Historie podcastů

Historie USS Alamance převzata ze slovníku amerických bojových lodí - historie

Historie USS Alamance převzata ze slovníku amerických bojových lodí - historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Alamance

Kraj ve státě Severní Karolína.

(AKA-75: dp. 14,160; 1,459'2 ", b. 63 ', dr. 26'4", s. 16,5 k., Cpl. 243; a. 1 5 ", 8 40 mm., 16 20 mm .; el. Tolland; T. C2-S-AJ3)

Alamance (AKA-75) byla stanovena na základě smlouvy s námořní komisí (trup MC 1405) dne 15. září 1944 ve Wilmingtonu N.C., společností North Carolina Shipbuilding Co., zahájenou dne 1. listopadu 1944; sponzorovaný paní Carl T. Durham, získaný námořnictvem dne 22. prosince 1944, a umístěn do pověření téhož dne, Comdr. Otto John Stein ve vedení.

Po shakedownu v oblasti Chesapeake Bay se 12. února 1945 rozběhla útočná nákladní loď pro pacifické divadlo. 18. března projela Panamským průplavem a pokračovala do Pearl Harboru. Po příjezdu tam se plavidlo hlásilo do služby divizi Transport 65. Během zbytku druhé světové války Alamance pendloval náklad a personál z Pearl Harbor do přístavů na Filipínách, Eniwetok, Saipan, Palau a Ulithi.

Během posledního měsíce války loď operovala z Pearl Harboru na obojživelných cvičných cvičeních. Dne 1. září se plavila pro Marianas, kde se připojila ke konvoji přepravujícím okupační síly do Japonska. Na Sasebo dorazila 22. dne a propustila personál a vybavení 5. námořní divize. Poté se vydala do zálivu Lingayen, aby naložila další vojáky.

Alamance se vrátil do Sasebo dne 18. října. Poté, co nalodené armádní jednotky opustily loď, začala dlouhou cestu zpět do amerických vod, zastavila se v Buckner Bay na Okinawě a pokračovala na západní pobřeží. Loď dorazila do Portlandu ve státě Oregon dne 14. listopadu. Začalo období oprav.

Po návratu do služby na začátku roku 1946, Alamance dotkl zpět na Pearl Harbor dne 26. ledna. Po zbývající část své námořní kariéry transportovala personál z různých ostrovních základen do Pearl Harboru pro případné směrování do Spojených států na jiných lodích.

Sama Alamance se v dubnu vrátila na západní pobřeží USA. Znovu tranzitovala Panamským průplavem a nakonec se 13. května stala v Norfolku ve státě Va. 25. června 1946 byla loď umístěna mimo provoz v námořní loděnici Norfolk, Portsmouth Va. byla vrácena k likvidaci námořní komisi. Její jméno bylo vyškrtnuto ze seznamu námořnictva dne 19. července 1946.


Slovník amerických námořních bojových lodí

Hanson (DD-832) byla zahájena 11. března 1945 společností Bath Iron Works Corp., Bath, Maine sponzorovanou paní Harry A. Hansonovou, matkou poručíka Hansona a uvedena do provozu 11. května 1945, veliteli. John C. Parham ve vedení.

Po shakedownu v Karibiku a konverzi na torpédoborec na Boston Navy Yard, Hanson plula do Pacifiku 7. listopadu 1945. Většinu následujícího roku strávila operacemi na podporu okupačních sil v Japonsku, přičemž zářijové období manévrů flotily u čínského pobřeží. Hlášení atlantické flotile v Norfolku 6. února 1947, Hanson cvičila podél východního pobřeží až do plavby na konci ledna 1948 na své první turné duuty se 6. flotilou ve Středomoří. Byla označena DDR-832 (radarový torpédoborec) 8. března 1949. Během svého druhého nasazení ve Středomoří v létě 1949 Hanson zúčastnil se dvou nejdůležitějších kroků k míru v této oblasti plné napětí. Jako staniční loď Valného shromáždění OSN na ostrově Rhodos byla jedinou přítomnou americkou válečnou lodí, protože Řecko získalo kontrolu nad dlouhodobě napadenými Dodekaneskými ostrovy. Na její další důležitou povinnost Hanson nesl mediátora OSN Dr. Ralpha Buncheho, později uděleného Nobelovu cenu míru, libanonskému Bejrútu za mírová jednání o Izraeli.

Světová krize se v roce 1950 přesunula z Evropy a Středomoří na východ a Hanson se připojila k tichomořské flotile v Pearl Harboru 12. července, aby se připravila na svou roli proti komunistické agresi v Koreji. Její první povinnost z válečné země viděla Hanson účast na brilantních obojživelných operacích v Inchonu 15. září 1950 a také poskytnutí protipožárního krytu pro úspěšnou evakuaci Hungnam a Wonsan těsně před Vánocemi toho roku. Hansonova druhá bojová plavba do Koreje, září 1951 až květen 1952, ji zavedla podél východního pobřeží jako členku flotily bombardující strategické pobřežní cíle na podporu pozemních jednotek, kde byla její přesná palba nejúčinnější. V prosinci se také zúčastnila důležité hlídky Formosa a navštívila Hongkong. Po přestávce v San Diegu, Hanson se vrátil na korejskou bombovou linku v prosinci 1952 pro operace úkolových sil, prověřoval rychlé nosiče, když vypouštěly své tryskáče proti nepřátelským zásobovacím liniím a pozicím. Bitva ztvrdlý torpédoborec se také účastnil pobřežního bombardování, pátracích a záchranných operací a hlídky Formosa, než se 20. července 1953, krátce před koncem otevřeného konfliktu v Koreji, vrátil do USA.

Následující roky nalezeny Hanson každoroční 6měsíční nasazení u 7. flotily k posílení americké obrany v Pacifiku a k prokázání amerického odhodlání udržet mír případným agresorům. Kromě hlídky, hlavní části Hansonova Pacifické plavby byly věnovány taktickým manévrům a bojovým cvičením se Spojenými státy a spojeneckými loděmi a také intenzivnímu výcviku protiponorkových lovců a zabijáků. Hongkong, Formosa Japonsko, Filipíny, Korea a dokonce Austrálie poskytly na těchto plavbách známé přístavy ničitele. Hanson na podzim 1958 hlídkoval ve Formosském průlivu prakticky na dohled od komunistické pevniny, protože ostřelování pobřežních ostrovů Quemoy a Matsu vyvolalo poslední velkou mezinárodní krizi, kterou tento „malý chlapec“ opět pomohl potlačit. Na jaře 1962 a znovu v roce 1963 Hanson se zúčastnil každoroční australské oslavy bitvy u Korálového moře, prvního námořního střetnutí druhé světové války v Pacifiku.

Když není nasazen do západního Pacifiku Hanson cvičí ze svého domovského přístavu San Diego v programu navrženém tak, aby udržoval loď a posádku ve špičkové pohotovosti. Velká část tohoto školení je zaměřena na Hansonova roli radarového torpédoborce, navrženého tak, aby poskytoval včasné varování před blížícími se vzdušnými, povrchovými nebo podmořskými silami nepřátel. Na jaře 1964 byla přeznačena na DW-832 a vstoupila do loděnice na ostrově Mare, aby podstoupila rehabilitaci a modernizaci flotily, jejímž cílem bylo prodloužit její aktivní život jako bojové lodi na mnoho let.

Konverze dokončena 6. prosince 1964, Hanson vrátila se k Tichomořské flotile počátkem roku 1965 jako jednotka DesRon 11. Operovala podél západního pobřeží, dokud se brzy v létě nevypravila na Dálný východ, aby se připojila k boji proti komunistické agresi v jihovýchodní Asii. V červenci ostřelovala nepřátelské cíle na břeh a na krátké oddychy hlídkovala a bojovala v neklidných vietnamských vodách až do pozdního podzimu.

Když se v prosinci vrátila do San Diega, operovala podél pobřeží Kalifornie a Mexika, dokud se nedostala do Orientu 17. července 1966. Napařila se přes Havaj, Midway, Guam a Subic Bay do Vietnamu a 13. září zakotvila v řece Saigon. Ale na krátké návštěvy Hongkongu, Formosy a Filipín Hanson operovala v bojové zóně až do úlevy 6. ledna 1967. Během nasazení její 5palcové zbraně vystřelily přes 9 000 ran na komunistické cíle, většinou na přímou podporu pozemních sil. Dělala také strážce letadel, hlídkovala na břehu, aby zastavila infiltraci zásob a mužů ze severu, a tankovala helikoptéry.

Zpět v San Diegu 11. února 1967, Hanson operovala podél západního pobřeží a připravovala se na své další nasazení WestPac.


Historie USS Alamance převzata ze slovníku amerických bojových lodí - historie

Historie USS CAMP DE 251

Předkládá Wayne F. Gibbs, člen posádky


*(poznámka pro webmastera: V následujícím dopise pan Gibbs odkazuje na článek, který vyšel v DESANews, vydání březen/duben 2004)

Připojil jsem dokument o historii tábora z jiného zdroje, než je původce použitého článku. Ale i toto je neúplné. Je v tom velká & quot; díra & quot; a část toho období jsem byl na táboře. V březnu 1961 jsem se dostal na palubu tábora a sloužil na její palubě až do konce roku 1962. Pobavilo mě, že článek DESA* zmiňoval & quot; od ukončení nepřátelských akcí ve druhé světové válce navštívil USS CAMP nebo jakékoli jiné DE Portsmouth, Anglii nebo jakýkoli jiný přístavy v Anglii nebo Irsku. & quot. Tábor byl DOMÁCÍ PŘÍSTUP ve skotském Greenochu od listopadu 1961 do února 1962. Dělali jsme hlídky na takzvané britské bariéře, která nás postavila na stanici uprostřed mezi Norskem a Islandem. Byli jsme součástí berlínské krize a posádka za tuto službu obdržela expediční medaili ozbrojených sil. Během té doby jsme byli první americkou lodí, která navštívila dánskou Kodaň od konce druhé světové války.

V roce 1962 Camp strávil hodně času mimo Kubu. Když jsme nehlídali Windward Passage (vchod do zátoky Guatanamo), byli jsme umístěni na břehu Cay Sal u severního pobřeží Kuby, kde jsme mohli sledovat letecký provoz v Havaně i mimo ni. Také jsme zachránili několik lodí uprchlíků, které jsme odvezli do Miami Harbour a obrátili se k pobřežní stráži. Posádka za tuto službu obdržela námořní expediční medaili.

Udělal jsem dvě plavby do Vietnamu-jedna byla na palubě USS Roark (DE-1053) v roce 1971. Cestou do Vietnamu jsem viděl PTC Harbour v Pearl Harboru. Bylo to jako vidět starého přítele-tábor byl stále naživu! Bál jsem se toho nejhoršího, když se Vietnam zhroutil, ale byl jsem šťastný, když jsem zjistil, že nebyla zajata Severovietnamci.

Daňoví poplatníci Spojených států si z tábora určitě přišli na své. Doufám, že Campu dáte splatnost pokračováním článku, který se objevil ve zprávách DESA.
S pozdravem,
Wayne F. Gibbs
[email protected]

Z knihy „Slovník amerických námořních bojových lodí“ (1969), sv. 2, s. 21-22.
Informace s laskavým svolením HyperWar a přepsány Michaelem Hansenem

Narozen 27. srpna 1916 v Jennings, La., Jack Hill Camp narukoval do Naval Reserve 20. ledna 1941 a byl jmenován námořním letcem 29. prosince 1941. Připojen k
Patrol Squadron 44, Ensign Camp byl zabit v akci 7. června 1942 během bitvy o Midway.

DE-251
Výtlak: 1 200 t.
Délka: 306 '
Šířka: 36'7 & quot
Předloha: 8'7 & quot
Rychlost: 21 k.
Doplněk: 186
Výzbroj: 3 3 & quot; 3 21 & quot; torpédomety
2 hloubkové nabíjecí stopy
8 projektorů s hloubkovým nábojem
1 živý plot
Třída: EDSALL

CAMP (DE-251) byl zahájen 16. dubna 1943 společností Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas. Sponzorována paní O. H. Campem pověřena 16. září 1943 velitelem poručíka P. B. Mavorem, USCG, velitelem a hlášen Atlantické flotile.

Po službě jako školní loď pro posádky před uvedením do provozu pro jiná doprovodná plavidla CAMP vyčistila Norfolk, Va., 14. prosince 1943, doprovod konvoje směřujícího do Casablancy s
muži a zásoby pro operace v Itálii. CAMP se vrátil do Norfolku 24. ledna 1944, aby zahájil rok a půl konvojových eskortních operací z New Yorku do přístavů Spojeného království, střežil konvoje, jejichž lodě přivezly vojáky a hory vybavení a zásob na vybudování a podporu útoku na Evropský kontinent. Bojování
nepříznivé počasí běžné v severním Atlantiku, pohotovost CAMPu proti útoku ponorky a pracovitost byly odměněny žádnými ztrátami v žádném z konvojů, které doprovázela.
Srážka s obchodníkem, při které byl zabit jeden z členů posádky CAMP, si vyžádala dobu opravy, během níž CAMP obdržel nový luk a získal 5 & quot; zbraně, jinak její doprovod nebyl až do 19. června 1945 nepřerušen.

CAMP vyčistil Charleston, SC, 9. července 1945 pro Pacifik, a poté, co sloužil jako cvičná loď v Pearl Harbor, pokračoval do Eniwetoku k okupační službě. Dohlížela na evakuaci japonské posádky z Mili, poté převzala záchranné služby vzduch-moře mimo Kwajalein až do 4. listopadu, kdy se plavila domů a dorazila do New Yorku 10. prosince. Byla vyřazena z provozu 1. května 1946.

Překlasifikován DER-251 dne 7. prosince 1965, byl CAMP 31. července l956 znovu uveden do provozu jako radarová hlídková loď v systému včasného varování. Hlásila se do Newportu, R.I., 19
Února 1957 a operoval z tohoto přístavu do Argentie, Newfoundlandu a do severního Atlantiku do roku 1960.

Aktualizace: [V roce 1965 byla odstraněna její velká radarová anténa a CAMP byl poslán do Indočíny k pobřežní hlídce a zákazu amerického námořnictva (operace Market Time). Byla převezena do Jižního Vietnamu 6. února 1971. Přejmenována na fregatu TRAN HUNG DAO (HQ-01), loď byla vyškrtnuta z amerického námořního rejstříku 30. prosince 1975. Po kapitulaci jihovietnamské vlády dne 29. dubna 1975, TRAN HUNG DAO uprchl na Filipíny, které loď získali ještě ten rok. Formálně převeden dne 5. dubna 1976, bývalý TRAN HUNG DAO byl uveden do provozu na filipínské námořnictvo jako fregata RAJAH LAKANDULA (PS-4). Byla odstraněna v roce 1988
udržel a choval se jako stacionární velitelská loď až v roce 1995.]

& quot; Conway's All The World's Fighting Ships, 1947-1995, & quot.307, 638.
K. Jack Bauer a Stephen S. Roberts, „Registr lodí amerického námořnictva, 1775-1990“, s. 225.
& quot; Jane's Fighting Ships, 1975-76, & quot; s.619 & quot1976-77, & quot; s.367 & quot1977-78, & quot; s.373 & quot ;1989-90, & quot.434.]

KEMP (DE-251)

Pojmenován pro praporčíka Jack Hill Camp, nar. 27. srpna 1916, Jennings, LA sloužil u Patrol Squadron 44, YORKTOWN (CV-5) KIA 7. června 1942, bitva u Midway (viz WHITMAN, DE-24)

Typ: FMR
Tvůrce: BST
Kýl položen 27. 1. 43
Zahájeno 16. dubna 43
Uvedení do provozu 16. 9. 43
První velitel: podplukovník P. B. Mavor, USCG
Vyřazeno z provozu 1. 5. 46
Přeznačeny DER 12/07/55
Opětovné uvedení do provozu 07/31/56-1971
Do Jižního Vietnamu jako TRAN HUNG DAO 06/02/71
Zasažený (USA) 30.12.175
Na Filipíny 04/05/75
Přejmenován na RAJAH LAKANDULA (PS-4)
(Nejsilnější válečná loď na Filipínách)
Zasažený (PN) 1988, stále používaný jako stacionární kasárenská loď v Subic Bay od roku 1999 sešrotován k neznámému datu.
Unit of CortDiv 20
Při srážce s obchodní lodí během severoatlantické bouře v dubnu 1945 jeden ze zabitých členů posádky obdržel nový luk a pětipalcové zbraně
Zachránilo několik člunových uprchlíků, kteří byli převezeni do přístavu Miami a v roce 1962 předáni pobřežní stráži

Z výzkumu Anny McCarthyové,
s příspěvky Pat Perrelly a Pat Stephensa, webmastera. Březen 2008

Foto 1 | Foto 2 | Foto 3 | Historie lodí


Po dokončení probíhajícího školení, Laffey navštívil Washington Navy Yard na 1 den a odešel 28. února 1944 a na Bermudy dorazil 4. března. Krátce se vrátila do Norfolku, kde sloužila jako školní loď, poté zamířila do New Yorku, aby se 14. května připojila k obrazovce doprovodu konvoje do Anglie. Při tankování ve skotském Greenocku loď pokračovala do Plymouthu v Anglii a připlula 27. května.

Laffey okamžitě připraveni na invazi do Francie. Dne 3. června zamířila na normandské pláže doprovázející remorkéry, vyloďovací plavidla a dva holandské dělové čluny. Skupina dorazila do útočné oblasti, mimo pláž „Utah“, Baie de la Siene, Francie, za úsvitu v den D, 6. června. Ve dnech 6. a 7. Laffey prohledána směrem k moři a 8. a 9. bombardovala střelné zbraně s dobrými výsledky. Loď dočasně opustila obrazovku, rozběhla se do Plymouthu doplnit a druhý den se vrátila na pobřeží Normandie. Dne 12. června Laffey pronásledovaly nepřátelské lodě & quot; & quot; které torpédovaly torpédoborec Nelson. Torpédoborec rozbil jejich těsnou formaci a zabránil dalším útokům.

Projekční povinnosti dokončeny, loď se vrátila do Anglie a dorazila do Portsmouthu 22. června, kde se přivázala Nevada. Dne 25. června začala s bitevní lodí, aby se připojila k bombardovací skupině 2 a ostřelovala impozantní obranu v Cherbourgu ve Francii. Po dosažení oblasti bombardování byla skupina pod palbou pobřežních baterií a torpédoborců Barton a O & rsquoBrien byli zasaženi. Laffey byl zasažen nad čárou ponoru richochetující skořápkou, která nevybuchla a způsobila malé poškození.

