Historie podcastů

Havarovaný Spitfire No.322 Squadron

Havarovaný Spitfire No.322 Squadron


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Havarovaný Spitfire No.322 Squadron

Zde vidíme havarovaný Spitfire z No.322 Squadron, identifikovaný 3W kódem letky.

Daroval Mitchell Walters, syn Iana Waltersa z č. 322 perutě.


Uncle Sam ’s Spitfires

“ Základní specifikace amerických letadel, která nyní létají v bojových oblastech, byla stanovena před pěti lety nebo více, což je známkou pomalého procesu leteckého navrhování v době míru. (…) [Současně] Německo mělo určitý plán zaměstnávání svých letadel, která byla tehdy testována. Stejně tak Japonsko. Takže z různých důvodů to udělali návrháři v Anglii. Pozoruhodným důkazem jejich přesvědčení je Spitfire –, skvělý bojovník, ve všech ohledech obdivuhodný pro obranu Francie a, jak se později ukázalo, samotné Anglie. ”
US Office of War Information, 1942

Když v roce 1942 začalo do Anglie přicházet osmé letectvo, původně se plánovalo, že jaké stíhací jednotky k němu budou přiřazeny, využijí Lockheed P-38 Lightning pro doprovod stíhacích letů ve velkých výškách, zatímco Bell P-39 Airacobra by poskytovala doprovod středním bombardérům, které přicházely.

První jednotka P-39, která dorazila do Anglie, byla 31. stíhací skupina a#8211 první jednotka, která zahájila provoz letounu Airacobra v předchozím roce –, i když přijela před svým letadlem. Mezitím byly vybaveny Spitfire Mk. V. Než dorazila podobně vybavená 52. stíhací skupina, RAF dokázala přesvědčit Američany o nevhodnosti P-39 pro vzdušné boje v západní Evropě. Výsledkem bylo, že obě skupiny byly vybaveny Spitfire Mk. Vs.

Krátce po vstupu USA do války se nevhodnost amerických stíhaček P-39 a P-40 proti moderním japonským a německým typům stala zdrojem rozpaků pro vládu a dokonce podnítila podrobné veřejné vysvětlení Úřadu pro válečné informace. Protože RAF již rozhodl proti P-39 Airacobra pro použití ve Velké Británii, bylo učiněno společné rozhodnutí vybavit nové americké stíhací jednotky Spitfiry.
[Fotka USAF]

V létě 1942 odjely 307. a 308. stíhací letka 31. stíhací skupiny na Biggin Hill a Kenley k dočasnému připojení ke stíhacím křídlům RAF, kde mohli získat úvod do boje. 309. FS šel do Westhampnettu a do 5. srpna byly všechny tři jednotky v provozu.

Jejich křest ohněm přišel 19. srpna, když letěli s leteckou podporou pro Dieppe Raid, přičemž ztratili osm Spitfirů a sedm poškozených, přičemž jeden pilot zahynul a další učinil zajatcem, dva Fw-190 byly prohlášeny za zničené, se třemi pravděpodobnostmi a dvěma poškozenými. S tím, 31. byl považován za zkrvavený, a byl smířen jako skupina ve Westhampnettu, zatímco 2. a 4. stíhací letka 52. stíhací skupiny zaujala svá místa na Biggin Hill a Kenley.

Dva piloti 307. stíhací perutě, 31. FG, Lt E.D. Schofield a poručík R.F. Sargent před jedním z prvních Spitfirů Mk jednotky a#8217. VC. Westhampnett, 1942.
[Americká paměť]

Než mohla kterákoli skupina získat větší účinek, byli v září převedeni k XII. Letectvu, protože koncem září se rýsovala severoafrická invaze, obě jednotky opustily Anglii, aby vstoupily do boje ve Středomoří.

Během zahajovacího dne operace Torch major Harrison Thyng, velitel 308. FS, sestřelil dvě Vichy D.520, aby otevřel skóre jednotky a#8217 ve Středomořském divadle. V prosinci a lednu vstoupila 52. stíhací skupina do boje na obranu přístavu Bone. 13. ledna 1943 sestřelil 1. poručík Norman Bolle 114-vítězného experta poručíka Wilhelma Criniuse z II/JG-2.

4. února se jejich štěstí obrátilo, když Kurt Buhligen a Erich Rudorffer z II/JG2 zasáhli 12 Spitfirů 4. FS doprovázející pozemní bombardovací P-39, dva experti sundali 3 Spitfiry bez ztráty. Během tohoto období se Američané často ocitli mimo kvalifikaci odborníků z JG2 a JG77, vyslaných proti severoafrické invazi.

Američané na Gibraltaru. Američtí piloti pózují ve Spitfiru Mk. VB ve prospěch tisku před Operační pochodní. Zleva doprava jsou to plukovník Harold B.Willis, major Marvin L. McNickle a kapitán Arnold Vinson.
[Americká paměť]

Do 21. března Američané přijali agresivnější taktiku západního pouštního letectva RAF a 36 Spitfirů 31. FG narazilo na 17 Ju-87D-3s III/St.G.3, doprovázených Bf- 109 a Fw-190 JG77 a JG2. Zatímco 307. FS odrazil stíhače, 309. sestřelil 4 Stuky a prohlásil další 4 za pravděpodobné, za jednu ztrátu následujícího dne si 52. FG nárokovalo 5 Bf-109, 2 Fw-190 a 2 Ju-88 za jednu ztrátu & #8211 nouzové přistání kvůli poškození vloček. Obě jednotky Spitfire si přišly na své.

V dubnu 1943 se kapitáni Norman MacDonald a Arthur Vinson z 52. FG stali prvními esy USAAF Spitfire, ačkoli Vinson byl ztracen ihned po sestřelení své 7. oběti.

V době kapitulace Osy v Africe 13. května si 52. FG připsala 86 vítězství a přidala třetí eso – Lt. Sylvan Field –, zatímco 31. FG tvrdila 61 a dvě esa, podplukovník Thyng a major Frank Hill. Hill by se se 7 vítězstvími stal nejlepším americkým Spitfire esem války.

Oficiální fotografie důstojníků 309. stíhací perutě pořízená v La Senia, Oran, Francouzské Alžírsko, prosinec 1942.
[309. peruť]

V srpnu 1943 se 308. FS 31. FG –, skupina ’s nejúspěšnější letka –, stala první jednotkou USAAF, která provozovala Spitfire Mk. VIII. Skupina měla nějaké Mk. IXs v omezeném provozu od předchozího dubna, s dostatečným množstvím v každé letce k zajištění vysokého krycího letu pro Spitfires Mk. Vb.

Nové Spitfiry poprvé viděly boj nad Palermem na Sicílii 8. srpna 1943, kdy se setkalo s 20 Bf-109, z nichž 3 byly sestřeleny. 11. srpna si 308. nárokoval dva Fw-190 a Macchi C.205. Koncem září se během invaze Salerna uskutečnily další boje nad Itálií a poté se věci uklidnily.

V prosinci 1943 letěly americké skupiny s doprovodem bombardérů v jižní Itálii. V lednu 1944 první poručík Leland P. Molland, nedávný příjezd, udělal první dvě z jeho případných pěti výsledků ve Spitfire Mk. VIII, v boji s Fw-190 zachycujícími americké B-25 doprovázené Spitfiry.

Invaze Anzio 22. ledna 1944 vynesla Luftwaffe znovu v platnost a 31. FG skórovalo proti 18 stíhacím bombardérům Fw-190 nad předmostím. Toho večera zachytily Spitfiry 2. FS, které se se zbytkem 52. FG přesunuly na Korsiku, 50-60 torpédových bombardérů He-111 KG26 směřujících z Marseilles k útoku na invazní flotilu u Anzia a přinutilo většinu Němců bombardéry shodit svá torpéda, přičemž sestřelili sedm Heinkelů a poškodili tři Ju-88. Následujícího dne 4. FS zachytil šest Do-217 vybavených bombami Fritz-X a sestřelil dvě, čímž rozptýlil ostatní.

