Historie podcastů

Lehký tank/ koberec M22

Lehký tank/ koberec M22


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lehký tank/ koberec M22

Lehký tank M22, Locust, byl malý tank, který byl určen k přepravě těžkými kluzáky nebo transportními letouny a sloužil k podpoře vzdušných operací. Ačkoli to byl technický úspěch, nemělo to velkou taktickou hodnotu a pouze 6 z 830, které byly postaveny, byly skutečně použity v boji.

V únoru 1941 se oddělení arzenálu a obrněné síly rozhodly požádat o návrhy lehkého tanku, který by mohl být použit k podpoře vzdušných sil. Formální specifikace byla dokončena v květnu 1941 a požadovala tank, který vážil 8 (krátkých) tun a který by byl dostatečně malý na to, aby jej bylo možné přepravovat buď uvnitř, nebo pod dopravním letadlem. Christie, GMC a Marmon-Herrington byli požádáni, aby vytvořili návrhy.

Design Marmon-Herrington byl považován za nejslibnější a dostali zakázku na výrobu prototypu s označením T9. Toto vozidlo bylo dokončeno na podzim roku 1941. Měl litou věž s obdélníkovým půdorysem, ale zakřivenými hranami, nesl 37mm kanón M6 a kulomet namontovaný na trupu. To používalo svislé spirálové pružinové zavěšení se čtyřmi silničními koly na každé straně a vlečným volnoběhem, mělo věž s pohonem a gyro-stabilizátor. Nástavba začala v přední části věže a měla šikmé strany přes koleje s mírně skloněnou přední palubou. Poháněl jej 6válcový vzduchem chlazený motor Lycoming.

T9 prošel zkouškami a byla požadována řada úprav. Hmotnost byla považována za příliš vysokou a řada funkcí byla odstraněna, včetně gyro-stabilizátoru, silového pojezdu a trupu kulometu. Přední část trupu byla také upravena a nový design měl zaoblený nos s jedinou šikmou přední deskou, která běžela zpět do věže. To bylo provedeno za účelem zlepšení průhybu střely. Věž a věžový koš byly upraveny tak, aby je bylo možné snadno vyjmout. Práce na tomto novém designu začaly v únoru 1942 a nový model byl objednán do výroby. Marmon-Herrington postavil 830 nového tanku v období od března 1943 do února 1944. V této fázi měl stále označení 97, ale v září 1944 byl přeznačen na lehký tank (Airborne) M22 a přijat jako vybavení „omezeného standardu“. Přestože byl M22 lehčí a menší než lehké tanky M3 nebo M5, stále byl příliš velký na to, aby se vešel do jakéhokoli dostupného amerického dopravního letadla, a jediným způsobem, jak jej přesunout, bylo sejmutí věže a zavěšení tanku pod C-54 Skymaster . Americké jednotky nikdy nepoužily M22 v boji.

Počátkem roku 1943 byl T9E1 poslán do Británie na zkoušky. Britové vyvíjeli vlastní výsadkový tank Tetrarch a pracovali také na kluzáku Hamilcar. Tento velký kluzák se ukázal být schopný nést M22 a 260 byly dodány do Británie pod Lend-Lease. V britské službě byl M22 známý jako kobylka. Řada Locustů dostala adaptéry Littlejohn, prodloužení hlavně hlavně, které zvýšilo rychlost náboje 37 mm.

Locust byl v boji použit pouze jednou. Dne 24. března 1945 šest z nich bylo použito 6. výsadkovým plukem, 6. obrněnou divizí, při přechodu Rýna. V době, kdy byl M22 postaven, byl tence obrněný, pod pistolí, stísněný a nepohodlný v provozu a velmi omezeného taktického použití proti německým tankům a protitankovým zbraním 1944-45.

Statistiky
Produkce: 830
Délka trupu: 12 stop 11 palců
Šířka trupu: 7 stop 1in
Výška: 6 stop 1 palce
Posádka: 3 (velitel, střelec, řidič)
Hmotnost: 16 400 liber
Motor: 16válcový 6válcový zážehový motor Lycoming 0-435T
Maximální rychlost: 40 mph (silnice), 30 mph (cross country)
Maximální dosah: 135 mil poloměru silnice
Výzbroj: Jeden 37mm kanón M6 a jeden 0,30in kulomet Browning
Brnění: 9-25 mm


Tanky izraelských obranných sil

Tento článek se zabývá historií a vývojem tanků izraelské armády, od jejich prvního použití po druhé světové válce při vzniku Státu Izrael po skončení britského mandátu, až po studenou válku a co je dnes považováno za moderní éra.