Pozdě toho dne skupina bombardování odešla do důchodu a zamířila do Anglie, dorazila do Belfastu 1. července 1944. O tři dny později se plavila s Destroyer Division 119 domů a do Bostonu dorazila 9. července. Po měsíční generální opravě se torpédoborec rozběhl, aby otestoval její nově nainstalované elektronické vybavení. O dva týdny později, Laffey nastavit kurz pro Norfolk, příjezd 25. srpna.

Následujícího dne torpédoborec odjel na Havaj přes Panamský průplav a San Diego v Kalifornii a do Pearl Harboru dorazil 18. září. Dne 23. října po rozsáhlém školení, Laffey odešel do válečné zóny přes Eniwetok, kotvící v Ulithi 5. listopadu. Ve stejný den se připojila k obrazovce Task Force 38, poté prováděla nálety proti nepřátelské přepravě, letadlům a letištím na Filipínách. Dne 11. listopadu torpédoborec spatřil padák, opustil obrazovku a zachránil těžce zraněného japonského pilota, který byl převezen na nosič Podnik (CV 6) během tankování další den. Laffey 22. listopadu se vrátil do Ulithi a 27. stanoveného kurzu pro záliv Leyte s loděmi Destroyer Squadron 60. V provozu u 7. flotily torpédoborec prověřil velké lodě proti útokům ponorek a vzduchu, zakryl přistání v Ormoc Bay 7. prosince, umlčel pobřežní baterie a koncentrace ostřelovaných vojsk.

Po krátké údržbě v zálivu San Pedro, Leyte, 8. prosince, Laffey s loděmi Close Support Group 77.3 odletěla 12. prosince do Mindoro, kde 15. prosince podpořila vylodění. Poté, co byla založena předmostí, Laffey doprovodil prázdné vyloďovací plavidlo zpět do Leyte a připlulo do zálivu San Pedro 17. prosince. O deset dní později Laffey připojil se k Task Group 77.3 pro hlídkovou službu u Mindoro. Poté, co se krátce vrátila do zálivu San Pedro, se připojila k sedmé flotile a v průběhu měsíce ledna 1945 promítala obojživelné lodě přistávající vojáky v oblasti Lingayenského zálivu v Luzonu. Když torpédoborec odešel na Caroline Islands, dorazil Ulithi 27. ledna. V únoru loď podporovala pracovní skupinu 58, která prováděla diverzní nálety na Tokio a přímou leteckou podporu námořní pěchoty přistávající na Iwo Jimě. Pozdě v únoru Laffey odnesl důležité informace o inteligenci admirálu Nimitzovi na Guam, kam dorazil 1. března.

Následujícího dne dorazil torpédoborec Ulithi na intenzivní výcvik s bitevními loděmi Task Force 54. 21. března se zúčastnila úkolové skupiny pro okinawskou invazi. Laffey pomohl zajmout Keramu Retto, bombardoval pobřežní zařízení, v noci obtěžoval nepřítele palbou a prověřoval těžké jednotky. Přidělen k radarové demonstrační stanici 30 mil severně od Okinawy, Laffey přiletěl 14. dubna a téměř okamžitě se zapojil do odrazení leteckého útoku, který stál nepřítele 13 letadel. Následujícího dne zahájil nepřítel další těžký letecký útok s přibližně 50 letadly. Přibližně polovina japonských nájezdníků prorazila obrazovku Laffey. Torpédoborec střílel devět a přátelská letadla ničila další. Ale když útok skončil, loď byla vážně poškozena čtyřmi bombami a pěti zásahy kamakaze. Galantský torpédoborec utrpěl 103 obětí: 32 mrtvých a 71 zraněných.

Laffey byl vzat pod vlekem a ukotven mimo Okinawu 17. dubna. Dočasné opravy byly spěchány a torpédoborec se plavil pro Saipana, který přijel 27. dubna. O čtyři dny později se rozjela na západní pobřeží přes Eniwetok a Havaj a dorazila do Seattlu, 24. května. Vstoupila do suchého doku v Todd Shipyard Corp. kvůli opravám do 6. září, poté se plavila do San Diega a dorazila 9. září.

O dva dny později loď začala cvičit, ale srazila se s ní PC-815 v husté mlze. Než se vrátila do San Diega na opravu, zachránila všechny členy posádky PC kromě jednoho.

Dne 5. října se plavila na Pearl Harbor, kam dorazila 11. října. Laffey operovala v havajských vodách do 21. května 1946, kdy se zúčastnila testů atomové bomby v Bikini, aktivně se zapojila do shromažďování vědeckých údajů. Po dokončení testů se plavila na západním pobřeží přes Pearl Harbor a do San Diega dorazila 22. srpna pro operace podél západního pobřeží.

V únoru 1947 Laffey uskutečnil plavbu do Guamu a Kwajaleinu a 11. března se vrátil do Pearl Harboru. Loď operovala v havajských vodách až do odletu do Austrálie 1. května. Vrátila se do San Diega 17. června, vyřazena z provozu 30. června 1947, a vstoupil do Pacifické rezervní flotily.

Laffey byl znovu uveden do provozu 26. ledna 1951, veliteli. Charles Holovak ve vedení. Po shakedownu ze San Diega se torpédoborec vydal na východní pobřeží a v únoru dorazil do Norfolku na generální opravu, po níž následoval obnovovací výcvik v zátoce Guant & aacutenamo na Kubě. V polovině ledna 1952 se plavila do Koreje a dorazila v březnu. Loď operovala s detekčními nosiči Task Force 77 Antietam (CV 36) a Valley Forge (CV 45) až do května, kdy se Abe připojil k bombardovací a blokádní skupině v přístavu Wonson a zapojil několik nepřátelských pobřežních baterií. Po krátkém seřízení v Yokosuce 30. května se loď vrátila do Koreje, kde se vrátila k Task Force 77. Dne 22. června Laffey plul na východní pobřeží, proplul Suezským průplavem a dorazil do Norfolku 19. srpna.

Torpédoborec operoval v Karibiku se skupinou hunterkilIer do února 1954, odlétl na světovou plavbu, která zahrnovala cestu mimo Koreu do 29. června. Laffey opustila Dálný východ směřující na východní pobřeží přes Suezský průplav přijíždějící do Norfolku 25. srpna 1954. Operující z Norfolku se torpédoborec účastnil cvičení flotily a povinností strážců letadel a 7. října zachránil čtyři cestující z Schopná paní, škuner, který se potopil v bouři u mysů Virginie.

V první polovině roku 1955 Laffey zúčastnil se rozsáhlých protiponorkových cvičení, navštívil Halifax, Nové Skotsko, New York, Miami a přístavy v Karibiku. V průběhu roku 1956 operovala s nosiči ASW ve floridských a karibských vodách.

Dne 7. listopadu 1956 torpédoborec opustil Norfolk a zamířil do Středomoří na vrcholu suezské krize. Po příjezdu se připojila k 6. flotile, která hlídkovala na izraelsko-egyptských hranicích, ukazovala americkou vlajku a vyjadřovala náš zájem o mírové řešení krize. Když se mezinárodní napětí zmírnilo, Laffey se vrátil do Norfolku 20. února 1957 a pokračoval v operacích podél pobřeží Atlantiku s odletem 3. září pro operace NATO mimo Skotsko. Poté zamířila do Středomoří a připojila se k šesté flotile. Laffey 22. prosince 1957. se vrátila do Norfolku. V červnu 1958 podnikla plavbu do Karibiku na velké cvičení.

Po návratu do Norfolku, příští měsíc pokračovala v pravidelných operacích až do 7. srpna 1959, kdy nasazena s Destroyer Squadron 32 pro Středomoří. Laffey 14. prosince proplul Suezským průplavem, zastavil se v Massaua v Eritreji a pokračoval v nakládacím přístavu Aramco v Ras Tanura v Saúdské Arábii, kde strávila Vánoce. Torpédoborec operoval v Perském zálivu až do konce ledna, kdy transitoval Suezský průplav a zamířil domů, do Norfolku dorazil 26. února 1960. Laffey poté operoval z Norfolku, uskutečnil karibskou plavbu a v polovině srpna se loď zúčastnila velkého námořního cvičení NATO. V říjnu loď navštívila belgické Antverpy a 20. října vrátila Norfolk, ale v lednu 1961 zamířila zpět do Středozemního moře.

Zatímco tam asistovala SS Dara, britský nákladní dopravce v nouzi. Torpédoborec odplul domů v polovině srpna a do Norfolku dorazil 28. dne. Laffey vyrazila v září na intenzivní probíhající výcvikový program navržený tak, aby spojila posádku do účinného bojového týmu, a pokračovala v tomto výcviku až do února 1963, kdy převzala úkoly servisní lodi pro testovací a hodnotící oddělení Norfolku. V období od října 1963 do června 1964 Laffey operoval se skupinou lovců a zabijáků podél východního pobřeží a 12. června uskutečnil plavbu midshipmen do Středozemního moře, která dorazila 23. června do Palmy na Mallorce. O dva dny později pracovní skupina odjela na pozorovací misi pozorující výcvik sovětských námořních sil ve Středomoří. Laffey navštívil středomořské přístavy Neapol, Itálie Theoule, France Rota a Valencia, Španělsko, 3. září se vrátil do Norfolku. Laffey pokračoval v pravidelných plavbách po Středomoří s mocnou Šestou flotilou a účastnil se mnoha operačních a výcvikových cvičení v Atlantiku a Karibiku. Do roku 1968 se dále zásadně podílela na připravenosti a schopnosti námořnictva udržet mír a zmařit hrozbu agrese.

Laffey obdržel pět bitevních hvězd za službu druhé světové války a dvě bitevní hvězdy za korejskou službu.


Dějiny

ASKARI (ARL-30) byla stanovena na 8. prosince 1944 v Seneca, Illinois, Chicago Bridge & amp Iron Co. zahájena dne 2. března 1945 a sponzorována paní Patricia Ann Jacobsen jako LST-1131. Poté byla převezena po řece Mississippi do New Orleans, kde byla 15. března 1945 uvedena do provozu opravářská loď přistávacího plavidla, velitelem byl poručík Charles L. Haslup. Dne 28. března, ona byla v plném proudu pro Jacksonville, Florida.

Na začátku srpna se loď plavila z Jacksonville do Norfolku, kde zůstala až do vynesení na moře 20., směřující do Tichého oceánu. Po tranzitu Panamským průplavem a napařování na sever podél pobřeží Tichého oceánu dorazila 21. září do San Diega. Na začátku října se ASKARI přesunul na sever do Seattlu a zůstal v oblasti Puget Sound-na různých místech-až do jara 1946. Počátkem dubna 1946 loď zamířila na jih a 10. dne dorazila zpět do San Diega. Operovala v této blízkosti, dokud se plavila na Marshallovy ostrovy 12. prosince 1947. Opravná loď dorazila na Eajwetok v Marshallech dne 11. ledna 1948 a následující čtyři měsíce strávila poskytováním servisních služeb vyloďovacímu plavidlu operujícímu v roce. podpora operace „Pískovec“, testy jaderných bomb, které tam proběhly koncem dubna a začátkem května. Poté, co experimenty skončily. ASKARI opustil Eniwetok 29. května a zamířil zpět přes Pearl Harbor do San Diega. Došla k tomuto přístavu 25. června a pokračovala v místních operacích.

Její služba v San Diegu pokračovala po vypuknutí bojů v Koreji koncem června 1950. Plavidlo plulo na Dálný východ 10. srpna toho roku a 6. září dorazilo do japonského Kobe. O čtyři dny později byla v plném proudu k účasti na obojživelném přistání, které mělo být provedeno 15. v Inchonu na západním pobřeží Jižní Koreje. ASKARI sloužil v Inchonu něco přes měsíc, než se koncem října přestěhoval do Wonsanu na východním pobřeží Severní Koreje. Čínské komunistické síly vstoupily do konfliktu na konci listopadu a vyslaly síly OSN na jih. Část těchto vojsk se shromáždila k Hungnamu, ležícímu severně od Wonsanu asi 40 mil vzdáleného, ​​k evakuaci. ASKARI přešel na sever z Wonsanu do Hungnamu, aby podpořil lodě a plavidla zapojená do vynášení vojsk. V průběhu prosince zásobovala, opravovala a zajišťovala další služby obojživelnému plavidlu a lodím přepravujícím vojáky. Evakuační lodě nalodily poslední pěšáky asi v poledne na Štědrý den a ASKARI s nimi odplul z Hungnamu. Steaming přes Pusan, dorazila do Yokosuka, Japonsko, poslední den roku 1950.

Zůstala v Japonsku až do odchodu Yokosuka dne 9. února 1951 k návratu do Pusan. Tam se loď starala o obojživelné lodě a plavidla až do poloviny dubna, kdy zamířila domů. Strávila 10 dní v Yokosuce, než pokračovala v plavbě do USA. ASKARI dorazila do San Diega 26. května a zůstala tam, dokud se během druhého týdne v červenci přestěhovala do námořní loděnice na ostrově Mare kvůli generální opravě. Dokončila opravy v polovině září 1951 a 20. prosince se vrátila k obojživelným opravám v San Diegu. Dne 31. července 1952 se postavila na moře a pokračovala do západního Pacifiku. Až na krátkou návštěvu Kobe koncem února 1953 strávil ASKARI celé nasazení v Yokosuce prováděním oprav na podporu obojživelných lodí a plavidel připojených k 7. flotile. Loď opustila Yokosuka dne 6. dubna 1953 k návratu do Spojených států a znovu vstoupila do San Diego Bay dne 3. května. Po generální opravě na ostrově Mare, která zabírala většinu léta 1953, se ASKARI na začátku druhého zářijového týdne opět ujal opravy v San Diegu. O něco více než rok později, 20. září 1954, zamířila zpět na Dálný východ.

Tentokrát však vytýčila kurz pro nové problémové místo-pobřeží jihovýchodní Asie. Odstoupení Francie z Indočíny rozdrobilo poloostrov na Laosskou Kambodžu a dva Vietnamy: komunistický stát na severu a demokratický na jihu. Nové politické uspořádání vedlo k masivní migraci lidí, při níž bylo námořnictvo Spojených států vyzváno, aby provedlo námořní část hnutí. ASKARI dorazila do Henriette Passe v zálivu Along Bay poblíž Haiphongu na severu 29. října a začala poskytovat opravy a další podpůrné služby pro transporty, tankové přistávací lodě a vyloďovací plavidla, která by přepravovala uprchlíky z komunistického Severního Vietnamu do demokratického Jižního Vietnamu v Operace & quot; Passage to Freedom. & Quot

Loď ukončila svou službu na vietnamském pobřeží 18. listopadu a okamžitě se rozjela přes Hongkong do Japonska. Dorazila do Yokosuky dne 4. prosince 1954 a o čtyři dny později se přestěhovala do Saseba, aby provedla opravy do 1. února 1955. ASKARI odešel ze Saseba k poslednímu datu, aby poskytl podpůrné služby pro lodě zapojené do dalšího humanitárního úsilí, evakuace nacionalisty Číňané z Tachenských ostrovů. Vrátila se z této mise do Saseba dne 14. února a tam operovala po zbytek nasazení. Dne 5. března 1955, když stála mimo Sasebo na cestě zpět do Spojených států.
Loď dorazila do San Diega znovu 4. dubna a pracovala v tomto přístavu asi šest měsíců. Koncem října 1955 se přestěhovala na sever do Astorie ve státě Oregon a zahájila přípravy na deaktivaci. ASKARI tam byl vyřazen z provozu dne 21. března 1956 a byl kotví s Columbia River Group, Pacific Reserve Fleet.

ASKARI zůstalo v rezervě o něco více než deset let. Během svého odpočinku byla nejprve kotvena v Astorii, později se přestěhovala do Stocktonu v Kalifornii a skončila na ostrově Mare. V roce 1964 začaly Spojené státy zintenzivňovat své zapojení do války mezi jihovietnamskou vládou a komunistickými povstalci Operace v bažinaté deltě Mekongu vyzvaly k použití velkého počtu říčních útočných plavidel a jejich doprovodných podpůrných lodí. V souladu s tím byl ASKARI koncem listopadu 1965 převezen do Willamette Iron & amp Steel Co. v Richmondu v Kalifornii, aby se připravil na službu v jižním Vietnamu. Byla znovu uvedena do provozu v námořní loděnici na ostrově Mare dne 13. srpna 1966, poručík Comdr. John F. Campbell ve vedení.
Loď strávila následující čtyři měsíce vybavováním, prováděním výcviku shakedownu a přípravou k nasazení na Dálný východ. Stála mimo San Diego dne 12. prosince 1966, směřující do západního Pacifiku. Inženýrská nehoda v jejím hlavním hnacím závodě však způsobila, že zůstala v Pearl Harboru déle, než se očekávalo. Nakonec se stáhla do Subic Bay na Filipínách dne 6. února 1967. Tam ASKARI naložila zásoby, obchody a náhradní díly na pět dní, než se vydala na své trvalé místo v jižním Vietnamu. 15. února vtrhla do přístavu Vung Tau a hlásila se do služby u River Assault Flotilla (RivFlot) 1.

ASKARI strávila zbytek své námořnické kariéry poskytováním oprav a dalších podpůrných služeb pro říční monitory, motorové čluny a obojživelná plavidla připojená k spojeneckým říčním silám v deltě Mekongu. Zůstala ve Vung Tau až do druhého červnového týdne, kdy se přestěhovala do vlastní delty. Opravná loď dorazila do Nha Be na řece Soi Rap asi pět mil jižně od Saigonu 13. června. Mobilita říčních sil byla výrazně zvýšena skutečností, že jejich základnu tvořily lodě jako ASKARI, které se s nimi mohly pohybovat po celé deltě a být tak nablízku, aby poskytovaly podpůrné služby. Trvalá základna na břeh by si takovou bezprostřednost nedovolila. V průběhu roku 1967 a většiny roku 1968 se ASKARI přesunul z místa na místo v deltě, když se změnila zóna operací Mobile Riverine Force. Dne 1. listopadu 1968 WESTCHESTER COUNTY (LST-1167), jedna z lodí, které zahrnovaly mobilní základnu říčních sil, utrpěla vážné poškození a přišla o několik členů posádky v důsledku výbuchu dvou min připojených k jejímu trupu nepřátelským plavcem -ždáky. ASKARI pokračovala ve své odpovědnosti vůči zbytku říčních sil a vynaložila většinu úsilí nutného k záchraně a opravě přistávací lodi tanku.

