Historie podcastů

USS Biddle (DD-151), Charleston Navy Yard, 22. října 1942

USS Biddle (DD-151), Charleston Navy Yard, 22. října 1942

USS Biddle (DD-151), Charleston Navy Yard, 22. října 1942

Zde vidíme torpédoborec třídy Wickes USS Biddle (DD-151) v Charlestonu dne 22. října 1942, do té doby vypadala dost přeplněně!

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Standardní historie vývoje amerických torpédoborců, od nejranějších torpédoborců až po poválečnou flotilu a pokrývající obrovské třídy torpédoborců postavených pro obě světové války. Poskytuje čtenáři dobré porozumění debatám, které obklopovaly každou třídu torpédoborců a vedly k jejich individuálním rysům.


BIDDLE AG 114

Tato část uvádí jména a označení, která loď měla během své životnosti. Seznam je v chronologickém pořadí.

    Ničitel třídy Wickes
    Keel položen 22. dubna 1918 - spuštěn 3. října 1918

Námořní kryty

Tato část uvádí aktivní odkazy na stránky zobrazující obaly spojené s lodí. Pro každou inkarnaci lodi (tj. Pro každý záznam v sekci „Název lodi a historie označení“) by měla existovat samostatná sada stránek. Obaly by měly být uvedeny v chronologickém pořadí (nebo nejlépe, jak lze určit).

Protože loď může mít mnoho obalů, mohou být rozděleny mezi mnoho stránek, takže načítání stránek netrvá věčně. Ke každému odkazu na stránku by mělo být připojeno časové období pro obálky na této stránce.

Razítka

Tato část uvádí příklady razítek používaných lodí. Pro každou inkarnaci lodi (tj. Pro každý záznam v sekci „Název lodi a historie označení“) by měla existovat samostatná sada razítek. V každé sadě by měla být razítka uvedena v pořadí podle typu jejich klasifikace. Pokud má více než jedno razítko stejnou klasifikaci, měly by být dále seřazeny podle data nejbližšího známého použití.

Poštovní razítko by nemělo být zahrnuto, pokud není doprovázeno detailním obrázkem a/nebo obrázkem obalu s uvedením tohoto razítka. Časová období MUSÍ vycházet POUZE Z OBALŮ V MUZEU a očekává se, že se změní, jak budou přidávány další obálky.
 
& gt & gt & gt Pokud máte lepší příklad pro některá z razítek, můžete stávající příklad nahradit.


USS Biddle DD-151 (AG-114)

Požádejte o balíček ZDARMA a získejte ty nejlepší informace a zdroje o mezoteliomu, které vám byly doručeny přes noc.

Veškerý obsah je chráněn autorskými právy 2021 | O nás

Advokátní reklama. Tento web sponzoruje společnost Seeger Weiss LLP s pobočkami v New Yorku, New Jersey a Philadelphii. Hlavní adresa a telefonní číslo firmy jsou 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Informace na těchto webových stránkách slouží pouze pro informační účely a nejsou určeny k poskytnutí konkrétní právní nebo lékařské rady. Nepřestávejte užívat předepsaný lék bez předchozí konzultace s lékařem. Přerušení předepsaného léku bez rady lékaře může mít za následek zranění nebo smrt. Předchozí výsledky společnosti Seeger Weiss LLP nebo jejích zástupců nezaručují ani nepředvídají podobný výsledek s ohledem na jakoukoli budoucí záležitost. Pokud jste zákonným držitelem autorských práv a domníváte se, že stránka na tomto webu přesahuje hranice „Fair Use“ a porušuje autorská práva vašeho klienta, můžeme vás kontaktovat ohledně záležitostí týkajících se autorských práv na [email  protected]


Obsah

Po jejím uvedení do provozu, Biddle uskutečnila plavbu do Středozemního moře a vrátila se do New Yorku 1. července 1920. Po zařazení do divize 48, Atlantická flotila, křižovala podél východního pobřeží, dokud nebyla vyřazena z provozu na Philadelphském námořním dvoře 20. června 1922. Zůstala ležet, dokud nebyla 16. října 1939 znovu uvedena do provozu. Až do listopadu 1940 sloužila na hlídkové službě u Destroyer Division 66, Atlantic Squadron a na výcvikové službě u Training Corps Naval Reserve Officers. Hlídkovala v Karibiku pod velením velitele 15. námořního okresu (listopad 1940-květen 1941) a poté se vrátila k divizi torpédoborce 66, která hlídkovala mimo Key West na Floridě.

Biddle strávil březen 1942-únor 1945 na konvojové službě v Karibiku s výjimkou dvou krátkých období. Byla součástí protiponorkové TG 2. (18. ledna 1944-27. února 1944) a doprovodila konvoj do severní Afriky (24. března 1944-11. května 1944). Během druhé mise, 11. – 12. Dubna, při boji s leteckým útokem nechala zranit sedm mužů bombardovacím útokem německého letadla. Biddle operoval u východního pobřeží, březen – červenec 1945, na cvičná cvičení s motorovými torpédovými čluny. Byla překlasifikována na různé pomocné (AG-114) 30. června 1945 a dorazil na bostonský námořní yard 15. července k přeměně. Její konverze byla dokončena, právě když skončila válka s Japonskem a ona zůstala v Bostonu až do vyřazení z provozu 5. října 1945. Byla prodána 3. prosince 1946.


Americká kotva

Autor je vojenský důstojník ve výslužbě (brig. Gen. Delaware Air National Guard, ve výslužbě) rodák z Newarku, Delaware, gardového strážce třetí generace Delaware a veterán z povolání. General Wiggins, absolvent University of Delaware, je také držitelem magisterského a#8217s titulu na National Defence University v oblasti národní strategie zdrojů. Je to veterán více než 37 let služby Air National Guard a amerického letectva. Během své vojenské kariéry zastával různé pozice v Údržbě letadel, Veřejných záležitostech, Náboru, Personálu, Psaní řeči, Strategickém plánování a Výcviku. Kennard byl přispívajícím autorem Historie Newarku, 1758-2008: Sedmdesát pět příběhů o Newarku, Delaware a jeho občanech (Paul Bauernschmidt, Deborah Haskell, L Rebecca Johnson Melvin a Shaun D Mullen Newark (del.): Office of the Mayor, Wallflowers Press, Delaware Heritage Commission, 2007). Je také autorem vojenské historie zaměřené na stát: Delaware Air National Guard (Charleston, SC: Arcadia Publishing, 2008) Národní garda Delaware Army (Charleston: Arcadia Publishing, 2010) Doverova letecká základna (Charleston: Arcadia Publishing, 2011) Delaware Aviation Jan Churchill a Kennard R. Wiggins Jr. (Charleston: Arcadia Publishing, 2014) a Delaware v první světové válce (Charleston: The History Press, 2015).

Americká kotva je námořní historie ústí Delaware, oblasti řeky Delaware a zálivu mezi Philadelphií a Delaware Capes, která zahrnuje tři století počínaje příchodem Evropanů až do konce druhé světové války. Vyčnívání ústí podél východního pobřeží Spojených států má strategickou hodnotu pro americké námořnictvo a pobřežní obchod národa. V osmi kapitolách a čtyřech dodatcích doprovázených 82 černobílými ilustracemi autor popisuje stavitele lodí a infrastrukturu a lodě a muže, kteří tuto aktivní vodní cestu pluli v míru a ve válce, čímž vyprávějí příběh rodícího se amerického námořnictva a příslušné významné historické postavy. Tato kniha vyplňuje prázdné místo v řece a zálivu Delaware v námořní historii. Překvapivě, alespoň pro vašeho recenzenta, nejsou na toto téma publikovány žádné knihy a pouze několik krátkých blogů a datovaných knih: Cecilia Sequeira (2018) z Naval History and Heritage Command, Communication and Outreach Division Division Námořní historie Delaware, 30. dubna 2018, zveřejněno v Dědictví usnhistory.navylive.dodlive.mil/2018/04/30/the-naval-history-of-delaware/, skládající se z několika odstavců o námořní historii regionu a infografiky. Bryan J. Dickerson’s (2013) Námořní historie na Delaware předložil SteveMerc Čt, 12/05/2013 – 22:32 www.globeatwar.com/blog-entry/naval-history-delaware, blogový příspěvek zaměřený na cestovní ruch podél nábřeží Philadelphie/Camdenu na řece Delaware a tři vysloužilé válečné lodě zachované jako plovoucí muzea: křižník USS Olympia, ponorka USS Becunaa bitevní loď USS New Jersey. Kniha, Století služby: Americké námořnictvo na mysu Henlopen, Lewes, Delaware, 1898-1996 (Wilmington, DE: Cedar Tree Books, Ltd, 2014), napsal William H. J. Manthorpe, kapitán námořnictva v důchodu a přítel a kolega Wigginsa, je citován v „Předmluvě“ Americká kotva. Existují také dvě spíše periferní a datovaná díla: M. V. Brewington The Battle of Delaware Bay, 1782 (Annapolis: US Naval Institute, 1939) a brožura od C. Henryho Kaina (1910) Vojenské a námořní operace na Delaware v roce 1777 (Philadelphia: Vytištěno pro [Philadelphia / Pennsylvania Historical] Society, 1910). Nakonec Pam George Shipwrecks of the Delaware Coast: Tales of pirates, squalls, & amp treasure (Charleston, SC: History Press, 2010). Na toto téma tedy došlo k velké propasti a Wiggins ji obdivuhodně vyplnil pečlivým archivním a historickým výzkumem a touto velmi dobře napsanou, chronologicky organizovanou a aktuální knihou vydanou renomovaným tiskem v dobře vázané knize. brožované vydání.

Americká kotva začíná „Poděkováním“ (str. vi) jednotlivcům a hlavním zdrojům, které konzultoval. Ten zahrnuje Naval History and Heritage Command Library (NHHC, Navy Yard, Washington, DC), National Maritime Museum and Library (Hampton Roads, VA), Delaware State Public Archives, University of Delaware Library, Delaware Historical Society, Delaware Military Museum Knihovna, Hagleyovo muzeum a knihovna a Philadelphia Seaport Museum. V textu jsou také zahrnuty odkazy na americký národní archiv a Kongresovou knihovnu. Jeho „Předmluva“ (s. 1–2) si všímá důležitosti lodí pojmenovaných „Delaware“, jakož i významu Zátoky a řeky a zejména ústí jako „americké kotvy“ a toho, jak autor přišel k napsání této konkrétní knihy. V „Úvodě“ (s. 3-4) Wiggins líčí svůj zájem o Philadelphia Navy Yard a výše zmíněné lodě a také komentuje Philadelphii jako „premiérové ​​obchodní centrum kolonií“. Mezi další materiály na konci svazku patří „Poznámky k kapitolám“ (s. 259–271) s citacemi dokumentů Du Pont, novinové účty, federální dokumenty a historie lodí-poslední z NHHC a „bibliografie“ (s. 272) -275) se 107 odkazy a dvojitým sloupcem „Index“ vlastních podstatných jmen, ale bez aktuálních záznamů (str. 277–288). Nepochybuji, že autor „udělal svůj domácí úkol“.

"Jeden. Námořní dědictví Delaware River and Bay “(s. 5–19, 9 ilustrací) poskytuje syntézu raných průzkumů, zejména Henryho Hudsona, a také základní informace o počátečních osadách, pirátech a lupičích začínajících v roce 1653, rané stavbě lodí a obchodu, Říční a zálivoví piloti jsou nezbytní kvůli úzkému vstupu sužovaném mělčinami, navigačním pomůckám včetně nejranějších map z roku 1756 a stavbě sedmipodlažního majáku na mysu Henlopen, který byl dokončen v roce 1765. „Dva. Vytvoření amerického námořnictva “(s. 20–50, 15 ilustrací) začíná přehledem důvodů hledání nezávislosti na Británii, významu Philadelphie jako přístavu, počátků kontinentálního námořnictva se čtyřmi fregatami v roce 1775 a ve stejném roce vznik Pennsylvánského státního námořnictva. Na začátku května 1776 proti sobě zaútočila kontinentální flotila 12 plavidel Srnec a Liverpool přinutil tyto dvě britské lodě stáhnout se z blízkosti Philadelphie po řece na Nový hrad. Americká fregata Andrea Doria pod kapitánem Nicholasem Biddlem obdržel „první pozdrav“ v Západní Indii na nizozemském ostrově St. Eustace dne 17. září 1776. Wiggins kontroluje exploity Lexington pod velením kapitána Johna Barryho 1776 (je považován za „otce amerického námořnictva“) a poskytuje podrobný popis bitvy o Philadelphii a blokování britského námořnictva poblíž Fort Mifflin v postupu přes řeku zničením HMS Merlin a HMS Augusta 22.-23. října. Fort Mifflin byl bombardován Brity a vzali Philadelphii a zničili většinu kontinentálních plavidel, ale Biddle unikl na Randolph a pustil se do Západní Indie pro zásoby, ale narazil na 64-gun HMS Yarmouth v březnu 1778, přičemž přišel jak o svou loď, tak o život. Fregata kontinentálního námořnictva USS Delaware byl uzemněn, zajat a přemístěn Brity, přejmenován na HMS Delaware a přežil válku, zatímco v roce 1779 bylo vytvořeno námořnictvo Delaware a druhé Delaware lupič postaven téhož roku. A konečně, bitva o Delaware Bay (aka Battle of Cape May) mezi britskou letkou a třemi kontinentálními lupiči doprovázejícími konvoj obchodníků v dubnu 1782 vyústila v kontinentální vítězství, ale Britové v prosinci 1782 vyhráli bitvu u Delaware Capes se ztrátou tří lodí a pouze Seagrove útěk. Válku přežila pouze jedna z 13 kontinentálních fregat.

