbě DC-3.

Při vývoji DC-3 bylo technickým oddělením vyvinuto 3600 plánů. Pokrývaly přibližně 28 000 čtverečních stop.

Celková délka ovládacích kabelů použitých na DC-3 byla přes 2850 stop, více než & frac12 mil.

Materiál použitý pro zvukovou izolaci v DC-3 a DST „Sleeper“ vážil 240 liber. Přikrývky a matrace vážily dalších 195 liber.

Při konstrukci každého DC-3 bylo použito 3 900 stop trubek, 8 000 stop drátu a přibližně 13 300 čtverečních stop plechu.

Topení a větrání použité v DC-3 v teplém dni vydávalo 1 000 kubických stop vzduchu za minutu. Let z Los Angeles do trval trochu déle než 15 hodin

New Yorkem prošlo kabinou 900 000 kubických stop vzduchu nebo bylo na cestu použito 60 000 až 75 000 liber vzduchu, v závislosti na letové výšce.

V chladném dni bylo do kabiny DC-3 dodáno více než 120 000 BTU. Při letu do NY z LA 1 800 000

BTU byly dodány během 15 hodin, kdy bylo letadlo ve vzduchu. Kotel vážil 17 liber a odpařil 15 galonů vody za hodinu. Přibližně 225 galonů vody bylo odpařeno z LA do NY. V topném systému, kde byla kontinuálně odpařována a kondenzována, je vedeno pouze šest litrů vody.

V každém DC-3 byl instalován radiátor schopný ohřívat vzduch od 4 ° F do 200 ° F. Vzduch procházel radiátorem rychlostí 3 000 stop za minutu a protože byl radiátor dlouhý jen 1 stopu, trvalo ohřátí vzduchu ze 4 na 200 stupňů jen 1/50 sekundy. Radiátor vážil 36 liber.

Zahřívání DC-3 ve vzduchu bylo ekvivalentem vytápění budovy ve větru o rychlosti 200 mph při venkovní teplotě 35 stupňů.

Při konstrukci DC-3 bylo použito přibližně 700 000 dílů. Toto je bez nástrojů a částí motoru a také s 500 000 nýty použitými v každém letadle.

Motory pohánějící DC-3 vážily 1 275 liber nebo celkem 2 550 liber. Tato hmotnost sama o sobě je výrazným kontrastem k užitečnému nákladu, který byl k dispozici na některých letadlech s ranou leteckou dopravou, které bylo kolem 250 liber.

Při cestovní rychlosti 180 mph na 10 000 stop vyvinul každý motor 550 koní. Každou hodinu bylo spotřebováno 91 galonů paliva, což znamenalo přibližně 2 míle na galon.



8. listopadu, poté, co Henry Sibley dokončil strašné zkoušky vězňů Dakoty po jejich odevzdání v Camp Release, předložil vládě USA seznam 303 odsouzených mužů Dakoty.

O dva dny později prezident Lincoln zapojil generála Johna Popeho, Sibleyho nadřízeného: „Prosím, předejte co nejdříve úplné a úplné záznamy o těchto přesvědčeních.“

Lincoln a jeho právníci poté zkontrolovali zkušební přepisy všech 303 mužů. "Ve snaze nekonat s takovou milostí, aby to na jedné straně podpořilo další ohnisko," vysvětlil Lincoln americkému senátu, "ani na druhé straně s takovou vážností, aby to byla skutečná krutost, jsem nařídil pečlivé prozkoumání záznamů o zkoušky, které mají být provedeny, s ohledem na první nařízení popravy takových, které byly prokázány vinnými z porušování žen. “ Když byli vinni ze znásilnění pouze dva muži, Lincoln rozšířil kritéria tak, aby zahrnovala ty, kteří se účastnili „masakrů“ civilistů, nikoli „bitev“. Poté učinil konečné rozhodnutí a předal seznam 39 jmen Sibleymu.