Na konci roku 1968 začala Mobile Riverine Force soustředit svou pozornost na komunistické logistické cesty přicházející do delty z Kambodže. Během druhého prosincového týdne se ASKARI přestěhovali do blízkosti řek Song Vam Co, Song Vam Co Dong a Song Vam Co Tay, aby podpořili spřátelené lodě při stíhání operace „Obří prak“. „Její práce ve prospěch zákazu pokračovaly přes prvních osm měsíců roku 1969. Na začátku září loď opustila vietnamské vody, aby se podrobila opravám v japonském Sasebu.

Když se na konci října 1969 vrátila do Vietnamu, obnovila ASKARI opravy, tentokrát v Chau Doc, jižně od své předchozí operační základny. Zůstala tam až do 9. listopadu, kdy se základní lodě přemístily na stanici Long Xuyen-jejich zbývající část roku 1969 a většinu prvního čtvrtletí roku 1970. Koncem března 1970 se ona a ostatní podpůrné lodě přesunuly do Dong Tam a poskytovaly opravárenské služby. v tu chvíli až do začátku května. Dne 9. května se vrátila do horního toku Mekongu poblíž kambodžských hranic, aby obnovila podporu úsilí o zastavení toku komunistických zásob. Začátkem června loď dorazila zpět do Dong Tam, aby sloužila jako primární podpůrná loď pro RivRon 13 a RivRon 15, dokud tyto letky později ten měsíc nepřevedly své odpovědnosti na jihovietnamské síly. Mezi 25. červnem a 31. srpnem operovala postupně v horním Mekongu, v Binh Thuy na dolním Mekongu a poté znovu v Dong Tam. S výjimkou okružní mise na dodání lodních motorů do Song Bo De od 31. srpna do 8. září ASKARI vykonávala své podpůrné funkce v Dong Tam až do poloviny prosince.

Poté loď nadále sloužila na různých místech delty Mekongu dalších devět měsíců. V polovině srpna 1971 pokračovala z Vietnamu do Marianas na její poslední cestě k námořnictvu Spojených států. Dne 1. září 1971, ASKARI byl vyřazen z provozu na Guamu a předán indonéské vlády v souladu s podmínkami programu vojenské pomoci. Indonéské námořnictvo ji znovu uvedlo do provozu ten samý den jako RI DJAJA WIDJAJA. Kvůli svému stavu půjčky zůstala ASKARI na seznamu námořnictva až do února 1979. V té době bylo její jméno vyškrtnuto ze seznamu námořnictva a prodejem byla trvale převedena na indonéské námořnictvo.

Během korejského konfliktu získala ASKARI čtyři bitevní hvězdy a za službu ve Vietnamu obdržela 12 bitevních hvězd a dvě citace prezidentské jednotky.


Historie USS Alamance převzata ze slovníku amerických bojových lodí - historie

U.S.S. Souhvězdí, naše nejstarší loď
od Evana Randolpha IV


Antoine Roux obraz U.S.S. Frigate Constellation následovaný U.S.S. řezačka šalupy Hornet
ca 1805. Obě plavidla se zúčastnila akce v Derne v dubnu téhož roku. Peabody Essex Museum
Kliknutím sem zobrazíte podpůrná data Roux Painting

Roky útoků některých moderních historiků se z velké části podařilo vyloupit U.S.S. Souhvězdí jejího skutečného dědictví jako nejstarší lodi amerického námořnictva.

Současní správci lodi, USS Constellation Museum, odvedli vynikající práci při obnově lodi. Oni však označují souhvězdí jako loď z roku 1853.

Tyto zdroje se vás snaží přimět nesprávně věřit, že souhvězdí, spuštěné v roce 1797, bylo zničeno a nahrazeno novou lodí postavenou v roce 1853.

Aby toho zmatku nebylo málo, existují dva moderní weby s označením SLOVNÍK AMERICKÝCH NAVÁLSKÝCH BOJŮ, které během její přestavby v roce 1850 zveřejňují různé historie ref. Constellation. .
Zde je VERZE JEDEN - SLOVNÍK AMERICKÝCH NAVÁLSKÝCH BOJŮ -:
http://www.hazegray.org/danfs/
Kopie odkazu Souhvězdí na tomto webu pochází ze slovníku amerických námořních bojových lodí, sv.II, 1963, dotisk s opravami 1969, dotisk 1977, námořní oddělení, kancelář náčelníka námořních operací, divize námořní historie, Washington, tisková kancelář vlády USA, Washington, D.C., strany 170-173.
Zde je VERZE DVA- SLOVNÍK AMERICKÝCH NAVÁLSKÝCH BOJŮ-:
http://www.history.navy.mil/danfs/index.html
K dnešnímu dni se mi na tomto webu nepodařilo najít podobný zdroj v tištěné podobě pro článek Two of the Dictionary of American Naval Fighting Ships článek ref Constellation. Některé grafické reference Constellation se zdají být stejné jako verze One výše.

Historii souhvězdí lze jasně definovat po přezkoumání oficiálních záznamů amerického námořnictva a Senátu USA v roce 1850. Současné záznamy jsou na toto téma velmi přesné. Námořnictvo uvádí, že některé fregaty byly rozděleny a že v některých případech byly později postaveny nové lodě stejného jména.

Souhvězdí není uvedeno jako rozbité nebo zničené. Naopak, v časovém rámci 1853/54 je uvedena jako “ přestavěn ” nebo “ upraveno ”.

Toto jsou oficiální vládní dokumenty a zdroje z roku 1850:

1)-Senátní zpráva z roku 1859-v roce 1858 usnesení Senátu požadovalo prohlášení, ve kterém byly uvedeny názvy a příslušný popis všech plavidel námořnictva, která byla zajata, ztracena nebo zničena. Tyto údaje poskytl ministr námořnictva v roce 1859. (1) Toto datum je významné, protože těsně následuje po kontroverzní přestavbě Souhvězdí v letech 1853/54.
2)- Výroční zprávy tajemníka námořnictva prezidentovi zveřejněné v Kongresových záznamech.

Zde jsou oficiální záznamy různých námořních plavidel:


USS MACEDONIAN - (rozbité, nahrazeno novou lodí)

Zpráva senátu z roku 1859 č. J. Makedonská (1)- “ Rozbitá. Norfolk. 1835 ”

Navy výroční zpráva za rok 1833, v. 238, s. 248- “ Na námořním dvoře je budova, Gosport, fregata druhé třídy, která nahradí Makedonce, odsouzená a rozbitá podle zvláštního aktu Kongresu. ”

Výroční zpráva námořnictva za rok 1835, v. 279, s. 369- “ V Norfolku se staví fregata, která byla pod pravomocí aktu Kongresu z 10. července 1832 nahrazena Makedonci. ”

Námořní výroční zpráva za rok 1836, v. 297, s. 458- “ Makedonská fregata druhé třídy byla dokončena, spuštěna a vybavena na moře. ”

Námořní výroční zpráva za rok 1853, v. 692, s. 546- “ Fregaty Makedonie a Souhvězdí byly srovnány s prvotřídními válečnými šalupami a budou nalezeny uspořádané pod touto hlavou. První z nich byla dokončena. druhý z nich stále probíhá na opravách na námořním dvoře v Gosportu. ”

Námořní výroční zpráva za rok 1854, v. 778, s. 475- “ Makedonská byla také fregatou druhé třídy, postavená v roce 1836 a byla přestavěna na spar-deck šalupu. ”

USS KONGRES - (rozbité, nahrazeno novou lodí)

Zpráva senátu z roku 1859 o kongresu (1)- “ Rozbité. Norfolk. 1836 ”

Navy výroční zpráva za rok 1841, v. 395, s. 423- “ V Portsmouthu, NH- Kongres fregaty byl právě postaven, vybavuje se a brzy se může připravit na námořní službu. ”

USS CONSTELLATION - (přestavěna, původní loď při tom nebyla zničena)

Zpráva Senátu z roku 1859 o souhvězdí (1)- NENÍ uvedena jako členěná v letech 1853-54.

Navy výroční zpráva za rok 1852, v. 659, s. 351- “ V odhadu opravy byla provedena rezerva. Fregata souhvězdí, šestatřiceti děl, ji přeměnila na prvotřídní šalupu. ”

Námořní výroční zpráva za rok 1853, v. 692, s. 546- “ Fregaty Makedonie a Souhvězdí byly srovnány s prvotřídními válečnými šalupami a budou nalezeny uspořádané pod touto hlavou. První z nich byla dokončena. druhý z nich stále probíhá na opravách na námořním dvoře v Gosportu. ”

Navy výroční zpráva za rok 1853, v. 692, s. Smyčky 552- “. Souhvězdí, 1. třída. postaven. Baltimore. 1797 ”.

Námořní výroční zpráva za rok 1854, v. 778, s. 475-“ Válečných šalup je dvacet. Největší z těchto lodí, souhvězdí, byla postavena v roce 1797 jako fregata druhé třídy a byla mnohokrát přestavěna. Byla shledána zcela nehodnou pro další opravy, ale byla přestavěna jako šalupa na palubě a bude se plně rovnat šalupám jiných národů.
Makedonská byla také fregata druhé třídy, postavená v roce 1836 a byla přestavěna na šalupu na palubě. Tyto dvě lodě mohou být považovány za jedny z nejúčinnějších v námořnictvu.
Portsmouth, Plymouth, St. Mary ’s, Jamestown, Germantown a Saratoga, byly vypuštěny v letech 1842 až 1845 a jsou plachetnicemi posledního data, které byly postaveny v námořnictvu. ”
(poznámka- Souhvězdí NENÍ považováno za nové v roce 1854, jinak by byla na tomto seznamu.)

Navy výroční zpráva za rok 1855, v. 812, s. 134- “Smyčky. Souhvězdí. Norfolk (přestavěn) .. 1855 ”.
Výroční zpráva námořnictva za rok 1856, v. 876, s. Smyčky 587- “. Souhvězdí. Norfolk (přestavěn) .. 1855 ”.
Navy výroční zpráva za rok 1857, v. 921, s. 807- “Smyčky. Souhvězdí. Gosport (přestavěn) .. 1855 ”.
Námořní výroční zpráva za rok 1858, v. 977, s. 548- “Smyčky. Souhvězdí. Přestavěn, Gosport..1854 ”.
Výroční zpráva námořnictva za rok 1859, v.1025, s. 1230- “Sloops-of-war. Souhvězdí. Gosport, přestavěn. 1854 a#148
Navy výroční zpráva za rok 1876, v.1748, s. 27 & amp 32 --- ” Prohlášení o charakteru a stavu námořních plavidel 1869-1876. ”Constellation-Živá dubová plachetnice. Ústava-živá dubová plachetnice-fregata. ”

VERZE JEDEN- SLOVNÍK AMERICKÝCH NAVÁLSKÝCH BOJŮ- ref. Constellation (2)- “ Při běžném ubytování v Norfolku od roku 1845 do roku 1853 bylo zjištěno, že velmi potřebuje rozsáhlou opravu. V roce 1854 byla tedy přivedena na dvůr a v souladu s dobovými potřebami upravena na válečnou šalupu s 22 děly.
“ Vyřazen z provozu naposledy 4. února 1955, tato, tehdy nejstarší loď amerického námořnictva, dorazila do Baltimoru 9. srpna 1955, byla vyškrtnuta ze seznamu námořnictva dne 15. srpna 1955 a převedena do vlastenecké skupiny občanů, kteří ji obnovují jako viditelný důkaz toho, že Spojené státy ’ přetrvávají potřebu moře. ”
(DANFS verze One se zdá být v těsném souladu s prohlášeními námořnictva z roku 1850)

VERZE DVA- SLOVNÍK AMERICKÝCH NAVÁLSKÝCH BOJŮ- ref. Souhvězdí (3): „Nakonec v Norfolku od roku 1845 do roku 1853 ustaveno obyčejně, souhvězdí tam bylo rozděleno v roce 1853.
(DANFS verze dvě nesouhlasí s prohlášeními námořnictva z roku 1850)

USS ADAMS - (přestavěna, původní loď nebyla během procesu zničena)

Zpráva senátu z roku 1859, ref. Adams (1)- NENÍ uvedena jako členěná v roce 1812.

VERZE JEDEN- SLOVNÍK AMERICKÝCH NAVÁLSKÝCH BOJŮ- ref. Fregata Adams (4)- “ V červnu 1812 byl Adams zkrácen na polovinu uprostřed lodi a prodloužen o 15 stop, přičemž byl kompletně přestavěn na válečnou šalupu. &# 148
VERZE DVA- SLOVNÍK AMERICKÝCH NAVÁLSKÝCH BOJŮ- ref. Fregata Adams (5)- „V červnu 1812 byl Adams zkrácen na polovinu uprostřed lodi a prodloužen o 15 stop, přičemž byl kompletně přestavěn na válečnou šalupu.“
(Tyto dvě verze DANFS se navzájem shodují-a obě souhlasí: přestavěné, ne rozdělené)


USS VANDALIA - (přestavěna, původní loď nebyla během procesu zničena)

Zpráva senátu z roku 1859 č. J. Vandalia (1)- NENÍ uvedena jako členěná v letech 1848-49.

Navy výroční zpráva za rok 1849, v. 549, s. 461- “ Vandalia, přestavěná a vybavená v Norfolku, plula. ”

VERZE JEDEN- SLOVNÍK AMERICKÝCH NAVÁLSKÝCH BOJŮ- ref Vandalia (6)- “ Během běžného období šalupy, které trvalo až do roku 1849, byla v roce 1848 prodloužena o 13 stop. Renovovaná Vandalia byla znovu uvedena do provozu 9. srpna 1849. ”
VERZE DRUHÁ- SLOVNÍK AMERICKÝCH NAVÁLSKÝCH BOJŮ- viz Vandalia (7)- & quot
(Tyto dvě verze DANFS se navzájem shodují-a obě souhlasí: renovované, nerozdělené)


ZJIŠTĚNÍ Z OFICIÁLNÍCH NAVY DATA z roku 1850-

USS Macedonian a USS Congress byly rozděleny a na jejich místo byly postaveny nové lodě stejného jména.
USS Adams (v roce 1812), USS Vandalia (v roce 1848) a USS Constellation (v letech 1853-54) byly během tohoto procesu přestavěny a prodlouženy. Původní loď nebyla považována námořnictvem éry 1850 za rozbitou.

ZJIŠTĚNÍ ZE SLOVNÍKA AMERICKÝCH NAVÁLSKÝCH BOJŮ WEBOVÉ STRÁNKY-

Je zajímavé, že dvě verze webových stránek DANFS jsou pro USS Adams, Vandalia & amp Congress prakticky identické. Kupodivu se liší v USS Constellation. DANFS verze jedna byla přepsána 18. října 1998, kde DANFS verze dvě byla přepsána 9. února 2004. Proč byla starší verze, která přesně odrážela prohlášení námořnictva z roku 1850 (upravená souhvězdí), změněna na nepřesnou verzi (souhvězdí rozděleno)? Jak ukazuje tento výzkum, prohlášení éry Navy 1850 tuto revizi DANFS verze dvě nepodporují.
Web DANFS verze dvě je revizí původní publikované historie Souhvězdí ve SLOVNÍKU AMERICKÝCH NAVÁLSKÝCH BOJŮ. Jak je uvedeno výše, webové stránky DANFS verze One představují původní kopii publikovanou v roce 1963 ve SLOVNÍKU AMERICKÝCH NAVÁLSKÝCH BOJŮ.
Na základě mého výzkumu se zdá, že DANFS verze dvě může být pouze elektronickou kopií.

CONSTELLATION ’S REBUILD podrobně popsal Geoffrey M. Footner ve své vynikající knize USS CONSTELLATION, Z FRIGATE DO SLOOP OF WAR, Naval Institute Press, 2003. Footner popisuje, jak byla stará fregata rozebrána a materiály použité k její přestavbě na šalupa z války a píše str. 338, “Gosport použil až 50 procent CONSTELLATION ’S starých rámových trámů ” v přestavěném Constellation. Jak byl materiál v jednom souvislém vývoji přesunut ze starého trupu do nového, Footner napsal str. 333, “ Je třeba poznamenat, že námořnictvo považovalo obě místa a oba trupy za součást jednoho opravného projektu. ”

PŘIPOMÍNKY K NĚKTERÉM MODERNÍM HISTORIÁNŮM
Lze předpokládat, že jistý moderní historik by vytáhl své počítačové modely a tvrdil, že USS Adams a USS Vandalia byly v roce 1812 a 1848 novými loděmi. Důvodem bylo, že byly prodlouženy, jejich linie byly změněny, obdržely nové nebo částečně nové kýly a v případě prvních se změnila sazba. Tentýž argument použil tento historik na podporu svého tvrzení, že USS Constellation byla v letech 1853-54 novou lodí.
Navzdory všem počítačovým modelům, které tento historik používá k ospravedlnění svých “nových lodí ” tvrzení, záznamy námořnictva z roku 1850 s ním jednoduše nesouhlasí.
Naopak, záznamy námořnictva ukazují, že v letech 1812, 1848 a 1853/54 byly USS Adams, USS Vandalia a USS Constellation přestavěny, nikoli rozebrány.

ZÁVĚR-
Tento výzkum záznamů námořnictva z roku 1850 podporuje tvrzení VERZE JEDEN-SLOVNÍK AMERICKÝCH NAVÁLSKÝCH BOJŮ, že souhvězdí je nejstarší lodí amerického námořnictva. Byla postavena v roce 1797 a přestavěna (nebo upravena) v letech 1853/54.
Doufám, že se konečně podaří obnovit skutečné dědictví USS Constellation.
Evan Randolph IV


Historie lodí pojmenovaných Enterprise

Organizace: Tato příručka je uspořádána chronologicky podle dat zahájení, jsou -li k dispozici.