Supermarine Spitfire Mk. IXC 307. stíhací perutě, Itálie, 1944.

Do konce ledna se obě jednotky zapojily do mnoha bojů nad předmostím a až do vnitrozemí jako Řím. 6. února 308. FS CO Maj. Virgil Fields byl sestřelen a zabit. Poručík Molland, který se stal pátým zabitím v boji, ve kterém byl Fields ztracen, esem, se přesunul nahoru k velení letky.

Do 21. března 308. zvýšil své celkové skóre na 62, přičemž první poručík Richard F. Hurd se stal druhým nejlépe bodujícím esem Spitfire v USA se 6 vítězstvími.

11. března 1944 obdržela 31. FG svůj první P-51B Mustang. 24. března byla jednotka vyřazena z provozu, aby zvládla úplnou konverzi na Mustang, a to navzdory pocitům mnoha pilotů, že byli požádáni, aby na jejich Spitfire Mk vzali podřadné letadlo. VIII a IX. 26. března 1944, 31. letěl svou poslední misi Spitfire, se čtyřmi Spitfiry Mk. VIII ze 308. FS našel 20 stíhacích bombardérů Fw-190G, z nichž prohlásili jeden zničený a tři pravděpodobnosti za poslední vítězství skupiny ve Spitfiru.

Následující měsíc následovala 52. stíhací skupina 31. do Mustangu a k novému 15. letectvu, přičemž poslední vítězství v americkém Spitfiru byly 3 sestřelené Bf-109G ze 6, které zaútočily na Spitfire IX 5. FS 52. FG během bombardovacího doprovodu do italského Orvieta.

Strýček Sam ’s Spitfires napsal málo známou kapitolu v historii amerických stíhaček. Ačkoli USAAF používalo během války přes 600 Spitfirů, letoun nikdy nedostal americké označení a vykořisťování 31. a 52. stíhací skupiny bylo věnováno jen málo pozornosti a nic podobného, ​​co by získali v létě 1944 během divoké letecké bitvy nad Ploesti, když létaly s Mustangy. To je s největší pravděpodobností dobrým příkladem toho, že se americké armádě celkově nelíbí, že musí přiznat používání vybavení “NIH ” (není zde vynalezeno).

Během svého působení ve Spitfirech 31. FG tvrdila 194,5 potvrzených, 39 pravděpodobných a 124 poškozených 52. nárokovaných 152,33 potvrzených, 22 pravděpodobných a 71 poškozených. Třináct pilotů se stalo esy na Spitfiru. Leland Molland získal v létě 1944 dalších 6 vítězství na P-51, aby dosáhl skóre na 11. Harrison Thyng přidal dalších 5 vítězství ke svému 5,5 jako CO ze 4. FIW v Koreji, zatímco Royal N.Baker, kteří ve Spitfire získali 3,5 bodu, přidali dalších 13 v Koreji.


Obsah

Během bitvy o Nizozemsko bylo mnoho nizozemských letadel zničeno silami nacistického Německa, ale 350 německých letadel bylo sestřeleno nizozemskými silami. Po bitvě uprchlo mnoho pilotů do Spojeného království, aby pokračovali v boji jako součást spojenců. Poté, 12. června 1943, byla vytvořena samostatná letka v rámci královského letectva s holandskými piloty již létajícími v RAF. To byl první oficiální začátek letky č. 322. Od té doby se 322 perutě také aktivně účastnilo války a bojovalo podél spojeneckých sil až do konce války.

Po válce byl rozpuštěn jako eskadra RAF a tvořil součást nizozemských ozbrojených sil. Eskadra neměla žádnou jistou budoucnost. Bylo několikrát deaktivováno a znovu aktivováno. Sloužil v Nizozemské východní Indii a Nizozemské Nové Guineji. Eskadra byla umístěna jak na letecké základně Twente, tak na letecké základně Soesterberg. V roce 1964 byla eskadra konečně umístěna na stálé základně, Leeuwarden Air Base, kde jí byl trvale přidělen úkol protivzdušné obrany. Pravděpodobně nejneobvyklejší mise v historii letky byla provedena v sobotu ráno 11. června 1977 v 05:00. S hromovým přídavným spalováním proletělo šest jeho stíhaček několik velmi nízkých průletů nad uneseným vlakem a zahájilo úspěšnou operaci, která ukončila krizi rukojmí v roce 1977. Od 90. let se squadrona účastnila několika misí NATO a OSN. Během jugoslávských válek provedla peruť 322 několik nasazení na leteckou základnu Villafranca poblíž Verony. Odtud létaly mise NATO nad bývalou Jugoslávií. V roce 1995, během pádu Srebrenice, dva z jejích letounů F-16 dodaly jediné bomby na postupující bosensko-srbské jednotky. Při této příležitosti došlo k prvnímu útoku bojové pilotky v NATO, která pomocí (neřízené) bomby Mark 82 zasáhla přímý zásah do valícího se srbského tanku. Od roku 2003 peruť bojovala nad Afghánistánem.

Spolu s leteckou základnou Volkel je letka 322 v neustálé službě, připravená na výstrahu rychlé reakce. Od roku 1964, kdy byla letka vybavena stíhačkou F-104G Starfighter, dodnes své úkoly neustále procvičuje. V dnešní době má letka úlohu houpačky. Patří sem úkoly protivzdušné obrany a pozemní podpory a stíhací letouny F-16 lze kdykoli přestavět tak, aby nové úkoly zvládaly změnou svých zbraní. Eskadra je neustále aktivní a připravená k nasazení v krizových situacích, jako je Libye a Afghánistán. Kvůli finančním škrtům ministerstva obrany se počet posedlých letounů F-16 snížil na přibližně 60 víceúčelových stíhaček F-16. K dispozici jsou čtyři letky s přibližně 15 letouny F-16 na jednu letku, včetně č. 322. Hlavními úkoly jsou role protivzdušné obrany a pozemní podpory, ale dalšími úkoly jsou:


Příkazy RAFC

V návaznosti na úspěch mé žádosti o jednotlivá písmena letadel Tempest V vás mohu prosím požádat o pomoc s ohledem na 322 (holandskou) letku Spit XIV. Vyžaduji sériová čísla pro následující (období červen-srpen 1944):

VL-C VL-D VL-E VL-H VL-J VL-K VL-N VL-S

RE: 322 (holandská) letka Spitfire XIV
Autor: Bobby (host)
Časová známka:
07:52:58 Středa 17. ledna 2007
Pošta:
Brian,

MJ232 322Sqdn 'VL-C' 4-9-44 Žádné další informace

PL288 322Sqdn 'VL-E' zasažen flakem a nouzově přistál na Cap Gris Nez 1-9-44

MJ343 322Sqdn 'VL-G' zasaženo flakem a opuštěným č. Ghent 1-9-44

MK189 322Sqdn 'VL-H' CatB ops 13-9-44 AST MedAAF 31-3-45 SOC 20-9-45

RK884 332Sqdn 'VL-J' 22-3-45 chybí z ozbrojeného náboru do Quackenbrucku 25-3-45 P/O F N Leaman RAAF zabit

MJ460 322Sqdn 'VL-N' 9-9-44 Srazil se s MK208 'VL-R' přes Kent v oblacích a nouzově přistál CatE 16-9-44 F/O L D Wolters zabit

MK684 322Sqdn 'VL-V' Strafing večer Baled out jihovýchodně od St.Omer 30-8-44

ML347 322Sqdn 'VL-Y' 28-9-44 CatB ops 30-9-44 AST MedAAF

MJ964 322Sqdn '3W-V' 8-9-44 AST

(zahrnovaly 3W kód také proto, že mohl být VL před 3W)

RE: 322 (holandská) letka Spitfire XIV
Autor: Brian Cull (host)
Časová známka:
09:31:54 Středa 17. ledna 2007
Pošta:
Mnohokrát děkuji, Bobby, skvělé věci a dobrý začátek.