"Tři. Zachování americké suverenity a nezávislosti “(s. 51–79, 15 ilustrací). Pařížská smlouva v roce 1783 ukončila revoluční válku a vyústila v období odzbrojení v letech 1785 až 1794, během kterého bylo kontinentální námořnictvo rozpuštěno a jeho zbývající lodě prodány kromě fregaty Aliance - poslední loď námořnictva. Námořnictvo Spojených států bylo založeno v roce 1794 s tím, že Kongres povolil stavbu šesti fregat, přičemž prvním kapitánem byl jmenován John Barry. Počet plavidel byl snížen na tři postavené v různých přístavech: Ústava (Boston), Spojené státy (Philadelphia) a Souhvězdí (Baltimore). Byly také konstruovány ozbrojené snižovače příjmů, aby se zabránilo pašování a vybírání dovozních cel. Francie a Británie byly ve válce, zatímco Spojené státy se přesto snažily zůstat neutrální, francouzští lupiči zabavili více než 300 amerických lodí v období 1798–1800, takzvané „kvazi-válce s Francií“. Druhý USS Delaware (menší než první), postavený původně jako kupec v roce 1794, byl přeměněn na válečnou loď, aby se chránil před lupiči. Philadelphia se stala nejdůležitějším obchodním přístavem v koloniích, a proto americká vláda povolila stavbu Philadelphia Navy Yard - amerického původního námořního zařízení pro stavbu lodí - na 17 akrech na úpatí Federal Street v roce 1801, které by se rozšířilo, přemístilo a provozovalo do roku 1996. Autor dále uvádí stručné biografie námořních osob, které hrály hlavní roli ve dvou barbarských válkách a/nebo válce 1812: Kapitáni Thomas Macdonough (1780-1825), Jacob Jones stavitel lodí a později Commodore (1768-1850), David Porter (1780-1843) a Stephen Decatur, Sr. (1751-1808), stejně jako William Jones (1760-1831), ministr námořnictva. Problémy se středomořskými státy Barbary uvádí, že piráti z pobřežní Libye, Tuniska a Alžírska, kteří se zaměřili na zabavení a výkupné amerických lodí, vedly k první barbarské válce (1801–1805). Prezident Thomas Jefferson odmítl zaplatit takové výkupné a poslal jako odplatu tři letky. USS Philadelphie postaven ve Philadelphii (1798-1799) před otevřením federálního dvora, zablokoval přístav v Tripolisu a pomohl 40 americkým námořníkům při pozemním útoku, ale loď byla v tomto přístavu ztracena (spálena) v roce 1804. Druhá barbarská válka (1815- 1816) vyústila ve výměnu zajatých barbarských lodí za americké válečné zajatce a smlouvu podepsanou dne 3. července 1815. Spojené státy by ale poté udržovaly středomořskou letku. Wiggins dále hodnotí hlavní akce války v roce 1812 (str. během této dekády bylo do těchto aktivit zapojeno úžasných 1 500 lodí). Počínaje rokem 1803 zažily Spojené státy embarga, ekonomickou depresi a britské zabavování amerických lodí a dojem námořníků, protože konec napoleonských válek v roce 1813 vyústil v přesun britské pozornosti do Ameriky. Američtí lupiči se sídlem ve Philadelphii a Wilmingtonu oplatili Britům a prezident Madison vyhlásil válku. Britové odpověděli bombardováním Lewes, DE a přepadením podél Chesapeake Bay, spálením částí Washingtonu, DC, a tam byla menší protiopatření flotily Delaware osmi dělových člunů a dvou šalup. Nejvýznamnější byla „námořní válka na hranicích“ s Britskou Kanadou a Velkými jezery. Je tu jen zmínka o bitvě u jezera Erie s porážkou a zajetím britské letky nově vybudovanou flotilou Olivera Hazarda Perryho v roce 1813. Ostatním akcím se věnuje patřičná pozornost, zejména výzvě Jacoba Jonese o britské flotile u jezera Ontario - ta druhá ustoupila bitvu u jezera Champlain vyhráli Američané pod velením Thomase Macdonougha v září 1814 a vítězství Thomase Shieldse u jezera Borgne v Louisianě.

"Čtyři." Roky míru a rozvoje “(s. 80–106, 8 ilustrací) Tato kapitola popisuje éru od konce války v roce 1812 v prosinci 1814 s Gentskou smlouvou, kdy Američané a britští diplomaté souhlasili s podmínkami smlouvy a vrátit se ke statusu quo z doby před válkou, na začátek americké občanské války nebo války mezi státy. Pro oblast Delaware autor dokumentuje vylepšení mořské infrastruktury vytvořením Chesapeake a Delaware Canal v roce 1824, Lewes Harbour Breakwater v roce 1826 a hloubení řeky Delaware počínaje rokem 1836. Pokroky v mořské technologii na Philadelphia Navy Yard zahrnovala stavbu USS Pensylvánie, a stavba lodí ve Wilmingtonu, zejména USS Metla v roce 1845. Přezkoumány jsou komerční expedice na lov velryb 1833-1846 (příkladem jsou Edwin Jesse DeHaven a Henry Benjamin Nones) a stavba lodi USS Delaware v roce 1820, který sloužil u středomořské hlídky a křižoval do jihoamerických přístavů. USS Brandywine (původně Susquehanna postaven na Washingtonském námořním dvoře a zahájen v roce 1825 a vyřazen z provozu v roce 1850) se pustil do Tichého oceánu a Středomoří, poté do Chile, Číny a jihovýchodní Asie a Brazílie. Poslední část kapitoly se zaměřuje na tři námořní osoby: Henry Hayes Lockwood (1814-1899) absolvent West Pointu v roce 1836, který sloužil ve Fort Severn v Annapolisu a významně se podílel na vytvoření americké námořní školy 10. října 1845, byl klíčovým členem její fakulty a v roce 1859 by se stal profesorem taktiky dělostřelectva a pěchoty a profesorem astronomie a střelby.Wigginsův příběh uvádí rok vytvoření školy jako 1849 (str.101), možná zmatek (?) Se Samuelem Francisem Du Pontem (1803-1865), který sloužil v americko-mexické válce (1846-1848) při zachycení přístavu San Francisco , který pomáhal rozvíjet osnovy Naval School v roce 1849 a sloužil v Navy Efficiency Board. V roce 1850 byla škola reorganizována a přejmenována na Americkou námořní akademii. David Dixon Porter (1813-1891) byl námořním poručíkem, když byl vyslán ministrem zahraničí Jamesem Buchananem do republiky Santo Domingo, která se nedávno oddělila od Haiti, zmapovat její pobřeží a po návratu zjistil, že mexická americká válka měla začalo. Byl poslán do Věry Cruz, Estado de Veracruz, Mexiko, města zabraného obojživelným útokem organizovaným pod velením generála Winfielda Scotta. Porter byl řízen Commodore Matthew C. Perry dne 13. června 1847 zachytit pevnost bránit "vnitřní město" Tabasco (str. 105) dne 13. června 1847. To je buď nesprávné, nebo přinejmenším nejasné, protože Tabasco je název Stát v Mexiku se nachází východně od Estado de Veracruz (Estado Libre y Soberano de Tabasco) a není městem, jeho hlavním městem je Villahermosa (Enciclopedia de los Municipios de México: Tabasco„México: Instituto Nacional para el Federalismo y el Desarrollo Municipal, Gobierno del Estado de Tabasco, 2010). Přístav Frontera se nachází na pobřeží Tabasco v zálivu, ale neznám žádné město s názvem „Tabasco“ a nejsem si jistý, co by to „vnitřní město“ mohlo být, možná chyba v knize Jamese Russella Sorleye Admirál Porter (New York: Appleton, 1903) citováno Wigginsem jako odkaz.

"Pět. Občanská válka “(s. 107–130, 5 vyobrazení). Válka neovlivnila přímo řeku nebo záliv Delaware, ale byla nicméně kritickým obdobím v historii regionu a Spojených států. Řeka sloužila jako tajná obchodní cesta do Konfederace pro jižní sympatizanty a Fort Delaware byl rozšířen tak, aby odrazil možné námořní vpády Konfederace, které se nikdy nestalo. Pevnost se stala zajateckým táborem Unie pro společníky zajatými v bitvě u Gettysburgu. Na začátku války byl Norfolkský námořní yard chycen společníky a zničen, takže Philadelphský námořní yard „nejblíže k místu války“, spravovaný kapitánem (později RADM) Samuelem Francisem Du Pontem, se stal kritickým pro Sever jako udělal kanál Chesapeake a Delaware. Du Pont byl vybrán, aby vedl atlantskou část „Anaconda Plan“ generála Winfielda Scotta, aby zablokoval Jih po moři a izoloval ji pozemskou vojenskou akcí. Celkový plán požadoval útok Unie proti proudu řeky Mississippi k rozdělení Konfederace. Du Pont zaútočil na přístavní královské pevnosti v Hilton Head, SC, které chtěla Unie použít jako základnu pro uhelné stanice pro své lodě s železným trupem (monitory a železné opláštění) budované v loděnicích řeky Delaware. Útok na Charleston selhal a byl nahrazen Johnem Dahlgrenem. Mezi postavenými loděmi byly dva parníky bočních kol zapojené do blokády: USS Delaware (jediná loď „Delaware“ skutečně postavená v Delaware), která zajala parníky Konfederace a bombardovala konfederační baterie na řece James a Roanoke. USS Mys Hatteras byl potopen CSS Alabama v Galvestonu v Texasu. Nejméně tucet námořních lodí Konfederace bylo původně postaveno na řece Delaware a bylo před konfliktem prodáno jižním obchodníkům a na začátku války bylo přeměněno na blokádní běžce. Mezi nimi byl přejmenovaný CSS Arizona zadržen v New Orleans v dubnu 1861. Commodore David Dixon Porter, jmenovaný úřadujícím RADM, plánoval úlevu unijních pevností na pobřeží Jižní Karolíny a Floridského pobřeží Mexického zálivu. Jeho adoptivní bratr, kapitán David Farragut, velel letce, která zajala New Orleans dne 29. dubna 1862 a měla by vést obléhání a bombardování Vicksburgu na řece Mississippi, která rozdělovala Konfederaci. Jediným významným námořním přístavem, který zůstal otevřený až do léta 1864, byla Fort Fisher ve Wilmingtonu, NC, pořízená během kombinovaného námořního a armádního úsilí Unie - poslední velké námořní operace občanské války. Wiggins také dokumentuje šest domorodců z oblasti Delaware, kteří sloužili během konfliktu. Commodore John Pritchett Gillis, který sloužil ve Středomoří, brazilské stanici a na blokádě Západního zálivu. RADM Purnell Frederick Harrington, absolvent akademie, který byl v bitvě u Mobile Bay. Dr. Robert Hill Clark, Paymaster USN, u perutě Západního zálivu. Plukovník James Hemphill James USMC, uveden do provozu v roce 1847, bojoval v mexické americké válce a během války byl přidělen k tichomořské flotile. Russell Baker Hobbs, narozený v Delaware jako konfederační správce města, který sloužil v CSS Alabama a byl uvězněn Unií, ale nikdy nežil na jihu. A David Henry White, osvobozený otrok sloužící v konfederačním námořnictvu jako správce nepořádku v šatně na CSS Alabama který přišel o život, když byl potopen USS Kearsarge u francouzského pobřeží - neuměl plavat, ale nikomu to neřekl.

Wiggins to nepočítá, ale váš recenzent to považuje za relevantní pro příběh: Občanská válka byla pro námořní akademii extrémně rušivá, protože sympatie v Marylandu se přikláněly k jihu, ačkoli se stát nikdy neoddělil. Vláda Unie plánovala přesun akademie, ale náhlé vypuknutí nepřátelských akcí si vyžádalo unáhlený odchod v dubnu 1861, kdy byly tři horní třídy kadetů nařízeny k moři a většina ostatních studentů a zaměstnanců byla přesunuta USS. Ústava do Fort Adams se sídlem v Newportu, RI, kde byla akademie v květnu obnovena. Zařízení Annapolis byla po dobu konfliktu přeměněna na americkou armádní nemocnici.

"Šest. Years of National Expansion, 1865-1914 “(s. 131-162, 10 vyobrazení). Americké námořnictvo se po občanské válce prudce zmenšilo, protože nepotřebná plavidla byla prodána nebo sešrotována. Dřevěný šroubový parník fregata USS Piscataqua postaven v roce 1864 v Portsmouthu Navy Yard byl přejmenován na USS Delaware v roce 1867 a sloužil v asijské flotile až do vyřazení z provozu v roce 1870 a sešrotován v roce 1877. Kongres schválil novou námořní stavbu po zajetí amerického plavidla směřujícího na Kubu v roce 1873 a popravě jeho kapitána a části jeho společnosti v roce 1873 posádkou Španělský dělový člun u Jamajky. Pennsylvánská námořní škola byla vytvořena v roce 1889 a vyráběla kadety až do roku 1947, zatímco námořní milice státu Pensylvánie byla založena v roce 1893 ve Filadelfii a americká pomocná námořní síla, obsazená dobrovolníky, byla zahájena na začátku španělského amerického Válka v roce 1898. Námořní teorii transformoval Alfred Thayer Mahan Vliv mořské energie na historii (1890), což má za následek novou teorii a novou technologii včetně rychlého vývoje designu válečné lodi. „Chráněný“ křižník (tj., obrněná paluba) USS Olympia, do provozu 1895 sloužící až do roku 1922, byla vlajkovou lodí Commodora George Deweye v bitvě u Manily v roce 1898, poté operovala během ruské občanské války a během první světové války. Olympia byl obnoven do konfigurace z roku 1898 a je národní historickou památkou ve Philadelphii od roku 1966. Stavitelé lodí z Delaware Valley ve Wilmingtonu v Německu vyrobili od roku 1836 do roku 1883 více než 200 lodí s železným trupem, zatímco společnost Cramp and Sons Shipbuilding and Engine Building Company ve Philadelphii postavila devět bitevních lodí kromě křižníků mezi lety 1893 a 1911. Philadelphia Navy Yard přerostla svůj prostor a byla přesunuta v roce 1876. Španělská americká válka (str. 143-146) byla svědkem dělového člunu USS Wilmington sloužící ve druhé bitvě u Cardenas a později navštívila Trinidad, pustila se po řece Amazonce, zastavila se v Buenos Aires v Argentině a Post Said v Egyptě, než sloužila v Atlantickém a Čínském loďstvu. Atlantická flotila se během války nacházela na Key West. Onshore námořní infrastruktura zahrnovala pobřežní instalace, stavbu Delaware Breakwater v Lewes v roce 1885 a National Harbour of Refuge v roce 1886, kanál Chesapeake a Delaware Canal, který ztrácel peníze, byl přeměněn na otevřenou vodní cestu a karanténní nemocnice Cape Henlopen sloužící jako stanice pro inspekce imigrantů fungovaly v letech 1884-1916. Absolvent akademie RADM Purnell Frederick Harrington, který byl během své kariéry původně přidělen k flotilám v Pacifiku, Atlantiku a Asii, se stal velitelem Portsmouthského námořnictva. Wiggins také líčí kariéru Leonarda Chadwicka, učně první třídy na USS Mramorová hlava který v roce 1898 získal Cienfuegos medaili cti, později se připojil k armádě a statečně bojoval za Brity v jihoafrické búrské válce, za což mu královna Viktorie (jeden z pouhých osmi příjemců na světě) udělila královnin šátek. Je zdokumentováno založení americké záchranné služby v roce 1879 (s pěti stanicemi v Delaware a jednou v Marylandu) a vytvoření pobřežní signální služby v roce 1898, včetně stanice postavené na mysu Henlopen. Kromě toho autor podrobně popisuje zařízení a vybavení bezdrátové telegrafní stanice Cape Henlopen a také to, jak stanice fungovala. Rezervní síly amerického námořnictva byly vytvořeny v roce 1915. V letech 1900 až 1914 bylo vytvořeno „rozšířené“ americké námořnictvo, které se rozrostlo ze 180 lodí na 224, včetně 34 bitevních lodí, z nichž 16 se účastnilo světové plavby „Velké bílé flotily“. ”