Když jsem s tímto projektem začínal, netušil jsem, jak velký bude. Usoudil jsem, že použiji několik svých referenčních knih o námořních lodích, aby lidé ze skupiny Netnews rec.arts.startrek.misc pokládali méně neinformovaných otázek o námořní historii. Pravidelně jsem to zveřejňoval v této diskusní skupině, dokud Joe Creighton nenabídl, že to umístí na své webové stránky „Archiv Star Trek“. (Duben 1995) Míra úspěšnosti mě ohromila! Lidé tuhle věc opravdu četli! Každopádně mi lidé začali posílat e-maily s dalšími informacemi, návrhy na vylepšení atd. Bylo to trochu zdrcující. Teď zjišťuji, že to nezajímá jen fanoušky Star Treku. Nyní nacházím odkazy na tyto stránky na skutečných stránkách námořní historie! Domnívám se, že bych měl upozornit na všechny legitimní námořní historiky, že to bylo původně určeno pro fanoušky různých televizních seriálů Star Trek, a tedy odkazy na budoucí historii (23. a 24. století) a nejasný incentent na palubě CVN-65 v roce 1986 zahrnující jednoho Pavla Chekova jsou samozřejmě fikce. Ohledně referencí jsem byl také trochu lhostejnější, než jsem měl. Když jsem s tím začínal, dělal jsem to pro (tehdy) malou komunitu fanoušků Star Treku na internetu a opravdu jsem neplánoval, že to bude akademická práce s poznámkami pod čarou a referencemi. Některé věci se při míchání ztratily a pravděpodobně se během přepisu vloudilo několik chyb. Přesto jsem se pokusil alespoň uvést své zdroje a poděkovat těm, kteří přispěli. Děkuji za přečtení!

  • Délka: 110 stop
  • Nosník: 28 stop
  • Ponor: 15 stop
  • Pochvala: 115
  • Výzbroj 24 děl
  • Zdvihový objem: 320 tun.

Dříve francouzská loď L'Enterprise před jejím zajetím v květnu 1705. Sloužila ve Středomoří pod velením J. Paula. 19. května 1707 přebírá velení W. Davenport její nový kapitán a ona zahlédla akci u italského Leghornu (Livorno). Ztroskotala 12. října 1707 mimo Thornton.

  • Délka: 118 stop
  • Nosník: 32 stop
  • Pochvala: 190
  • Výzbroj: 40 děl
  • Zdvihový objem: 531 tun

04.04.1709, postavený v Lock, Plymouth, Anglie.

28. dubna 1709: Dokončeno a spuštěno dne

1709-1712: hlídal Virginii pod velením Nicholase Smitha.

Červen 1711: expedice do St. Lawrence pod kontradmirálem sirem Hovendenem Walkerem.

1712-1718: Hlídal domácí vody od roku 1712 do 1718.

1718: provedl zásadní opravu a seřízení.

1719: zničený sklad vytvořený na hradě Donan španělskou expedicí na pobřeží Skotska.

Říjen 1719: zajetí Viga viceadmirálem Mighellsem.

1721-1724: Znovu hlídán z Virginie.

20. února 1740: Přejmenován na Liverpool, nemocniční loď.

Září 1745: vyřazen z provozu.

3. dubna 1749: vyprodáno za 280 liber.

Hlídal ve Středomoří pod velením T. Henninga.

11. února 1744: zúčastnil se bitvy o Toulon.

  • Délka: 120,5 stop
  • Nosník: 33,5 stop.
  • Zdvihový objem: 594 tun
  • Výzbroj: 28 děl
  • Pochvala: 200

Postaven v Deptfordu v Anglii. Uvedení do provozu: duben 1775, pod velením T. Riche.

18. července 1775: zúčastnil se obklíčení Gibraltaru.

1775-1783: Válka americké nezávislosti.

27. dubna 1782: plavil se do Karibiku.

1790-1799: Nastoupil do přístavní služby

Srpna 1807: v důchodu v Deptfordu.

  • Zdvihový objem: 70 tun
  • Pohon: Sloop zmanipulovaný
  • Délka: 62 stop
  • Pochvala: 50
  • Výzbroj: 12 4-pounderů, 10 obratlíků

Dříve HMS George, britská zásobovací loď. Zajat z Velké Británie 18. května 1775 v St. Johns, Quebec na řece Richelieu plukovníkem Benedictem Arnoldem et. al. Vyzbrojen pro použití na jezeře Champlain, přejmenován na Enterprise. Vzali ji do Crown Point, kde byly vnitrozemské vody pod velením generála Schuylera. Poté byla dána kapitánovi Dickinsonovi k velení.

28. srpna 1775: s ​​dalšími plavidly nalodil 1000 vojáků na zajetí St Johns, Montrealu a Quebecu. 27. srpna 1775 s více než 1 000 vojáky pomáhá zajmout St. Johns, Montreal a obléhaný Quebec. Jsou nuceni ustoupit na jaře 1776, kdy přijde více britských vojsk.

4. září 1776: Americké síly byly připraveny zapojit britské síly. Enterprise a 2 škunery, osm gondol a 4 galeony vyrazily podle strategie brigádního generála Arnolda.

  • 11. října 1776
    • V 11:00 se flotila setkala s Brity v bitvě.
    • 12:15, boj byl „velmi teplý“.
    • 17:00, boj byl povolán na noc. 60 Američanů bylo zabito.
    • 19:00, Enterprise a zbytek flotily se vrací do Crown Point, protože 70% munice bylo spotřebováno.
    • 14:00, zvážil kotvu a pokračoval dál.
    • 18:00, do vzdálenosti 28 mil od Crown Point. Britské lodě pronásledovaly celou noc.

    26. října 1776: došlo k bitvě mezi britskými a americkými plavidly poblíž Plattsburgu v New Yorku.

    7. července 1777: Bitva u jezera Champlain

    Plavidlo bylo poraženo a najelo na mělčinu. Ona a pět dalších plavidel pomáhalo při evakuaci Ticonderogy. Enterprise byla poté spálena v Skenesboro.

    Zatímco byla loď ztracena, bitva na ostrově Valcour pozdržela britský postup téměř o rok, což Američanům poskytlo čas na povstání a výcvik armády. Loď byla zničena během postupu Britů směrem k Saratogě. 17. října 1777 americká armáda pod velením generála Horatia Gatese v bitvě u Saratogy rozhodně porazila Brity. „Toto vítězství bylo hlavním faktorem při navázání spojenectví s Francií a přivedení mocného francouzského námořnictva na pomoc koloniím.“ Slovník amerických námořních bojových lodí, str. 355

    Úspěšný lupič, koupený 20. prosince 1776 společností Continental Navy. Úplný záznam této lodi ze slovníku amerických námořních bojových lodí je k dispozici on-line.

    • Zdvihový objem: 25 tun
    • Pohon: Schooner zmanipulovaný
    • Pochvala: 60
    • Výzbroj: 8 děl

    Málo informací o této lodi přežije. Operován v Chesapeake Bay. Vrátil se do Marylandské rady bezpečnosti v únoru 1777.

    Známý jako „Lucky Little Enterprise“. Úplný záznam této lodi ze slovníku amerických námořních bojových lodí je k dispozici on-line. Musím věřit, že toto je loď, kterou chtěli ztvárnit v sedmém filmu Star Trek „Star Trek: Generations“. V tomto filmu loď ztvárnila Lady Washington.

    • Zdvihový objem: 135 tun
    • Délka: 84 "7"
    • Šířka: 22 "6"
    • Předloha: 10 '
    • Pohon: (1799-1811) Schooner zmanipulovaný (2 stožáry), (1812-1823) kůra zmanipulovaný
    • Pochvala: 70
    • Výzbroj: Dvanáct 6 pounderů
    • Postaven: 1799 Henry Spencer, Baltimore MD

    1800: Kvazi-válka s Francií. Zajal 8 lupičů, získal zpět 11 zajatých amerických lodí. Jedna z pouhých 14 lodí zadržených po válce.

    26. června 1801: Vstup do Středozemního moře

    1. srpna 1801: Poražený Tripolitan corsair Tripoli. Žádné škody, žádné oběti.

    17. ledna 1803: zajal tuniskou loď Paulina.

    22. května 1803: Ranil 30 tun Tripolitan loď na mělčinu.

    Červen 1803: Pobřežní bombardovací mise

    23. prosince 1803: S USS Constitution zajat Tripolský keč Mastico. Tento keč byl použit na Decaturově misi k spálení zajaté fregaty USS Philadelphia.

    Zima 1804-1805: Přestavěna v Benátkách

    15. srpna 1806: Útok na španělské dělové čluny. Dělové čluny byly vyhnány.

    Pozdní 1807: Vrátil se do USA

    1810-1811: mimo provoz, v opravě na Washington Navy Yard

    Duben 1811: Opětovné uvedení do provozu

    02.10.1811 - 20 května 1812: Obnoven s brig lanoví na Washington Navy Yard

    5. září 1813: zajat britský brigáda HMS Boxer poblíž Portlandu, Maine. (Opravy v Portlandu) Plul na Carribean s USS Rattlesnake. Zajal 3 lodě.

    25. února 1814: Odtržen od USS Rattlesnake silnějším protivníkem. USS Enterprise byla nucena odhodit její výzbroj, aby unikla.

    09.03.1814: dosáhl Wilmington, NC

    Červenec-listopad 1815: Závěrečné turné po Středozemním moři.

    Listopad 1817: Plavil se do Karibiku a Mexického zálivu k boji proti pirátům, pašerákům a otrokářům. Zajal 13 lodí v této službě

    9. července 1823: najel na mělčinu a rozešel se na ostrově Little Curacao v Západní Indii. Žádné ztráty posádky.

    • Zdvihový objem: 194 tun
    • Délka: 88 '
    • Šířka: 23 '6 "
    • Předloha: 10 '
    • Pohon: Schooner zmanipulovaný
    • Pochvala: 72
    • Výzbroj: 2 9 liber, 8 24 liber
    • Builder: New York Navy Yard
    • Zahájeno: 26. října 1831
    • Uvedení do provozu: 15. prosince 1831

    Žádný bojový záznam. Po dvou letech hlídek poblíž Brazílie (1832-1834) se plavila po celém světě z New Yorku, přes Brazílii, Afriku, Indii, Dálný východ, Východní Indii, Honolulu HI, Mazatlan Mexiko, Cape Horn, Rio de Janeiro a poté do Philadelphie.

    12. července 1839: vyřazen z provozu.

    16. března 1840: Znovu uveden do provozu

    1840-1844: Hlídky u Jižní Ameriky

    24. června 1844: vyřazen z provozu,

    Během americké občanské války existoval americký balónový sbor, který používal balón s názvem Enterprise. Armáda odboru tyto balóny zjevně používala, dokud nebyl balónový sbor v srpnu 1863. rozpuštěn. Doufám, že to dále prozkoumáme.

    17. června 1861: Thaddeus Lowe demonstruje Enterprise v Columbia Armory, Washington DC. Balón stoupá na 500 stop a vysílá telegraf k Abrahamu Lincolnovi.

    • Zdvihový objem: 1350 tun
    • Délka: 180 '
    • Šířka: 36 '
    • Návrh 12,4'-15,1 '
    • Pohon: Barque zmanipulovaná plocha plachty 18 250 čtverečních stop, plus horizontální parní pístový motor Ravenhill, 2 45 "válce, 18" zdvih, 690 IHP při 90 ot / min, (1 hřídel) na 9,9 uzlů (95 tun uhlí)
    • Pochvala: 130
    • Výzbroj: 2 100 pounder „Somersets“, 2 110 pounder breach loaders
    • Stavitel: Royal Dockyards, Deptford England
    • Designér: Edward Reed
    • Keel Laid: 5. května 1862
    • Zahájeno: 9. února 1864
    • Dokončeno: 3. června 1864
    • Pancéřový pás: železná deska, silná 4,5 palce, zespodu od nákladové čáry k horním palubám.
    • Cena: 62 464 liber

    První kompozitní pevná. (dřevěná konstrukce se železnou zbrojí) Zatímco někteří klasifikovali tuto loď jako „lehkou bitevní loď“, já ji považuji za upravenou válečnou šalupu. Byla mnohem menší než současné bitevní lodě.

    Sloužil ve Středomoří.

    1868: výzbroj změněna na čtyři 7palcové MLR na maltských loděnicích.

    1871: umístěn do rezervní služby.

    1875: přístavní služba v Chathamu.

    23. února 1884: prodán Mesersovi, Castle and Sons.

    Listopad 1886: prodán do šrotu a rozebrán.

    Záznam této lodi se v některých ohledech podobá záznamu z NCC-1701. Úplný záznam této lodi ze slovníku amerických námořních bojových lodí je k dispozici on-line.

    • Zdvihový objem: 1375 tun
    • Délka: 185 '
    • Šířka: 35 '
    • Předloha: 14 '3 "
    • Pohon: kůrou zmanipulované plus parní pístové motory
    • Pochvala: 184
    • Výzbroj: 1 11 "smoothbore, 4 9", 1 60 pounder
    • Stavitel: Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine (John W. Griffith, dodavatel)
    • Zahájeno: 13. června 1874
    • Uvedení do provozu: 16. března 1877

    Žádný bojový záznam. Poté, co se vybavil v Norfolku VA, prozkoumal ústí řeky Mississippi. Vrátil se do Norfolku v dubnu 1878. Odešel 27. května, aby prozkoumal řeky Amazonky a Madeiry. Vrátil se do New Yorku. Odešel do Evropy, prosinec 1878. Navštívil mnoho severoevropských a středomořských přístavů.

    09.05.1880: Vrátil se do Washingtonského námořnictva za účelem opravy. Vyřazen z provozu.

    12.1.1882: Opětovné uvedení do provozu

    1. ledna 1883: Zahájena tříletá celosvětová mise hydrografického průzkumu. Věcně přispěl k poznání oceánů, jejich proudů a jejich dna.

    21. března 1886: vyřazen z provozu v New Yorku.

    4. října 1887: znovu uveden do provozu

    20. května 1890: vyřazen z provozu v New Yorku.

    Září 1891 - září 1892: cvičná loď na americké námořní akademii, Annapolis MD

    17. října 1892: Půjčen do společenství Massachusetts jako námořní školní loď.

    4. května 1909: Navrácen k americkému námořnictvu

    • Délka: 66 '
    • Šířka: 12 '
    • Předloha: 3 '7 "
    • Rychlost: 22 uzlů
    • Kompliment: 8
    • Výzbroj: 1 1-pounder

    Sloužil v poddůstojnickém stavu ve 2. námořním okrsku.

    • Zdvihový objem: 7335 tun lehký, 9435 plně naložený
    • Délka: 570 '
    • Šířka: 54 '6 "
    • Návrh: 16 '6 "
    • Pohon: 4 sady parních turbín s převodovkou Brown-Curtis, osm kotlů Yarrow @ 250psi. 80 000 SHP = 32 uzlů
    • Rozsah: 1350 námořních mil při 32 uzlech, 8000 námořních mil při 15 uzlech. 1746 tun ropy.
    • Pochvala: 572
    • Výzbroj: sedm 6 "/L50, zbraně, pět 4" děl.
      Dvanáct 21palcových torpédometů na trojitých držácích TRI.
      (nahrazen v roce 1929 čtyřmi čtyřnásobnými úchyty QUI).
    • Světlomety, dva 36 palců, dva 24 palců.
    • Designér: John Brown and Company.
    • Stavitel: John Brown, Clydebank
    • Stanoveno: 28. června 1918.
    • Zahájeno: 23. prosince 1919
    • Uvedení do provozu: 31. března 1926.

    Postavil John Brown, Clydebank, Velká Británie. Přesunut do Devonport Dockyard pro dokončení. Představil „kolenní luk“ křižníkům Royal Navy. Sloužil ve druhé světové válce, nasazen hlavně na obchodních cestách. Operoval s flotilou Dálného východu pozdě ve válce. Válečný návrh na její přestavbu na letadlovou loď byl zamítnut. V určitém okamžiku byly její dvě přední 6palcová děla s otevřenou montáží nahrazena 6palcovou dvojitou věží.

    1926-1934: 4. křižníková letka, Východní Indie.

    30. září 1938: snížen na rezervní službu.

    Říjen 1939: použit v Atlantických konvojích, poté, co sloužil v severní hlídce ve Scapa Flow.

    Duben-květen 1940: zúčastnil se Norské kampaně.

    19. dubna 1940: Torpédový útok německé U-65 minul.

    24. dubna 1940: Bombardované německé pozice poblíž Narviku, Norsko.

    Červen 1940: přesunut do Force H pod admirálem Sir James Somerville na Gibraltaru.

    Září 1940: ukončena operace v západním Středomoří. Poté byla převedena na ochranu obchodu a eskortní povinnosti v jižním Atlantiku.

    5. prosince 1940: vyráží s křižníky HMS Cumberland a HMS Newcastle za německým nájezdníkem Thorem.

    Leden 1941: přesun do Indického oceánu, aby pomohl a potlačil vzpouru Rašída Aliho v Iráku v květnu a dubnu 1941.

    11.-18. března 1941: seřízení a opravy v Colombu.

    Prosinec 1941: pomáhal doprovázet vojenské jednotky do Singapuru a Rangúnu a poté se připojil k východní flotile pod admirálem Sirem Jamesem Somervillem, účastnící se ochrany obchodu.

    25. prosince 1942: vrátil se do Clyde k seřízení a modernizaci do 31. října 1943.

    27. prosince 1943: potopen německý blokádní běžec Alsterufer u Biskajského zálivu.

    28. prosince 1943: Bitva u Biscayne, jihozápadně od Uhant. Lehké křižníky HMS Enterprise a HMS Glasgow zachytily letku 10 německých torpédoborců vyslaných doprovodit německého blokádního běžce do Francie. Tyto dva britské křižníky za zjevně otřesného počasí zaujaly Němce a potopily 3 torpédoborce: T-25, T-26 a Z-27. Toto je považováno za poslední velkou povrchovou akci v evropském divadle.

    3-29. Února 1944: zakotvena v Devonportu k seřízení.

    27. března 1944 až 31. března 1944: vhodné pro zařízení pro rušení střel v Devonportu. HMS Enterprise je přidělen k Task Force 122 západních námořních sil pod velením kontraadmirála Alana G. Kirka. Její podskupinou je útočná síla TF125 „U“ (pro pláž Utah), pod velením kontraadmirála Donalda P. Moon, Bombardment Group, kontraadmirála Mortona L. Deyo.

    • 5:50, hlavní baterie HMS Enterprise, USS Nevada, (BB-36) HMS Black Prince a USS Quincy, (CA-71) zalévají pláže Normandie vysokou rychlostí palby pro nadcházející spojeneckou invazi do Normandie.
    • 7:16, odpálila 145 ran 6 palcové munice na pobřežní silné body severovýchodně od Pouppeville.
    • 7:20, Enterprise a další bombardovací lodě přivolaly palbu.

    7.-8. června 1944: Zkušenosti HMS Enterprise téměř zmeškané od německé Luftwaffe.