Databáze druhé světové války


ww2dbase V únoru 1941 americká armáda vydala řadě společností smlouvy na konstrukci lehkého tanku, který by mohl být přenosný vzduchem, zatímco americký armádní letecký sbor se zavázal vyvinout letadlo, ve kterém by jej mohl nést. Po zvážení různých návrhů byl jako upřednostňovaný výběr vybrán návrh společnosti Marmon-Herrington Inc. z Indianapolis a byla zadána objednávka na pilotní model, který dostal experimentální označení T9, na konci roku 1942 následovaly další dvě upravená pilotní vozidla (T9E1) a po rozsáhlých zkouškách a řadě konstrukčních změn byla v dubnu 1943 zahájena výroba s počáteční objednávkou 500 strojů (později následovaly objednávky dalších 1400). V únoru 1944, kdy byla výroba zastavena, bylo vyrobeno celkem 830 vozidel, i když do této doby byl tank standardizován jako " neomezený standard " a vzhledem k označení armády M22.

ww2dbase Poháněn 7113 ccm šestiválcovým vzduchem chlazeným motorem Lycoming vzadu pohánějícím přední řetězová kola přes 4stupňovou převodovku, 7,32 tunový lehký tank M22 obecně připomínal miniaturní střední tank M4 Sherman a používal zavěšení podobné jako u lehkého tanku M3 s přidáním vnějších, zpevňovacích tyčí mezi podvozky. Uspořádání tanku bylo konvenční pro střední tanky té doby s řidičem umístěným v trupu na přední levé straně a dalšími dvěma členy posádky v centrálně umístěné věži pro ovládání 37mm kanónu a souosého 0,30 -v kulometu Browning.

ww2dbase Americké jednotky v boji nikdy nepoužívaly žádné lehké tanky M22 a v prosinci 1944 bylo rozhodnuto, že na vzdušný lehký tank neexistují žádné další požadavky. Několik stovek však bylo odesláno do Spojeného království (kde se jmenovalo Locust), kde byly vybaveny adaptérem Littlejohn, který převáděl 37 mm na "squeeze gun ", což výrazně zvyšovalo rychlost střely, ale měl tendenci brzy nepříjemně opotřebovávat sudy. Není známo, zda byly Locusty takto vybavené použity v akci, ačkoli jeho britský protějšek, lehký tank Tetrarchs s adaptéry Littlejohn, určitě byl.

ww2dbase Lehké tanky Locust nebyly britskou armádou vítány s velkým nadšením. Tříčlenná posádka nebyla obecně zvýhodňována, protože to ztěžovalo velení. Další zásadní námitky byly, že pancíř byl příliš tenký (maximálně 25 mm), zbraň příliš malá a vozidlo mechanicky nespolehlivé. Hrstku však použila 6. výsadková divize na přechodu Rýna v březnu 1945.

ww2dbase Prvním americkým plánem na přepravu M22 bylo, aby byl tank zavěšen pod transportní letoun C-54 s odstraněnou věží a uloženou uvnitř letadla. To byl samozřejmě nepraktický způsob provozu, ale s typickou britskou vynalézavostí se brzy zjistilo, že Locust lze vtěsnat do kluzáku Hamilcar.

ww2dbase Většina lehkých tanků M22 byla vyřazena brzy po válce, i když některé sloužily u egyptské armády až do konce čtyřicátých let minulého století.

ww2dbase Prameny:
B. T. White, Tanky a další obrněná vozidla 1942-45 (Blandford Press, 1975)
Ian V Hogg & amp John Weeks, Ilustrovaná encyklopedie vojenských vozidel (Hamlyn, 1980)
AJ. Smithers, Hrubá mechanika (Grafton books, 1989)

Poslední hlavní revize: leden 2014

Kobylka

StrojeJeden 7133 ccm Lycoming O-43-T 6válcový horizontálně protilehlý vzduchem chlazený benzínový motor o výkonu 162 koní
Vyzbrojení1x37mm kanón M6 (s adaptérem Littlejohn v britské službě), 1x 0,30in koaxiální kulomet Browning M1919A4
Zbroj12-25 mm
Osádka3
Délka3,93 m
Šířka2,23 m
Výška1,75 m
Hmotnost7,3 t
Rychlost56 km/h
Rozsah177 km

Líbil se vám tento článek nebo vám tento článek pomohl? Pokud ano, zvažte podporu nás na Patreonu. I 1 $ za měsíc půjde dlouhou cestu! Děkuji.