RE: 322 (holandská) letka Spitfire XIV
Autor: Joss Leclercq (host)
Časová známka:
12:25:06 Středa 17. ledna 2007
Pošta:
Ahoj,

Toto jsou seriály Mk IX. 322 vyměnilo svůj Spitfire XIV v polovině srpna 1944 (s No. 402 Squadron, pokud mi paměť dobře slouží).

V obou svazcích „Aces High“ může docházet k párům sériových čísel a kódů. Pamatuji si, že někteří piloti sestřelovali létající pumy v létě 1944 před jejich konverzí na Spitfire IX. Podívejte se na záznam pro Jana Plesmana a L.CM. Například Van Eendenburg.

Máme několik členů představenstva z Nederlands. Měli by s tím umět pomoci.

RE: 322 (holandská) letka Spitfire XIV
Autor: SteveB
Časová známka:
15:22:22 Středa 17. ledna 2007
Pošta:
Briane

Existuje kniha „Dutch Spitfires - technická studie“ od Harryho van der Meera a Thea Melcherse.

To uvádí, že kódy 322Sqdn byly změněny z VL na 3W dne 5. června 1944. V knize jsou popsány tři konkrétní příklady Mk XIV: NH649 3W*F RB147 VL*G a RM740 3W*W1. Zjevně tam byl také klimatizovaný kódovaný 3W*A1, ale žádný seriál není k dispozici.

Rozbila se naše off -line korespondence o ramjetech Mustang?

RE: 322 (holandská) letka Spitfire XIV
Autor: Chris Charland (host)
Časová známka:
16:57:39 Středa 17. ledna 2007
Pošta:
G'day Briane

RE: 322 (holandská) letka Spitfire XIV
Autor: Joss Leclercq (host)
Časová známka:
17:01:00 Středa 17. ledna 2007
Pošta:
Ahoj,

Byl jsem v práci, když jsem psal dříve, a nebyl jsem si jistý datem, kdy byl VL změněn na 3W. Byl jsem si jistý, že ke změně již došlo 1. září 1944, kdy jednotka ztratila C.O. v jedné misi a dva letoví velitelé v následující.

%AB Squadron Codes %BB neuvádí přesné datum změny, ale poskytuje tie-up pro Spitfire XIV NH699 jako VL-R. (Všiml jsem si, že Chris také dává ten).

Stránky 213 až 246 z %AB Aces Vysoký objem 2 %BB jsou věnovány esům V1. Několik patřilo k peruti č. 322. Všiml jsem si BURGWAL, CRAMM (žádné informace o letadlech letěl), JANSEN, JONGBLOED, PLESMAN, VAN ARKEL, VAN EENDENBURG (ne %85ORG). U každého z nich pouze kód (a často VL, i když se předpokládá, že ke změně došlo)

Kniha o NL Spitfire by měla být vaší nejlepší pomocí, protože se zdá, že ORB zaznamenala pouze jednotlivá písmena (mám pouze stránku 1. září 1944).

RE: 322 (holandská) letka Spitfire XIV
Autor: Bobby (host)
Časová známka:
00:39:25 Čtvrtek 18. ledna 2007
Pošta:
Ahoj všichni,

Mám zaznamenaných asi 322 různých letadel Spitfire na 322 čtverečních stop,

Mám pouze kódy pro 35 z nich - pro úplnost následuje seznam (všechny značky, všechny kódy, zkrácená historie)

AA976 LVc 2291 322Sqdn 'VL-B' 7-3-45 CatAC ops ros SOC 10-1-46

AB818 Vb 322Sqdn 'VL-N' 11-1-44 Sestřelen vločkou u francouzského pobřeží 28-1-44 .A T.304,40 hod. F/O Baron E J Van Nagell zabit

AR612 Vc 167Sqdn 'VL-U' 14-10-42 Chybějící předpokládaný sestřel Fw190 nad Nizozemskem 13-12-42. A T.109: 50hrs S/Ldr B J E Lane DFC zabit

BM477 Vb 167Sqdn 'VL-R' 29-1-43 Chybějící předpokládaný sestřel flakem z Ijmuiden 5-5-43 .A T.192hrs P/O K Papousek zabit

EP350 VbT 167Sqdn 'VL-F' 16-1-43 CatB ops 18-2-43 19Sqdn 20-5-43

EP443 Vb 167Sqdn 'VL-Q' 14-10-42 Chybějící pobřeží Norfolku předpokládáno vykopáno 12-12-42. A T.181: 45 Sgt E H McConnell-Taylor zabit

MJ232 LFIX 322Sqdn 'VL-C' 4-9-44 Žádné další informace

MJ343 LFIX 322Sqdn 'VL-G' zasažen flakem a opuštěným č. Ghent 1-9-44

MJ460 LFIX 322Sqdn 'VL-N' 9-9-44 Srazil se s MK208 'VL-R' přes Kent v oblacích a nouzově přistál CatE 16-9-44 F/O L D Wolters zabit

MK189 LFIX 322Sqdn 'VL-H' CatB ops 13-9-44 AST MedAAF 31-3-45 SOC 20-9-45

MK208 LFIX 322Sqdn 'VL-R' 4-9-44 se srazil s MJ460 'VL-N' přes Kent v cloudu a havaroval 16-9-44

MK320 LFIX 322Sqdn 'VL-F' CatAC ops 20-8-44 326Sqdn 22-9-44

MK684 LFIX 322Sqdn 'VL-V' Strafing večer Baled out jihovýchodně od St.Omer 30-8-44

MK905 LFIX 322Sqdn 'VL-P' Ocas odstřelen vločkou SV od St.Omer 1-9-44 F/Lt J L Plesman zabit

ML347 LFIX 322Sqdn 'VL-Y' 28-9-44 CatB ops 30-9-44 AST MedAAF 5-4-45

NH686 XIV 322Sqdn 'VL-M' 7-4-44 FAAC 7-5-44 AST

NH699 XIV 332Sqdn 13-3-44 ASTH 'Gem' mods 27-4-44 322Sqdn 'VL-R' 3-5-44 CatAC ops 4-8-44 ros 130Sqdn 19-4-45

PL288 LFIX 322Sqdn 'VL-E' zasažen flakem a nouzově přistál na Cap Gris Nez 1-9-44

RB141 XIV 5023 322Sqdn 'VL-L' 18-3-44 Chybí při hlídce u Isle of Wight 3-5-44 CPO (Sgt) H C A J Roovers zabiti

RB160 XIV 322Sqdn 'VL-A' 14-3-44 DeH 'Gem' mods 5-4-44 322Sqdn FA CatAC 31-5-44 ros 3501SU 20-8-44

RB184 XIV 322Sqdn 'VL-B' 6-4-44 DeH 'Gem' mods 23-4-44 322Sqdn FA CatB 11-5-44 AST 451Sqdn 29-6-45

RK840 LFXVI 322Sqdn 'VL-M' 9-11-44 Havarováno během útoku Doom věřil poškození výbuchem bomby 28-1-45 CPO (F/Sgt) C Kooy zabit

RK884 LFIX 332Sqdn 'VL-J' 22-3-45 chybí z ozbrojeného náboru do Quackenbrucku 25-3-45 P/O F N Leaman RAAF zabit

RM672 XIV 322Sqdn 'VL-A' 7-6-44 CatAC 3-7-44 ros 350S 4-10-44

Potápěčská hlídka RM678 XIV 322Sqdn 'VL-Q' AM V-1 explodovala, ztratila kontrolu a havarovala jižně od Lympne CatB 12-7-44 W/O J A Maier zabit