    • 12:14, Enterprise zahájí palbu na Querqueville.
    • 14:40, ona přestane střílet a umlčí německé zbraně. Vystřelila celkem 318 nábojů 6palcových granátů.

    05.1.1945: umístěn do rezervního provozu v Rosythu.

    Květen 1945: pomohl na oplátku britským jednotkám z Dálného východu.

    13. ledna 1946: Konečný návrat do Velké Británie.

    11. dubna 1946: Prodán BISCO

    21. dubna 1946: Přijel do Newportu k sešrotování

      Přijaté bitevní vyznamenání:
  • Atlantik 1939-40
  • Norsko 1940
  • Biskaj 1943
  • Normandie 1944
  • Poznámka: Většinu historických informací a souvisejících odkazů v této části poskytl John Warner.

    • Délka: 120 stop, 9 palců (oa) 80 stop (wl)
    • Paprsek: 22 stop, 1 palec
    • Ponor: 14 stop, 6 palců s hlubokou středovou deskou, 23 stop, 6 palců
    • Zdvihový objem: 128 tun
    • Pohon: 7583 čtverečních stop plachty, se třemi hlavovými plachtami.
    • Stavitel: Herreshoff Manufacturing, Co., Bristol, Rhode Island.

    Srpen 1930: Kvalifikován na závod Amerického poháru mimo Mattapoisett, když porazil konkurenční jachty Yankee, Whirlwind a Weetamoe.

    Září 1930: Pod velením Harolda S.

    • Délka: 45,1 m
    • Průměr: 46 stop (14,0 m)
    • Objem plynu: 3 483 krychlových stop
    • Pohon: Dva radiální Warner R-500-2/6 o výkonu 145 koní
    • Maximální rychlost: 96 km/h
    • Rozsah: 500 mil (805 km)
    • Posádka: 4
    • Užitečný zdvih: 1 461 liber (662,7 kg)
    • Výzbroj: Žádná
    • Stavitel: Goodyear
    • Postaveno: 1935

    První Enterprise společnosti Goodyear byla předána k námořnictvu po japonském náletu na Pearl Harbor spolu s dalšími šesti loděmi této třídy, aby sloužily jako cvičná plavidla pro program rigidních vzducholodí námořnictva. Námořnictvo přeznačilo vzducholoď L-5.

    Poznámka: Některé z těchto informací a související odkazy na Jane a Macmillana poskytl Thomas Kozak. Také jsem použil web Voyages of the Enterprise od Arnolda E. van Beverhoudta Jr.


    USS Enterprise (CV-6) kolem roku 1940. Foto z Národního archivu USA.

    Známý jako „The Big E“. Pravděpodobně nejúspěšnější válečná loď v historii, jsem si jist, že toto je loď, pro kterou je NCC-1701 pojmenována. Úplný záznam pro CV-6 ze slovníku amerických námořních bojových lodí je k dispozici on-line. Podívejte se také na webovou stránku Asociace Enterprise (CV-6).

    • Zdvihový objem: 19 800 tun Standard, 25 500 plného zatížení (původní) 32 060 plného zatížení (později)
    • Délka: 809 '6 "(později 827' 5")
    • Nosník: 83 '(později 95' 5 ") na ponoru, 108 '11" (později 114' 2 ") letová paluba
    • Koncept: 21 '8 "(standardní) 27' 11" (plný)
    • Pohon: 9 parních turbín s převodovkou, 9 kotlů Babcock & Wilcox (400 PSI) 120 000 SHP (4 hřídele) = 32,5 uzlů
    • Pochvala: 1889 (mír) 2919 (válka)
    • Výzbroj: 8 děl 5 "/L38, 16 1,1" děl (původní) 8 děl 5 "/L38, 44 40mm děl, 60 20mm děl (později)
    • Letadlo: 81-90 (1945)
    • Tvůrce: Newport News SBDD, Newport News, VA
    • Stanoveno: 16. července 1934
    • Zahájeno: 3. října 1936
    • Uvedení do provozu: 12. května 1938

    15. června 1938: první operace letadel prováděna na palubě.

    18. července 1938: unmoored od Pier v Norfolku, pokračovat na shakedown plavbu do Rio de Janerio. Cestou dolů se jako dobrá vůle zastaví v Portoriku a na Haiti.

    20. srpna 1938: Enterprise překračuje rovník na zeměpisné délce 37 stupňů 00 minut západně.

    20. září 1938: Enterprise opouští Brazílii a zastavuje se na Kubě, aby si vyzvedla poštu. Při cestě: jsou zasaženi silným hurikánem u mysu Hatteras. Poté zakotvili o dva dny později v Hampton Roads: Virginia. Byla dána na menší opravu a připravena na jarní válečné manévry.

    25. října 1938: loď opouští přístav a míří na sever. U mysu Cod narazí loď na prudkou bouři.

    21.prosince 1938: Dostal kapitán Charles A. Pownall.

    09.1.1939: probíhá v konvoji s USS Yorktown (CV-5).

    6.-9. března 1939: návštěva Fort De France, Martinik.

    1.-14. dubna 1939: inport Hampton Roads přebírá zásoby

    15. dubna 1939: Prezident velí flotile, aby zamířila do Pacifiku.

    19. dubna 1939: Enterprise vyplouvá na moře.

    26. dubna 1939: vstupuje do Karibiku a prochází Panamským průplavem.

    2. května 1939: přijel San Diego.

    1. července 1939: probíhá ze San Diega na plánovaná cvičení.

    Červenec 1939: zakotvila na mezinárodní výstavě Golden Gates.

    Srpen-září 1939: cvičení vedená u pobřeží S. Kalifornie.

    Říjen 1939: probíhá na Havaji. Přidělen Hawaiian Det, Battle Force, sloužící jako vlajková loď pro ComScoFleet. Ta kotví v Pearl Harboru.

    Srpen-listopad 1940: cvičení v havajských vodách.

    Listopad 1940: Havaj do San Diega, poté do Bremertonu.

    Leden 1941: Bremerton do San Diega, poté do Pearl.

    Únor 1941: Pearl do San Diega, poté do Bremertonu.

    Duben 1941: Bremerton do San Diega, na Long Beach, poté do Pearl. Zpět do San Diega.

    Květen 1941: San Diego do Pearl.

    Srpen 1941: Pearl na ostrov Johnston a zpět na Pearl.

    28. listopadu 1941: CV-6 a Battle Group zamířily na ostrov Wake, aby opustily Marine Fighting Squadron 211. Skupinu měl na starosti viceadmirál William F. Halsey, se 3 těžkými křižníky a 6 torpédoborci. Na palubě je 18 TBD Devastators of Torpedo 6, 36 SBD Dauntless of Scout and Bomb 6 a 18 F4F-3 Wildcats of Fighting 6. [1]

    30. listopadu 1941: dosáhl International Dateline.

    4. prosince: Na ostrov Wake je vypuštěno 12 námořních stíhaček. (Japonská zpravodajská služba v tuto chvíli uvádí, že ke dni 28. listopadu je Enterprise stále na Pearl.) [2]

    7. prosince 1941: První americký dopravce, který se po japonském útoku vrátil do Pearl Harboru. [4] Čtyři střemhlavé bombardéry z Enterprise sestřelili střelci na ostrově Ford a spletli si je s japonskými letadly. [5]

    10.12.1941: potopená ponorka I-70. [3]

    11. ledna 1942: konvoj Samoa

    1. února 1942: Marshallovy ostrovy. Přepadli japonské základny v Kwajeleinu, Wotje a Maloelapu. Potopil jeden transport, poškodil dalších 9 lodí. Velitel japonského atolu zabit. [6]

    8.-25. dubna 1942: Doprovod USS Hornet (CV-8) na Tokijský nálet Doolittle. Bombardéry B-25 z USS Hornet bombardují japonské hlavní město. USS Enterprise poskytuje bojovou leteckou hlídku. [7]

    4.-6. června 1942: Bitva o Midway. V této kritické bitvě americké síly pod velením admirála Raymonda Spruance rozhodně porazily větší japonskou nosnou sílu pod velením admirála Chuichi Naguma. Tato porážka ukončila japonské naděje na dobytí Pacifiku. [8]

    Potopena letadla z USS Enterprise alespoň částečně zodpovědná za tři japonské nosiče. Potopil také poškozený těžký křižník Mikuma.

    • 4. června 1942
      • 4:30: Japonci zahájili stávky na ostrově Midway.
      • 8:37 - 9:05 dop.: Japonská záchranná letadla.
      • 9:30 - 10:24 dopoledne: Tři vlny amerických torpédových bombardérů TBD z USS Enterprise a USS Hornet nezasáhly japonské letouny.
      • 10:26: Americké střemhlavé bombardéry SBD z USS Enterprise útočí na těžké nosiče Kaga a Akagi. Japonští dopravci byli chyceni letadly tankovajícími a přezbrojujícími na jejich palubách, které byly zapáleny a jejich útočná síla byla zničena. Střemhlavé bombardéry SBD z USS Yorktown (CV-5) vážně poškozují lehký nosič Soryu. Soryu rychle potopila ponorka USS Nautilus
      • 14:45: Dva torpédové bombardéry z Hiryu zasáhly USS Yorktown
      • 15:30: USS Enterprise spouští proti Hiryu 24 střemhlavých bombardérů SBD (včetně 10 z poškozeného USS Yorktown)
      • 17:00: Střemhlavé bombardéry SBD útočí na Hiryu
      • 19:25: Kaga klesá před poškozením.
      • 5:00: Akagi, příliš těžce poškozený na záchranu, skřípe.
      • 9:00: Hiryu, příliš těžce poškozený na záchranu, skřípe.
      • 6:00: Yorktown, potopena ponorkou I-168.

      POZNÁMKA: Na rozdíl od příspěvku Okudy pro Repulse v prvním vydání „Encyklopedie Star Trek“ se HMS Repulse do této akce nezapojil. HMS Repulse byl potopen 10. prosince 1941 japonskými torpédovými bombardéry poblíž Singapuru. Zdá se, že novější verze tuto chybu opravily.

      24. srpna 1942: Bitva u východních Šalamounů.

        17:14 - 17:16 Enterprise poškozena třemi bombami z letadel japonských dopravců Shokaku a Zuikaku, zahynulo 74, zraněno 95. [9]

      26. října 1942: Bitva na ostrovech Santa Cruz. Enterprise zasažena třemi bombami, zahynulo 44, zraněno 75, ale bojovalo se dál. [10]

      USS Enterprise by mohla být snadno potopena, kdyby nebylo protiletadlové střelby bitevní lodi USS South Dakota (BB-57), která ten den sestřelila rekordních 26 letadel, což je rekord, který stále platí.

      30. října-11. listopadu 1942: Dílčí opravy v Noumea v Nové Kaledonii

      13. listopadu 1942: Vážně poškozený bitevní křižník Hiei. [11]

      14. listopadu 1942: potopen těžký křižník Kinugasa. [12]

      16. listopadu-4. prosince 1942: Opravy dokončeny v Noumei.

      27. května 1943: udělena citace prezidentské jednotky

      20. července 1943 - listopad 1943: Obnoven v Puget Sound

      29. ledna-3. února 1944: Podporované přistání na Kwajeleinu. První radarem ovládaná noční bombardovací mise zahájená z nosiče.


      USS Enterprise, CV-6, kolem roku 1944, poblíž Saipanu. Fotografie amerického námořního historického centra.

      06.06.1944: Odešel Majuro pro Marianas.

      19.-20. června 1944: První bitva o Filipínské moře, AKA The Great Marianas Turkey Shoot. Přibližně 400 japonských letadel bylo zničeno letadly z Enterprise a dalších amerických nosičů a protiletadlovými děly z jiných amerických lodí.

      • 24. října 1944: Bitva o Suluské moře. Letadla z Enterprise zahlédla japonskou jižní sílu, zaútočila na bitevní loď Fuso. [13]
      • 24. října 1944: Bitva o Sibujské moře. Letouny z USS Enterprise, USS Essex (CV-9), USS Intrepid (CV-11), USS Cabot (CVL-28) a USS Franklin (CV-13) potopily bitevní loď Musashi. Těžký křižník Myoko poškozený. [14]
      • 25. října 1944: Bitva u mysu Engano. Částečně zodpovědný za potápějící se nosič Zuikaku a lehký nosič Zuiho.

      06.12.1944: Vrátil se do Pearl Harbor. [15]

        7. dubna 1945: Japonská bitevní loď Yamato se potápí.

      Poznámka redakce: Po mnoho let jsem věřil, že se Enterprise do této akce zapojila. Myslel jsem, že jsem to viděl v jedné ze svých knih.Po prohledání všech mých referencí nemohu najít žádný důkaz, že by se CV-6 podílel na potopení Yamata. Nejlepší důkazy naznačují, že Yamato bylo potopeno letadly z letadlových lodí USS Essex (CV-9), USS Yorktown (CV-10), USS Hornet (CV-12), USS Bunker Hill (CV-17) a USS Bennington ( CV-20).

      7. června-13. září 1945: Opravy v Puget Sound.

      17. října 1945: Přijíždí do New Yorku.

      1. listopadu 1945-18. Ledna 1946: Operace Kouzelný koberec. Vrátilo přes 10 000 veteránů do USA.

      18. ledna 1946: vstoupil do newyorské námořní loděnice pro deaktivaci.

      17. února 1947: vyřazen z provozu

      1949: Plán státu New York na přestavbu lodi na muzeum je pozastaven.

      Leden 1957: Zasažen z rejstříku námořních plavidel.

      1957-8: Plán Enterprise Association na zachování lodi selhal.

      1958-1960: Sešrotován v Kearney, New Jersey. Typový štítek ze zádi zachovaný u řeky Vale v New Jersey, kde zůstává dodnes.

      [1] Roden a Morison (str. 50)
      [2] Morison (str. 50) říká 4. prosince, Roden říká 3. prosince DANFS říká 2. prosince.
      [3] Morison (str. 55) DANFS a Roden. DANFS a Roden říkají, že to byl I-170, a Morison říká, že to byl I-70, ale Japonci v určitém okamžiku přečíslovali své ponorky a přidali „1“.
      [4] Roden
      [5] Morison (str. 68) a Roden.
      [6] Morison (str. 139)
      [7] Morison (str. 139)
      [8] Morison (str. 152–163)
      [9] Morison (str. 181) DANFS
      [10] Morison (str. 195–196)
      [11] Morison (str. 202), Jurgen, Mickel a Jentschura
      [12] Morison (str. 203), Jurgen, Mickel & amp Jentschura
      [13] Cutler (str. 139-140)
      [14] Cutler (str. 145–149)
      [15] DANFS (str. 358)
      [16] Loc. Cit.

      • Délka: 45,1 m
      • Průměr: 46 stop (14,0 m)
      • Objem plynu: 3 483 krychlových stop
      • Pohon: Dva radiální Warner R-500-2/6 o výkonu 145 koní
      • Průměr: 46 stop (14,0 m)
      • Maximální rychlost: 62 mph
      • Posádka: 4
      • Výzbroj: Žádná
      • Stavitel: Goodyear
      • Postaveno: 1946

      Druhý Goodyear Enterprise byl také reklamním balónem. Předtím byla americkým námořním letounem L-16. V Jane's je uvedeno, že Enterprise II měla experimentální obálku v roce 1948.

      Poznámka: Některé z těchto informací a související odkazy na Jane a Macmillana poskytl Thomas Kozak. Také jsem použil web Voyages of the Enterprise od Arnolda E. van Beverhoudta Jr.

      • Výtlak: 120 tun standardní, 160 tun plný
      • Délka: 32,6 m
      • Šířka: 7,0 m
      • Ponor: 2,1 m
      • Pohon: Twin diesely, 4500 nm při 12 uzlech, maximální rychlost 14 uzlů
      • Pochvala: 2 důstojníci, 16 řadových
      • Výzbroj: žádná
      • Stavitel: M. W. Blackmore & Sons, Bedeford, Velká Británie
      • Uvedení do provozu: 1959

      Žádná výzbroj, radar 100 a ozvěny typu 1006. Třída byla vyplacena (vyřazena z provozu) v lednu 1985.


      USS Enterprise (CVN-65) kolem roku 1998. Fotografie amerického námořnictva.

      První jaderná letadlová loď na světě. Stejně jako její předchůdce jí přezdívají „Velké E“. V její třídě nejsou žádné jiné lodě. Podívejte se na oficiální domovskou stránku CVN-65 námořnictva. Podívejte se také na webovou stránku Enterprise Association. Úplný záznam pro CVAN-65 ze slovníku amerických námořních bojových lodí je k dispozici on-line, ale protože DANFS byl vydán v roce 1963 a loď byla uvedena do provozu v roce 1961, záznam je velmi krátký.

      • Zdvihový objem: 75 700 std, 91 100 plného zatížení
      • Délka: 1119 '9 "(mnoho zdrojů uvádí 1101' 6")
      • Nosník: 126 '4 "při ponoru, 256" 11 "nad letovou palubou
      • Předloha: 35 '5 "
      • Pohon: 8 jaderných štěpných reaktorů Westinghouse A2W, parní turbíny s převodovkou, 280 000 (?) SHP = 36 (?) Uzlů
      • Pochvala: 425 důstojníků, 4154 členů posádky včetně letecké posádky
      • Vyzbrojení:
        • 1961 - Žádné
        • 1968-1. Oktávový raketový systém Basic Point Defense (BPDMS)
        • 1971-3. Oktávový raketový systém Basic Point Defense (BPDMS)
        • 1984 - 2 -oktávový raketový systém Basic Point Defense (BPDMS), 3 Vulcan -Phalanx Close In Weapon System (CIWS) 20mm gatling guns

        Červen 1962: Východní pobřeží, Středozemní moře

        Říjen 1962: Blokáda Kuby

        Květen 1963: (někteří říkají, že listopad-prosinec 1963, nemohou to dokázat) s křižníkem USS Long Beach (CGN-9) a „vůdcem torpédoborce“ USS Bainbridge (DLGN-25, později CGN-25) zformuloval úkol „vše jaderné“ síly ve Středomoří, zahájila plavbu kolem světa „Operace Sea Orbit“, pokrývající 30 500 mil.

        Říjen 1964: První tankování

        14. ledna 1969: Velká exploze letové paluby v důsledku nehodové vyhlášky s raketou Zuni. 28 námořníků zabito. Operace spouštění a obnovy byly obnoveny během několika hodin. (John Snyder, [email protected], toto poslední tvrzení zpochybnil. Byl členem posádky na USS Bainbridge, takže má pravděpodobně dobrý důvod to vědět. Nicméně, protože několik publikovaných zdrojů uvádí toto prohlášení, Nechávám to, dokud neuvidím tvrdý důkaz.)