Historie vývoje

T9 měl tříčlennou posádku a vážil 6,7 metrických tun (7,4 čistých tun). Byl vyzbrojen 37-milimetrovým (1,5 palce) hlavním dělem a koaxiálním kulometem .30-06 Browning M1919A4, jakož i dvěma dalšími kulomety na pravé straně přídě. Hlavní zbraň a koaxiální kulomet byly namontovány v poháněné věži, která měla také nainstalován stabilizátor zbraně, který umožňoval střelbu z pistole, když se tank pohyboval. T9 byl poháněn šestiválcovým, vzduchem chlazeným motorem Lycoming o výkonu 162 koní a tloušťka pancíře se měnila v přední, zadní a boční části trupu a měla tloušťku 12,5 milimetru (0,49 palce), zatímco šikmé části trupu měl tloušťku 9,5 milimetru (0,37 palce). Motor tanku mu dokázal dát maximální rychlost 64 km/h. T9 nebyl primárně určen k přepravě kluzákem, což byla významná změna oproti původnímu požadavku, ale místo toho měl být přepravován pod břichem transportního letadla Douglas C-54 Skymaster pomocí čtyř zvedacích držáků přivařených na každou stranu trupu tanku. Věž byla navržena tak, aby byla odnímatelná, aby ji bylo možné odpojit a transportovat dovnitř C-54 a znovu připojit na bitevní pole. Nakládka trvala šesti mužům asi dvacet pět minut, vykládka deset minut. Letadlo navíc vyžadovalo řádné přistávací letiště, na kterém by mohlo přistát. T9 však měl správný tvar, hmotnost a velikost, aby mohl být nesen uvnitř kluzáku Hamilcar, což naznačuje, že tyto rozměry byly zvoleny záměrně, aby mohl být tank v případě potřeby přepraven uvnitř kluzáku. Velký, objemný kluzák s dlouhými křídly v letu, přistávající na přistávací dráze. Vrhá stín na svou pravou stranu na přistávací dráhu. Za ním jsou vidět pole a v pozadí jsou stromy a keře. Kluzák Hamilcar Mark I za letu. Hamilcary byly použity k přepravě saranče do bitvy.

Během testování byla na prototypu provedena řada změn. Hlavní změnou bylo přidání nosných ocelových nosníků za účelem zlepšení a posílení zavěšení nádrže, což zvýšilo hmotnost na 7,05 metrických tun (7,77 čistých tun), což je maximální hmotnost, kterou mohl nést kluzák Hamilcar. Dva nové prototypy byly objednány oddělením arzenálu v lednu 1942 a byly dodány společností Marmon-Herrington v listopadu 1942. Oba byly označeny jako T9E1. Nové tanky zahrnovaly řadu požadovaných změn. Věž byla změněna ve tvaru a byla odlehčena odstraněním mechanismu pohonu a gyroskopického stabilizátoru pro hlavní výzbroj. Přední část trupu byla změněna ze stupňovitého vzhledu na více šikmý profil, což by zajistilo lepší balistický tvar, dva kulomety 0,30-06 byly odstraněny z přídě nádrže a změněno zavěšení, aby se snížit hmotnost designu. Na rozdíl od běžné praxe však oddělení arzenálu zadalo objednávku na původní design T9 v dubnu 1942, předtím, než byly modely T9E1 dodány v listopadu 1942, bylo v dubnu 1942 objednáno 500 kusů a toto pořadí se rychle zvýšilo na celkem 1900, přičemž dodávky začít v listopadu. Výrobní potíže a změny designu však způsobily, že se toto datum několikrát odložilo a teprve v dubnu 1943 byla výroba na T9 skutečně zahájena.

Produkce T9 dosáhla vrcholu 100 tanků vyrobených za měsíc v období od srpna 1943 do ledna 1944, nicméně toto číslo rychle klesalo, když byly výsledky britských a amerických testovacích programů hlášeny oddělení arzenálu a kdy bylo vyrobeno pouze 830 T9. Chyby odhalené u návrhu vedly k tomu, že mu oddělení arzenálu dalo číslo specifikace M22, ale klasifikovalo jej jako „omezený standard“. Žádné americké bojové jednotky nebyly vybaveny tankem, ačkoli některé z těch vyrobených byly použity pro výcvikové účely a byly vytvořeny dvě experimentální jednotky vybavené Locusts. 151. výsadková tanková společnost byla zformována 15. srpna 1943, a to navzdory obavám, že k dodání jednotky do bitvy nebude dostatek dopravních letadel, a v prosinci téhož roku byl také zformován 28. výsadkový tankový prapor. Žádná jednotka však neviděla boj, kvůli nezájmu americké armády o jejich použití ve vzdušné kapacitě. 151. výsadková tanková společnost zůstala ve Spojených státech a po celou dobu války pendlovala ze základny na základnu a 28. výsadkový tankový prapor byl v říjnu 1944 znovu vybaven konvenčními tanky. V dubnu 1944 bylo objednáno asi 25 kobylek pro použití v Evropském divadle Operace a dodané do září, i když malý počet byl poslán do americké šesté armádní skupiny v Alsasku ve Francii na testování, nebyly nikdy použity v boji. Britové však stále požadovali M22 jako náhradu za Tetrarch a první prototyp Locust byl odeslán do Británie v květnu 1942 k testování, následovaný druhým prototypem T9E1 v červenci 1943. Ačkoli zastávali názor, že M22 vlastnil počet chyb, ministerstvo války věřilo, že bude adekvátně fungovat jako vzdušný tank. Tank tedy obdržel oficiální název „Locust“ a 260 bylo odesláno do Británie podle zákona o půjčce a pronájmu. Většina kobylky skončila umístěna v tankových parcích, dokud nebyly na konci konfliktu sešrotovány, a pouze osm z nich někdy bojovalo s britskými výsadkovými silami.