"Sedm." Velká válka, 1914-1918 a do roku 1925 “(s. 163–193, 10 vyobrazení). Začátek evropské války znamenal, že Spojené státy slaví dokončení Panamského průplavu v roce 1914 a zpočátku neutrální, ale potopení parníku Lusitania německá ponorka vzala životy 128 Američanů v roce 1915 a telegram Zimmerman z ledna 1917 vedl k protiněmeckému americkému postoji. Spojené státy vstoupily do války v dubnu 1917 a námořní zákon z roku 1916 dříve povolil stavbu deseti bitevních lodí za deset let, stejně jako stavbu šesti bitevních křižníků, deseti průzkumných křižníků, 50 torpédoborců a 67 ponorek. Americké ponorky byly původně námořní technologií používanou jako „průzkumné platformy“, ale brzy se staly významnými útočnými zbraněmi. Jednou z hlavních misí námořnictva bylo převoz vojsk do Francie, přestože spojenci byli stále znepokojeni německou flotilou na volném moři jako hrozbou přicházející z Baltského moře. Rané americké námořní letectvo mělo za úkol protiponorkové hlídky ze základen v Anglii, Irsku a Francii a na mysu May, New Jersey, byla postavena základna hydroplánu a vzducholodi. Na souši námořnictvo postavilo železniční příchytky pro 14palcová děla pro západní frontu. Pobřežní hlídka provedla protiponorkové hlídky s 15 řezači, jedním, Tampa, byl ztracen nepřátelskou akcí. Philadelphia Quartermaster Terminal, obrovský sklad a kasárna, byl postaven a Philadelphia Navy Yard postavil námořní letoun a sloužil jako ponorková základna, ale postavil jen několik lodí. Hog Island, Chester, PA byl pozemek Americké mezinárodní loděnice postavené od nuly postavené pro hromadnou výrobu nákladních a přepravních lodí z prefabrikátů a podsestav. Jeho poloha je aktuálním místem mezinárodního letiště Philadelphia. V roce 1906 postavili Britové HMS Dreadnought podle návrhu Royal Navy ADM Johna A. „Jacky“ Fishera, který zastaral další technologii kapitálových lodí. Do dvou let Cramp and Sons vypustili USS Jižní Karolína (BB-26) na základě Fisherova návrhu a do roku 1917 by postavilo 46 torpédoborců. Wilmingtonský přístav, nově vybudovaný pro zaoceánská plavidla, byl dokončen, zatímco Wilmingtonské loděnice vyrobily 70 lodí. Downstate loděnice v Milfordu a Bethel, DE konstruovány malé dřevěné lodě (šalupy a škunery) a subchasers pro válečné úsilí. Námořnictvo vybudovalo základny na mysu Henlopen a Lewes pro obranu Delaware Bay, zatímco základna pro minolovky byla zřízena na mysu May. Válka přišla na břehy Delaware 20. května 2018 v podobě U-151 (Deutschland), minová německá ponorka, která také 2. června torpédovala šest lodí a další dvě poškodila U-117 a U-140 to léto také položil miny a potopil lodě. USS Delaware (BB-28) a USS Severní Dakota (BB-29) byly postaveny podle nové konstrukce. Wiggins podrobně pojednává (str. 179-187, 187-193) o DelawareDíky námořním charakteristikám, primární a sekundární výzbroji, brnění, pohonu a rané službě u severoatlantické flotily, se technologie rychle změnila do roku 1924. Rovněž je popsáno šest námořních priorit během první světové války a nasazení bitevních lodí a shromáždění „Velké flotily“ v listopadu 2017. Pro srovnání, lodě účastnící se plavby „Velké bílé flotily“, prosinec 1907-únor 1909, byly nyní nahrazeny.

"Osm. Světová válka “(s. 194–221, 10 vyobrazení). Wiggins uvádí, že „konflikt s Japonskem námořníci plánovali již dlouho“ (str. 194), ale nevyhlášená americko-německá válka začala 4. září 1941, když byl torpédoborec USS Greer byl napaden U-653 a Greer odpověděl hlubinnými náložemi. V říjnu USS Kearney a Reuben James oba byli potopeni s oběťmi. Zbývající část kapitoly se zaměřuje na válku v zálivu a řece Delaware. Přezkoumává se ponorková válka během bitvy o Atlantik a „druhého šťastného času“, který si Kriegsmarine užívá jako americká „střelecká sezóna“ od ledna do srpna 1942. Celkově Axis potopila 609 lodí (3,1 milionu tun) se ztrátou 22 ponorek mimo severoamerické východní pobřeží, během tohoto období bylo ztraceno 108 obchodních lodí a dalších 43 v Mexickém zálivu. Wiggins odsuzuje chybějící systém konvojů, který správně trestá ADM Kinga za zpoždění. Jako příklad autor líčí útok na USS Jacob Jones (DD-130) od U-578 dne 28. února 1942. Vzhledem ke koncentraci stavby lodí, rafinace ropy a dalších průmyslových odvětví se obrana řeky a zálivu Delaware před leteckými a námořními povrchovými útoky stala prioritou, což vedlo k plážovým hlídkám pobřežní stráže USA (ta využívající psy a koně) a námořní hlídky. Vytvoření civilní letecké hlídky v roce 1941 mělo rozšířit vojenská letadla. Čtyři pevnosti, Delaware, Du Pont, Mott a Miles, byly posily, většina s 16palcovými děly. Dne 11. června 1942 přišla Delaware Capes válka s minováním od U-374 což má zpočátku za následek ztrátu tahání po moři John R. Williams. Na konci války, U-858 se vzdal u mysu May a byl eskortován do Philadelphie k technické prohlídce. Stavba lodí byla významným průmyslovým odvětvím v oblasti Delaware. Následuje přehled hlavních plavidel: Philadelphia Navy Yard postavila 48 nových, přestavěla 41 a přepracovala 574 lodí pro americké námořnictvo a osm spojeneckých národů. USS New Jersey (BB-62) byla zahájena dne 7. prosince 1942 (str. 205-206), zatímco Naval Aircraft Factory postavila 500 letadel a její vrtule vyrobila více než 5500 vrtulí. Cramp Shipbuilding Company, uzavřená v roce 1927, byla obnovena v roce 1941 a postavila šest křižníků a 22 ponorek. New York Shipbuilding Company postavila USS Jižní Dakota (BB-57), křižníky (včetně nešťastného USS Indianapolis) a 98 LCT Sun Shipbuilding (Chester, PA), největší, vyrobil 318 plavidel Dravo Corporation Shipbuilding (Wilmington, DE) vyrobil 16 doprovodů torpédoborců, 65 LSM a 5 LST Pusey a Jones postavili 21 plavidel a 22 000 hliníkových dělových věží pro B -17 Létající pevnosti Americká automobilka a slévárna vyrobila 412 lodí Higgins a společnost Vineyard Industries (Milford, DE) postavila deset subchaserů. Wilmingtonský námořní terminál byl místem shromažďování nákladu, který byl odeslán britské 8. armádě a spojeneckým jednotkám v Rusku (zejména Stalingradu) a do Číny bojující proti Japoncům. Mezi hlavní problémy, se kterými se potýkají všechna průmyslová odvětví v regionu, patřilo hledání kvalifikované pracovní síly, zatímco v námořním terminálu chyběli stevedores a uchýlili se k zaměstnávání středoškoláků. Nakonec Wiggins končí kapitolu s podrobnostmi o 15 „Významných námořnících druhé světové války v Delaware Valley“ (s. 208–221). Mezi nimi je pět absolventů akademie RADM Wilmer Gallaher, Frank Johnson, John Lee, Lewis Parks a Leroy Simpler.

Obsah čtyř příloh obsahuje: „Příloha 1: Námořník Delaware Valley Sailor a Marine Medal of Honor Recipients“ (s. 223–238) s 55 záznamy. “Dodatek 2: Delaware-Built Civil War Vessels (str. 239-248) podrobná tabulka devíti lodí Unie postavených Delaware, tří monitorů Unie a 14 lodí Konfederace. „Dodatek 3: Post-Civil War Wilmington-Built Ships, 1871-1917 (str. 249-254) obsahuje 55 plavidel, zatímco„ Příloha 4: Lodě první světové války z Delaware Shipyards “(s. 255-257) uvádí 55 lodě ze tří loděnic.

Wiggins vyplněním významné mezery v námořní historii hlavní oblasti východních Spojených států zveřejněním America’s Anchor: Naval History of the Delaware River and Bay, Cradle of the United States Navy. Jeho pečlivý výzkum poskytuje neocenitelný přírůstek k současnému stipendiu a jeho kniha je vynikajícím, informativním úvodem do spletitosti regionu a jeho místa v americké historii od nejstarších dob až do druhé světové války. Tento významný úspěch kombinuje zjevnou „práci lásky“ rodáka z regionu a jeho vlastní vojenské pozadí.

America’s Anchor: Naval History of the Delaware River and Bay, Cradle of the United States Navy
Autor: Kennard R. Wiggins, Jr., McFarland & amp Company, Inc., Jefferson, NC, (2019).

Zkontroloval Charles C. Kolb. Kolb je členem Golden Life v US Naval Institute, nezávislý vědec a „náhodný archeolog“. Je docentem pro archeologickou keramiku ve Společnosti pro archeologické vědy a 24 let působil jako vedoucí programový pracovník v National Endowment for the Humanities.


USS Biddle (DD -151), Charleston Navy Yard, 22. října 1942 - Historie

Toto účetnictví je založeno na on-line informacích dostupných z Historické kanceláře USCG plus nedávných vzpomínek Vince Grobbela, Dona Robana, Duncana Halla a Toma Bretze. Jejich přidané detaily jsou tak přesné, jak je vzpomínky těchto veteránů dokážou. Většina událostí počínaje 15. únorem 1945 byla ověřena pomocí palubních protokolů lodi, které jsou uloženy v Národním archivu a správě záznamů, College Park, MD (NARA II).

(VG): Vince Grobbel, rozhovor – 15. srpna 2002, dopis - 8. června 1945, dopis - 9. července 1945
(DH): Duncan Hall, e-mail – 25. srpna 2002
(DR): Don Roban, telefonický rozhovor a#15025, srpen 2002
(TB): Tom Bretz, e-mail – 28. srpna 2002
(USCGH): Historické záznamy USCG
(Protokol 1): Palubní protokol PF-69 od 15. února 1945 do 30. června 1945 (NARA II, 2. patro textových záznamů, RG 24, zásobník 470, řádek 32)
(Log2): Palubní protokol PF-69 od 1. července 1945 do 4. února 1946 (NARA II, 2. patro textových záznamů, RG 24, zásobník 470, řádek 41)

Následující události zahrnující posádku USS Davenport (PF-69)jsou seřazeny v chronologickém pořadí podle nejlepšího vzpomínky všech. Zdroj (y) informací o události jsou označeny iniciálami v závorkách. Některé události jsou propojeny s fotografiemi, které se zobrazují ve fotoalbu, které je součástí tohoto webu, a několik dalších je propojeno s externími weby. Všechny tyto odkazy se otevřou v novém okně - stačí se zavřít a vrátit se na tuto stránku.

Kliknutím na odkaz v tabulce časové osy níže přejdete na sekci nebo pokračujete v posouvání dolů, abyste si vše přečetli v chronologickém pořadí.