MJ964 LFIX 322Sqdn '3W-V' 8-9-44 AST 15-12-44

RK883 LFXVI 322Sqdn '3W-B' Hit od flak nr Zutphen a FTR 1-4-45 přidělené 411RSU 23-5-45 pro záchranu

RK891 LFXVI 322Sqdn '3W-T' Hit od flak nr Zutphen a FTR 30-3-45 W/O H C Cramm zabit

RK892 LFXVI 322Sqdn '3W-A' 9-11-44 Ozbrojený nábor ztracen při útoku na vlaky a MT 13-2-45 Sub/Lt E Ditmarsch zabit

RK897 LFXVI 322Sqdn '3W-L' 9-11-44 Hit flak nr Zutphen 1-4-45

RR240 LFXVI 322Sqdn '3W-N' 9-11-44 Zasažen flakem a nouzově přistál 5-3-45 F/O J Vlug zabit

RR249 LFXVI 322Sqdn '3W-V' 9-11-44 Hit flak nr Zutphen 1-4-45 F/O A A Homburg zabit

TB627 LFXVI 322Sqdn '3W-U' 22-3-45 Řez motoru havarovaný č. Lindern 23-4-45 F/O K Norman zemřel na zranění

TB747 LFXVI 322Sqdn '3W-D' 24-5-45 34MU

TB907 LFXVI 322Sqdn '3W-E' 29-3-45 Ozbrojený příjem Zutphen chybí na tahu 1-4-45

Jakékoli/všechny dodatky/opravy vítány.

(Chris, mám ztracenou NH586 s 321Sqdn 24-7-44, máte zdroj pro 'VL-G'?)

(SteveB děkuji, mohu přidat další)

Mám však problém s ohledem na RK884

Nemohu nikde najít „P/O F N Leaman RAAF“ (CWGC, NAA, Aus Nominal Roll atd.) A mám 2 zdroje se stejným názvem - Nějaké stopy?

(Zkoušel jsem jiné kombinace jako Leeman, Lehman Lehmann atd.)

RE: 322 (holandská) letka Spitfire XIV
Autor: [email protected] (host)
Časová známka:
04:47:17 Čtvrtek 18. ledna 2007
Pošta:
Bobby,

Pravděpodobně jste získali Leamanovu referenci z Franksova „Ztráty velitele stíhačů“? Mimořádně a na rozdíl od mnohem profesionálněji vyráběných svazků „Ztráty“ bombardérů, pobřeží a Blízkého východu bylo velmi málo, pokud se zdá, cokoli ze série Fighter, zkontrolováno proti registru CWGC, takže bych to vždy považoval za spravedlivý stupeň opatrnost (ve skutečnosti se v něm vůbec neobjevuje asi polovina ztrát Fighter Command!).

Budete mít větší štěstí na stránkách AWM/CWGC, pokud se pod Leamonem podíváte na svého muže.

RE: 322 (holandská) letka Spitfire XIV
Autor: Bobby (host)
Časová známka:
06:29:06 Čtvrtek 18. ledna 2007
Pošta:
> Bobby,

> Pravděpodobně jste získali Leamanovu referenci z Franksova „Ztráty velení stíhačů“? .

> Budete mít větší štěstí na stránkách AWM/CWGC, pokud se pod Leamonem podíváte na svého muže.

Jednu variantu jsem nezkontroloval, přestože byla uvedena jako W/O FRANCIS NOEL LEAMON 425861 a jeho osobní soubor ještě nebyl prozkoumán a jeho soubor Casuality nebyl digitalizován, mám malou šanci získat další informace.

Re Franks, podívejte se na můj příspěvek „Chyby BCL Billa Chorleye?“ na konferenci „Užitečné knihy a výzkumné materiály“ - mrkněte, mrkněte, řekněte nic víc !!

RE: 322 (holandská) letka Spitfire XIV
Autor: Henk Welting (host)
Časová známka:
13:24:32 Čtvrtek 18. ledna 2007
Pošta:
W/O Leamon byl zasažen 2 cm Flak a havaroval 1 km západně od letiště Quakenbr%FCck, 16,57 hod. Jeho tělo bylo těžce spáleno a identifikace nemožná zakopána 26. března 1945 v Quakenbr%FCck jako neznámý letec. Možná byl uveden jako číslo 69 na ručně psaném seznamu hřbitova Quakenbr%FCck a musel být exhumován a znovu zařazen jako neznámý letec na válečný hřbitov Rheinberg. Vytvořil jsem rozvržení pro německého výzkumníka spojeneckých válečných hrobů v Quakenbr%FCck, nicméně v německém jazyce (ve formátu Word). Pokud máte zájem, napište mi na h.welting AT chello DOT nl (nahraďte mezerou/alt/tečkou zřejmé).

RE: 322 (holandská) letka Spitfire XIV
Autor: Brian Cull (host)
Časová známka:
15:29:11 Čtvrtek 18. ledna 2007
Pošta:
Ahoj kluci

Nyní to vypadá, že se snažím spojit následující kódy se seriály pro Spitfire XIV

RE: 322 (holandská) letka Spitfire XIV
Autor: Chris Charland (host)
Časová známka:
18:14:42 Čtvrtek 18. ledna 2007
Pošta:
Ahoj Briane

Podle knihy „Combat Codes“ od Vica Flinthama a Andrewa Thomase nosila letka č. 322 „Dutch“ (F) na svém Spitfire LF „3W“. Mk. IXb je od srpna 1944 do listopadu 1944. Příkladem je s/n MJ964 kódovaný 3W-V. Také na něm je (strana 115), že na jejich Spitfire LF byl nesen kód „VL“. Mk. IXb je od srpna do listopadu 1944. Předtím letka Spitfire Mk. XIV nesly kód „VL“ od března do srpna 1944. Podle mě poněkud matoucí)-:

Kniha Alanovy jezera „Flying Units of the R.A.F.“ uvádí, že č. 322 'Dutch' (F) Squadron začala používat kód '3W' v říjnu 1944. V té době letka ještě létala na Spitfire LF. Mk. IXb. Tento typ letadla byl nahrazen Spitfire LF Mk. XVIe v listopadu 1944.

Všechny příklady Spitfire Mk. XIV uvedené v 'Fighter Squadrons of the R.A.F.' od Johna Rawlingsa nesou kód 'VL'.

RE: 322 (holandská) letka Spitfire XIV
Autor: Brian Cull (host)
Časová známka:
18:56:54 Čtvrtek 18. ledna 2007
Pošta:
Dobře, Chrisi a další - nervózní zhroucení budu mít docela v koutku !!


Piloti

Ahoj Kevine, po průzkumech se potvrdilo, že tento Tony není & quot; Antony & quot ;. Díky a bravo za vaši práci! M.

na: piloti, 2021-06-03. podrobnosti

Značení MV239

pitfire HF Mk.VIIIc MV239 (VH-HET). V leteckém muzeu Temora v Temora, Nový Jižní Wales. Létal s RAAF jako A58-758, nyní nosí ma.

na: letadlo, 2021-05-22. podrobnosti

Tony? který Tony?