TECHNOLOGIE OBNOVY

VZKŘÍŠENÍ M22 „LOCUST“ LIGHT AIRBORNE TANK, SÉRIOVÉ ČÍSLO 110

Chuck Roberts

M22 Locust (sériové číslo 110) byl nalezen ve farmářském poli na středozápadě, jak ukazuje obrázek 1. Bylo vyrobeno pouze 830 těchto tanků. Scuttlebutt má tendenci naznačovat, že tyto tanky byly po válce prodány veřejnosti minus věžičku. V důsledku toho bylo několik trupů kultivováno po celém středozápadě sběrateli vojenských vozidel. Trup číslo 110 byl navrácen do provozuschopného stavu navzdory špatnému stavu vozidla a absenci mnoha kritických částí. Obrázek 2 je konečným výsledkem procesu obnovy, který zahrnuje zcela mobilní vozidlo, věž, simulovanou dělovou a kulometnou palbu. Tento článek je přehledem procesu obnovy a problémů/řešení, se kterými se setkal.

Naštěstí se vozidlo stále rozjelo, takže bylo relativně snadné nakládat na nosič vozidla s naklápěcím lůžkem. Obrázek 3 ukazuje vozidlo v pracovně připravené k zahájení obnovy. Nebyla k dispozici žádná věž ani zbraň a přední pancíř byl zapálen, aby měl řidič snadný přístup. Motor neběžel, ale otáčel se a mohl být uveden do provozu.

Prvním krokem takové obnovy je definování cíle nebo konečného výsledku. V tomto případě bylo rozhodnuto obnovit vozidlo tak, aby vnější vzhled byl téměř identický s původním a aby vozidlo bylo plně provozuschopné, aby mohlo být použito při rekonstrukcích druhé světové války.

Obrázek 1

Obrázek 2

Obrázek 3

První fází obnovy je uvedení vozidla do provozu. Původní motor Lycoming O435T byl v dobrém stavu, ale potřeboval díly, jako je sada na přestavbu karburátoru. Dnešní náklady na díly pro opravy letadel jsou velmi vysoké kvůli problémům se zodpovědností spojených s výrobou letadel. Také motor Lycoming měl špatnou ovladatelnost, protože bylo obtížné startovat a udržovat. Některé zapalovací části, jako například dvojitý rozdělovač zapalování, bylo těžké najít. Rozhovory s dalšími sběrateli vojenských vozidel naznačily úspěch s odstraněním elektrárny Lycoming a jejím nahrazením 346 cu. v. Motor V8 a hydramatic převodovka, typ použitý v tanku Stuart. Byl zakoupen motor a věž postavena za stejnou cenu jako souprava na přestavbu karburátoru a několik ventilů pro Lycoming. Motor Lycoming byl poté odstraněn a konzervován pro případnou budoucí základní obnovu.

Trup byl vyčištěn, zničen a vymalován. Čelní pancíř byl opraven, jak ukazuje obrázek 4. Byly vyrobeny a instalovány ocelové blatníky, které odpovídaly rané produkci vozidla T9E1. Byl přidán standardní tažný kabel a sada světel a siréna byla přestavěna. Obrázek 5 ukazuje motor Stuart (346 V8) a převodovku namontované na speciálně navrženém držáku motoru, který byl přišroubován k trupu skrz stávající otvory. Šroub na olejový filtr kazety byl přizpůsoben motoru, aby ušetřil místo. Chladicí systém využíval velký dodávkový chladič, který byl namontován na skříň převodovky podobným způsobem jako lehký tank M24 Chaffe, který používal stejný motor. Generátor byl opuštěn a nahrazen alternátorem, aby poskytl dostatečný proud pro pohon elektrických chladicích ventilátorů namontovaných na chladiči. Držák motoru byl navržen tak, aby olejová vana byla méně než palec od podlahy, protože to je velmi těsné pod poměrně nízkým ruchem. Hřídel rozdělovače byla zkrácena, aby odpovídala motoru, jak je znázorněno na obrázku 5. Byl vyroben tepelný štít pro snížení přenosu tepla z výfuku do palivové nádrže, která sedí vedle motoru na levé straně. Cadillac 346 V8 má dobrou pověst z hlediska ovladatelnosti, protože dobře startuje a běží. Zapalovací a náhradní díly jsou snadno dostupné. Na druhou stranu je motor a převodovka těžký s relativně nízkým výkonem (zhruba 100 koní). Očekávalo se tedy, že výkon vozidla se sníží při výměně motoru 800 lb., 160 HP za motor 1300 lb., 100 HP. Vyšší spolehlivost/ovladatelnost však převážily snížený výkon vozidla.