Zápisy,
Předchozí úkoly
a spuštění

Záliv Guantanamo,
Kuba -
Shakedown a trénink zesilovače

  • Vince narukoval do Pobřežní stráže USA (USCG) dne 31. března 1941 ve věku 18 let a sloužil v Texasu na různých stanicích a plážových hlídkách před svým přidělením na začátku roku 1945 k USS Davenport v Galvestonu, Texas. (VG)
  • Duncanovi bylo 19 let, když v dubnu 1942 narukoval do USCG. Před zařazením do USS Davenport v roce 1944. (DH)
  • Don narukoval do USCG ve věku 16 let v roce 1942 a v roce 1943 byl na PT lodi na Floridě, než byl přidělen k USS Davenport v roce 1944. (DR)
  • Tomu Bretzovi bylo téměř 22 let, když v říjnu 1941 narukoval do USCG. Po zaváděcím táboře v Algeirs v LA byl přidělen na stanice ve Wilmette, IL a Grand Haven, MI. 1. prosince 1942 byl poslán na Bluie West One, leteckou základnu v Grónsku. Odtud byl převezen do USCGC Northland a poté v roce 1944 byl přidělen k nové posádce USS Davenport.(TB)
  • & quot; USS Davenport bude spuštěn příští měsíc ve Sturgeon Bay Construction v rámci fregaty USS Davenport & quot;. Toto byl titulek pro krátký článek se třemi fotografiemi, které se objevily ve vydání Davenport, Iowa z 11. října 1943 Denní časy. Můžete si prohlédnout naskenované výstřižky z novin z roku 1943 o nadcházejícím spuštění USS Davenport tady , tady a tady , vše s laskavým svolením Výstřižky z tisku z druhé světové války v Iowě digitální sbírka, kterou pořádá The University of Iowa Libraries.
  • USS Davenport byl pokřtěn a vypuštěn 8. prosince 1943 ve společnosti Leathem D. Smith Shipbuilding Company ve Sturgeon Bay ve Wisconsinu. Vydání Davenport, Iowa, 8. prosince 1943 Denní časy obsahoval článek s titulkem & quot; paní. Ed Frick Christens, americká fregata Davenport, dnes při spuštění na Sturgeon Bay & quot. Můžete si přečíst článek zde (část 1) a zde (část 2).
  • Na začátku roku 1944 se Don, Duncan a Tom stali součástí budoucí posádky USS Davenport (PF-69)který byl sestaven na námořní operační základně Norfolk z jednotky X. (DR, DH, TB)
  • Odtamtud byla celá posádka poslána na výcvik na USCG Manhattan Beach Training Station, Sheepshead Bay, NY. (DR, DH, USCGH)
    • Don Roban se vyučil kuchařem (DR)
      • měl 6 stop. 1 a 130 liber a důstojník řekl “ udělejte z něj kuchaře – možná ho to vyživí ”
      • později byl na příkaz lékařů přesunut z vaření k fotografickým povinnostem, protože kvůli horku v nepořádku hubl
      • Camp Wallace (foto) se nacházel poblíž Hitchcocku v Galveston County, Texas - jejich vlak jel přes Niagarské vodopády, Ontario do Kansas City a poté do Houstonu, kde nastoupili do autobusů do Camp Wallace (DR)
      • Don a Duncan byli v této skupině (Vince nebyl členem posádky, která byla shromážděna v Norfolku, k posádce se připojil později poté, co loď dorazila do Galvestonu) (DR, DH)
      • Když byli přiděleni do Camp Wallace, byli posláni autobusem do New Orleans na výcvik dělostřelby a poté zpět do Camp Wallace (DR)
      • The Davenport byl poslán do suchého doku Todda Johnsona v Galvestonu v Texasu, aby určil specifika problému s ložisky a provedl nezbytné opravy. Bylo to, zatímco Davenport byl v Galvestonu, že Vince přišel na palubu a připojil se k posádce kostry (zbytek posádky byl stále v táboře Wallace). Tato kosterní posádka by vzala Davenport v Mexickém zálivu k příležitostným zkouškám na moři, které by pomohly vyřešit problém s ložisky. Nakonec zjistili, že jeden z hnacích hřídelů byl jeden palec mimo zarovnání. (TB, VG, DR)
      • Když se jedné noci vrátili do Galvestonu z jedné z námořních zkušebních jízd, elektrická energie lodi zhasla, právě když je vyzvala bezpečnostní stanice u vchodu do přístavu. Pokus o odeslání zprávy se světelnou signalizací bez elektřiny „nefungoval v hodnotě drotářské hráze“. „Bezpečnostní stanice vypálila přes Davenport ’s uklonit se a okamžitě se vznášet. Zkušení elektrikáři z posádky problém okamžitě opravili a brzy se opět rozběhli. Cdr. Stolfi (aka “The Old Man ”) nebyl s bezpečnostní stanicí příliš spokojený, protože během zkušebního provozu zůstala loď na dohled. (TB)
      • Posádka kostry přivezla loď z Galvestonu do Houstonu na slavnostní uvedení do provozu a vyzvednutí zbytku posádky, která byla přijata z tábora Wallace (do kostry patřil Vincův bratr Bob, který byl S1/c, USN na 72 hodin svobody a přišel z New Orleans navštívit Vince).
      • Když je nyní na palubě celá posádka, USS Davenport (PF-69)byl nakonec uveden do provozu v 1600 hodin dne 15. února 1945 v Houstonu v Texasu, zatímco kotvil na pravoboku na Pier #10, Tennessee Coal and Iron Co. (fotografie). The Davenport byla jednou z prvních lodí amerického námořnictva, které byly konstruovány s plně svařovaným trupem místo nýtovaných desek. Uvedení do provozu bylo zpožděno kvůli problémům s hnacím hřídelem a obavám z možnosti, že dodavatel přerušil svařování, což vedlo k vyšetřování. (DR, DH, USCGH, Log1)
      • Té noci část DavenportPosádka dostala v Houstonu svobodu, včetně Charlese „Bull“ Fricka, S1/c, který byl údajně bývalým šampionem Zlatých rukavic. Před barem s názvem „Čínská kachna“ se „Bull“#148 urazil u komentáře a jedním úderem seslal chlapíka, který to dokázal, a poté utekl. Oběť utrpěla vážné zranění, když jeho hlava narazila na chodník a byl převezen do nemocnice. Vince a jeho bratr se na místě objevili těsně po odjezdu záchranky. Pobřežní hlídka incident vyšetřovala, a když uviděli Vince, požádali ho o průkaz. Když viděli, že je z Davenport, vzali ho k dalšímu výslechu, protože klobouk s notovým zápisem & quot; USS Davenport & quot;byl nalezen na místě činu. Po několika hodinách byl propuštěn a bratři se vydali na cestu. Druhý den ráno byla celá posádka nařízena generálovi Quarterovi v bílých šatech. Z této “ line-up ” byl svědek identifikován námořník jako útočník muže, který od té doby zemřel na následky zranění utrpěných noc předtím. (DR, VG) V 0804 hodin dne 16. února 1945 se Davenport byla zahájena pro Galveston, TX, přijíždět na 1301. „Bull“ nikdy neplula za Galveston na PF-69, protože ve 2140 hodin dne 16. února 1945, Lt. AC Thornton z policejního oddělení Houston, doprovázený členy Houston Shore Patrol, nastoupil do Davenport se zatykačem na vraždu Raymonda Donalda Mereditha, civilisty z Houstonu. V 0117 dne 17. února 1945 byl „Bull“ odvezen na břeh a poručíkem Cdr. Doručen do vazby Shore Patrol. Swink. (Záznam1) Nakonec byl & quotBull & quot; souzen a odsouzen u civilního soudu. (DR, VG)
      • Davenport byla zahájena v 0917 dne 25. února 1945 na 28hodinovou plavbu v Mexickém zálivu. V roce 1527 Davenportzahájil řadu cvičení, včetně General Quarters, Sonar drilů a Gunnery drilů. The Davenport se vrátil na Pier 12 v Galvestonu v roce 1336 dne 26. února 1945. Dne 27. února 1945 se Davenport odplula do Texas City, TX, aby natankovala na Humble Oil Pier a vrátila se opět na Pier 12 v Galvestonu. (Záznam1)
      • The USS Davenport (PF-69)odešel z Galvestonu v 0843 ve středu 28. února 1945, probíhal v zálivu Guantánamo, připojený k DD-DE Shakedown Group, Cdr. Úkolová skupina 23.1, Záliv Guantánamo, Kuba. (Záznam1)
      • Během cesty na Guantánamo, v 1555 dne 1. března 1945, důstojníci Davenport nařídil, aby (1) hloubkový náboj, nastavený na 100 stop, byl spuštěn z pravoboku „pro indoktrinaci a povzbuzení všech rukou, které jsou relativně nezkušené“ (Log1)
      • The Davenport dorazil a upustil kotvu v přístavu Guantánamo v 1144 hodin 4. března 1945 (protokol 1)
      • V období od 6. do 30. března se Davenport prováděl téměř denně shakedown a cvičná cvičení u pobřeží Kuby a každý večer se vracel do přístavu Guantanamo. Následuje souhrn jejich shakedownu a tréninkových aktivit převzatých z Davenportova Protokol paluby: (protokol 1)
      • 06, 07 a 08.03.1945 - provedeno cvičení protiponorkové války s USS Hawkins (DD-873), SS Idaa SS Da Procida, každý večer se vracející na Guantánamo
      • 08.03.1945 - Nejnovější film, který byl představen, byl „The Very Thought of You“
      • 09.03.1945 - Tankování a dělostřelecké cvičení s mazadlem flotily USS Kennebec (AO-36)a tahání pomocné flotily USS Maricopa (ATA-146) tažení střeleckých terčových saní.
      • Sobota, 10. března 1945 - na kotvě v přístavu Guantánamo, svoboda od 1300 do 1600 pro 1. oddíl, 1600 až 1915 pro 2. oddíl
      • 11. a 12. března 1945 - cvičná cvičení ASW, každý večer návrat na Guantánamo
      • 13. března 1945 - Manévrování a cvičení s USS Bayonne (PF-21), USS Greensboro(PF-101) a USS Hanna(DE-449)
      • 14., 15. a 16. března 1945 - cvičná cvičení ASW s Da Procida, Bayonne, Greensboro, Hanna a USS Forsyth (PF-102)
      • Sobota 17. března 1945-Taktické manévrovací a udržovací cvičení s vysokorychlostní dopravou USS Brock (APD-93), dělostřelecké cvičení s terčem taženým letadlem.
      • Neděle 18. března 1945 - na kotvě v přístavu Guantánamo na Kubě
      • 19. až 20. března 1945 - provedl dvoudenní výcvikové cvičení s Bayonne,Hawkinsa vysokorychlostní doprava USS Bassett (APD-73) zahrnuty torpéda, dělostřelby, prohlídky a cvičení na cvičení a tažení, plus cvičení nočního osvětlení se střelbou a světlomety.
      • Středa 21. března 1945 - na kotvě v přístavu Guantánamo na Kubě
      • 22. až 23. března 1945 - provedl dvoudenní výcvikové cvičení s Bayonne a vysokorychlostní doprava USS Jack C. Robinson (APD-72) zahrnovala denní a noční střelbu, noční signalizační cvičení a cvičení CIC. Davenport také plnil úkoly hlídače letadel pro USS Bon Homme Richard (CV-31) (který odešel z Norfolku 19. března a mířil do služby v Pacifické flotile přes Panamský průplav).
      • 24. března 1945 - na moři pro cvičení General Quarters, Damage Control a Gunnery vynaloženo 102 ran 3 & quot/50 cal., 240 ran 40 mm a 1620 ran 20 mm munice.
      • 25. března 1945 - offshore zálivu Guantánamo, spadl vzor (7) hlubinných náloží Mk8
      • 26. března 1945 - na kotvě v přístavu Guantanamo na Kubě Poznámka: Po jedné ze svobod na Guantánamu následovalo, že Davenport námořník přinesl na palubu láhev levného parfému z pomerančových květů. Bohužel ho odhodil na nepořádek, kde se zlomil a vytvořil strašný zápach. Velitel zuřil a bez ohledu na to, jak moc se snažili, nedokázali podlahu drhnout ani dezinfikovat dostatečně dobře, aby odstranili zápach, který se táhl několik týdnů. (DR)
      • 27. března 1945 - od 0910 do 1139 hodin, Davenport simuloval skutečný boj s APD-72 jako nepřítel v roce 1225 zastavil pravý motor, aby ochladil horké ložisko pomocí přístavního motoru, zahájil cvičení CIC při nízké rychlosti.
      • 28. až 29. března 1945 - v 0400 hodin dělníci z nabídky torpédoborců USS Altair (AD-11)přišel na palubu seškrabat ložisko klikového hřídele na pravé straně 0824 hodin, odletěl na noční soutěžní cvičení s Bayonne, který zahrnoval značnou střelbu (54 ran 3 & quot/50, 127 ran 40 mm a 1520 nábojů 20 mm munice vynaloženo) se vrátil do přístavu Guantanamo v roce 1733 29. září 1750 hodin, dělníci z Altair na palubě pracovat na pravoboku.
      • 30. března 1945 - 1753 až 1948 hodin, provedená rychlostní zkušební jízda 2100 hodin, dělníci z Altair na palubě vyměnit vymazané pravé ložisko za náhradní ložisko.
      • Ve 1412 hodin dne 31. března 1945 se USS Davenport opustil záliv Guantánamo, probíhá pro Norfolk, Virginie (protokol 1)
      • 31. března 1448 Davenport míjel Windward Point, 1 459 yardů do přístavu a asi 1 000 stop vody, když najednou & quotone Mark 8 hloubkový náboj byl náhodně vypuštěn z projektoru hloubkových nábojů #4 S1/c Harold A. Guertz. TSB podala zprávu společnosti Control a obdržela ji za 1512. & quot; (Log1)
        • Don si pamatuje, že když se to stalo, byl na svém stanovišti na K -gun č. 1 (250 lb hloubkové nálože, nominálně stanoveno na 50 ft.) A že následná exploze zvedla zadní část lodi z vody a nebe zmizelo temnota z tun vody, která vystřelila nahoru (VG, DR)
        • Zprávy o kontrole poškození rychle určily, že jediné poškození bylo omezeno na některé závory ve strojovně –, což velitele přimělo říci, že pokud Davenport mohl přijmout takový druh trestu, bezpečně by je provedl válkou. (DR)
        • 2 000 hodin - probíhá na 15,5 uzlu pomocí klikatého plánu č. 8, poloha 39,5 ° severní šířky, 69,5 ° západní délky (asi 250 mílí ESE od New Yorku)
        • 2119 - Navázal sonarový kontakt. Všechny ruce do General Quarters
        • 2130 - Kontakt vyhodnocen jako ponorka. Zahájení záměrných útoků. Řízení různých kurzů na 10 uzlů
        • 2212 - Vyhořelý vzor ježka #1
        • 2301 - Vyhořelý vzor živého ježka #2
        • 2325 - Vypálený vzor živého plotu č. 3
        • 2337 - Vyhořelý vzor ježka #4
        • 0000 - probíhá v N. Atlantském oceánu v různých kurzech při různých rychlostech zapojených do útoku na ponořenou nepřátelskou ponorku pomocí projektoru Mk.10
        • 0025 - poslední zvukový kontakt s ponorkou
        • 0047 - zajištěno z bitevních stanic zahájilo pátrání po nepřátelské ponorce v důchodu.
        • 0112 - přišlo na kurz 330 T, rychlost 15 uzlů 0120 - změna kurzu na 000 T, zvýšení rychlosti na 16,9 uzlů 0220 - změna kurzu na 090 T 0243 - změna kurzu na 180 T 0337 - změna kurzu na 270 T 0355 - změna kurzu na 000 T. Tento typ hledání pokračoval celé dopoledne.
        • 1002 - hlídkové dělové čluny USS Pert (PG-95) a Akce USS (PG-86) připojil se k pátrání v důchodu.
        • 1304 - Cvičen v General Quarters, 20 mm dělostřelecký výcvik, cvičení na kontrolu poškození.
        • 1400 - Zajištěno před odchodem do pátrání po nepřátelské ponorce. Odešla společnost Pert a Akce. Zahájen cik-cak plán #20.
        • 1435 - Navázal sonarový kontakt. Přišel zaútočit.
        • 1446 - Zazněl obecný poplach
        • 1452 - Vypálil plný vzor Mk. Bylo slyšet 10 výbuchů.
        • 1514 - Poslední sonarový kontakt s cílem, zahájeno pátrání v důchodu.
        • 1544 - Zajištěno z bojových stanic, pokračovalo hledání v důchodu.
        • 1809 - Sonar kontakt proveden, vypálil vzor 24 ježků, MK.10 A/S projektily. Projektily explodovaly na dně. Kontakt rozhodl, že ne ponorka. Obnoveno hledání v důchodu.
        • 0505 - Do formace vstoupil Pert a Akce, pokračovalo hledání v důchodu.
        • 1208 - Akce USS navázaný sonarový kontakt, umístění 40,5 s. š., 69,0 st. z., Perta Davenport vyšetřován.
        • 1302 - Davenport navázal sonarový kontakt, vypálil plný vzor střel z Mk. 10 projektorů, projektily byly slyšet explodovat, kontakt ztracen. Zjistil, že kontakt není ponorka.
        • 1526 - Manévrováno na různých kurzech různými rychlostmi při provádění taktických manévrů s Pert a Akce
        • 1600 - Zajištěno před taktickými manévry. Pluly ve formaci kolony za sebou Pert a s Akce následující na 2 880 yardech na protiponorkové hlídce na 12 uzlů, střídavě na severojižním kurzu každých 90 minut po dobu dalších 22 hodin.
        • 1400 - Pert a Akce propuštěn z další služby s Davenport, odešla formace. Zahájen hlídkový a cik-cak plán č. 8.
        • 0000 - Rychlost 16 uzlů na cestě k setkání s USS Gandy (DE-764), USS Garfield Thomas (DE-193), hlídkové plavidloUSCG Triton (WPC-116)a USCG Galateapomáhat při rozvoji kontaktu se sonarem a zaujmout pozici ve formaci. Později se přidal Pert a Akce.
        • 0450 - Garfield Thomasa Gandyodešel formace.
        • 0805 - Ukončený plán hledání všem plavidlům nařídil velitel východní hranice, aby se vrátili do příslušných hlídkových oblastí.
        • 1840 - V kuchyni byl hlášen elektrický požár způsobený zkratem ventilátoru uhašen s negativním poškozením. Pokračování hlídky.