Vážený Kevine, jsem v kontaktu se synem Tonyho Bryana. Myslí si, že muž na mém obrázku není jeho otec. I detaily se shodují. Já.

na: piloti, 2021-05-21. podrobnosti

Další podrobnosti ze stránky 'WW2 na stránce Color '

EP751, jeden ze dvou Spiftire VB převedených do Floatplane Folland, po jeho příjezdu do Egypta. Jediné tři plovákové letouny, prot.

na: letadlo, 2021-05-20. podrobnosti

SM411

Supermarine Spitfire LF Mk. XVIe (sériové číslo SM411), c/n CBAF.IX3495. Toto letadlo bylo v roce 1944. přiděleno RCAF č. 421 Sq.

na: letadlo, 2021-05-19. podrobnosti

Další historie

Supermarine Spitfire LF Mk. IXc (sériové číslo JL361), A-CD (později FN-D/AH-D). Toto letadlo bylo nejstarším ze Spitfirů přivezených do Norska.

na: letadlo, 2021-05-19. podrobnosti

Antonína v Normandii

Ahoj Micka Zní to jako opravdu zajímavý příběh. Nemohu vám říci více než to, co je uvedeno v knize provozních záznamů (21.

na: piloti, 2021-05-18. podrobnosti

Antonína v Normandii

Ahoj Kevine! Pokud jde o Anthonyho Johna Adriana Bryana, měli byste další podrobnosti? Protože pro vás nějaké mám! .

na: členové, 2021-05-18. podrobnosti

Antonína v Normandii

Anthony zůstal měsíce s mojí rodinou v blízkosti Saint André de l 'Eure (Batigny). Myslím, že obrázek, který jsem zveřejnil, je správný. Žádný z .

na: piloti, 2021-05-18. podrobnosti

Děkuji

Vážený Kevine, děkujeme za přidání Blaga (Blagdon Cecil Britton, 145 Squadron DAF)! Právě jsem našel tento web a teď mám volný čas.


Supermarine Spitfire Mk. XIV

Text o vývoji.

Verze.

Technické informace
Rozměry:
Délka: 9,95 m Rozpětí křídel: 11,23 m
Výška: 3,85 m Plocha křídla: - m 2
Závaží:
Prázdná hmotnost: 2993 kg Max. počáteční hmotnost: 3855 kg
Představení:
Max. Rychlost: 720 km/h Rychlost stoupání: - m/min
Rozsah: - km Servisní strop: 13 563 m
Smíšený:
Typ motoru: Jeden Rolls Royce Griffon 65 o výkonu 2050 koní
Osádka: Jeden letec
Vyzbrojení: Čtyři kulomety 7,7 mm namontované na křídle plus dva 20 mm kanony namontované na křídlech 454 kg bomb

Supermarine Spitfire Mk. XIV fotografoval počátkem září 2011 na letecké show v Duxfordu.

Informace o holandských letadlech.

Níže naleznete přehled Spitfires Mk.XIV, které byly používány bez 322 (holandské) letky RAF.

Měřítko 1/72

  • Akademie
    • Kit 2130: Supermarine Spitfire Mk.XIV
    • Kit 72012: Supermarine Spitfire MKXIV vs V1 Flying Bomb (dříve FROG)
    • Kit 72001: Spitfire FR14e "Fighter Recon"
    • Kit 72002/C10: Spitfire Mk.XIVc
    • Kit 72003/C12: Spitfire F Mk.I4e "Belgian Escadrille"
    • Kit 72005: Spitfire FR14e "RAF Germany"
    • Kit 72006: Spitfire F14e „Red Lion“
    • Kit 74008: Spitfire F14e „Red Lion“
    • Kit 72170: Spitfire MKXIVc "" Air race "
    • Kit F194: Supermarine Spitfire Mk.XIV & amp V1
    • Kit 0222: Supermarine Spitfire MKXIVe
    • Kit S-123: Supermarine Spitfire Mk.XIV & amp V1 (ex Frog/Novo)
    • Kit 72095: Spitfire Mk.XIVC/E
    • Kit 72096: Spitfire Mk.XIVC/E Bubbletop

    Model Supermarine Spitfire XIV, postavený Peterem Banisem.

    Doplněk pro modelování

    • Modely aeroklubu
      • Sada V073: tropický filtr Spitfire
      • Sada V075: Spitfire Glycol tank
      • Sada V133: Griffon Exhausts
      • Sada C001: Spitfire/Seafire
      • Sada E051: Rolls Royce Merlin II (Spitfire, Hurricane, Defiant)
      • Sada E053: Rolls Royce Merlin 29 (Pozdní Spitfire, Seafire)
      • Sada E054: Rolls Royce Merlin 61 (Late Spitfire, Mustang, Mosq)
      • Sada V018: Baloon wielen WO2, 4 slotový typ (Spitfire), 9 mm
      • Sada V036: Spitfire Link typ přistávacího gestu
      • Sada P037: Spitfire 5 Bladed Type pro Griffon Engine Spitfire
      • Sada P044: Rotol 4 čepelí Prop (Spitfire/Seafire)
      • Sada G037: Spitfire Gun Fairings
      • Sada SPITFIRE Mk.14: Spitfire Mk.XIV
      • Sada 7011: Detailní sada kokpitu Supermarine Spitfire Mk.XIV
      • Sada 7071: Rolls Royce Merlin 22 (Mosquito, Spitfire)
      • Sada 72007: Sada kokpitu Spitfire MKXIV (Akademie)
      • Set 72009: Spitfire MKXIV Gunbay set (Academy)
      • Set 72008: Spitfire MKXIV Engine set (Academy)
      • Sada SC72120: Spitfire `C` Wing
      • Sada SC7220: Spitfire Tropical Filter
      • Sada SC7221: Spitfire Small Slipper Tank
      • Sada SC7222: Spitfire Large Slipper Tank
      • Sada SC7270: Spitfire Flying Surfaces
      • Sada AC7217: Detailset Spitfire/Seafire
      • Sada AC7276: Detailset Supermarine Spitfire Flaps
      • Sada SC7273: Kola Spitfire (5 paprsků)
      • Sada SC72103: Spitfire Fish Tail Exhaust
      • Sada SC7230: Griffon Spitfire Nose & amp Spinner
      • Sada BKC7206: Spitfire T9 Conversion s irským a nizozemským značením (Hasegawa)
      • Sada E72-197: Detailset Supermarine Spitfire Mk.XIV
      • Sada EX72037: Supermarine Spitfire Mk.XIV (Academy)
      • Sada 72037: Supermarine Spitfire MKXIV (Akademie)
      • Set VAX41: Spitfire special (Canopies From prototype to MK47)
      • Sada 0310: Stříška Spitfire MKXIV (2x)
      • Sada y: Merlin 8-22 (Spitfire Hurricane, Lancaster, Halifax, Mosquito)
      • Sada x: Sada detailů Spirfire Mk.V-XVI
      • Sada S72-030: Spitfire MKXIV (Academy)
      • Sada U7212: Upgrade set pro Spitfire všechny verze
      • Sada RRR72112: Spitfire Front end acc. balíček
      • Sada T7311: Supermarine Spitfire MKXIV kola a výfuk zesilovače (Academy)
      • Sada 7213: Spitfire MKXIV Tail Control Surfaces (Academy)
      • Sada SQ09157: Canopies Spitfire Mk.XIV/MKXVI
      • Set 72040: Spitfire MKXIV & amp Later Wheel Set
      • Set YMA7278: Instrument Panel Spitfire MkXIV (Sword)

      Obtisky

      • Holandský obtisk
        • Sada 72014: Spitfire Mk. V .IX, XIV, XVI, 322 čtv. RAF 2. světová válka. Liberator 321 Sqn RAF. Hellcat FAA. Typhoon Nederland 1944. Mosquito NFXIII 488 Sqn.
        • Sada 72055: Fairey Firefly Mk.I. Barracuda 860 Sqn. Spitfire 322 sqn. RAF 2. světová válka.
        • Sada FD72-006: Spitfire's 322 Dutch RAF Squadron (Mk.IIa, Mk.IXb, Mk.XVIc & amp Mk.XVIe)

        Měřítko 1/48

        • Akademie
          • Kit 2161 /12211: Spitfire FR Mk.XIVe (dolní část zad)
          • Kit 2157 /12274: Spitfire Mk.XIVc
          • Kit 1198: Spitfire MK.XIV Dual combo
          • Kit 08m-3312H: Spitfire MKXIV