Obrázek 4

Obrázek 5

Obrázek 6

Obrázek 6 je pohled na hnací hřídel a instalaci chladiče. Pro propojení výstupního hřídele hydramatic s hnacím hřídelem byl zapotřebí speciální adaptér do U-spoje. Dva elektrické ventilátory foukající směrem k zadní části vozidla zlepšily chlazení chladiče. K ovládání hydramatické převodovky bylo instalováno vlastní táhlo automatického řazení. Čtyřstupňová hydramatic převodovka byla propojena přes hnací hřídel se čtyřstupňovou manuální převodovkou u jednotky transaxle, čímž se dosáhlo 12 rychlostí. Převodovka manuální převodovky je zařazena, když se vozidlo nepohybuje. Poté je vozidlo vedeno jako typický automat. Obrázek 7 ukazuje osazování zadních blatníků.

Obrázek 7

Postavení 8

Nejtěžší částí rekonstrukce byla pořízení věže. Věže pro toto vozidlo jsou prostě nedostupné. V důsledku toho byly v důsledku přezkoumání terénních příruček a fotografií vypracovány plány a věž byla vyrobena z 1/4 palcového ocelového plechu a trubkových profilů. Obrázek 8 ukazuje věž před montáží na trup. Zakřivené povrchy byly vyrobeny z potrubí za účelem simulace kulatého aspektu odlitků. Části ocelového plechu byly svařeny kolem horní paluby, aby simulovaly kulatý tvar odlitku. Věž vážila asi 300 liber. Rozměrové tolerance bylo těžké udržet na tak velké tenké konstrukci, zvláště při svařování, kdy může být problémem deformace. Obrázek 9 ukazuje věž namontovanou na trupu. Na podporu věže byla použita válečková ložiska. Dlouhý kus materiálu ozubené tyče byl ohnut do velkého kruhu a podložen nastavovacími výstupky. Pohon navijáku byl připojen s příslušným ozubeným kolem, aby bylo možné dosáhnout silového otáčení věže, přestože vozidlo nebylo vybaveno silovým posuvem. Pohon navijáku věže byl připevněn prostřednictvím konzolového pružinového uspořádání, které umožňuje hnacímu kolu přejet přes nedokonalosti ozubeného kola, aniž by uvolnilo kontakt nebo se zaseklo.

Obrázek 10 ukazuje vnitřek nádrže s jednoduchým věžovým košem a přeskokovým prstencem sloužícím k přenosu síly na naviják, vysílačky a simulované palné zbraně. Obrázek 11 ukazuje výfukový systém a tepelný kryt, které byly vyrobeny po kontrole fotografií. Výfukové potrubí původně směřovalo pryč od pravé strany vozidla. To bylo pro reenactory nepříjemné během rekonstrukce, protože výfuk by směřoval na ně. Následně bylo přidáno další koleno 90 stupňů, které směřovalo výfuk dolů. Gumová silniční kola se zhoršila a byla znovu přetvořena polyuretanem, což umožňovalo snadný pohyb vozidla po ocelové dráze. Zlomené vodicí kolejnice byly navařeny zpět svařováním. Hliníková palivová nádrž motorového člunu byla vybavena odpovídajícím uzemněním a odvětráním. Shop vakuový filtr byl upraven jako vzduchový filtr suchého prvku. Poklop staršího stylu (viz obrázek 2) byl vyroben pro větší prostor a viditelnost. Poklop řidiče byl navržen tak, aby se plně otevřel pro nouzový východ. Původní neumožňoval výjezd a řidič musel z věže vystoupit. Vozidlo bylo restaurováno po dobu 10 měsíců.