        Srpen 1969: Druhé tankování během dlouhého období v doku.

        Leden 1971: Opětovné uvedení do provozu

        1973: Poslední letecké útoky ve Vietnamské válce. Ukotven pro úpravy usnadňující letouny F-14A a S-3A.

        Září 1974: Sedmé nasazení WESTPAC.

        Duben 1975: Operace Častý vítr, Evakuace Saigonu. Letadla z USS Enterprise létají 95 bojových letů.

        1. července 1975: Přeznačeny CVN-65

        Červenec 1976: Osmé nasazení WESTPAC.

        Duben 1978: Deváté nasazení WESTPAC.

        1979-1982: Významná modernizace v Puget Sound. (Bremerton, Washington) Výrazné radary SPS-32 a SPS-33 odstraněny. Přidány SPS-48 a SPS-49. Byly nainstalovány tři 20mm šikmé zbraně Vulcan-Phalanx, její první zbraňová výzbroj.

        Září 1982 Desáté nasazení WESTPAC.

        28.dubna 1983: najela na mělčinu v San Francisku

        1984: Jedenácté nasazení v západním Pacifiku a Indickém oceánu.

        1986 (?): Tajemný incident v Alamedě: sovětský špión Pavel Chekov zajat námořními námořníky poblíž jednoho z reaktorů. Ačkoli byl Chekov při pokusu o útěk zraněn, později se mu podařilo uprchnout z nemocnice, pravděpodobně za pomoci KGB. Sovětský svaz popřel jakoukoli znalost jakéhokoli Pavla Chekova nebo jakékoli operace KGB/GRU na palubě Enterprise.

        Duben 1986: Tranzit Suezským průplavem z Rudého do Středozemního moře.

        Leden-srpen 1987: Nasazení v západním Pacifiku v Indickém oceánu přes Suezský průplav se vrátilo na západní pobřeží přes Jižní Afriku,

        Prosinec 1989: Operace Classic Resolve poskytla podporu zvolené filipínské vládě.

        1991-1994: Dlouhá seřízení (jaderný ekvivalent SLEP) ve společnosti Norfolk VA, loď natankována.

        Září 1996: Perský záliv

        20. prosince 1996: vrácen do Norfolku.

        Leden-červen 1997: Newport News Stavba lodí a Drydock, pro vylepšení obyvatelnosti.

        16. a 19. prosince 1998: Operace Pouštní liška. Loď byla v Perském zálivu kvůli leteckým útokům proti Iráku.

        Březen-duben 1999: Perský záliv

        06.05.1999: Vrátil se do Newport News Shipbuilding a Drydock.

        Říjen 2001: Letecké útoky proti Afghánistánu

        10. listopadu 2001: Návraty do Norfolku, VA. V současné době je plánováno vyřazení z provozu v roce 2015.
        USS Enterprise (CVN-65). Foto amerického námořnictva.


        Enterprise zaparkovaná na dráze v Edwards AFB, kolem roku 1977. Foto NASA

        • Délka: 122 '
        • Rozpětí: 78 '
        • Hmotnost:

        • 3 rakety SSME na kapalný vodík, každá o tahu 470 000 liber
        • 2 pevné raketové posilovače Morton-Thiokol.
        • 2 monomethyl-hydrazin/oxid dusičitý OMS

        Enterprise, první raketoplán Orbiter, měl být původně pojmenován Constitution (na počest amerického dvoustého výročí). Diváci populární televizní sci-fi show Star Trek však zahájili kampaň, v níž naléhali na Bílý dům, aby vozidlo přejmenoval na Enterprise. Přestože se OV-101 nikdy nedostala do vesmíru, byla cenným testovacím místem pro program raketoplánů.

        17. září 1976: Zaveden v Palmdale, CA. Roddenberry et. al. byli přítomni.

        31. leden 1977: Přepraven po souši na základnu Edwards Air Force Base/Dryden Flight Research Facility

        15. února 1977: Tři testy taxi na palubě 747, maximální rychlost: 157 MPH

        18. února 1977: První let na palubě 747.

        12. srpna 1977: První volný let. Enterprise byla upuštěna od 747.

        26. října 1977: Poslední volný let.

        13. března 1978: převezena do Marshallova vesmírného letového střediska, kde byla spojena s externím posilovačem tanků a pevných raket pro vibrační testy.

        10.04.1979: převezen do Kennedyho vesmírného střediska na testovací vhodnost SRB a palivové nádrže.

        16.srpna 1979: Vrátil se do Dryden Flight Research Facility.

        30. října 1979: vrátil se po souši do zařízení Rockdale International v Palmdale.

        06.09.1981: Vrátil se do Dryden Flight Research Facility.

        Květen-červen 1983: Paris Air Show, později do Německa, Itálie, Anglie a Kanady.

        Duben-říjen 1984: Vandenberg AFB, později Mobile Alabama, později Světová výstava 1984, New Orleans, Louisiana.

        20. listopadu 1985: Ferried na letiště Dulles, poblíž Washingtonu, DC, kde stále zůstává. Vlastnictví převedeno na Smithsonian Institution. Po otevření v roce 2003 bude k vidění v novém Dullesově centru.

        Srpen 1977: Zúčastnil se zkoušek na 23. běh Amerického poháru. Její kapitán byl Malin Burnham, později změněn na Lowell North. Její odpůrci byli Nezávislost a Odvážní pod velením Teda Turnera. Prohrál s odvahou.

        1977-1980: pomohla Freedom jako zkušební kůň pro Americký pohár 1980. 25. září 1980, kdy Freedom vyhrál závod číslo 5 proti Austrálii, prohlásili oba Freedom/Enterprise za týmovou výhru.

        1986 Po poháru tohoto roku kupují majitelé společnosti „French Kiss“, KIS Photo Company, podnik a svobodu pro výcvik jachet.

        1987: Získán AZZURRA Syndikátem z Itálie jako zkušební kůň.

        Vlastní společnost Goodyear Tire and Rubber Company

        • Celková délka: 192 stop
        • Výška: 57,5 ​​stop Šířka: 46 stop
        • Objem: 202 700 kubických stop helia
        • Pochvala: 6 cestujících plus pilot
        • Délka vozu-23 stop / výška-8 stop / šířka-4,33 až 7 stop
        • Hmotnost: 12 840 liber
        • Rychlost: 30-50 mph
        • Nadmořská výška: 1-3 000 stop
        • Dojezd: 500 mil
        • Pohon: dva letadlové pístové motory se vstřikováním paliva o výkonu 310 HP, dvě 78palcové dvoulisté vrtule
        • Náklady: 2,5 milionu dolarů

        Ploutve, kormidla, výtahy-polyesterová tkanina přes hliník a svařovaný rám z ocelových trubek.

        Ocas je ve formaci plus (nové GZ-22 jsou ve formaci X) Obal-neopren/impregnovaná polyesterová tkanina, dvouvrstvá.

        Značka Super Skytacular - 105 stop dlouhá, 24,5 stop vysoká se 7 560 žárovkami (obě strany). Je vidět 1 míli daleko.

        Blimp postavený v roce 1979 v zařízeních Houston, Texas,

        Pojmenována podle vítěze Amerického poháru z roku 1930, jehož jména stanovil P.W. Litchfield v roce 1925. Dvakrát ročně, z 200 dnů cesty, se vrací na pláž Pompano kvůli naplánovaným opravám a opravám. Údržba činila 3,3 milionu dolarů ročně.

        08.11.1979: pokřtěn starostkou Pompano Beach Emma Lou Olson. Téhož dne zahájila svůj komerční let.

        3. června 1980: Zastaven na jednom ze svých oblíbených zastávek Lancaster, PA, domov nejstaršího distributora Goodyear společnosti Lebzelter. Naposledy navštíveno v červnu 1990 (štěstí by bylo, čtvrté finále finále Best of Both World's Part One, přes můj (Ronn Rodenův) rodičovský dům.)

        • 1980 Indianapolis 500 pro ABC Sports
        • 1980 zastřešeno golfovým turnajem PGA v severním New Jersey.
        • 25. americký pohár 9/14-9/26/1983 Austrálie II v Liberty
        • Superbowl XVIII, 22. 1. 1984 (stadion Tampa) Raiders v Redskins
        • Spojené státy americké, dvousté výročí, červenec 4, 1986, New York City
        • Století Sochy svobody 4. července 1986
        • Superbowl XXII, 31.1.1988 (Joe Robbie Stadium) Redskins v Broncos
        • Republikánská úmluva z roku 1988
        • 1988 Demokratická úmluva
        • College Bowl Games
        • Hlavní automobilové závody
        • ABC Football Football Monday Night
        • Světová série baseballu
        • Hlavní golfové turnaje PGA
        • Whitebread Race 1990 ve Ft. Lauderdale.

        Mezi těmi, kteří ji navštívili během její kariéry: James Doohan, George Takei, Walter Koenig (ze seriálu Star Trek z let 1966-69)

        19. dubna 1991: poslední plánovaný let z Pompano Beach Florida, číslo 11 218. Nastoupilo do ní více než 50 000 cestujících a navštívilo více než 300 měst ve Spojených státech a Kanadě.

        22. dubna 1991: opustil Floridu pro Wingfoot Lake Ohio pro vyřazení z provozu. Její světelný systém byl rozebrán.

        24. dubna 1991: přistála ve svém hangáru, uskutečnila cestu v rekordním čase.

        6.-8. května 1991: Enterprise byla vyřazena z provozu a vypuštěna na náhradní díly. Nahradil ji DUCH AKRON.

        • Uvedení do provozu: srpen 1981
        • Stavitelé: Desco Marine
        • Zdvihový objem: 40 tun
        • Délka: 75 '(22,8 m)
        • Šířka: 20 '4 "(6,2 m)
        • Ponor: 1,8 m
        • Posádka: 9
        • Pohon: 1 nafta Caterpillar
        • Výzbroj: 1 20mm dělo

        75 ft krevetové lodě převedeny na hlídkové povinnosti Swan Hunter (Trinidad) v letech 1980-81. Ve výzbroji námořní paže Barbadoských obranných sil.

        • Hmotnost: 190 000 metrických tun
        • Délka: 947 '(později, 1000')
        • Šířka: 417 '
        • Výška: 236 '9 "(23 paluby)
        • Pohon:
          • 2 Cochranovy vesmírné warpové gondoly = Warp Factor 6 (cestovní rychlost) = Warp Factor 8 (emerging speed)
          • 2 fúzní impulzní podsvětlovací motory

          Poznámka: Ve filmu „The Making of Star Trek“ Roddenberry & Whitfield uvádí, že komponenty pro NCC-1701 pocházely z „námořního námořnictva v San Francisku“. V San Francisku nebyla žádná loděnice s tímto jménem. Námořní yard v oblasti San Francisco Bay se jmenoval Mare Island. Nyní je zavřeno.

          • Hmotnost: 190 000 metrických tun
          • Délka: 1000 '
          • Šířka: 417 '
          • Výška: 233 '(23 paluby)
          • Pohon:
            • 2 gondoly Space Warp typu Cochrane,
            • 2 fúzní impulzní podsvětlovací motory

            NCC-1701A je hvězdná loď třídy Constitution. Když se podíváte pozorně na & quot; Star Trek V: The Final Frontier & quot;, když jsou plány lodi rozvinuty, výslovně to říká, že je třídou Constitution. To z něj dělá „kánon“.

            • Délka: 1532 '1 "
            • Šířka: 605 '
            • Výška:
            • Stavitel: Loděnice Hvězdné flotily Antares
            • Kompliment: dorazí v úterý
            • Délka: 1735 '6 "
            • Šířka: 1040 '
            • Výška: 425 '
            • Builder: Earth Station McKinley
            • Hlavní designér: Greg Jein
            • Délka: 2103 '
            • Šířka: 1544 '
            • Výška: 482 '(42 paluby)
            • Pochvala: 1012
            • Pohon:
              • 2 WPS gondoly
              • 8 impulsních podsvětelných motorů IPS, 24 fúzních reaktorů IRC.

              poznámka: Vzhledem k tomu, že Enterprise viděná v závěrečné epizodě TNG „Všechny dobré věci“ byla výslovně NCC-1701D a byla také v alternativní časové linii (vzhledem k událostem v Generacích nepravděpodobná), rozhodl jsem se neposkytovat žádné specifikace pro to.

              • Délka: 2248 '
              • Šířka: 820 '
              • Výška: 290 '
              • L podšálku: 1150 '
              • Rozpětí Nacelle: 700 '
              • L gondol: 1056 '

              Zdá se, že tam byla britská loď jménem Enterprize, která byla vyslána, aby našla nový průchod do Orientu v roce 1616. Uspěla, ale byla zničena hurikánem poblíž Indie. Je o ní málo údajů.

              Zjevně tam byla britská loď jménem Enterprize, která zkoumala řeku Yarra v Austrálii kolem roku 1820. Nemám žádné další údaje.

              Od konce 80. let 20. století byla malajská zásobovací loď s názvem Enterprise. Hledám o ní data. Podle všeho je velmi malá.

              V současné době existuje také škuner s názvem Enterprise, postavený v roce 1947. Znovu se snažím získat více informací.

              Skupina ve Washingtonu DC se pokouší vytvořit repliku podniku 1799-1823 Enterprise, který bude nazýván „Duchem Enterprize“. (sic) Podrobnosti jsou k dispozici na jejich webových stránkách.

              Ve Star Trek: TMP byl obrázek dřívější vesmírné lodi s názvem Enterprise. Ve filmu nebyly žádné informace o této lodi, ale Star Trek Space Flight Chronology uvádí, co je to očividně stejná loď, jako deklarační třída, 2123-2165 n. L. Zatímco spojení této lodi s „kánonem“ je přinejmenším slabé, ( a od roku 2001 je v rozporu s novou řadou „Enterprise“) jsou statistiky reprodukovány zde:

              • Délka - 300 m
              • Průměr - 210 m
              • Šířka obytné části - 28,7 m
              • Hmotnost - 52,7 milionu kg
              • Lodní kompliment:
              • Posádka a servisní personál - 100
              • Kapacita cestujících - 850
              • Celkový kompliment lodi - 950
              • Výkon:
              • Dosah - Standard = 350 světelných let Maximum = 1 200 světelných let
              • Cestovní rychlost - Warp 3.2 (32.8c)
              • Doba plavby - Standardně 3 měsíce Maximálně 2,5 roku
              • Systémy:
              • Navigace - Celestial Warp Reader
              • Komunikace - subprostorové rádio
              • Rekreace - tělocvična s nulovou gravitací 5 jídelen 3 divadla 3 noční kluby Hvězdné observatoře vpřed a vzadu
              • Podpora života: Gravitace - 0,2 - 1,2 g Atmosféra - 20% kyslík, 11% vlhkost
              • Trvání obživy - až 40 let, pokud je vybaveno dlouhodobým průzkumem
              • Inženýrství a věda
                • Pokročilý warp disk 2. generace
                • Palivo: 10: 1 na antihmotu
                • Oddělené motorové a obytné sekce pro lepší účinnost
                • První třída lodi vybavená subprostorovým rádiem
                • Ve své době nejpopulárnější osobní dopravce

                Normy pro zařazení na seznam

                Samozřejmě zde bylo mnoho dalších lodí s názvem Enterprise nebo Enterprize, které zde nejsou uvedeny. Není pochyb o tom, že tomuto jménu nebo jeho variantě bylo dáno mnoho jachet a dalších soukromých plavidel. Nemohu zde všechny vyjmenovat. Kdysi jsem používal standard, že na seznam se mohly dostat pouze lodě pověřené námořnictvem (nebo Hvězdnou flotilou), ale to by odstranilo některé vzducholodě a jachty Amerického poháru, které jsou všechny historicky významné. Standard, který nyní používám, je trochu vágní. Zahrnuty jsou pověřené válečné lodě s názvem Enterprise, stejně jako všechny zajímavé (pro mě) nebo historicky významné lodě s názvem Enterprise.

                Prameny:

                • „Letadlové lodě amerického námořnictva“ (2. vydání), Stefan Terzibaschitsch, ISBN 0-87021-001-7 Naval Institute Press, Annapolis, MD 1989
                • „Bitva v zálivu Leyte 24. – 26. října 1944“ od Thomase J. Cutlera, ISBN 0-06-016949-4, Harper-Collins, New York NY, 1994
                • „Velké E“ od Edwarda P. Stafforda, ISBN 0-87021036X, Random House, New York NY, 1962
                • „Britské bitevní lodě, 1860-1950“ od Oscara Parkese, ISBN 1-55750-075-4 Naval Institute Press, Annapolis, MD
                • „Křižníky druhé světové války“, od M. J. Whitleye, ISBN 1-55750-141-6 Arms and Armor Press, London 1995
                • „Slovník amerických námořních bojových lodí“, americké námořnictvo, 1963. Andrew Toppan udržuje online verzi.
                • „Encyklopedie moderního královského námořnictva“ od Paula Beavera. Patrick Stephens Limited, 2. vydání 1985.
                • „Bojové lodě druhé světové války“ od J.N. Westwood
                • „Německé námořnictvo 1939-1945“ od Cajuse Bekkera
                • „Historie plavidlového podniku“ od Ronna Rodena, Intergalactic Press, 1992, ISBN 0-962-94323-1
                • „Ilustrovaná historie námořnictva druhé světové války“ od Anthonyho Prestona
                • „Jane's Fighting Ships 1987–88“ kapitán John Moore vyd. Jane's Publishing Company Ltd. 1987
                • „Jane's Fighting Ships of World War II“, ISBN 0-517-67963-9 Military Press, 1989
                • „Jane's Pocket Book of Airships“ Macmillan, 1977
                • „Macmillan Color Series, Balloons and Airships“ Macmillan, 1974
                • „Námořnictvo britských křižníků druhé světové války“
                • „The Making of Star Trek“, Roddenberry & Whitfield, Ballantine Books, New York NY, 1968
                • „Lodě hvězdné flotily (sv. 1) 2290-2291“, Calon Riel, Mastercom Data Center, Wilbraham MA, 1987
                • "Technická příručka hvězdné flotily", od Franze Josepha, ISBN 345-24730-2-695, Ballantine Books, New York, NY 1975
                • „Encyklopedie Star Trek“ od Okudy, Okudy a Mirka, ISBN 0-671-86905-1 Pocket Books, New York, NY 1994
                • „Chronologie vesmírných letů Star Trek“ od Stan & Freda Goldsteina, Pocket Books, New York, NY 1980
                • „Star Trek: TNG Technical Manual“ od Sternbach & Okuda ISBN 0-671-70427-3 Pocket Books, New York, NY 1991
                • „The Two Ocean War“, Samuel Eliot Morison ISBN 0-316-58352-9, Little Brown & amp Co., 1963
                • „US Aircraft Carrier: An Illustrated Design History“, Norman Friedman, ISBN 0-87021-739-9 Naval Institute Press, Annapolis MD, 1983
                • & quot; Voyages of the Enterprise & quot; webová stránka Arnolda E. van Beverhoudta Jr.
                • „Válečné lodě japonského císařského námořnictva, 1869-1945“ od Jentschura, Jung & Mickel, ISBN 0-87021-893-X Naval Institute Press, Annapolis MD 1976
                • Webová stránka NASA Space Shuttle
                • Webová stránka NASA Shuttle Enterprise

                Díky.