        Zde je to, co Davenport veteráni vzpomínali na protiponorkové útoky z 18. na 20. dubna 1945 (bez výhody čtení účtů Deck Log):

        • Podle Vince mohl slyšet “Starý muž ” přes sluchátka kontrolní stanice kletby nadávat německému veliteli, že unikl předchozí palbě a nařídil jiný přístup pro další. Nakonec si to pamatuje Davenport přerušit útok a jen poslouchat ponorku, zatímco ostatní lodě (Perta Akce) chopil se pronásledování. (VG)
        • Podle Toma si to pamatuje Davenport jako zasažení ponorky, ale že neexistují žádné důkazy, které by to s jistotou ověřily. Pamatuje si, že ponorka vypadala docela rychle a velmi dobře manévrovatelně, takže Davenport vymysleli systém útoku, ve kterém by „klábosili“ na ponorce a rádiu a vlajky nasměrovaly 2. „tichou“ loď nad cíl a řekly jí, kdy má vystřelit. (TB)
        • Podle Dona velitel nakonec zjistil taktiku ponorek a#146s a upravil svou, aby jim mohla čelit. Jakmile ponorka věděla, že jsou v dosahu Davenport ’sježci (oválný vzor s raketovým pohonem (24) 75 lb projektorových nábojů, které byly vypalovány z místa poblíž přídě), ponorka obrátila motory a poté sklouzla na jednu stranu, aby se vyhnula jejich účinkům. Podle Dona se úpravou jejich kurzu a mírným zpožděním střelby jeho ježků Davenport nakonec se podařilo deaktivovat německý sub.pamatuje si, že bylo zaznamenáno malé úlomkové pole a že návraty sonaru naznačovaly velký nehybný předmět na mořském dně. (DR)
          • Epilog: Don říká, že před několika lety slyšel v rádiu reportáž o tom, že u pobřeží Massachusetts byl nedávno nalezen dříve neznámý vrak německé ponorky – si myslí, že existuje možnost, že by to mohl být USS Davenport a#146s “kill ”. (DR)
          • Podle uboat.net však zpráva, kterou Don slyšel, byla pravděpodobně o oznámení tajemné ponorky z roku 1993, která byla „objevena“ 14 mil JV od Cape Cod, MA. Byl to údajně vrak německé ponorky, která byla potopena v srpnu 1944 a která byla známá jako Projekt CA-35těmi, kteří propagovali své „objevování“. Toto „objevení“ bylo od té doby identifikováno jako podvod, kterého se dopustil známý podvodný umělec. Podle Davenportova Deck Log, kontakty sonaru z 18. na 20. dubna, se odehrály asi 160 mil SSE od Cape Cod. The Deck Logs nezmiňují žádné důkazy o & quotkill & quot; vyplývající z jejich útoků na ježka. Pokud Davenportova sonar skutečně detekoval ponorku na mořském dně, mohla to být německá ponorka U-550, který byl potopen 16. dubna 1944 na téměř přesně stejném místě podle uboat.net. (MG)
          • 27. dubna 1945 - Davenport opustil přístav New York v 1404 hodin, aby se připojil USS New Brunswick (PF-68) při doprovodu (11) plavidel zahrnujících newyorskou sekci konvoje UGS-89. Podle směrovacího kódu konvoje z 2. světové války „& quot; UGS & quot; znamenalo & quot; Spojené státy do Středomoří, pomalé & quot; - průměrná rychlost tohoto konvoje byla 10 uzlů, zatímco Davenport obcházeli kolem něj v průměru 14 uzlů. (Záznam1)
          • 28. dubna 1945 - Newyorská sekce se ve 1400 hodin připojila k hlavní části konvoje UGS -89. Davenport a Nový Brunswickpřipojil se k USS Uniontown (PF-65),USS Davison (DD-618)a vlajková loď konvoje CTG 60.2USS Selfridge (DD-357)v doprovodu konvoje UGS-89 do Oranu, Alžírsko (Log1)
          • Někteří členové posádky se uprostřed jedné noci lekli, když někdo vstal a našel palubu v jejich kotvícím prostoru pokrytou několika centimetry vody. Výkřiky „potopíme se“ probudily ostatní a způsobily pořádný rozruch, dokud se nezjistilo, že automatické vypnutí nedaleké destilační jednotky selhalo a přepad čerstvé vody způsobil „potopu“. (VG)
          • 08.05.1945 - Davenportdoprovázel jejich konvoj jižně od Azor, když si všimli blízkých lodí signalizujících zprávu, že se Německo vzdalo. Zeptal se Tom Cdr. Stolfi & quot; proč neopustíme tento pomalý konvoj a nepůjdeme domů & quot; na což odpověděl: & quot; nemůžeme - může tu být sub nebo dva, kteří nedostali slovo. & Quot (DR, VG, TB) na 1236 hodin, Davenportbylo tankováno mazivem flotily USS Kennebec (AO-36), přičemž za 79 minut nabral 64 883 galonů topného oleje. (Záznam1)
          • 11. května 1945 - v bodě 300 mil západně od Gibraltaru se ke konvoji UGS -89 připojila USS Mackenzie (DD-614) (Log1) bylo posádce přečteno oznámení o bezpodmínečné kapitulaci Německa. (DR)
          • 12. května 1945 - 0455 hodin, pozorovány bílé světlice, vzdálenost 15 mil. Selfridge vyšetřoval a hlásil, že světlice odhodilo letadlo nad vzdávající se německou ponorkou. Dva torpédoborce měly ponorku v doprovodu. (Záznam1)
          • 13. května 1945 - Davenportkotvící v přístavu Mers El Kebir, Alžírsko v 09:30 hodin (Log1)
          • V Mers-el-Kebir (poblíž Oranu) se Davenportovaposádce byla dána svoboda (fotografie). První žízniví námořníci, kteří zasáhli město, rychle našli místní “vodní díru ”, kde zjistili, že deprivace války v severní Africe vyžadovaly hodně improvizace ze strany místních obyvatel. Vojáci Rommela sebrali nebo zničili vše, co mělo cenu, takže místo sklenic na pití používali barkeři odlomené vrcholy skleněných lahví vložené do voskového povlaku na desce. Místním nápojem byl “calvados ”, což je destilát vyrobený ze zelených jablek, který pochází z obyvatel Normandie ve Francii. Dávka kalvadosu však sloužila námořníkům z Davenport byly nesprávně destilovány nebo kontaminovány a okamžitě onemocněli. SP ’ se objevily na lodi, aby požádaly o večírek, který by je pomohl přivést zpět na jejich loď. Někteří námořníci si na končetinách vytvořili dočasnou částečnou paralýzu a nemohli ani zvednout nohy, aby prošli přepážkovými dveřmi. Těm, kteří byli v nejhorším stavu, byly zaslány výstřely Novocainu na lodi a#146 s NEBO. Velitel okamžitě zrušil veškerou svobodu. (DR) The Davenport zůstal v Alžírsku déle, než se původně plánovalo, kvůli konci války v Evropě, přičemž se rozhodovalo, kam Davenport půjde dál. (VG)
          • Během svého pobytu ve středomořské oblasti teplé (84 ° F) teploty v této oblasti velmi ztěžovaly práci a spaní v podpalubí. Pak někdo dostal dobrý nápad otevřít požární hydranty na palubě a nechat chladnou mořskou vodu nalít horké ocelové palubní desky. (DR)
          • 16. května 1945 - poručík David E. Oaksmith, USCGR, z Rahway, NJ převzal velení nad Davenportem, čímž ulevil Cdr. Stolfi.
          • The Davenport konečně obdržel rozkaz k odletu z Alžírska. V 0701 dne 22. května 1945, Davenport rozběhla se (foto), doprovázela konvoj GUS-91, směřující do Norfolku ve Virginii. (USCGH, Log1) Včetně dalších lodí doprovázejících tento konvoj Selfridge, Davison, Nový Brunswicka Uniontown. (Záznam1)
          • Dne 6. června 1945, Selfridge a Nový Brunswick opustila konvoj spolu s newyorskou sekcí GUS-91. Zbytek konvoje pokračoval dál pro Norfolk. (Záznam1)
          • 07.06.1945 - Davenport byl odpojen ze sekce GUS-91 Norfolk podle vizuální zprávy CTG 60.2 060930 červen u vchodu do kanálu Norfolk a v 2128 hodin odletěl do Charlestonu v Jižní Karolíně. (Záznam1)
          • 09.06.1945 - Davenportdorazil do amerického námořního muničního skladu v Charlestonu, SC, aby vyložil munici přemístěnou do přístaviště North Fueling Dock Charleston US Navy Yard, aby vyložil 87 028 galonů topného oleje. (Záznam1)
          • Neděle 10. června 1945 - Davenport byl přemístěn na Pier J1 v Charlestonském námořním dvoře, kde ho dělníci začali přeměňovat na meteorologickou loď odstraněním pistole číslo 3 a instalací závěsného balónku na její místo. Byly odevzdány následující filmy: „Křídlo a modlitba“, „Ali Baba a 40 zlodějů“, „Okraj temnoty“, „Lady Bodyguard“ a „Pilot č. 5“. (Log1, USCGH) Vince dokázal odejít a vrátit se domů do Center Line v Michiganu, aby byl se svým otcem v Den otců#146s. (VG)
          • 15. až 19. června 1945 - Davenport byl přesunut do suchého doku č. 2 a zajištěn podél USS Edward H. Allen (DE-531). (Záznam1)
          • 24. června 1945 - Tom Bretz byl převezen z USS Davenport (Záznam1)
          • 25. června 1945 - Davenportpřesunuta k molu č. 317 ve dvoře námořnictva Charlestonu a poté znovu do amerického námořního muničního skladu k dobití munice. (Záznam1)
          • 26. června 1945 - Davenport unmoored v 0709 hodin z muničního skladu a odletěl (foto) na základnu námořních operací v Argentii, Newfoundland podle CTF Dispatch 11224June a FAO Dispatch 191723June (Log1)
          • 1. července 1945 - Davenport dorazil v 0900 hodin v Argentii, Newfoundlandu a kotví v Berth C. V roce 1338, USS Woonsocket (PF-32) kotvící na Davenportova levobok. KOTRBA. Argentia by byla jejich domovským přístavem, i když by ve skutečnosti nebyla na hlídce meteorologické stanice. Po 21 dnech „ve stanici“ měli 20 dní volna na dobu přepravy a činnosti v přístavu. Plán střídání hlídek počasí měl Davenport ulehčení USS Greensboro (PF-101) a poté o 21 dní později Davenport ulevilo by se USS Hingham (PF-30). Informace o počasí shromážděné Davenport bylo životně důležité pro piloty, kteří převáželi tisíce letadel Air Force zpět z Evropy pro použití v tichomořském divadle. Zatímco na stanici, Davenport měl také odpovědnost za leteckou a námořní záchranu. (USCGH, Log2)
          • 10.07.1945 -Davenport odletěl z Argentiny v 08:30 hodin, mířil na meteorologickou stanici č. 5, která se nacházela na 52,5 ° severní šířky, 30,0 ° západní délky (1 600 statutárních mil VV Argentiny a 1 400 mil západně od pobřeží Irska). (Záznam2)
          • 13. července 1945 - Davenport ulevilo se Greensborov 1700 hodin na WS #5. (Záznam2)
          • 1. srpna 1945 - schůzky kuchařů na měsíc srpen: Alfred Kast, F1/c, Charles Keller, S1/c, Harry Leonard, F2/c, Robert E. Rose, S1/c, Stephen Sciuto, S1/c, Robert Staub, S1/c (Log2)
          • 2. srpna 1945 - v 0820 hodin, Hingham, doprovázenoSC-705,dorazil na WS #5 Hingham ulevilo se Davenport v 0930 hodin. Podle SC-705 Palubní kláda, dne 31. července 1945 od ní obdržela 1 800 galonů kontaminovaného paliva Hingham a měl problémy s motorem. V roce 1035 vzala na palubu tažné zařízení Davenport(webová stránka) a v 1100 byli pod vlekem, kurz 012, rychlost 12,5 uzlu. The Davenport měl rozkaz převzít SC-705 do Reykjavíku na Islandu, 1600 mil na severozápad. Během plavby se vlečná linka rozdělila čtyřikrát: v 1314 hodin dne 2. srpna, 0150 hodin dne 3. srpna a dvakrát 5. srpna v 1400 a 2147 hodin. (Záznam2)
          • 06.08.1945 - Davenporta SC-705 kotvící na jihovýchodním nábřeží v Reykjavíku v 0826 hodin. (Záznam2)
          • 13. srpna 1945 - Davenport unmoored a plavil se do Hvalfjordur Fjordu na Islandu, aby nabral 152 612 galonů topného oleje, poté se vrátil a uvázal svou levobok na britský torpédoborec HMS Shikari (D-85)v přístavu North Quay v Reykjavíku. (Záznam2)
          • 14. srpna 1945 - Den VJ, kdy neoficiální slovo o bezpodmínečné japonské kapitulaci zaznělo v časných ranních hodinách, hluk sirén a píšťal v přístavu probudil posádku, která si zprvu myslela, že mohou být napadeni. Později den po oficiálním oznámení posádka Shikari pozval Davenport osádka pro nějaké “grog ” na oslavu konce války. (foto) (DR)
          • 21. srpna 1945 - v 0615 hodin, Davenport odešel z Reykjavíku na meteorologickou stanici č. 2, která se nacházela na 60,5 ° severní šířky, 33,0 ° západní délky (1 000 statutárních mil na jih od Reykjavíku a 700 mil na jih od jižního cípu Grónska). (Záznam2)
          • 22. srpna 1945 - v 0615 hodin, Davenport ulevilo se Greensborona meteorologické stanici #2. (Záznam2)
          • 31. srpna 1945 - Davenport byl připojen na stanici Hingham v roce 1538 byla zmanipulována bóje kalhot a pohyby a obrázky a pošta byly vyměněny v 1603 hodin, poručík Oaksmith byl přenesen do Hingham přes bójky s kalhotami (fotografie) pro transport do americké námořní nemocnice v Reykjavíku na Islandu pro hospitalizaci poručík Sayles převzal velení nad Davenport v jeho nepřítomnosti. (Záznam2)
          • 11. září 1945 - Davenport byl připojen na stanici Hingham v 0819 byla zmanipulována bóje kalhot a poručík Oaksmith byl převezen zpět do Davenport, spolu s návrhy obrázků a poštou v 0850 hodin, Hingham ulevilo se Davenport, který poté opustil WS #2 a okamžitě nastavil kurz pro Argentinu. SC-688 a SC-705 následoval, 500 yardů vzadu Davenport. (Záznam2)
          • 15. září 1945 - ve 1315 hodin, při dobrém počasí na cestě do Argentiny, byl spatřen ledovec a byl použit pro trénink cíle (fotografie) (Log2)
          • 16. září 1945 - Davenport kotvící přívěsný motor, s pravobokem k Uniontown v Berth F, NOB Argentia na 1313, Uniontown míří k moři a Davenport je ukotven na pravoboku k USS Grand Rapids (PF-31). (Záznam2)
          • 17. až 28. září - „Rekreční párty“ skupinám po 15 mužích najednou bylo dáno 60 hodin svobody v St. John's, Newfoundland. (Záznam2)
          • 29. září 1945 - Davenport odletěl z Argentiny v 1513 hodin, mířil na meteorologickou stanici č. 4, která se nacházela na 51,0 severní šířky a 42,0 západní délky (asi 800 mil severovýchodně od Argentiny). (Záznam2)
          • 01.10.1945 - Davenport vzhůru na WS #4 ve 2320 hodinách. (Záznam2)
          • 3. října 1945 - počasí bylo polojasné s klidnými moři, Davenport provedli cvičení přes palubu, toto byl velmi pravděpodobný den, kdy poručík Oaksmith zařídil fotografovi lodi, aby vytvořil fotografii Davenportu pomocí motorového záchranného člunu lodi (fotografie) (Log2, DR)
          • 16. října 1945 - v 1500 hodin, & quot; velící důstojník (Poručík Oaksmith) navlékl naftový olej v přístavním průchodu a zlomil distální 3. levou píštěl levé nohy & log (Log2)
          • 19. října 1945 - 0100 hodin, počasí hlášeno jako „mírná vichřice, vítr 32 uzlů z 245 , velmi rozbouřené moře, plavidlo se kloní hluboce a těžce, přičemž těžké moře převezlo přes příď“ 0140, „čára parníku na kotevním vrátku se přetrhla - pára byla přerušena ve strojovně & quot. 0600, barometr na dně při 29,07 palce. Hg. (foto) 2000, „vichřice s velmi širokým mořem, vítr 60 uzlů (69,5 mph) z 290. vítr neklesl pod 40 uzlů až do 1600 hodin 20. října 1945. (Log2)
            • Don a Vince vzpomínají, že uprostřed tohoto téměř hurikánového počasí Davenport šel poskytnout pomoc nedaleké minolovce, která v bouři nedokázala udržet náskok. Zatímco probíhá, Davenport byla zasažena na přídi obrovskou vlnou, která rozbila přední navijáky, přerušila parní potrubí a dokonce ohnula stínění na přední dělo 3 ”. Poškozené navijáky umožnily zaplavení mořské vody do předních oddílů lodi. Také záď lodi vytvořila praskliny ve svarech poblíž kormidla. I přes poškození, Davenport byl schopen úspěšně pomáhat minolovce. (DR, VG)
            • Don si pamatuje, že oznámení “all hands-coming about ” bylo nevítané na nepořádku. Když loď procházela čtvrtinovým mořem, vklouzla do hlubokého žlabu mezi vlnami. Jednou rukou chytil Don konvici na kávu a druhou se přidržel stolu. Ostatní v jídelně neměli takové štěstí a když jejich jízda výtahem skončila, byli všichni ve vlhké hromadě na podlaze s nádobím, jídlem a pomerančovým džusem. (DR)
            • 27. listopadu 1945 - Davenportbyl přemístěn na Pier 1, South Boston Navy Yard Annex, pravobok na Pier 1, uvnitř USS Biddle (DD-151/AG-114)a USS McCormick (DD-223/AG-118). The DavenportDeck Log poznamenává, že „toto plavidlo je právě vyřazováno z provozu“. (Záznam2)
            • 24. až 27. prosince 1945 - & quot; Volná lávka poskytovaná posádce, když není na hlídce & quot (Log2)
            • 06.01.1946 - Davenport byl vlečen a ukotven na pravoboku USS Forrest (DD-461/DMS-24) na západní straně Pier 2, South Boston Navy Yard Annex (Log2)
            • 01.02.1946 - Don Roban byl převezen do přijímací stanice USCG, Boston pro přiřazení Duncan Hall byl převeden do přijímací stanice USCG, Boston k oddělení.
            • 4. února 1946 - ve 1400 hodin, USS Davenportbyl vyřazen z provozu a poručík Cdr. Barnes obrátil plavidlo na kapitána P.T. Rhea pro americké námořnictvo. Vince Grobbel byl převezen do přijímací stanice USCG v Bostonu k dalšímu přiřazení k Patrol Frigates. (Záznam2)