Celkový výkon vozidla byl přiměřený, protože rychlosti 20 MPH byly snadno dosažitelné. Hladina hluku uvnitř vozidla s odkrytým hnacím ústrojím a kovovými pásy je však dostatečně děsivá, aby vyloučila rychlosti přesahující 20 MPH. Vůz vypadá zvenčí přiměřeně autenticky a je velmi spolehlivý. Zúčastnila se několika výstav a rekonstrukcí. Skutečnost, že několik sběratelů vozidel zjišťovalo zdroj nákupu věže, svědčí o jejím autentickém vzhledu.


Lehký tank M22 2020-02-09

Lehký tank M22, Locust, byl malý tank, který byl určen k přepravě těžkými kluzáky nebo transportními letouny a sloužil k podpoře vzdušných operací. Ačkoli to byl technický úspěch, nemělo to velkou taktickou hodnotu a pouze 6 z 830, které byly postaveny, bylo skutečně použito v boji.

Locust byl v boji použit pouze jednou. Dne 24. března 1945 jich šest bylo použito 6. výsadkovým plukem, 6. obrněnou divizí, při přechodu Rýna. V době, kdy byl M22 postaven, byl tence obrněný, pod pistolí, stísněný a nepohodlný v provozu a velmi omezeného taktického použití proti německým tankům a protitankovým zbraním 1944-45.

Soubor obsahuje soubory unit a pcx. Model není moje vlastní tvorba. Wyrmshadow pomohl s animačními soubory. Pouze jsem dal dohromady kousky a vyčistil model pro CivIII a přidal nějaké kousky, co kdyby. Velké díky všem, kteří pomohli!


M22 Locust: America’s Forgotten World War II War Flying Tank (That Failed)

Jedním z méně známých tanků druhé světové války je M22 Locust, malý tříčlenný tank, který měl létat s výsadkovými jednotkami a posílit jejich palebnou sílu na zemi.

Jedním z méně známých tanků druhé světové války je M22 Locust, malý tříčlenný tank, který měl létat s výsadkovými jednotkami a posílit jejich palebnou sílu na zemi.

M22 Locust: Historie

Abychom udrželi krok s vojsky ve vzduchu, předpokládalo se, že za letoun uvnitř kluzáku by měl být tažen malý tank. A i když je to technicky proveditelné, vyžadovalo to konstrukci obzvláště malého tanku, který by měl jak lehké brnění, tak rozhodně lehkou hlavní zbraň.

Navzdory těmto počátečním konstrukčním požadavkům byl prozkoumán návrh prototypu Locust, který by dal malému tanku odnímatelnou věž, která by byla odstraněna před naložením nikoli do nákladního letadla nebo kluzáku, ale zavěšena pod trup letadla.

Všechny problémy

M22 Locust byl od začátku téměř zastaralý: kvůli přísným požadavkům kladeným na jeho hmotnost jako vzdušného tanku bylo brnění skrovné. Pancíř trupu tanku měl maximální tloušťku těsně pod půl palce a některé šikmé části trupu byly silné jen asi třetinu palce. Tento balíček brnění by se snažil odolat čemukoli většímu než palbě z ručních zbraní-skutečně by do trupu pravděpodobně pronikly nějaké větší ráže průbojné ruční palné zbraně.

Hlavní zbraň tanku byla navíc zdrobnělá 37 mm. Ačkoli byla zbraň původně navržena jako polní protitanková zbraň, pokroky v německých obrněných vozidlech rychle děla 37 mm zastarala.

Bojová účinnost Locust byla velmi špatná. Ačkoli tanky trpěly svým výše zmíněným skromným balíkem brnění, možná to byl jejich způsob přepravy ještě smrtelnější než nepřátelská palba.

Slabý výkon

Během operace Varsity, největší jednodenní výsadkové operace v historii, byla řada Locustů ztracena, než byla dána do boje. Navzdory vynikajícím letovým podmínkám a pěknému počasí bylo několik tanků Locust ztraceno kvůli tomu, že se jejich transporty kluzáků během letu rozpadly. Kvůli německé protiletadlové palbě bylo sestřeleno také několik pomalu se pohybujících bezmotorových kluzáků.

Dalších pár kobylek utrpělo poškození jejich věží a hlavních děl v důsledku méně než hladkého přistání. Na kobylkách, které úspěšně přistály, byly okamžitě zřejmé jejich brnění a lehké tanky byly nuceny sloužit jako druhotná role za většími, robustnějšími obrněnými vozidly.

Nakonec byl design Locust zjevně neúspěšný. V americké službě, malý tank byl považován za nedostatečný pro nástrahy boje, ačkoli britská armáda udržela Locust v omezené roli, protože to považovaly za dostatečně vyzbrojené a obrněné, aby fungovaly jako vzdušný tank. Přesto byl Locust vyroben pouze v omezeném počtu a jen velmi málo z nich skutečně bojovalo, možná méně než 10 trupů celkem.