          Doplněk pro modelování

          • Aires
            • Sada 4462: Spitfire MKXIV Cockpit Detail set (Tamiya).
            • Sada 72007: Sada kokpitu Spitfire MKXIV (Akademie)
            • Set 72009: Spitfire MKXIV Gunbay set (Academy)
            • Set 72008: Spitfire MKXIV Engine set (Academy)
            • Sada FE366: Detailset Spitfire MKIXc/XIVe (Airfix)
            • Sada E48-446: Detailset Spitfire MKXIVC (Academy)
            • Sada E48-447: Detailset Spitfire MKXIVC Flaps (Academy)
            • Sada E49-083: Detailset Spitfire MKXIV Bezpečnostní pásy FABRIC (Eduard)
            • Sada XF079: Express Mask Spitfire MKXIV (Academy)
            • Sada 72037: Supermarine Spitfire MKXIV (Akademie)
            • Set VAX41: Spitfire special (Canopies From prototype to MK47)
            • Sada XX: Konverzní sada Supermarine Spitfire MkXIV
            • Sada S48019: Spitfire MKXIVc Interior (Academy)
            • Sada S48022: Spitfire MKXIVc Exterior (Academy
            • Sada T4901: Supermarine Spitfire MKXIV kola a výfuk zesilovače (Academy)
            • Sada 48205: Spitfire MKXIV LAnding Gear (akademie)
            • Sada SQ09626: Spitfire MKXIV
            • Sada SQ09586: Canopies Spitfire MKXIVc
            • Sada 48535: Sada kokpitu Spitfire MKXIV (Academy/Hobbycraft)

            Obtisky

            • Holandský obtisk
              • Sada 48007: Spitfiry V. IX, XVI, XIV RAF 322 (holandská) peruť. Tajfun RCAF 438 Sq.Eindhoven ‘45. Hellcat FAA 800 Sqn
              • Sada 48036: Hudson 320 sqn. RAF. Spitfire 322 sqn. RAF 2. světová válka
              • Sada FD48-006: Spitfire's 322 Dutch RAF Squadron (Mk.IIa, Mk.IXb, Mk.XVIc & amp Mk.XVIe)

              Na www.paint4models.com najdete rozsáhlou převodní tabulku se spoustou barevných a lakovacích systémů.

              Literatura.

              Nizozemské vojenské letectví 1945-1978 Paul A. Jackson pag. 124 1978 Uitgever Midland Countries Publications, Leicester
              Letadlo číslo 39: Spitfire v akci Jerry Scutts 1980 Uitgever Squadron/Signal Publications Inc., Carrolton, Texas
              Luchtvaartwereld 3e jaargang nummer 3: Spitfire: Mitchells meesterwerk Theo Wesselink Pag. 93 -95 1986 Uitgeverij Ten Brink, Meppel
              Dutch Spitfires: Podrobnosti o historii. Harry, van der Meer 1986 Uitgever Airnieuws Rotterdam
              Dutch Spitfires: Technická studie. Harry, van der Meer a zesilovač Theo Melchers 1988 Uitgever Repro Holland b.v., Alphen aan de Rijn
              Kamufláž a Kentekens J. Greuter e.a. 1997 Bonneville - Bergen (NH)
              Spitfire 70: The A-Z of Mitchells wonder Dave Willis a zesilovač Andrew Thomas pag. 61 - 64 2006 Uitgever Key Publishing, Stamford

              Webové stránky.

              Zvláštní poděkování panu B. de Vriesovi za informace o Spitfire VL-Q


              Supermarine Spitfire Mk. XVI

              Text o vývoji.

              Verze.

              Technické informace
              Rozměry:
              Délka: 8,53 m Rozpětí křídel: 11,22 m
              Výška: 3,86 m Plocha křídla: 22,48 m 2
              Závaží:
              Prázdná hmotnost: 2576 kg Max. počáteční hmotnost: 4309 kg
              Představení:
              Max. Rychlost: 656 km/u Rychlost stoupání: - m/min
              Rozsah: 1576 km Servisní strop: 12 105 m
              Smíšený:
              Typ motoru: Jeden Packard Merlin 62 o výkonu 1565 koní
              Osádka: Jeden letec
              Vyzbrojení: Four wing mounted 7.7 mm machine guns Two wing mounted 20 mm canons

              Information about Dutch aircraft.

              Below an overview of Spitfires XVI which have been in use with no 322 (Dutch) squadron RAF


              22 Incredible Images Of Crashed Luftwaffe Planes During The Battle of Britain

              During the Battle of Britain, it is estimated that the Royal Air Force shot down 1887 German planes. Some planes crashed nose-first into the ground and were completely obliterated but other pilots managed to crash land and their planes remained relatively intact.

              These planes were prized trophies for propaganda reasons but also to learn more about the German planes and technology. Last but not least, the remains were recycled back into new planes for the RAF, because the crashed planes were full of metals that Britain desperately needed to survive.

              The crashed planes were photographed and cataloged and then removed, here are 22 of the best images we could find!

              Troops guard the wreck of Heinkel He 111P (W.Nr 1582: G1+FR) of 7./KG 55, which was shot down during an attack on Great Western Aerodrome (now Heathrow) and crash-landed at High Salvington near Worthing, 16 August 1940. [Via] Civilian staff investigate the fuselage of a Messerschmitt Bf 109E4, ‘Red 2’, of 3./LG 2, in the grounds of a technical college, 1940. Note the ‘Mickey Mouse’ staffel emblem on the rear fuselage. [Přes] RAF personnel inspecting Heinkel He 111P (coded G1+FA) of Stab/KG 55 which was brought down at Hipley in Hampshire, 12 July 1940. It has been camouflaged to prevent the Luftwaffe attempting to destroy the remains. The bomber was shot down by ‘B’ Flight of No. 43 Squadron over Southampton Water. [Přes]

              Messerschmitt Bf 109E-1 of Oberleutnant Paul Temme, Gruppe Adjutant of I/ JG 2 ‘Richtofen’, which crashed near Shoreham aerodrome in Sussex on 13 August 1940. [Via] RAF personnel inspecting the burnt-out wreckage of a Junkers Ju 88 reconnaissance aircraft of 4.(F)/122 on Cockett Wick Farm, St Osyth near Clacton-on-Sea in Essex. The aircraft was shot down on 20 July 1940 by No. 56 Squadron Hurricanes. [Přes] A soldier peers into the cockpit of a downed Messerschmitt Bf 109E. This is probably Bf 109E-1 (W.Nr. 3576) ‘Red 13’ of 7./JG 54, flown by Uffz. Zimmermann, which crashed near Lydd in Kent on 27 October 1940. [Via] The remains of Junkers Ju 88A-1 (W.Nr. 2142: 3Z+DK) of 2./KG 77 on public display at Primrose Hill in London, 10 October 1940. The bomber had been hit by AA fire and crash-landed on Gatwick racecourse on 30 September. [Přes]

              Soldiers guard the smouldering remains of Junkers Ju 88 (W.Nr. 4136: 3Z+BB) of I/KG 77 which crashed at Hertingfordbury, Hertfordshire on 3 October 1940. [Via] Civilians and RAF airmen inspect the burning remains of a Heinkel He 111 which was shot down by RAF fighters over the north east coast of Scotland and crashed on a house, July 1940. [Via]

              Troops and civilians pose with Junkers Ju 88A-1 (B3+BM) of 4./KG 54, which belly-landed on Marsh Farm, Earnley, Sussex, on the evening of 21 August 1940. It had been intercepted by No. 17 Squadron Hurricanes during an attack on RAF Brize Norton. [Přes]

              RAF personnel and soldiers inspect Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 1988) ‘Black 7’ of 5./JG54, which belly-landed at Broom Hill, near Lydd, Kent at 9.30am on 25 October 1940. Oberleutnant Schypek was captured. [Přes] The fuselage of a Heinkel He 111 bomber, being transported by road to a scrap yard, October 1940. [Via] Locals watch as troops and police inspect Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3367) “Red 14” of 2./JG52, which crash-landed in a wheatfield at Mays Farm, Selmeston, near Lewes in Sussex, 12 August 1940. Its pilot, Unteroffizier Leo Zaunbrecher, was captured. [Přes] Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3465) ‘White 2’ of 4./JG 52, flown by Feldwebel Paul Bosche, which force-landed on Little Grange Farm, Woodham Mortimer, Essex on 8 October 1940. [Via]