Nařídil, aby z indiánů a míšenců odsouzených k pověšení vojenskou komisí ve složení plukovník Crooks, podplukovník Marshall, kapitán Grant, kapitán Bailey a poručík Olin, a v poslední době sedící v Minnesotě, vás nechali popravit Pátek devatenáctého prosince, okamžitý, následující jména, s [39 jmény seřazenými podle počtu záznamů: případy 2, 4, 5, 6, 10, 11, 12, 14, 15, 19, 22, 24, 35, 67, 68, 69, 70, 96, 115, 121, 138, 155, 170, 175, 178, 210, 225, 254, 264, 279, 318, 327, 333, 342, 359, 373, 377, 382, 383]. Ostatní odsouzené vězně budete držet podle dalších příkazů, přičemž dejte pozor, aby neutekli ani nebyli vystaveni nezákonnému násilí. Abraham Lincoln, prezident Spojených států

, ,

Náčelník Wabasha, jeho příběh

MORTON, min. – Ernest Wabasha pevně uchopil hůl a pomalu se dotkl dvojice těžkých železných okovů visících na jeho římse – stejných pout, jaké měl jeho pradědeček, legendární náčelník Wabasha, během nuceného pochodu napříč jihozápadní pláně Minnesoty před stoletím.

  V blízkosti visel portrét náčelníka Wabashy obklopený silnými tvářemi linie Wabasha před a po. Nejnovější jsou fotografie Ernesta a jeho syna Wabashy č. 6 a č. 7.

Oči Ernesta Wabashy jsou slzavé a jeho 73leté tělo je křehké, ale hrdý zdvih brady a rovná linie úst odrážejí zarámované obrázky jeho předků Mdewakantona Dakoty.

Skupina Wabasha ’s prošla krvavou válkou a byla v minulém století zbavena svého jiho-centrálního území, ale časem se vrátili. Na otázku o síle Dakoty –, proč byli hnáni k návratu – Wabasha ztichl a vyrazil přímo vpřed.

„Všechno se vrací k vedení,“ řekl Wabasha.

Wabashas, ​​Goodthunders a Bluestones patří mezi stará jména nových generací v indickém společenství Lower Sioux. Dnešní Mdewakanton Dakota tvrdí, že obnovují závazek odkrývat svou minulost z těchto říčních útesů a okolních prérií.

"Scházíme se znovu jako skupina, jako kmen Mdewakantonů," řekl člen rady a bývalý předseda Jody Goodthunder. & quot; Vracíme se zpět k naší kultuře. Mnoho našich členů se vrací ke starým způsobům. & Quot

Rezervace kapely#8217 se kdysi cítila téměř skrytá mezi kukuřičnými poli nedaleko Redwood Falls. Muži a chlapci by pracovali pro místní farmáře, často placení pytlem mouky nebo nějakého masa. Příliš chudí na to, aby si mohli dovolit auta, chodily rodiny z kopce dolů do města, do školy a do kostela.

Dnes se silnice hemží provozem v kasinu Jackpot Junction a novém golfovém klubu Dacotah Ridge, oblíbeném trendu mezi rezervacemi, které expandují do golfu a vytvářejí cílové body podobné letoviskům.

Posádky pilně čistí rezervaci a vodárenskou věž#8217s a sklápěčky se projíždějí na staveniště komunitního centra, které brzy nahradí dům na mezipatře jako centrum kmenových funkcí.

Asi polovina z téměř 800 registrovaných členů Lower Sioux žije v rezervaci 1700 akrů – hlavně ve skromných domech seskupených v malých kruzích mimo štěrkové cesty.

Aby mohli obdržet svůj podíl na příjmech Jackpot Junction, částku, která není sdělena cizincům, musí žít do 10 mil od rezervace. Svěřenské fondy jsou drženy pro děti z Dolního Siouxu, které získají přístup k jeho části ve věku 18 let. Zbývající peníze obdrží ve 21 letech.

V uplynulém desetiletí medián příjmů domácností v rezervaci Lower Sioux vyskočil o 300 procent na 69 792 dolarů v roce 2000 z 16 223 dolarů v roce 1989 podle údajů ze sčítání lidu upravených o inflaci. Jednalo se o druhý nejvyšší medián příjmu z 11 rezervací v Minnesotě, který byl jen za Prairie Island (76 186 USD).