Obsah

Jako lehký tank T2E1 byl M2 vyvinut v roce 1935 společností Rock Island Arsenal pro pěchotní pobočku americké armády. Design pocházející z dřívějších T1 a T2 byl poněkud inspirován slavným 6tunovým Vickersem. Jeho hlavní zbraní byl jeden kulomet ráže .50, instalovaný v malé jednočlenné věži. Poté, co bylo dodáno pouze 10 jednotek, se větev pěchoty rozhodla přejít na konfiguraci s dvojitou věží, přičemž ve druhé věži byl kulomet ráže 0,30. Tyto rané tanky se dvěma věžemi dostaly od vojáků přezdívku „Mae West“, podle populární prsaté filmové hvězdy. Uspořádání dvou věží bylo neefektivní, ale bylo společným znakem lehkých tanků ze 30. let odvozených od Vickers, jako byl sovětský T-26 a polský 7TP.

Po španělské občanské válce si většina armád, včetně americké armády, uvědomila, že potřebují „zbraňové“ ozbrojené tanky a ne vozidla vyzbrojená pouze kulomety. [3] Jezdecká větev již zvolila jedinou, větší věž na svém téměř identickém bojovém voze M1. V roce 1940 byly dvojité kulometné věže nahrazeny jednou větší věží s dělem 37 a#160 mm a brnění dosáhlo 25 a#160 mm. Mezi další upgrady patřilo vylepšené odpružení, vylepšená převodovka a lepší chlazení motoru.

Francouzská armáda byla americkou armádou tradičně velmi považována za nejlepší a nejmodernější armádu v Evropě. [4] Francouzská armáda měla v mnoha případech technologicky vyspělejší tanky než Němci. Francouzské tanky měly lepší zbraně a pancéřovou ochranu. [5] Co však šokovalo americkou armádu v akci, byla doba, za kterou Francie padla: pouhých šest týdnů. [6] Důvodem, proč Francie padla tak rychle, byla taktika, a ne kvalita samotných německých tanků. Německé tanky byly soustředěny v několika formacích a považovány za rozhodující bojové rameno, zatímco francouzské tanky byly distribuovány v malých formacích, z nichž většina byla věnována podpoře pěchoty. [7] Pád Francie dal impuls americkému tankovému programu a v červenci 1940 byla vytvořena obrněná armáda USA. [8]

V prosinci 1938 OCM #14844 nařídil, aby jeden M2A3 byl odstraněn z montážní linky a upraven těžším brněním a zbraněmi, aby splňoval standardy americké pěchoty. [9] Toto vozidlo bylo po přeměně přejmenováno na M2A4. Nový lehký tank byl vybaven hlavní pistolí M5 37 a#160 mm, pancéřováním o tloušťce 1   palců (25 a#160 mm) a 7válcovým benzínovým motorem. [10] Výroba M2A4 byla zahájena v květnu 1940 a pokračovala do března 1941 dalších deset M2A4 bylo sestaveno v dubnu 1942, což znamenalo celkový výrobní cyklus 375 lehkých tanků M2A4. [11] Americká armáda navíc rozeslala tiskové fotografie, na kterých je stále vidět sestavování M2A4 v červenci 1941 poté, co byla montážní linka přestavěna na M3. [12]

V březnu 1941 nahradily M2A3 na montážních linkách brnění o 1/2 palce tlustší (celková tloušťka 1½ palce) a lehké tanky M3 Stuart s benzínovým motorem Continental W-670. [13] Původní nýtované M3 se velmi podobaly M2A4 a tyto dva typy občas sloužily ve stejných jednotkách. Nejsnadnějším poznávacím prvkem je zadní (zadní) napínací kolo. Na M2A4 je volnoběh zvednutý na M3, který se pohybuje po zemi, [14] zvyšuje flotaci těžšího vozidla.

Význam M2 spočívá ve zdravém základu, který poskytoval americkým lehkým tankům řady M3 na začátku druhé světové války. Vysoká rychlost a mechanická spolehlivost M3 byly dědictvím programu M2. [ Citace je zapotřebí ]


M22 Locust: Tank a herní styl

M22 Locust je americký lehký tank 3. úrovně, který se pyšní vysokou maximální rychlostí 64 km/h. Jeho 37mm kanón M6 má také slušnou penetraci, což je důležitý faktor při hraní na nižších úrovních. Tento tank lze spojit s hráči až do 5. úrovně, takže dobrá penetrace zvýší vaše šance na poškození protivníků, kteří mají silnější brnění. Mějte však na paměti, že tento tank má omezenou zásobu granátů, takže neutrácejte výstřely, nebo nebudete mít munici, než se nadějete.