                • Jennifer Sarantites a Joe Creightonovi za získání informací z raného webu NASA.
                • "The Chanteur", informace o 1959-1985 HMS Enterprise a současném HMBS Enterprise.
                • Carsonovi Maloneovi za pomoc při hledání informací o podniku 22. století.
                • bývalý člen posádky CVN-65 Tommy Mason, pro informace o uzemnění 1983.
                • Thomasi Kozakovi za informace o prvních dvou balónech.
                • John Warner pro informace o britském lehkém křižníku.
                • Jackovi L. Wolfgangovi II za nalezení nové, vylepšené webové stránky NASA v raketoplánu Enterprise.
                • Ricku Sternbachovi za poskytnutí statistik o šestém Starship Enterprise, NCC-1701-E.
                • Ronn Roden, který poskytl mnoho informací o raných plachetnicích, jachtách a letounu 1979-1991 a mnoho dalšího! Ronn je autorem „Historie podniku plavidla“ vydaného v roce 1992 a laskavě mi udělil svolení k opětovnému použití velké části jeho materiálu.
                • Arnoldovi E. van Beverhoudtovi za to, že mi umožnil znovu použít některé informace z jeho skvělých webových stránek.

                Poznámky k „kanoničnosti“ zdrojů:

                Při diskusích o technických a & quotoristorických & quot; záležitostech týkajících se různých Star Trek sérií fanoušci často používají výraz & quot; kankán & quot; Část informací je považována za „kánon“, pokud byla uvedena nebo uvedena v některém z televizních seriálů (výrazná výjimka: animovaný televizní seriál z let 1973–74 není považován za „kánon“, přestože některé epizody byly docela dobře zpracovány.) Nebo v jednom filmů. Obecně platí, že žádný z románů není zdrojem „quotcanon“, ani žádná z různých technických knih, které byly v průběhu let vydány. Údajně tyto standardy stanovil sám Gene Roddenberry, ačkoli jsem o tom nikdy neviděl žádnou solidní dokumentaci.

                Přesně řečeno, žádný z mých zdrojů není kanonický, nicméně některé jsou lepší než jiné.

                Mé vlastní historické prameny z 20. století a dřívějších podniků jsou celkem spolehlivé. Informace o některých lodích jsem musel spoléhat na některé další lidi. Například všechny informace o prvních dvou balónech pocházejí od Thomase Kozaka. Citoval své zdroje, ale já jsem neměl čas jít do knihovny a vyhledat všechny jeho reference.

                • Parkes a Friedman jsou považováni za směrodatné. Nehádejte se s nimi, pokud nemáte SKUTEČNĚ dobrý důkaz.
                • Jane's Fighting Ships je považována za definitivní. (i když se mýlí, definitivně se mýlí!) Od roku 1898 je každoroční vydání Jane's Fighting Ships jedním z největších zdrojů informací o moderních válečných lodích. Čas od času udělají chybu, ale to je cena, za kterou se snaží být aktuální na často tajných lodních projektech.
                • Rovněž si velmi vážím Terzibaschitsche za to, co dělá. Nezachází do podrobností o původu návrhu, ale poskytuje vynikající informace o přesném vybavení lodi v různých časech, dobře uspořádané srovnávací tabulky a některé informace o kariéře.
                • Zjistil jsem také, že Jentschura, Jung & Mickel jsou spolehlivé, a jejich kniha poskytla mnoho užitečných informací o japonských lodích potopených CV-6.
                • Když nic jiného, ​​Slovník amerických námořních bojových lodí je oficiální (i když poněkud datovaný), protože jde o publikaci amerického námořnictva.
                • „Making of Star Trek“, „Encyklopedie Star Trek“ a „Technická příručka Star Trek: TNG“ považuji téměř za kánon, protože byly napsány producenty. Některé statistiky o Enterprise B, C a D musely být převzaty z výkresů v encyklopedii, takže kromě délky mohou být moje čísla na těchto lodích podezřelá.
                • „Technická příručka hvězdné flotily“ od Franze Josepha byla většinou dobře prozkoumána (vyskytují se určité chyby) a byla kdysi považována za téměř kánon, ale od vydání před více než 20 lety byla mnohokrát rozporována. Bohužel, data v této knize musí být nyní považována za podezřelá. Přesto jsou diagramy a statistiky pro původní NCC-1701 užitečné a jsou v souladu s jinými zdroji.
                • „Lodě hvězdné flotily“ jsou jakousi verzí „Jane's Fighting Ships“ z konce 23. století nebo snad „Lodě a letadla americké flotily“. I když je to docela zajímavé a docela dobře zpracované, většina informací nemá v kánonu žádnou podporu a některé z nich jsou v kánonických zdrojích v rozporu od jeho vydání v roce 1987. Použil jsem to pouze pro několik podrobností o NCC-1701 a NCC-1701A. Kresby jsou ale úžasné.

                Poznámky k distribuci a opětovnému použití těchto informací:

                Nebojte se to zkopírovat a distribuovat, pokud se na tom nesnažíte vydělat žádné peníze. Jediné, co žádám, je, abyste mi dali patřičnou zásluhu na sestavení tohoto seznamu. Bylo by opravdu hezké, kdybyste připsali i mým přispěvatelům.

                AT&T (můj zaměstnavatel) s tímto seznamem nemělo nic společného, ​​takže ani nepřemýšlejte o tom, že byste je zažalovali. Za obsah seznamu odpovídám výhradně já. Napsal jsem to doma na vlastním PC ve svůj vlastní čas. Takže tam.


                USS Crittenden (APA-77)

                USS Crittenden byl útočný transport třídy Gilliam, který sloužil u amerického námořnictva během druhé světové války. Pověřena koncem války, zpočátku byla přidělena k přepravním povinnostem a následně se neúčastnila bojových operací.
                Crittenden byl pojmenován po krajích v Arkansasu a Kentucky. Crittenden APA-77 byl zahájen 6. listopadu 1944 konsolidovanou ocelí ve Wilmingtonu v Kalifornii na základě smlouvy s námořní komisí, přenesen k námořnictvu 16. ledna 1945 a do provozu následujícího dne velitelem P. C. Crosleyem.

                1. Provozní historie. (Оперативный истории)
                Plavba ze San Diega 14. března 1945, Crittenden prováděl výcvik v Pearl Harbor do 24. května, poté naložil vojáky a náklad v San Francisku na Okinawu, dorazil 5. srpna. Přežila tajfun, který ostrov zasáhl.

                1.1. Provozní historie. Po nepřátelství. (После военных действий)
                Plula 23. srpna v Manile, připlula 27. srpna a 15. září až 21. října nesla okupační jednotky z Leyte do Wakayamy a japonské Mitsuyamy, poté se 27. října vrátila na Okinawu. Zařazena do provozu magického koberce, udělala dvě cesty z Okinawy a Samaru do San Franciska mezi 10. listopadem 1945 a 24. lednem 1946.

                1.2. Provozní historie. Operace Crossroads. (Операция "Перекресток")
                Crittenden vyrazil ze San Pedro 16. února 1946, aby se připojil k JTF-1 pro operační křižovatky, testy atomové bomby na atolu Bikini. Byla převezena do Kwajalein 27. srpna 1946 a následující den vyřazena z provozu. Při testu utrpěla záření a poškození rázovou vlnou.
                Po promoci byla 1. ledna 1947 odtažena zpět do San Franciska a potopena při testování výbušnin z Farallone Islands 6. října 1947. Její vrak se stal rybářským stanovištěm.

                • Ostrovy ve společnosti s USS Butte APA - 68 USS Carlisle APA - 69 USS Crittenden APA - 77 USS Gasconade APA - 85 a USS Geneva APA - 86 Přílet na 1
                • USS Crestview PCE - 895 USS Crevalle SS - 291 AGSS - 291 USS Criccieth 1918 USS Cricket 1862 USS Crilley YHLC - 1 USS Crittenden APA - 77 USS Croaker
                • APA - 21 USS Crevalle SS - 291 USS Crittenden APA - 77 USS Croaker SS - 246 USS Croatan CVE - 25 USS Crockett APA - 148 USS Crook County LST - 611 USS Crosby
                • 1859 USS J. Douglas Blackwood DE - 219 USS J. Franklin Bell AP - 34 APA - 16 USS J. Fred Talbott DD - 156 AG - 81 USS J. J. Crittenden 1862 USS J. M. Guffey
                • Steel Corporation z Wilmingtonu v Kalifornii. První z lodí, USS Gilliam APA - 57, sjela 28. března 1944 z Wilmingtonských cest a byla uvedena do provozu

                John Spurgers Obituary Abilene, Texas.

                Crittenden APA -77 byl stanoven 31. července 1944 ve Wilmingtonu v Kalifornii. 16. ledna 1945 převeden do amerického námořnictva a uveden do provozu. CRITTENDEN APA 77 NavalCoverMuseum. USS Crittenden. Žádná úprava popisu. en USS Crittenden APA 77 fa یواس‌اس کریتندن ای پی‌ای ۷۷ pt USS Crittenden APA 77. US Navy Amphibious Ship Paintings & Prints Windjammer Arts. Loď byla dále přeměněna na útočný transport APA 17 v. United Engineering yard of Beth lehem Steel Co., smlouva požadující dokončení změn v srpnu 1946. 77 JOHN J. CRITTENDEN. Ztracený. Poslední aktualizace 24. května 2001. Odeslal ze San Pedra na palubu U.S.S. Crittenden APA 77. Na Havaji sloužil na těchto námořních plavidlech: U.S.S. Calamus AOG 25, moře, které táhne. USS Crittenden APA 77 Rám motocyklu Military Best. 75. výročí potopení lodí USS Indianapolis přítomných zepředu dozadu zahrnuje Crittenden APA 77 a několik její sestry.

                USS Crittenden APA 77 NavSource Naval History.

                USS Crittenden APA 77 se začíná potápět během cvičení Demon II u kalifornského ostrova San Clemente, 5. října 1948. Národní archiv. USS Crittenden APA 77 pedia. 1948 TROOP TRANSPORT APA 77 USS Crittenden Potopeno během Demon 11 Press Photo 19,99 $. NA PRODEJ! 201110 12 1256 NKY Fotografie na prodej.

                After Crossroads: The Fate of the Atomic Bomb Target Fleet.

                Získané americkým námořnictvem 16. ledna 1945 USS CRITTENDEN APA 77. Uvedeno do provozu 17. ledna 1945 Vyřazeno z provozu 28. srpna 1946. Zasaženo z Navalu. Lodě USN - USS Fallon APA 81 Ibiblio. USS Cortland APA 75 odeslána na východní pobřeží, převedena na americkou námořní komisi, 31. března 1948. USS Crittenden APA 77 utekla z Kalifornie, 5. října. Může příloha informovat o rozhodování v podřízené APA PsycNET. Operace Magic Carpet byl název pro mořský výtah amerického Magic Carpet, který nabyl účinnosti v pohybu US CRITTENDEN APA 77. Crittenden APA 77. U.S.S. CRITTENDEN APA77. ZKUŠEBNÍ PEKÁŘ. BookReader vyžaduje, aby byl povolen JavaScript. Zkontrolujte, zda váš prohlížeč podporuje JavaScript a další. Vol36 No 1.pmd La Posta. APA 77: USS Crittenden. Útočný transport třídy Gilliam 0. Stanoven, asi v dubnu 1944, jako trup námořní komise typu S4 SE BD1 pod námořní.

                Pamětní síň veteránů Jamese C. Giblina.

                Crittenden, Patricia M .: Family Relations Institute, Miami, FL, USA 1–77. Haltigan, J. D., & Roisman, G. I. 2015. Nejistota a disociativní připoutání kojenců. Vojenské děti a rodiny Vojenská koalice vzdělávání dětí. Plukovník Stephen J. Cozza, americká armáda, v důchodu, je profesorem psychiatrie a spolupracovníkem 5%. 11%. Ženatý s civilistou. 77%. 82%. 81%. 87%. 91%. 82%. Dual ‐service Ann Crittenden, Fighting for Kids, Government Executive 29, no. News, American Psychological Association, leden 2013,. 1948 TROOP TRANSPORT APA 77 USS Crittenden potopen během. 53,80 USD. Mikina s kapucí USS Hunter Liggett USAT AP 27 APA 14. 53,80 USD. Mikina s kapucí USS Cottle APA 147. 53,80 USD. Mikina s kapucí USS Crittenden APA 77. 53,80 USD. Soubor: Crossroads Gathering media Commons. Atlanta, GA, americké ministerstvo zdravotnictví a sociálních služeb, Centra pro kontrolu nemocí a 77. Americká lékařská asociace. Pokyny Americké lékařské asociace pro diagnostiku a Kviz FJ, Crittenden KS, Clark MA. a kol.

                Služba národního parku Archeologie atomové bomby.

                APA 18 PREZIDENT JACKSON APA 77 CRITTENDEN převzato ze Slovníku amerických námořních bojových lodí Námořní historické centrum USA, 1959 1991. Lowell High School Red Raiders Honoured Military Alumni. Lidé také hledají. DANFS Online: Obojživelné lodě zakalují šedou a probíhají. USS CRITTENDEN APA 77 Nasazení a historie.

                Přepravní lodě Azbestová pracoviště Heygood, Orr & Pearson.

                USS Crittenden APA 77 byl útočný transport třídy Gilliam zahájený 6. listopadu 1944. Do provozu byl uveden 17. ledna následujícího roku. Dtic AD0367484: Provozní křižovatka. americké kritiky apa77. test. USS Crittenden APA 77.

                Data USS Crittenden.

                Lékárník Mate 3 c, obojživelný, 1. plážový prapor. Phillipines, Okinawa, Pacific Theatre Okupace Japonska. Uss Crittenden APA 77. Nahlásit problém. Nový záznam: USS Crittenden APA 77 CALS Encyclopedia of. Krajský soudce Crittenden Brian Williams Státní zástupci Steve Jones, Marvin Steele a státní senátor Bobby L. Glover Kevin Smith.

                Rám SPZ USS Crittenden APA 77.

                USS CRITTENDEN APA77. Stránka 2 z 57 stran. C. Strana 5. U.S.S. CRITTENDEN APA 77. LODNÍ CHARAKTERISTIKA. Building Yard: Consolidated Steel. USS Crittenden APA 77 Encyclopedia of Arkansas. Útočný transport třídy Gilliam. Dispozice cílových nádob na atolu Bikini Operation Crossroads. Doprava 2 dny zdarma. Kupte si rámeček poznávací značky USS Crittenden APA 77 na. Lodě stromu Arkansas. LODĚ: USS CRITTENDEN APA 77. VELIKOST POSÁDKY: 112. MISE: USS CRITTENDEN byla cílová loď CROSSROADS a dorazila k Bikini. Analýza radiační zátěže pro křižovatky námořních jednotek operací. Boot camp Bainbridge Md. NAS Kaneohe Bay, USS Sandoval APA 194, USS Argonaut SS OSC SW, USN 1977 1997 RTC San Diego od července 77 do září 77.

                Záležitosti námořnictva - 28. července 2020 Sextant.

                USS Crittenden, APA 77, Gilliam, 1 17 1945, Scuttled, 1947. USS Crockett, APA 148, 1 18 1945, sešrotován. USS Crosby, APD 17, Wickes. After Crossroads: The Fate of the Atomic Bomb Target Fleet jstor. Plukovník Stephen J. Cozza, americká armáda, v důchodu, je profesorem psychiatrie a spolupracovníkem 5%. 11%. Ženatý s civilistou. 77%. 82%. 81%. 87%. 91%. 82%. Dual ‐service Ann Crittenden, Fighting for Kids, Government Executive 29, no. News, American Psychological Association, leden 2013,. Следующая Войти Настройки. Úřad Dtic. POPIS RŮZNÉ TRASY V KRITTENDENSKÉM KRAJI KY 70 ROZŠÍŘENÍ SEVERU K NÁM 60 MP 9,770, VZDÁLENOST 06,56 Bude vyžadována jedna nebo více vodních lázní, které mohou udržovat teplotu 77⁰ APA Hamburg Jr., pokud dodavatel asfaltu nebo okresní úřad pro materiály ne.

                Attack Transport Ship APA LPA Models SD Model Makers.

                Joe Bock US Airmail 1935 1950 a město Arizona ruší US US Crittenden. APA 77. Target Vessel Group. 15309. USS Crurrent. ARS 22. Cílová loď. Vojenské lodě druhé světové války Středisko vojenské historie americké armády. Tento rám motocyklu USS Crittenden APA 77 je hrdě vyroben v USA v našich závodech v Scottsboro, Alabama. Každý rám je vyroben ze sklolaminátu. USS Crittenden APA 77 Vizuálně. USS Crittenden APA 77 byl útočný transport třídy Gilliam, který sloužil u amerického námořnictva během druhé světové války. Pověřena koncem války, zpočátku byla přidělena k přepravním povinnostem a následně se neúčastnila bojových operací. Třída Gilliam APA 57: Fotografie Shipscribe. Podporovaná práce. Viktimizace iv. 76. 76. 76. 76. 76. 76. 76. 77. 77. 77. 77. 77. 77. 77. 77. 78. 78 Chatman, Lee E., Annual Employment Survey, Rupert Crittenden. Cent er, July 1, DellApa, Frank, Educational Programs in Adult Correctional.

                Pokud máte problémy se zobrazením nebo přístupem k tomuto souboru, kontaktujte nás na NCJRS.