            Shrnuto a přepsáno: Mike Grobbel (MG)
            25. srpna 2002
            revidováno: 29. srpna 2002, 30. srpna 2002, 13. září 2002, 20. listopadu 2002
            revidováno s informacemi převzatými z Deck Logs: 13. června 2003


            Konvoje v doprovodu [upravit | upravit zdroj]

            Konvoj Escort Group Termíny Poznámky
            HX 153 7.-13. října 1941 a#911 a#93 z Newfoundlandu na Island před vyhlášením války USA
            ZAPNUTO 28 25. října-3. listopadu 1941 a#912 a#93 z Islandu do Newfoundlandu před vyhlášením války USA
            HX 161 23.-25. listopadu 1941 a#911 a#93 z Newfoundlandu na Island před vyhlášením války USA
            ZAPNUTO 43 11. – 15. Prosince 1941 ΐ ] z Islandu do Newfoundlandu
            HX 172 28. ledna-2. února února 1942 a#911 a#93 z Newfoundlandu na Island
            ZAPNUTO 65 12. – 19. Února 1942 ΐ ] z Islandu do Newfoundlandu

            USS Biddle (DD -151), Charleston Navy Yard, 22. října 1942 - Historie

            (DD-662: dp. 2050- 1,376'5 "b. 39'T" dr. 17'9 "s.
            35 k. cpl 329 a. 5 5 & quot; 10 21 & quot; TT. tř. Fletcher)

            Společnost Bennion (DD-662) byla zahájena 4. července 1943 společností Boston Navy Yard sponzorovanou paní M. S. Bennionovou, vdovou po kapitánovi Bennionovi a uvedena do provozu 14. prosince 1943, velitelem J. W. Cooperem.

            Bennion opustil Philadelphii 3. března 1944 doprovod Bataan (CV-29) do Pacifiku. Když dorazila do Pearl Harboru 22. března, cvičila a hlídkovala v havajských vodách do 29. května 1944. Pohybující se na západ sloužila jako stíhací ředitelka a radarová hlídková loď během záchvatu Saipanu (15. června 24. července 1944) Tinianská okupace (24. července-2. srpna) ) Palausova okupace (2. – 29. Září, září) Leytská invaze (18. října-18. listopadu), během níž byla mírně poškozena přistáním na břehu baterie Mindoro (13. – 17. Prosince), vylodění v zálivu Lingayen (7. – 20. Ledna 1945), Iwo Jima invaze (18. února 12. března) Okinawský záchvat (26. března 1. června), během něhož blízká srážka sebevražedného letadla způsobila mírné škody a nálety 3. flotily proti Japonsku (18. 29. července). Vrátila se do Puget Sound Navy Yard 21. října 1945 a šel mimo provoz v záloze na Long Beach v Kalifornii, 20. června 1946.

            Bennion obdržel citát prezidentské jednotky za své činy mimo Okinawu (1. dubna-1. června 1945) a osm válečných hvězd.


            Fóra NavWeaps

            1815 - Letka komodora Stephena Decatura najala alžírskou vlajkovou loď Mashouda poblíž mysu de Gatt ve Španělsku. Ačkoli alžírská fregata aktivně manévruje k útěku, vzdává se poté, co je zabito 20 mužů, včetně jejího velitele.

            1833 - Loď linie USS Delaware se stala první válečnou lodí, která vstoupila do veřejného suchého doku ve Spojených státech, když byla zajištěna na Gosport Navy Yard v Portsmouthu, Va.

            1862-Americká občanská válka, blokáda Unie: Přeprava nákladu děla, muničních vozů, batohů, postrojů, puškových mušket a střelného prachu na Konfederační námořnictvo na blokové plavbě, kolesový parník Cecile s 460 hrubými tunami se potopil za deset minut po nárazu na útes u ostrovů Abaco v severovýchodním kanálu Providence na severních Bahamách poblíž majáku Abaco a díry ve zdi.

            1863 - Americká občanská válka, bitva o Wassaw Sound: Casemate pevná CSS Atlanta najela tvrdě na mělčinu ve Wassaw Sound v Georgii, zatímco v boji s monitory USS Weehawken a USS Nahant a dělovým člunem USS Cimarron (pravopis se oficiálně změnil z původního Cimerone) a vzdal se Weehawken. Byla přemístěna, opravena a uvedena do provozu jako USS Atlanta.

            1864 - Americká občanská válka: Union 338tunová brigáda William C. Clarke, nesoucí náklad dřeva z Machiasu, Maine, na Matanzas na Kubě, byla zajata a spálena v severním Atlantiku, asi 175 nm (323 km) JV od Bermud , při 30 ° 00 'severní šířky 62 ° 40' západní délky, šroubovou válkou CSS na Floridě.

            1870 - Pod velením poručíka Willarda H.Brownson, šest lodí z parní šalupy USS Mohican zaútočí na skupinu pirátů v řece Teacapan v Mexiku.

            1898 - Prezident William McKinley podepsal do zákona zákon o Kongresu, který opravňoval zřízení nemocničního sboru amerického námořnictva.

            1922 - Armádní letci poručík Robert O. Hanley (také uváděn jako Robert E. Hanley) a seržant Arthur Opperman jsou zabiti poblíž Louisville, Kentucky, když jejich DH.4, sériové číslo US Army Air Service, nezaznamenáno, havaruje při prudkém bankovnictví otáčet se. Drak letadla zničen požárem po havárii. Muži byli ve vzduchu, aby vyfotografovali leteckou show, která měla brzy začít. Letoun byl zařazen do 7. fotografické sekce v Godman Field, Camp Knox, Kentucky.

            1940-Z Mitchelu letěly dva dvoumotorové bombardéry Douglas B-18A Bolo, 37-576, pilotované 1. poručíkem P. Burlingame, a 37-583, pilotované 2d Lt. RM Bylander z 9. bombardovací skupiny Field, (později Mitchel AFB, nyní Mitchel Athletic Complex), Long Island, New York, na cvičném cvičení. Při manévrování na 2 500 stop prošlo jedno letadlo příliš blízko druhého a obě se srazily. Palivo, kov, sklo a další úlomky pršely na nově postavené domy v Bellerose v New Yorku a zahynulo všech 11 členů posádky na palubě. Jedna žena, která byla doma v plamenech, druhý den podlehla popáleninám.