Navzdory své rychlosti nemá M22 Locust skvělou manévrovatelnost. Nečekejte, že budete dělat ostré zatáčky nebo kroužit kolem protivníků, protože tento tank není tak svižný jako jiné lehké tanky 3. úrovně, jako je BT-7. Stejně jako u mnoha lehkých tanků přispívá tenký pancíř trupu Locust k jeho vysoké rychlosti, ale také způsobuje, že je zranitelnější na bocích a vzadu.

Skauting a útok na zesilovače

Přestože má M22 Locust dobré výchozí hodnoty kamufláže, není to zvláště skvělý tank pro aktivní průzkum, protože jeho dosah rádiového signálu je poměrně omezený. Pokud si přejete s tímto tankem pátrat, můžete vylepšit a rozšířit jeho zorné pole pomocí schopnosti Zesílení signálu. Přesto byste se měli vyvarovat přílišného tlačení nahoru, zvláště když stojíte tváří v tvář protivníkům vyšší úrovně. V těchto situacích se rozhodněte pro pasivní průzkum.

Pokud máte & rsquove agresivnější herní styl, využijte rychlost a penetraci Locust & rsquos ve svůj prospěch tím, že budete soupeře obcházet a střílet do slabšího brnění na jejich stranách a vzadu. Pokuste se sledovat protivníky, kdykoli je to možné, abyste mohli vypálit několik dalších výstřelů, zatímco budou znehybněni. Mějte na paměti, že váš pancíř bočního a zadního trupu je také tenký, takže tyto oblasti nádrže udržujte chráněné za vhodným krytem.

  • Vysoká maximální rychlost 64 km/h
  • Slušné hodnoty penetrace
  • Dobrá přesnost a dobrá deprese/převýšení (-10/+30 stupňů)
  • Dobré hodnoty kamufláže, zejména s kamuflážními schopnostmi a vybavením
  • Přestože je rychlý, postrádá hbitost
  • Omezený dosah rádia
  • Nízká kapacita munice
  • Tenké boční a zadní brnění


Sovětská služba

V červnu 1941, kvůli zahájení operace Barbarossa, byl SSSR přidán k programu Británie a Lend-Lease č. 8217s. Zatímco Lend-Lease byl původně zahájen jako způsob, jak ve Spojených státech poskytovat pomoc, britská vláda se také podílela na poskytování pomoci a plánovala poslat zlomek vyrobených Tetrarchů do SSSR. 27. prosince 1941 v Zanjanu v Íránu bylo dodáno dvacet tanků, ale žádné další dodávky nebyly provedeny. Poté, co byly posádky proškoleny v jejich používání, byly tanky převedeny do 151. tankové brigády a byly použity po boku sovětského T-26. They fit into Soviet tank doctrine, who still used light tanks for scouting and combat roles, and eventually, they saw combat when the 151st Tank Brigade was under the command of the 47th Army on the Transcaucasian Front. During fighting near the Abin River on the 27th of January 1943, the 151st experienced fifteen bailouts (the crew abandoning the tank after it was hit) in their attempt to take a hill. By the 31st of January, only fourteen tanks were still operational, and on the next day of fighting, another six were lost. Even after recovery efforts, on the 1st of February 1943, the 47th Army had only nine working Tetrarchs, and by May, only seven remained running. Due to a lack of spare materials for repairs, the number continued to dwindle as the remaining tanks were transferred to the 132nd Tank Regiment and the 5th Guards Tank Brigade. By September, only two Tetrarchs remained, and they were retired in the autumn of 1943.

Tetrarchs in use by the 21st Training Tank Regiment in Shahumyan, Armenia. March 1942. Source: warspot.ru

Tetrarchs donated to the USSR pose for the camera alongside T-34 tanks in the Caucus mountains, 1942. Notice the infantrymen riding on the Tetrarchs. Source: As taken from WorldWarPhotos.info


Podívejte se na video: 50TP prototyp БЕСПЛАТНО ПОЛУЧИТ КАЖДЫЙ! Обзор танка за ивент по Первому впечатлению. Wot Blitz (Červen 2022).


Komentáře:

  1. Breri

    Omlouvám se, ale podle mého názoru nemáte pravdu. Jsem si jistý. Navrhuji to diskutovat. Napište mi v PM, budeme komunikovat.

  2. Jibril

    Užitečné téma

  3. Garan

    Omlouvám se za zasahování ... mám podobnou situaci. Můžete diskutovat.

  4. Aegeus

    Omlouvám se, ale podle mého názoru připustíte chybu. Zadejte, budeme o tom diskutovat. Napište mi v PM.

  5. Patwin

    Cenná doporučení, vezměte na vědomí

  6. Willmar

    A very precious message



Napište zprávu