              Schoolgirls sitting on part of a Nazi bomber which crashed near their farmhouse. [Přes] Soldiers collecting for the Spitfire Fund use the fuselage of a Heinkel He 111 as a focus of interest for locals in a street ‘somewhere in south east England’, 10 October 1940. [Via] Soldiers pose with Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 5587) ‘Yellow 10’ of 6./JG 51 ‘Molders’, which crash-landed at East Langdon in Kent, 24 August 1940. The pilot, Oberfeldwebel Beeck, was captured unhurt. [Přes] RAF personnel examine the wreck of Heinkel He 111H (G1+LK) of 2./KG 55 on East Beach, Selsey in Sussex, shot down by P/O Wakeham and P/O Lord Shuttleworth of No. 145 Squadron, 11 July 1940. [Via] A crashed Italian Fiat BR.20M bomber in Britian. Italy formed the “Corpo Aereo Italiano” with 13° and 43° Stormi (80 BR.20Ms) in September 1940. They flew attacks on twelve days between 24 October and 10 January 1941, losing three aircraft to enemy fire, and 17 for other reasons. [Přes]

              An Italian Fiat C.R. 42 Falco fighter (85-16, s/n MM.6976, 18° Gruppo/85a Squadriglia/Stormo 56°) which had crashed at Lowestoft, Suffolk (UK) on 1430 hrs, 11 November 1940. The pilot, Sergente Antonio Lazzari, evaded three Hawker Hurricanes until the variable pitch gear of the propeller jammed, leaving one of the three blades at a different pitch to the rest. Lazzari decided to land. Upon landing he ran over a railway line which caused the aircraft to crash into a field. Lazzari was was unhurt. [Přes] Wrecked German aircraft (Me 109E, He 111 and Ju 88A) in Britian, 1940. [Via]


              SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY

              The plane became consumed by the sandy beach and remained there for the next 40 years. In 1980 the wreckage was discovered when part of it was spotted poking out from its sandy grave.

              It was corroded and covered in barnacles but amazingly still intact. The plane was dragged from the beach and taken to the Musée de l'Air in Paris.

              Sadly, Cazenove died just a few weeks before the Spitfire was discovered. Shortly before he passed away he is even said to have told his wife ‘I wonder whatever happened to my Spitfire'.

              More videos

              Baseball bat gang steal catalytic converters from six cars

              19-year-old who shot at police killed by cop at Juneteenth event

              Teenager suffers with seizures after drink spiked on night out

              Drystone waller becomes unlikely star of Amazon's Clarkson's Farm

              Inside look at LA party attended by Tristan Thompson & Drake

              Moment paedophile hunters catch man who tried to meet child for sex

              Joy Behar shocks cohosts after making joke about gay NFL player

              Nazi tunnels inside volcano could be hiding Gestapo documents

              Father-of-three left 'trapped' in own body after contracting covid

              Egyptian TikTok influencer to appeal 10-year trafficking sentence

              Russia's Pacific Fleet conducts military drills

              Shocking CCTV shows toddler running out of nursery into a road

              Steeped in history: A technician with the propeller of the restored Supermarine Spitfire (pictured left) at the Imperial War Museum in Duxford, Cambridgeshire, and pilot Ken Wilkinson (right), who is photographed with the Spitfire that he flew during the Second World War

              Second World War Spitfire pilot Ken Wilkinson posed next to the Mark 1 aircraft at the Imperial War Museum earlier today. The Spitfire, one of the last of its kind remaining, is due to be auctioned for charity on July 9 and is expected to fetch up to £2.5million

              Donation: The plane was bought by American billionaire philanthropist Thomas Kaplan after it was discovered in 1980. He had it restored to its original condition and now plans to donate the proceeds from the sale to the RAF Benevolent Fund and wildlife charity Panthera

              THE HISTORY OF SPITFIRE P3974

              The Spitfire P3974 after its restoration

              Originally built at the Vickers Armstrong factory in Southampton, Spitfire P3974 was delivered to 92 Squadron at RAF Croydon in March 1940, one of the most celebrated squadrons in the RAF.

              The Merlin III engine installed in P9374 was built at Rolls-Royce, Derby, on October 27 1939.

              During Spitfire P9374's service with 92 Squadron it is known to have been flown by at least eight different pilots, and was almost certainly flown by the squadron's commanding officer Squadron Leader Roger Bushell, later 'Big X' of the Great Escape fame.

              Records show that P9374 had a total flight time of 32 hours and 5 minutes at the time of its loss.

              Eventually the plane was bought by American billionaire philanthropist Thomas Kaplan, who had it meticulously restored to its original condition by a team of expert engineers.

              Mr Kaplan, an Oxford-educated gold trader, owns both of the surviving Mk1 Spitfires.

              He has now listed the plane Cazenove piloted for sale through London auctioneers Christie's UK, 75 years since the Battle of Britain, with an estimate of £2.5 million.

              He plans to donate the proceeds to the RAF Benevolent Fund and wildlife charity Panthera.

              The other Mk1 - N3200 - will be gifted to The Imperial War Museum Duxford.

              Mr Kaplan said: 'When my great childhood friend Simon Marsh and I embarked upon this project, it was to pay homage to those who Winston Churchill called The Few, the pilots who were all that stood between Hitler's darkness and what was left of civilization.

              'These coming events are more than anything else, concrete gestures of gratitude and remembrance for those who prevailed in one of the most pivotal battles in modern history.

              'The return to Duxford of N3200 which was itself piloted by the heroic Commander of RAF Duxford, is an act of love for Britain that began with my and Simon's mutual passion for aircraft and desire to enshrine a British legacy.'

              He added: 'The sale of P9374 for charity is likewise an opportunity to share that passion with others and to benefit causes that have moved me since boyhood.

              'The RAF Benevolent Fund represents a way to honour that breed who gave so much for Britain when its existence was imperilled.'

              John Romain, pilot and chief engineer at the Aircraft Restoration Company which undertook the project, said the original Spitfire is a remarkable piece of Second World War history.

              He said: 'We have restored it over the last five years. It came to us quite literally in boxes of parts that had been removed from the beach in France.

              'We spent five years restoring it back to its original state - it is unique in that sense.

              'We have seen Spitfires at auction before, but many years ago. This one is particularly special, it is very unusual to see a Spitfire like this go to auction.

              'It was a special project for me to be involved in.'

              Experts say the plane offers a unique insight into the skirmishes Allied pilots faced.

              Robert Copley, Christie's UK deputy chairman, said: 'Christie's is proud to be entrusted with the sale of this Spitfire a truly iconic aircraft which is symbol of the bravery of The Few in the Battle of Britain'. Second World War Spitfire pilot Ken Wilkinson (pictured) with the plane

              The cockpit of the restored Supermarine Spitfire, which was one of the first Spitfires ever built in 1940, at Duxford's Imperial War Museum

              Records show that the P9374 Spitfire (pictured left and right) had a total flight time of 32 hours and 5 minutes at the time of its loss

              THE SCOURGE OF THE LUFTWAFFE

              When Luftwaffe commander Hermann Göring asked his flying ace Adolf Galland what he needed to win the Battle of Britain, he replied: ‘A squadron of Spitfires.’

              The plane was so feared by the Luftwaffe that many Nazi crews claimed to have been shot down by one when they had really been downed by the slower, more numerous, Hurricane.

              The first plane shot down by a Spitfire was an RAF Hurricane in 1939 in a friendly fire incident known as the Battle of Barking Creek.

              After D-Day, flying ace Johnnie Johnson organised a supply run of Spitfires with barrels of beer slung under each wing to bring the ‘necessities of life’ to pilots on front-line airfields in Normandy.