Nové peníze lákají členy kapely domů, jako Kaye Hester, který se letos v létě vrátil poté, co před třemi desítkami let odešel jako netrpělivý 21letý.

& quot; Lidé se shromažďují a učí se navzájem. Nikdy jsem si nemyslel, že se vrátím. Tady nebyla žádná naděje, “řekl Hester.

Navzdory novým domovům a silnicím existuje spousta historických značek, které připomínají členům minulost, která byla obtížná. Ukazují, kde Dakota, hladovějící a ignorovaná místními bílými vůdci, zaútočila na obchodníky s kožešinami a poté na vládní posty v roce 1862, po letech neklidu s osadníky a příslibů smlouvy porušených federální vládou.

V šestitýdenní bitvě zahynulo přes 500 lidí na obou stranách. Vedlo to k největší masové popravě v historii USA, když se den po Vánocích v Mankato shromáždily tisíce lidí, aby sledovali 38 mužů Dakoty viset na příkaz prezidenta Abrahama Lincolna.

Na západním okraji rezervace Lower Sioux je další místo, kde byly stovky Dakotů před vojenským soudem. Další stovky byly pochodovány do zajateckého tábora ve Fort Snelling. Nakonec byli posláni lodí a železnicí do rezervace v Jižní Dakotě, později se přesunuli na jih do rezervace v Nebrasce. Na jejich hlavu byla odměna pro případ, že by se pokusili vrátit do Minnesoty.

Ale Mdewakanton Dakota se vrátil domů, mnozí se vrátili zpět do Minnesoty z Nebrasky a Jižní Dakoty.

Shromáždili se v malých klastrech a 12 let po válce přijel Dakotský vůdce známý jako Good Thunder z Jižní Dakoty a koupil 80 akrů v komunitě Lower Sioux. Během několika let se vytvořila malá kolonie, včetně nějaké Dakoty, která byla chráněna bílými osadníky. V roce 1936 sčítání hlásilo 20 rodin Mdewakanton, 18 rodin z Flandreau, S.D., a jednu rodinu Sisseton, S.D.

Někteří obyvatelé Dolního Siouxu tvrdí, že v této oblasti zůstává podproud rozdělení mezi indiány a neindiány, přičemž generace nesly zášť, aniž by skutečně věděly, co se stalo, řekl Goodthunder, potomek vůdce 19. století.

„Museli jsme žít tvrdě, přemýšleli jsme, proč lidé cítí to, co o nás,“ řekl. & quot; Naši rodiče se nás snažili chránit tím, že neříkali naši historii. Pravděpodobně by nám pomohlo, kdybychom pochopili, proč vůči nám měli předsudky. & Quot

Goodthunder řekl, že se nedozvěděl, proč se události z roku 1862 staly, dokud nebyl starší. Řekl, že si vzpomíná na šikmá vyobrazení z veřejné školy, včetně historické knihy s kresbou Indiána držícího za vlasy bílé dítě.

"Říkali by nám vrah, divoši," řekl.

Dolní Sioux, tradičně nazývané „Plechovky ’a yapi“ nebo „kde označovaly stromy červeně,“ bylo srdcem vládního programu na „kivilizaci“ Dakoty.Podle Minnesotské historické společnosti se vláda pokusila z Indů udělat křesťanské farmáře poté, co smlouvy v roce 1851 zmenšily půdu kmene na 4 procenta toho, co držely v jižní a západní Minnesotě.

Kapela stále obnovuje kmenové tradice, které byly pohřbeny asimilačními snahami nebo zanechány, když byli Dakota vytlačeni po roce 1862.

Mezi lidmi, kteří vedou toto úsilí, jsou Crystal Mountain a její manžel Virgil, kteří vedou tábor Buffalo Horse Camp na okraji rezervace, kde děti vytvářejí zahrady po boku starších pomocí semen dědictví a učí se tradičním metodám.

Pěstovali tabák, učili o jeho posvátnosti a vrátili do oblasti důležité léčivé byliny jako šalvěj a sladkou trávu.