                Toto je pěkná stará 32 dlouhá fotografická mapa USS Crittenden, lodi s velmi krátkou, ale zajímavou historií: Crittenden APA 77 byla vypuštěna 6. listopadu 1944. 35 WCPD 2579 Poznámky ke komunitě ve West Memphisu. Sloužil u USS Crittenden, transportéru vojska, APA77. Sloužil v jižním Pacifiku během testování atomové bomby na atolu Bikini. Byl. Obojživelné transportní oblečení Zazzle. USS Prinz Eugen. APA 57 a Carlisle APA 69 v Bikini, jako Crittenden, Gasconade, Salt Lake City a válka.77 Označen IX 300 jako speciál. Námořnická trička APA Hist. COOKS & BAKERS SCHOOL, NAS CORPUS CHRISTI, TX. NTS SAN DIEGO, CA. OSTROV SCTC TREASURE ISLAND, CA. USS CRITTENDEN APA 77. USS LST 1103.

                USS Crittenden APA 77 a azbestové expozice Azbestové lodě.

                Amphibious Forces of WWII USS Neshoba, neptunus rex, bonus army, Pacific, Transport Cargo Army Marine Marines USS AKA APA LPA LKA LCVM LCP LST Clarendon Cleburne Colusa Cortland Crenshaw Crittenden Cullman Dawson 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100. Obojživelné USNTS z 2. světové války Sampson Oneonta, NY v kadetu z 2. světové války. 2 USS ARKANSAS 3 USS FORT HINDMAN 4 SS Homer 5 USS Razorback SS 394 6 USS Cleburne APA 73 7 USS Crittenden APA 77 8 USS Baxter. Johnie winford hale Navy Log. USS Crittenden APA 77 byl transportní útok třídy Gilliam pojmenovaný podle krajů v Arkansasu a Kentucky. Plavidlo sloužilo pozdě ve světě ... USS. 1993 10,6 MB ikona pdf. Póla amerických torpédoborců. Pokud chcete aparrel pro jakékoli lodě, které nejsou uvedeny, zavolejte nám na 800 866 6434. Kvůli technickým problémům s USS Crittenden APA 77.


                U.S.S. SOUHVĚZDÍ

                USS Souhvězdí byl pojmenován podle konfigurace 15 hvězd na původní vlajce USA. Třetí s tímto jménem byla loď postavena v newyorské námořní loděnici v Brooklynu. Původně byla pokřtěna 8. října 1960. Tragický požár v prosinci téhož roku způsobil 50 úmrtí. Poté, co byly provedeny opravy, byla loď uvedena do provozu 17. října 1961. Po počátečních zkouškách v Atlantiku byla loď poslána do Pacifiku. Udělala několik cest na podporu bojových operací v jihovýchodní Asii. Mnohokrát zapojila nepřátelské bojovníky.

                Po válce ve Vietnamu
                Poté, co skončila válka ve Vietnamu, prošla loď velkou opravou. Nově nakonfigurovaná loď znovu vstoupila do operací a byla poslána do Perského zálivu. Byla tam, když vypukla íránská revoluce a byli vzati američtí rukojmí.

                Laskavě známý jako „Connie“ Souhvězdí pokračovala ve svých plavbách dalších dvacet plus let. V osmdesátých letech ji prováděla rutinní plavby v Pacifiku. V červenci 1990 vstoupila Connie do Philadelphské námořní loděnice na tříletou generální opravu. V květnu 1993 se plavila zpět do Pacifiku, aby obnovila své povinnosti. V roce 1995 nastoupila na stanici v Perském zálivu, aby hlídala v „bezletové“ zóně. Udělala to znovu v roce 1997. V roce 1999 byla poslána do Koreje, aby sledovala stupňující se napětí.

                Účastnila se druhé invaze do Iráku. 7. srpna 2003 byla loď vyřazena z provozu.


                USS Hopewell


                USS HOPEWELL (DD-681) v zařízení pro námořní neaktivní lodě San Diego, Ca 1971
                US Navy Photo, s laskavým svolením Larry Cote

                USS Hopewell (DD-681)
                Text ze slovníku amerických námořních bojových lodí
                Oficiální fotografie amerického námořnictva z námořní historie a velitelství dědictví
                Další historie je k dispozici v nadaci Destroyer History Foundation

                (DD-681: dp. 2 050 l. 376'6 "b. 39'8" dr. 17'9 "s. 37 cpl. 319 a. 5 5", 10 40 mm., 7 20 mm., 10 21 "tt (6 dcp., 2 dct. Cl. Fletcher)

                Druhý Hopewell (DD-681) zahájila společnost Bethlehem Steel Co., San Pedro, Kalifornie, 2. května 1943, sponzorována paní R. A. Spruance, manželkou admirála Spruance, a uveden do provozu na Terminal Island 30. září 1943, Comdr. C. C. Shute na povel.

                Hopewell provedla výcvik shakedownu v oblasti San Diega, než odletěla na Havaj 13. ledna 1944. Začala 23. ledna pro invazi do Marshallů, když americké obojživelné pracovní skupiny nabraly na síle v jejich cestě směrem k Japonsku. Hopewell v páře jako přední hlídková loď dorazil z Kwajaleinu 31. ledna a během počátečního útoku poskytl ničivou podporu střelby. Té noci bombardovala ostrovy Roi a Namur a 1. února přešla na screening a hlídkové služby u ostatních ostrovů skupiny. Se zajištěním úspěchu vylodění se Hopewell plavil do Pearl Harboru a dorazil 24. února.

                Torpédoborec dorazil 14. března do Purvis Bay na Floridských ostrovech, aby se zúčastnil rozvíjející se ofenzívy na severním pobřeží Nové Guineje. Prováděla screeningové a hlídkové úkoly a přispívala k pobřežnímu bombardování během přistání Aitape, které je součástí odvážné operace Hollandia. Po Aitape, neoponované operaci provedené 22. dubna, Hopewell zůstal u 7. flotily hlídkování a screening. S dalšími třemi torpédoborce provedla 29. května bombardování japonských pozic v Novém Irsku a v červnu se připojila k doprovodné lodi Hoggatt Bay na protiponorkové hlídce.

                Hopewellovou další důležitou operací byla invaze Morotai, která byla nezbytně nutná jako letecká základna pro nadcházející kampaň na Filipínách. Přiletěla 16. září, den po počátečním přistání, aby převzala screeningové povinnosti a ten den sestřelila útočící japonské letadlo. Dne 18. podpořila pomocné přistání na Morotai a 25. září plula s konvojem pro Humboldtův záliv.

                Dlouho očekávaná invaze na Filipíny začala vyloďováním Leyte 20. října a o 4 dny později přijel Hopewell se skupinou posil. Poškozená vrtule jí zabránila zúčastnit se čtyřdílné bitvy o záliv Leyte, ve které japonská flotila utrpěla 24.-25. října smrtelnou porážku. Další den odjela dodávkou konvoje a upravila kurz do Humboldt Bay, kde bylo možné provádět opravy. U východního vchodu do Zálivu byl konvoj napaden a v bitvě, která následovala, Hopewell zatajil kouř a sestřelil dvě letadla.

                Veteránská loď opět plula 8. listopadu pro Leyte a po dvou cestách z Humboldtova zálivu a návratu s konvoji se připojila k invazním silám Mindoro. Po boji s těžkými leteckými útoky na cestě, Hope-well dorazil z útočné oblasti 15. prosince a poskytl palebnou podporu, když vojáci zaútočili na břeh. Jak letecké útoky pokračovaly, loď pomáhala bojovat s požáry na LST-472 a pomáhala při sestřelování dalších letadel, než se v poledne znovu vydala na Leyte.

                S Mindoro ve spojeneckých rukou a leteckými základnami pro invazi Luzonů ve výstavbě se Hopewell připravoval na tuto operaci, která měla být původně provedena v zálivu Lingayen. Plula 4. ledna a odrazila zoufalé japonské útoky kamikadze na průchodu do Lingayenu, protože přistání 9. ledna se připojila k obrazovce skupiny doprovodných dopravců poskytujících letecké krytí. Hopewell se 14. února připojil k obojživelnému útoku na Corregidor a při odstraňování překážek z přístavu Mariveles pomocí střelby zapojil velkou baterii na „skálu“. Torpédoborec kouřil a nastěhoval se, aby pomohl poškozenému YMS-48, a brzy obdržel čtyři zásahy, čímž vyřadil její řídící stanici z baterie. Ačkoli utrpěl 17 obětí, Hopewell zůstal v Manila Bay až do 18. února, kdy se plavila do Manusu na opravu.



                USS HOPEWELL (DD-681) kouřící uprostřed lodi, těsně poté, co byla zasažena japonskou pobřežní baterií a podporovala operace zaminování mimo Corregidor, v Manila Bay, Filipíny, 14. února 1945. Její kamufláž je Opatření 31, Design 9d. Oficiální fotografie amerického námořnictva. Foto #: NH 53565



                USS HOPEWELL (DD-681) poškozená z japonské pobřežní baterie, která zasáhla loď uprostřed lodi, zatímco podporovala minolovky mimo Corregidor, v Manila Bay, Filipíny, 14. února 1945. Oficiální fotografie amerického námořnictva. Foto #: NH 44906



                USS HOPEWELL (DD-681) zvedající přístavní kotvu u námořního dvora na ostrově Mare Island v Kalifornii, 11. května 1945. Oficiální fotografie amerického námořnictva. Foto #: NH 99421


                Loď dále pokračovala do San Franciska, připlula 17. března a po dalších opravách plula do Pearl Harboru 28. května 1945. Tréninkové operace v havajských vodách ji okupovaly až do 20. července, kdy plula pro Eniwetok a Guam. V den japonské kapitulace se Hopewell plavil z Guamu se skupinou tankování podporující slavnou Task Force 38, která udělala tolik pro vítězství. Operovala v japonských vodách na podporu okupace až do 21. října 1945, kdy se plavila do Spojených států přes Pearl Harbor. Po příjezdu do Puget Sound Navy Yard 8. listopadu se později přestěhovala do San Diega, kde 15. ledna 1947 vyřadila z provozu a byla umístěna do Pacifické rezervní flotily.

                Se zvýšenými požadavky korejského konfliktu, Hopewell recommissioned 28. března 1951 v San Diegu. Bezprostředně po výcviku shakedownu se 18. června zapařila na západ do Koreje, přičemž se ujala screeningových povinností u Task Force 77, protože letadlo na nosiči odstřelovalo komunistické pozice. Torpédoborec také bombardoval Wonsana a sloužil na kritické hlídce Formosa v srpnu až září 1951 a 5. února 1952 se vrátil na ostrov Yard Island.



                USS HOPEWELL (DD-681) v námořní loděnici na ostrově Mare, Kalifornie, 4. června 1952. Oficiální fotografie amerického námořnictva. Foto #: NH 99423


                Hopewell se plavila na své druhé turné v Koreji 11. srpna 1952 po shakedownu a výcviku. Během tohoto období patové situace v pozemní válce námořnictvo pokračovalo v operacích proti zásobovacím liniím a silným stránkám a Hopewell prověřoval nosiče a těžké lodě Task Force 77. Bombardování Wonsanu následovalo další období Formosa Patrol a v prosinci loď napařeno do Formosy, aby pomohlo vycvičit nacionalistické čínské námořníky. Krátce se vrátila do Koreje, aby během bombardovacích operací koncem ledna 1953 promítala obří bitevní loď Missouri, a 3. března 1953 plula do USA.

                Poté, co Hopewell několik měsíců operovala na protiponorkovém výcviku, se 27. října 1953 znovu plavila na Dálný východ. Znovu se zúčastnila výcvikových cvičení a hlídky u Formosy, 23. května 1954 se vrátila do San Diega. Když zahájila svou čtvrtou plavbu , rozvinula se nová krize mezi komunistickou Čínou a Formosou a v únoru pomáhal Hopewell při evakuaci Tachenových ostrovů. Po této důležité operaci studené války se torpédoborec zúčastnil cvičení flotily v západním Pacifiku a 22. května 1955 se vrátil do San Diega.



                USS HOPEWELL (DD-681) probíhá, kolem roku 1952, pravděpodobně vstupující do přístavu San Diego v Kalifornii. Všimněte si, že loď byla přestavěna tak, aby nesla čtyři 5 "/38 děla a tři 3"/50 dvojitá děla, ale stále má anténu pro vyhledávání vzduchu z druhé světové války. Tuto fotografii obdrželo Naval Photographic Center v prosinci 1959, ale byla pořízena o několik let dříve. Oficiální fotografie amerického námořnictva. Foto #: NH 99425


                Zkušená loď strávila zbytek roku 1955 cvičením u pobřeží. Katastrofa zasáhla 11. listopadu během obojživelné výcvikové operace, kdy jeden motorový útočný bombardér narazil do středních lodí Hopewell, zahynulo pět lidí a došlo k požáru benzínu. Pohotovostní hasiči dostali plameny pod kontrolu a loď se vrátila do San Diega ke zdlouhavým opravám.

                Po opětovném návratu do aktivní činnosti 24. března 1956, kdy se plavila na Dálný východ, Hopewell obnovila svůj pravidelný vzor plaveb do Japonska, Formosy a na Okinawu proložený výcvikem a cvičením připraveným mimo západní pobřeží USA. V letech 1958 a 1959 operovala s korejskými a nacionalistickými čínskými loděmi na manévrech a nadále působila jako nedílná součást americké mírové flotily v Pacifiku. Dne 12. listopadu 1959 se Hopewell vrátil do San Diega kvůli rozsáhlé rekonstrukci a školení. Jako komunistická aktivita svrhnout legální vládu jižního Vietnamu rostla, Hopewell byl opakovaně nasazen od západního pobřeží do Vietnamu od roku 1960 do roku 1967 na obranu malé republiky. V únoru 1963 zachránila člena posádky ze sestřeleného A-3B Ticonderoga (CVA-14) v Jihočínském moři. Během 3měsíční plavby, která skončila v srpnu, Hopewell vypálil 2 276 ran, zničil 112 struktur a umlčel útok minometu Viet Cong na pozemní síly. Po zbytek roku 1966 působila jako školní loď v dělostřelbě a ASW u západního pobřeží.

                Hopewell získal devět válečných hvězd za službu druhé světové války a čtyři za korejskou službu.


                USS HOPEWELL (DD-681) kotví v San Diegu, Ca květen 1971
                Foto Larry Cote


                Průzkum USS Hopewell (DD-681)

                14. listopadu 1969 - PRVNÍ DOPORUČENÍ na PRESINSURV ltr ser 2178 ze dne 30. září 1969

                Od: Vedoucí námořních operací
                Komu: ministr námořnictva

                Subj: Survey of USS HOPEWELL (DD-681)

                2. USS HOPEWELL (DD-681), torpédoborec třídy LA VALLETTE (FLETCHER), dokončená stavba ze dne 30. září 1943. Loď nebyla modernizována a její schopnosti neodpovídají standardům flotily. V důsledku toho není považována za splňující současné a budoucí požadavky na válčení. Aktualizovat její schopnosti a také provést požadované opravy by bylo neúměrně nákladné.

                3. Předseda, inspekční a průzkumná rada shledala USS HOPEWELL (DD-681) nezpůsobilým pro další námořní službu a doporučil, aby byla loď vyřazena z námořního rejstříku. Velitel námořních operací souhlasí a doporučuje, aby byla USS HOPEWELL (DD-681) zasažena dne 2. ledna 1970, jak je stanoveno v hlavě 10, USC 7304.

                4. Následně po stávce je orgán požádán, aby zlikvidoval USS HOPEWELL (DD-681) v souladu se stávajícími zákony způsobem, který je pro vládu nejvýhodnější.

                5. Podle požadavků hlavy 10 USC 7307 a protože tato loď byla shledána nezpůsobilou, jak vyžaduje zákon, tímto se potvrzuje, že USS HOPEWELL (DD-681) není nezbytný pro obranu Spojených států. .


                18. listopadu 1969 - DRUHÉ DOPORUČENÍ na PRESINSURV ltr ser 2178 ze dne 30. září 1969

                Od: Ministr námořnictva
                Komu: Vedoucí námořních operací

                Subj: Survey of USS HOPEWELL (DD-681)

                1. Vráceno, schváleno. USS HOPEWELL (DD-681) bude vyřazen z námořního rejstříku dne 2. ledna 1970.

                2. Náčelníkovi námořních operací je uděleno oprávnění nakládat s USS HOPEWELL (DD-681), jak je doporučeno v prvním schválení, a provede likvidaci nezbytného akčního incidentu.

                Frank Sanders
                Náměstek ministra námořnictva
                (Instalace a logistika)

                Test rakety Walleye II
                NAVAL MESSAGE - NAVY ODDĚLENÍ
                8. ledna 1972


                Od: CNO
                Komu: RULSSAA/CHNAVMAT

                Subj: WALLEYE II TEST UTILIZING TARGET HULL

                1. REF Autorizované potopení EX-JOHN C. BUTLER (DE-339) jako cíl pro testy Walleye II s hlavicí. REF B hlásil potopení EX-JOHN C. BUTLERA kvůli rozpadu lodi za nepříznivého počasí. REF C požadoval přiřazení dalšího cílového trupu k dokončení testů. REF D souhlasil v REF C a poskytl další informace o potřebě cíle.

                2. V souladu s tím je společnost EX-HOPEWELL (DD-681) kotvící v INACTSHIPFAC San Diego, Kalifornie, povolena k použití jako cíl jako náhrada za EX-JOHN C. BUTLER. Podmínky a umístění potopení schváleno REF A.

                3. Jsou požadovány následující akce.

                A. Zajistěte dokončení odizolování zbývajícího cílového trupu.
                B. Připravte loď ke splnění požadavků REF E.
                C. Uspořádejte a doporučte změny v úschově společnosti ALCON, jakmile nastanou.
                D. Likvidujte předmětnou loď jako cíl zničení podle autorizovaného REF A.
                E. Nahlásit přesnou polohu a datum potopení.


                Podívejte se na video: Historie bitevních lodí 1 (Červenec 2022).


Komentáře:

  1. Jorah

    Bravo, tahle věta tu byla jen tak mimochodem

  2. Gore

    Díky za pomoc v této otázce. Nevěděl jsem to.

  3. Jeronimo

    Zjistil jsem, že nemáte pravdu. Budeme o tom diskutovat. Napište do PM.

  4. Zulur

    Díky moc za informace, teď vím.

  5. Tory

    Naprostý souhlas s předchozím příspěvkem

  6. Macquaid

    Souhlasím, užitečné informace



Napište zprávu