              Spitfires were occasionally painted pink to blend in with the sunset and sunrise when used for low-level reconnaissance flights.

              Its pilot, Mr Cazenove, who came from a banking dynasty, was part of the ill-fated bid for freedom from Stalag Luft after he had been captured by German forces. He did not manage to get away as he was a big man who couldn't fit in the escape tunnel - which probably saved his life.

              Mr Romain said: 'He got involved in the Great Escape, but luckily for him he didn't escape that day. Most of his colleagues who did were then shot.

              'He came back to the UK after the war.'

              Spitfire P9374 is now flyable once more and will take to the skies again at IWM Duxford in the VE Day Anniversary Air Show on May 23 and 24.

              'We have restored 18 Spitfires over the years but have never been asked to restore one to such an exacting standard,' Mr Romain added.

              'I've done the test flying and it was beautiful to fly. It really is a beautiful aircraft. It has flown at Duxford and people there started calling it "the ballerina", and that nickname has stuck.'

              Mr Kaplan said he embarked on the project because he wanted to 'enshrine a British legacy'.

              Robert Copley, deputy chairman of Christie's UK, said: 'Christie's is proud to be entrusted with the sale of this Spitfire a truly iconic aircraft which is symbol of the bravery of The Few in the Battle of Britain.

              'We look forward to seeing this extraordinary Mk.1 Spitfire reach new heights at The Exceptional Sale, which will be a unique moment in auction house history.'

              The sale will take place in London on July 9.

              The Merlin III engine installed in P9374 was built at Rolls-Royce, Derby, in October 1939. The iconic aircraft's sale will take place on July 9

              Taking to the skies: Spitfire P9374 will be flying again at IWM Duxford in the VE Day Anniversary Air Show on May 23 and 24

              During Spitfire P9374's service with 92 Squadron it is known to have been flown by at least eight different pilots, and was almost certainly flown by the squadron's commanding officer Squadron Leader Roger Bushell, later 'Big X' of the Great Escape fame


              Flight of Spitfire XIV unknown and Flight Sergeant W De Vries on 1944-06-29

              On 1944-06-29, Pilot W De Vries (Flight Sergeant, RAF) with an unknown servicenumber, flew a Spitfire XIV with serial unknown Q for this duty: Patrol. His mission was not completed. Circumstances of the aircraft loss: Crashed at Kingsnorth. This aircraft was a part of squadron no. 322. The location for the map is Kingsnorth, United Kingdom. Circumstances at the end of this mission for De Vries: he died, but circumstances of death are unknown. There is no commemoration location known.

              According new information of the nephew Ben de Vries of Pilot W.de Vries, this pilot was not crashed. See the flight record of that day and the story what really happened:

              A Dutch overview of the carriere as a pilot of W de Vries at Wikipedia: link


              Records of RCAF aircraft crashes at Dunsfold in 1943-45

              In 1943, Tom Gold, Hermann Bondi and Fred Hoyle were living in a cottage on the edge of Dunsfold Aerodrome. Later, Tom Gold wrote:

              “As the preparations for the invasion of France were proceeding, the French Channel coast was of course under almost constant bombardment by our airplanes. One such striking force was a Canadian contingent who flew these bombing missions early every morning, mostly with chemically timed bombs that could not be disarmed in any way. An acid inside was just going to eat its way through a diaphragm and when it did, the bomb would explode. Nothing you could do from the outside would stop it the most sophisticated bomb disposal squad could do nothing with it, even if it knew all the details of its design.

              The trouble for us was that this Canadian contingent was operating from an airfield adjacent to the house in which Bondi and I, and Hoyle some of the time, were living. In fact, it was our house that was the first object the heavily laden planes had to clear on take off. When we had rented the house, we did not know of this particular drawback, but now we were stuck with it. After a while of being awakened by twenty planes in succession just clearing the rooftop at 4:30 a.m., we got quite used to this, and could sleep through it.

              But then one morning I woke up in a state of shock – there had evidently been a very nearby and very violent explosion. I must have been sleeping with my mouth wide open, for a large chunk of the plaster from the ceiling had fallen into it. As I was spitting it out, my bedroom door opened, and Fred Hoyle, who was staying there at the time, stuck his head in and said ‘Did you hear that!’ I said, ‘what do you mean, did I hear that? The house nearly collapsed!’ He said, ‘I know, but I heard, about twenty minutes ago, all the planes taking off except for one, where I heard the take off noise just suddenly stop, and then nothing more. So,’ he said, ‘I went back to sleep, and then came this noise, which of course, woke me up.’ I said to him, ‘How can you be so stupid, to go back to sleep, when clearly what must have happened was that the plane failed to take off, caught fire, and its bombs exploded?’ He said, ‘Well, of course, I know that now, but I couldn’t have done anything about it anyway’.

              We later learned, of course, that this is exactly what happened. The crew had been able to save themselves, but the burning wreck eventually exploded its bomb load. It was only a hundred yards from our house.”

              Poznámka editora#8217: Tom Gold, Hermann Bondi and Fred Hoyle had moved to this farmhouse in July 1943. They were working for ASE (Admiralty Signals Establishment at nearby Witley) Hoyle was director of Section XRC8. They were working on RADAR theory. In the 1950’s Gold, Bondi, and Hoyle were to become famous for their Steady-State of the Universe Theory.

              Fred Hoyle (1915-2011, FRS 1957),

              Thomas (Tommy) Gold (1920-2004, FRS 1964),

              Hermann Bondi (1919-2005, FRS 1959)

              Records of RCAF aircraft crashing at Dunsfold in 1943- 45

              Below is a list of aircraft crashes on the Aerodrome. More planes crashed in the vicinity.
              18 January 1943: A Curtiss Tomahawk Iib of 430 Squadron RCAF blew a tyre on take-off and crashed. 109

              21 January 1943: A Curtiss Tomahawk Iia of 430 Squadron RCAF crashed after forced landing due to mid-air engine failure.110

              14 February 1943: A North American Mustang 1 of 430 Squadron RCAF aircraft flew too low and hit trees, crashing 111

              28 February 1943: A Curtiss Tomahawk Iia of 430 Squadron RCAF aircraft force landed after engine failure and crashed. 112

              19th March 1943 – damaged aircraft

              23rd December 1943 – aircraft crash near Dunsfold

              21 February 1944: A Handley Page Halifax III of 78 Squadron RAF crashed on landing at Dunsfold. 113

              24th March 1944 – Lancaster crash landed

              5th May 1944 aircraft crashed at Old Rickhurst

              21 May 1944: an Avro Lancaster III of 156 Squadron RAF crash landed and caught fire after damage over Duisberg.114

              12 July 1944: a North American Mitchell II of 98 Squadron RAF crashed on take off. 115 13 July 1944: An aircraft of 613 Squadron RAF crashed.116

              13th July 1944 – aircraft crashed 613 Squadron

              8 September 1944: A North American Mitchell II of 98 Squadron RAF carrying bombs and exploded on touchdown, killing all the crew and badly damaging the runway. 117

              14th September 1944 – Mitchell 180 Squadron crashed

              9th February 1945 – Hawker Typhoon crashed pilot killed

              17th April 1945 – Hawker Typhoon broke in half

              19th April 1945 – Hawker Tempest crashed

              14th June 1945 – Hawker Typhoon dived vertically into the ground on the bank of the Wey & Arun Canal

              Source: Surrey County Council Monument Full Report ref, SHER 350/16 Dunsfold HER Monuments (5 December 2016).


              Podívejte se na video: 322 (Smět 2022).


Komentáře:

  1. Arashir

    Omlouvám se, ale myslím, že se mýlíte. Jsem si jistý. Navrhuji o tom diskutovat.

  2. Morholt

    This is a funny sentence

  3. Ferhan

    It's straight to the point !!! In other words, you can't say it!



Napište zprávu