„Pokud je nepoužijete, zmizí,“ řekla Crystal Mountain.

„Jde o přeinstalování jejich pocitu identity,“ řekla. & quot; Hodně se kulturně ztratilo a efekty jsou stále zde. Je to proces, jak skutečně vyhledat a najít lidi, kteří mají tyto znalosti. & Quot

Mezi staršími z Siouxu je 86letá Maude Williams a její mladší sestra, 77letá Betty Lee. Obě ovdovělé sestry žijí společně v malém domku pod vodárenskou věží uprostřed rezervace.

Z jejich předního okna můžete vidět kamenný kostel poblíž. Dolní Sioux nedávno dal tradiční pohřeb Dakotským ostatkům, které získali z muzeí a univerzit, které je držely v archeologických a indických sbírkách.

Sestry se smějí, když loupají kukuřicí, vyprávějí příběhy o kohoutovi, který je pronásledoval při jejich dětských cestách do rodinného domu. V rezervaci v té době žilo několik rodin a nebyla tam elektřina ani tekoucí voda.

Jejich otec, Samuel Bluestone, byl prvním předsedou Dolního Siouxu a sloužil na počátku třicátých let minulého století. Pracoval pro farmáře, který mu zaplatil pětikilovým pytlem mouky nebo cukru.

"Nevěděli jsme, že jsme chudí," řekl Williams. & quot; Neviděli jsme druhou stranu. & quot

Jako dívky byly poslány do indických internátních škol a obě později přesunuty do partnerských měst. Lee byla první, kdo se na začátku 70. let 20. století vrátil do rezervace, aby se staral o matku a bratra. Williams následoval v roce 1985.

Dolní Sioux byl stejný, jako když opustili – žádné zaměstnání a žádné peníze. Lee, který se stal dlouholetým členem kmenové rady, byl součástí transformace rezervace a#8217s prostřednictvím příjmů z hazardních her.

Lee řekl, že Dolní Sioux nezbohatl. Ale konečně si mohla dovolit koupit potraviny, které její bratr, který je autista, nikdy nemohl dostat, jako sklenici mléka nebo misku zmrzliny.

"Přinejmenším jsme se dostali k tomu, co by normální člověk měl v životě, alespoň máme pohodlný život," řekla. & quot; Naše děti dostanou trochu více jídla. & quot

Více členů kapely získává vzdělání a využívá stipendia financovaná Dolním Siouxem. Goodthunder zatrhává místa, kde někteří členové kapely pokračují ve škole: Arizona, Kalifornie, Minneapolis.

Při rezervaci se kapela a#8217 zaměřují mimo kasino na to, jak mohou udělat z Lower Sioux rodinnou destinaci s možnými atrakcemi, jako je vodní park, řekl Goodthunder.

Jen z kopce v nedalekém městě Morton, majitelka obchodu s nábytkem Kate Colwell řekla, že je fantastické vidět její bývalé spolužáky, kteří nyní řídí mnohamilionový obchod.

Děti pocházející z Dolního Siouxu byly vždy tiché, ale řekla, že jsou talentovaní umělci a respektují je. Jedna z dívek byla královnou návratu domů, řekla.

Colwell připustila, že rezervace „měla pravděpodobně úplně jiný pohled než já.“ Ale kasino chválila a připsala mu, že přivedlo několik návštěvníků do jejího amišského obchodu.

& quot; Přišli z takové chudoby, & quot; řekla & quot; & quot; Je úžasné vidět rezervaci nyní. & quot


Podívejte se na video: Douglas C-47 Dakota (Smět 2022).


Komentáře:

  1. Adrik

    Možná souhlasím s vaším názorem

  2. Aethelred

    Excellent, very useful information

  3. Idogbe

    Doporučuji vám přejít na stránku, kde je mnoho článků na téma, které vás zajímá.

  4. Tekree

    nemýlíte se

  5. Fitche

    Je mi líto, že nemohu pomoci, ale je zaručeno, že vám pomůže najít správné rozhodnutí.

  6. Berwick

    To ještě co?



Napište zprávu