            1942-Americká nákladní loď Columbian, na cestě z New Yorku do Basry v Iráku, byla ve středu Atlantiku (7,18 s. Š., 41,03 W) napadena neznámou ponorkou. Pán Kolumbijský zahlédl před setměním ponorku a manévroval k útěku. Několik minut po půlnoci pozorovatelé spatřili ponorku mimo přístavní paprsek a kolmo zatočená prudká zatáčka vrhla ponorku dozadu. Ponorka zahájila palbu a kontingent ozbrojené stráže lodi okamžitě opětoval palbu čtyřpalcovým kulometným kanónem nákladní lodi.
            Mistr obratně manévroval s lodí, aby se vyhnul ponorce, zatímco se posádka zbraně připravila zahájit palbu. První výstřel ze zbraně údajně zasáhl velitelskou věž ponorky a ponorka zasáhla také 20mm oheň. Druhý zásah kmenovým dělem nákladní lodi způsobil, že ponorka útok opustila. Kolumbijský byl po celém povrchu mírně poškozen úlomky granátů a palbou z kulometu. Jeden záchranný člun začal hořet z praskajících granátů. Žádný z devíti důstojníků, třiatřiceti mužů a sedmnácti ozbrojených strážců nehlásil zranění.

            1942-Americká nákladní loď Millinocket byla torpédována U-129 na cestě ze St. Thomas na Virginských ostrovech do Mobile v Alabamě. Při postupu na nevyhýbajícím se kurzu 24 nm (45 km) SV od Playa Uvero na Kubě loď zasáhlo torpédo mezi poklopy č. 4 a č. 5 asi dvanáct stop pod čárou ponoru. Exploze otevřela velkou díru na boku nákladní lodi a vyhodila některé muže do vody. Vzhledem k povaze nákladu se loď rychle potopila, usadila se na rovnoměrný kýl a poté se za tři minuty ponořila pod vodu. Radista neměl čas poslat nouzovou zprávu a ozbrojení strážci nikdy neobsluhovali zbraně. Pouze jeden záchranný člun a dva vory vyčistily loď, zatímco někteří muži skočili do vody, aby unikli.
            Loď nesla sedm důstojníků, dvaadvacet mužů a šest ozbrojených strážců. Jedenáct obětí (čtyři důstojníci, pět mužů a dvě ozbrojené stráže) bylo důsledkem utonutí, hlavní střelec zřejmě zahynul při výbuchu. Kapitán ponorky vyslýchal druhého pomocného inženýra ohledně jména lodi, prostornosti, nákladu, původu a cíle. Inženýr požádal a obdržel lékárničku pro zraněné muže. Kubánský motorový člun a dvě kubánské rybářské lodě zachránily čtyřiadvacet přeživších o třináct hodin později a přistály je v Isabela de Sagua na Kubě.

            1942-americký důl Santore pravděpodobně zasáhl minu položenou U-701, když byl 17 nm (32 km) téměř na východ od státní hranice Virginie-Severní Karolína. Byla na cestě z Norfolku ve Virginii do Cristobalu v zóně kanálu. Collier byl jedním ze čtrnácti plavidel manévrujících na pozici v konvoji KS-511. Důl zasáhl levobok a exploze značně poškodila boční tanky č. 1, č. 2 a č. 3 a podpalubí č. 1 a č. 2. Loď rychle zaplavila, vypsala do přístavu a potopila se. Mistr nařídil osmi důstojníkům, dvaceti devíti členům posádky a devíti ozbrojeným strážcům opustit loď, ale kvůli extrémnímu seznamu nemohli spustit záchranné čluny. Posádce se podařilo osvobodit pouze jeden vor a většina mužů skočila přes palubu. Plavidla pobřežní stráže vyzvedla přeživší do dvaceti nebo třiceti minut a přistála u Little Creek ve Virginii. Při nehodě zahynuli tři členové posádky lodi.

            1943 - USS SC -740 byl ztracen uzemněním na Velkém bariérovém útesu v Austrálii, asi 107 nm (199 km) téměř na východ od Cooktownu v Queenslandu.

            1953-McDonnell F2H-3 Banshee z VC-4 Det. 6 (?), Přistání na palubě lodi USS Coral Sea (CVA-43), během plavby po Středozemním moři minie všechny aretační dráty, poté se kompletně odrazí přes nylonovou bezpečnostní zábranu. Letadlo odstřihne spodní podvozkovou nohu na startovacím traktoru a poté narazí do dvojice Douglas AD Skyraiders spatřených na přední letové palubě, než pokračuje přes příď. Pilot Lt. (jg) Robert E. Berger z Denveru v Coloradu, zabitý při nehodě, posmrtně obdrží medaili námořnictva a námořní pěchoty, která je předána jeho vdově při ceremoniálu v námořním výcvikovém středisku Denverského federálního centra.

            1954-USAF Beechcraft C-45 Expeditor ze základny Hamilton Air Force Base v Kalifornii nouzově přistál na surfovací míli SZ od Ventury v Kalifornii, čtyři důstojníci unikli s lehkými zraněními. Jsou to podplukovník Harry M. Thompson, 35 let, pilot kapitán Owen C. Johnson, 32 let, kopilot a 1. poručík Robert E. Shrider a 2d Lt. Orvil L. Cook, cestující, všichni z Hamilton AFB.

            1965-Testovací pilot Milton Thompson letěl X-15 #1 na letu pro experimenty Honeywell Inertial System Checkout a Cross Track Vernier, dosahující 33 069 metrů (108 500 stop) a Mach 5,14. Doba letu byla 8 minut 54 sekund.

            1970-Lockheed SR-71A, 61-7970, Item 2021, se srazil s tankerem KC-135Q 20 mil E od El Paso, Texas. Pilot Buddy Brown a RSO Mort Jarvis bezpečně vysunou. Tanker kulhá zpět na leteckou základnu Beale v Kalifornii.

            1970-Bývalý USS Waller (DD-466) byl potopen jako cíl mimo Rhode Island.

            1986-Boeing KC-135 Stratotanker, 63-7983, c/n 18600, 305. křídlo tankování vzduchu, Det. 1, TDY, narazí na přistávací dráhu v Howard AB, Panama, znovu se dostane do vzduchu a pak narazí do kopce v džungli.

            2000-Bývalý USS Worden (DLG/CG-18) byl potopen jako cíl asi 50 nm (92 km) SZ od Kauai na Havaji.

            2004-Bývalý USS Whitebush (IX-542) byl potopen jako cíl asi 240 nm (444 km) JZ od San Diega.

            2017-USS Fitzgerald (DDG-62) se podílí na srážce s filipínskou obchodní lodí ACX Crystal při provozu asi 56 námořních mil jihozápadně od japonského Yokosuky. Sedm námořníků přijde o život a loď je poškozena na pravoboku nad a pod čárou ponoru.

            17. června 2019 #1422 2019-06-17T23: 53

            1812 - Spojené státy vyhlásily válku Velké Británii za impresi námořníků a zasahování do obchodu.

            1814 - Sloop of War Wasp, kterému velel Johnston Blakely, zajal a potopil britský obchodní brig Pallas ve východním Atlantiku.

            1863 - Americká občanská válka: Union parníky Anglo -American, Sykes a Belfast, spolu se dvěma neidentifikovanými Union parními plochými čluny, byly zajaty a spáleny na Bayou Plaquemine v Louisianě vojsky 2. texaské jezdecké brigády.

            1863 - Americká občanská válka, blokáda odboru: Britská škuner Mary Jane, blokádní běžkyně, byla vyhnána na břeh a zničena na pláži poblíž přístavu v Clearwater na Floridě dělovým člunem USS Tahoma.

            1875 - Parník Sidewheel USS Saranac ztroskotal v Seymour Narrows, u ostrova Vancouver, Britská Kolumbie.

            1916-Čtvrtý námořní pluk pod velením plk. Josepha H. Pendletona přistává s námořními oddíly z USS Rhode Island (BB-17), USS New Jersey (BB-16) a USS Salem (SC-1) v Santo Domingu Město, Dominikánská republika během revoluce. USA přebírají kontrolu nad dominikánskými fiskálními záležitostmi, vedou Guardia Nacional a udržují mír. Námořní oddíly zůstávají v Dominikánské republice až do 16. září 1924, kdy se stáhnou.

            1917 - První světová válka: Během plavby ze Sydney do San Franciska s koprou byl americký škuner Seaconnet zajat a potopen obchodním lupičem SMS Seeadlerem.

            1935-Seversky SEV-2XP je těžce poškozen (možná úmyslně) na cestě do Wright Field (asi 2½ míle JZ od současného Wright-Patterson AFB), Ohio, pro soutěž US Army Air Corps 1935 o nové jednomístné sedadlo bojovník. Když letecký sbor zdržuje soutěž až do dubna 1936, je dvoumístný design přepracován na jednomístný se zatahovacím podvozkem.

            1942-Americký obchodník Seattle Spirit plul v zátěži s konvojem ON-102, z Murmansku do New Yorku přes Reykjavík. Ve střední části Atlantiku, asi 440 nm (810 km) ENE od St. John’s, Newfoundland a v rozbouřeném moři, se U-124 podařilo dobře vystřelit na klikatou nákladní loď. Loď cestovala v konvojové stanici č. 112 na pravoboku konvoje. Torpédo zasáhlo uprostřed lodi na levoboku požární a strojovnu a rychle zaplavilo loď. Strojní zařízení se okamžitě zastavilo a věří se, že kotel explodoval.
            Mistr nařídil opustit loď kvůli jejímu úplnému postižení. Radista nevyslal žádné nouzové signály a posádka zbraně před opuštěním lodi nenabízela žádnou protiofenzívu. Posádku tvořilo devět důstojníků a dvacet osm mužů a loď nesla sedm pasažérů a jedenáct ozbrojených strážců. Jeden důstojník a dva muži zemřeli na stráži níže. Čtvrtý muž zemřel na expozici poté, co skočil do vody. Motorový člun SS Perth a kanadská korveta Agassiz (K-129) vyzvedly jedenapadesát přeživších ve dvou záchranných člunech. Čtyři hodiny po útoku nastoupil důstojník z Agassizu na nákladní loď a rozhodl se, že ji nelze zachránit. Korveta poté plavidlo potopila střelbou.

            1942 - por. Por. Ralph M. Rich je zabit, když během rutinního dělostřeleckého ponoru nad zátokou NAS Kaneohe Bay křídlo odtrhne jeho Grumman F4F-4 Wildcat, BuNo 5184, z VF-3, na 5 000 stop. Rich sestřelil v bitvě u Midway japonské torpédové letadlo. Posmrtně mu byl udělen Navy Cross za jeho „schopné a agresivní vedení“ v bitvě na Midway, což jeho útočné skupině umožnilo „udržovat nepřetržitý let nad nepřátelskými námořními jednotkami, a tím zajistit našim střemhlavým bombardérům nerušený přístup“. Byly po něm pojmenovány torpédoborce amerického námořnictva DD-695 a 840.

            1947-eso druhé světové války Pierce W. "Mac" McKennon (12 vzdušných vítězství a 9,83 pozemních vítězství) zahynul při cvičné nehodě se studentským pilotem v AT-6D-NT, 44-81417, ze základní jednotky 2532d AAF, Randolph Field (nyní Randolph AFB), Texas, když trenér havaruje 2 míle Z od Marion, Texas.

            1953-Americké vojenské letectvo Douglas C-124A Globemaster II, 51-0137, c/n 43471, havarovalo v Kodai, Japonsko po poruše motoru při vzletu na letecké základně Tachikawa, Tokio, Japonsko. To se stává nejsmrtelnější zaznamenanou katastrofou v historii letectví v době, kdy při havárii zemřelo 129 lidí.

            1957 - admirál Arleigh A. Burke, náčelník námořních operací, schválil charakteristiku lodi ponorky Fleet Ballistic Missile.

            1958-Jako cíl byl potopen bývalý USS Orange County (LST-1068).

            1963-Testovací pilot Robert Rushworth letěl X-15 #3 letem „Vyšetřování distribuce tlaku ve vertikálním ocasu“, který dosáhl 68 180 metrů (223 700 stop) a Mach 4,97. Doba letu byla 9 minut 40 sekund.

            1965-USAF Lockheed NF-104A Starfighter, 56-0756, přidělen k Air Force Systems Command Test Pilot School, Edwards Air Force Base, Kalifornie, k tomuto datu došlo k výbuchu raketového okysličovadla, odfoukl část ocasu, pilot bezpečně přistál. Opraveno a znovu nalétáno.

            1965-Na úplně první misi Operation Arc Light, kterou pilotoval Boeing B-52 Stratofortress v SAC, aby zasáhla cíl v jižním Vietnamu, celkem 30 letounů B-52F odletělo z Andersen AFB, Guam těsně po půlnoci, letělo v deseti celách tří letadel , zasáhnout podezřelou pevnost Viet Cong v okrese Bến Cát, 40 mil severně od Saigonu. Nečekaný zadní vítr od tajfunu způsobil, že bombardéry dorazily o sedm minut dříve na místo tankování s tankery KC-135 nad Jihočínským mořem v místě mezi jižním Vietnamem a ostrovem Luzon. Tři letadla Green Cell, v čele, začínají o 360 stupňů, aby se setkali, a přitom překročili cestu Blue Cell a přímo směrem k blížící se Yellow Cell. Ve tmě, B-52F 57-0047 a 57-0179, oba letouny 441. bombardovací perutě, 320. bombardovací peruti, Mather AFB, Kalifornie, ale pilotované posádkami přiřazenými k 20. bombardovací peruti, 7. bombardovací peruti, Carswell AFB , Texas, a připojený k 3960. strategickému křídlu, Andersen AFB, Guam, se srazil, zabil osm členů posádky, se čtyřmi přeživšími, plus jedno tělo obnoveno. Čtyři jsou umístěny a vyzvednuty obojživelníkem Grumman HU-16A Albatross, 51-5287, ale při vzletu je poškozen těžkým mořským státem a ti na palubě musí přejít na norskou nákladní loď a námořní plavidlo, Albatros se poté potopil.
            Další B-52 ztrácí hydraulické čerpadlo a radar, nemůže se setkat s tankery a přerušuje Okinawu. Dvacet sedm Stratofortressů padá na cílovou schránku o délce jedné míle o dvou mílích mezi 19 000 a 22 000 stopami, což je o něco více než 50 procent bomb spadajících do cílové zóny. Síla se vrací do Andersenu kromě jednoho bombardéru s elektrickými problémy, který se obnoví na Clark AFB, mise trvala 13 hodin. Hodnocení po zásahu týmy jihovietnamských vojsk s americkými poradci našlo důkaz, že VC opustila oblast před náletem a existuje podezření, že se infiltrace jižních sil odrazila od severu kvůli jednotkám ARVN zapojeným do post- stávková inspekce.
            Poznámka: Provozní požadavky vyžadovaly posádky a letadla ze dvou bombardovacích křídel a posádky často letěly s letadly z druhého nasazeného bombardovacího křídla.

            1970-Bývalý USS Moray (SS-300) byl potopen jako cíl 0,8 nm (1,5 km) mimo Wilson Cove, ostrov San Clemente, Kalifornie.

            1972-General Dynamics F-111A, 67-0082, c/n A1-127, havaruje poblíž Eglin AFB na Floridě, krátce po startu. Ztratil kontrolu po požáru a výbuchu vnějšího paliva. Neúspěšné vyhození, posádka zabita.

            18. června 2019 #1423 2019-06-18T22: 50

            1863 - Americká občanská válka: Na cestě z Nassau na Bahamách do Charlestonu byl britský kolesový parník Raccoon pronásledován na Drunken Dick Shoal u ostrova Sullivan ve vstupu do přístavu Charleston, SC. Mýval byl spálen, aby se vyhnul zajetí, a ostřelován pevnými loděmi USS New Ironsides.

            1864-Během občanské války přišroubujte šalupu USS Kearsarge, které velel kapitán J.A. Winslow, potápí šroubovou válkou CSS Alabama, které velel kapitán R. Semmes, z Cherbourgu ve Francii, čímž ukončil kariéru nejslavnějšího obchodního nájezdníka na jihu, který zahrnoval pálení 55 plavidel v hodnotě 4,5 milionu dolarů.

            1867 - Parní šalupa USS Sacramento byla přidělena ke speciální službě v čínských a japonských vodách. Sloop, směřující ven přes mys Dobré naděje, zavolal na Madeiru severně od Kanárských ostrovů, než dorazil do Monrovie v Libérii. Sacramento nastoupilo 15. ledna do Monrovie prezidenta Warnera z Libérie, členů jeho vlády a senátora Marylanda Johna Marshalla za průjezd africkým pobřežím na mys Palmas. Následně Sacramento postupoval na jih, volat na St. George del Mina, Dutch Guiana St. Thomas St. Paul Loando Kapské Město a Madras, Indie. Sacramento brzy po odjezdu z Madrasu zakotvilo na útesech v ústí řeky Godavary ve státě Madras. Přestože byly zničeny do úplného vraku, všechny ruce ze Sacramenta byly zachráněny a nakonec se nalodily na palubu generála SS Caulfielda, který dorazil do New Yorku 19. listopadu 1867.

            1918-Lt. Frank Stuart Patterson, syn a synovec spoluzakladatelů National Cash Register, je zabit při havárii jeho DH.4M, AS-32098, na Wilbur Wright Field (asi 5 km) JZ od Wright-Patterson AFB) během letové zkoušky nového mechanismu pro synchronizaci kulometu a vrtule, kdy se při ponoru z 15 000 stop (4600 m) zlomí táhlo, což způsobí oddělení křídel od letadla.
            Chtějíce uznat příspěvky rodiny Pattersonů (majitelé NCR) oblast Wright Field východně od přehrady Huffman Dam (včetně Wilbur Wright Field, Fairfield Air Depot a Huffman Prairie) je 6. července 1931 přejmenována na Patterson Field. Poručík Patterson.

            1920 - Letoun US Navy D -1, A4450, je zničen požárem na základně vzducholodi Goodyear Wingfoot Lake, Suffield Township, Portage County, Ohio. Ztratili se také dva balóny ve vlastnictví společnosti Goodyear Tire and Rubber Company. Původ požáru, který vypukl v hangáru, nebyl znám. Ztráty byly odhadnuty na 160 000 dolarů.

            1942 - Kadet Leon C. Harer, 21, Tacoma, Washington, odjíždí v 0020 hodin z Randolph Field, San Antonio, Texas. v severoamerickém BT-9A, 36-120, c/n 19-77, 47. školní eskadry, na nočním navigačním letu do Seguinu, Lulingu, Lockhartu a San Marcosu a chybí, když je dosaženo limitů paliva. Zahájeno pátrání před úsvitem, zahrnující 18 letadel podél předpokládaného kurzu kadeta, a rozšířené za úsvitu na 150 mil ve všech směrech. Kadet je syn podplukovníka L. G. Harera, pěchoty. Vrak se nachází dvě až čtyři míle severně od Seguinu 20. června.

            1942 - Americký škuner Cheerio byl zadržen U -161 13 nm (24 km) západně od Boqueronu v Portoriku. Stejný zdroj také uvádí, že potopení bylo osm mil jihovýchodně od ostrova Mona v Západní Indii, což je asi 32 mil na šířku od N od druhé hlášené polohy.
            U-161 skořápky a zapálil škuner na oheň. Devítičlenná posádka opustila Cheerio asi patnáct minut poté, co na loď zasáhly první výstřely. Během útoku hlídkové letadlo přinutilo ponorku ponořit se, ale ne dříve, než smrtelně zranilo škuner, který se potopil kolem 0900. Druhé hlídkové letadlo upozornilo řezačku pobřežní stráže CG-459 na pozici přeživších. Fréza zjistila, že přeživší lpí na naplaveném dříví, zachránil všechny ruce a přistál v Mayaguezu v Portoriku.

            1943 - Dne 5. června se americká nákladní loď Henry Knox plavila z Freemantle v Austrálii do Bandar Shahpur v Íránu s půjčováním leasingového zboží pro Sověty. Za soumraku torpédo vypuštěné z I-37 zasáhlo plavidlo na levoboku mezi poklopy č. 1 a č. 2. Exploze sfoukla hořící kopu, pneumatiky a kordit po celé délce plavidla. Plavidlo se okamžitě zapsalo do přístavu, protože v obou nákladních prostorech vypukla palba. Zazněl obecný poplach a oheň se začal šířit vpředu i vzadu, když se loď usadila u hlavy. Když se oheň vymkl kontrole, velitel nařídil posádce záchranné čluny. Většině z osmi důstojníků, třiceti čtyř mužů a dvaceti pěti ozbrojených strážců na palubě se podařilo vypustit tři záchranné čluny a jeden vor na druhý člun a vory se vznítily. Ostatní členové posádky skočili přes palubu, aby je zachránily lodě.
            Čtyřicet minut po zasažení torpéda se I-37 vynořil a japonský důstojník uspořádal dlouhé výslechy s přeživšími na lodi č. 2. Čluny zůstaly v noci v blízkosti a přeživší sledovali, jak se plavidlo potopilo ve 2200. Muži se později rovnoměrně rozdělili mezi záchranné čluny. Mistr nařídil přeživším, aby se plavili na Maledivské ostrovy, 200 mil od ESE. V drsném počasí postupovali sami. Během cesty několik mužů v člunech zemřelo na následky zranění a byli pohřbeni na moři. Všechny tři lodě přistály na Maledivských ostrovech, jedna loď za osm dní, jedna z devíti a poslední, jedenáct dní po útoku. Třináct členů posádky zahynulo spolu se dvěma důstojníky a jedenácti muži z kupecké posádky. Všichni přeživší nakonec přešli dhow do Kolomba na Cejlonu.

            1944 - Moruše A u pobřeží Normandie, pláž Omaha, je zničena silnou bouří, která trvá až do následujícího dne. Považováno za neopravitelné, používání moruše přestává. Britská a kanadská moruše B, mimo Gold Beach, přežije bouři.

            1944 - Největší akce letadlové lodi ve druhé světové válce, bitva o Filipínské moře, začíná, když Task Force 58 sestřelí stovky nepřátelských letadel v takzvané „střelbě z Marianasu v Turecku“.

            1945 - Dne 18. června odplula americká nákladní loď Calvin Coolidge z francouzského Le Havre do Bostonu ve státě Massachusetts a přivezla domů americké jednotky. Když bylo asi 74 nm (138 km) téměř na západ od ostrova Guernsey v Lamanšském průlivu, magnetický důl explodoval 100 stop od pravého přídě a prudce otřásl lodí Liberty. Loď utrpěla jen lehké zranění. Mezi 8 důstojníky, 48 muži, 31 ozbrojenými strážci a 457 vojáky na palubě nebyly žádné oběti.

            1945 - Pět mužů bylo zabito, když se v úterý (toto datum) zřítilo jejich armádní letadlo poblíž Crestview na Floridě, uvedla agentura Associated Press 21. června. Letadlo, na cestě z Eglin Field na Floridě do Myrtle Beach Army Airfield v Jižní Karolíně, se sneslo v bouři, uvedli představitelé Marianna Army Airfield na Floridě. „První poručík Joseph A. McGinnis, 24 let, pilot, byl ze základny Marianna. Byl synem Josepha A. McGinnise z Philadelphie.
            Ostatní, všichni na Myrtle Beach, byli: „První poručík Lawrence F. Schirmer, 25, Sacramento, Kalifornie T-Sgt. William J. Koger, 25, Louisville, Georgia T-Sgt. William H. Epperson, 25, Evanston , Illinois a S-Sgt. George L. Simmons, 26, Lakeland, Florida. „McGinnis byl instruktorský pilot s více než 1200 hodinami letu a bojovými zkušenostmi s kanadským letectvem před vstupem USA do války a s Americké letecké sbory v severní Africe, na Sicílii a v Itálii. “
            Na stránkách leteckého archeologického vyšetřování a výzkumu je uvedeno, že Douglas A-26C Invader, 44-35024, 137. základní jednotky, k tomuto datu havaroval, ale tato série je spojena s útočníkem A-26B Invader. Stránka dále uvádí pilota jako Joseph A. McGlens, Jr., a místo havárie jako Myrtle Beach, což je v přímém rozporu s účtem Associated Press.

            1948 - Douglas C -54 Skymaster odlétá na leteckou základnu Lawson ve Fort Benningu v Georgii s 45 členy na palubě, včetně 39 kadetů West Point, na let do Louisville v Kentucky. Krátce po vzletu praskne palivové potrubí a jiskry z výfuku motoru ho zapálí. „Plameny se rozšířily na jedno z křídel, ale členové posádky zabránili tomu, aby se oheň dostal do palivových nádrží.“ Maj. W. B. Curran ze Santa Ana v Kalifornii bezpečně vrací hořící transport do Lawsonu, kde stojí havarijní zařízení. Žádná zranění nejsou.

            1953-Americké námořnictvo PBM-5S2 Mariner z VP-46 bylo vypáleno na povrchové lodě Čínské lidové republiky v průlivu Formosa. Nebylo způsobeno žádné poškození.

            1962 - Dva republikové F -105 Thunderchiefs z Nellis AFB, Nevada, jsou dnes ztraceni při samostatných nehodách poblíž Indian Springs v Nevadě. F-105D, AF ser. Č. 59-1740, je ztracen poblíž Indian Springs v důsledku selhání řízení, pilot úspěšně vysunut. F-105D, 60-0410, odepsaný v Indian Springs kvůli požáru motoru, pilot úspěšně katapultován. Po této dvojici závažných nehod jsou všechna letadla F-105B a D uzemněna za účelem opravy nedostatků při odírání a řízení letu. Očekává se, že projekt s názvem Look Alike, který byl zahájen v červenci 1962, bude dokončen rychle, ale vzhledem k pokračujícím provozním problémům přeroste v rozsáhlý dvouletý program úprav v ceně 51 milionů USD.

            1962 - Hvězdice, druhý plánovaný test operace Fishbowl v rámci operace Dominic, nastal po odpálení rakety SM -75 Thor IRBM s jadernou hlavicí těsně před půlnocí z ostrova Johnston v Tichém oceánu. Vozidlo letí normální trajektorií po dobu 59 sekund, poté se raketový motor náhle zastaví a raketa se začne rozpadat. Bezpečnostní důstojník dostřelu nařídí zničení rakety a hlavice. Když byla raketa zničena, byla ve výšce mezi 30 000 a 35 000 stop (9,1 až 10,7 km). Některé části raket spadají na ostrov Johnston a v blízkosti ostrova dopadá do oceánu velké množství raketových odpadků. Během následujících dvou týdnů plavci Navy Explosive Ordnance Disliminance and Underwater Demolition Team získají přibližně 250 kusů raketové sestavy. Část trosek je kontaminována plutoniem. Během testu byli z ostrova Johnston evakuováni nepodstatní pracovníci. Ačkoli se to podle definice kvalifikuje jako incident Broken Arrow, tento test je zřídka zahrnut v seznamech takových nehod.

            1970-Bývalý USS Tunny (LPSS-282) byl potopen jako cíl USS Volador (SS-490).

            1992 - Americké námořnictvo Sikorsky H -53 narazilo do řeky poblíž Virginie Beach ve Virginii a podle všeho zabilo všech sedm lidí na palubě. Vrtulník havaroval během cvičného letu, řekl komandér. Stephen Honda, mluvčí letectva Atlantické flotily námořnictva.

            1992 - Dva letci americké armády byli zabiti, když jejich vrtulník Bell AH -1 Cobra havaroval během cvičení poblíž Fort Irwin v Kalifornii, řekl mluvčí armády.

            2000-Americké námořnictvo F-14A Tomcat z VF-101 havarovalo během taktické demonstrace na NAS JRB Willow Grove (nyní Horsham Air Guard Station), Pensylvánie, zabilo pilota a Radar Intercept Officer.

            2003-Bývalý USS Richard E. Byrd (DDG-23) byl prodán Řecku dne 1. října 1992. Byla kanibalizována na náhradní díly a pozůstatky potopeny jako cíl.

            19. června 2019 #1424 2019-06-19T23: 43

            1863 - Americká občanská válka: Posádka kůry CSS Lapwing, používaná jako výběrové řízení, ji spálila na dohled buď na Barbadosu, nebo na atolu Rocas (zdroje nesouhlasí) a veslovala ke břehu v jedné z jejích lodí.

            1863 - Americká občanská válka: Rybářský škuner Micawber (L. A. Micabar) byl zajat a spálen v Atlantiku, asi 38 nm (70 km) jihovýchodně od ostrova Nantucket, MA., Obchodním nájezdníkem CSS Tacony.

            1913 - První úmrtí v americkém námořním letectví nastalo, když letový instruktor Ens. WD Billingsley, létající z leteckého tábora v Greenbury Point v Marylandu (přes řeku Severn z americké námořní akademie v Annapolisu), je vyhozen ze sedadla pilota druhého hydroplánu Wright CH, B-2, ve výšce 1600 stop v turbulentním letu vzduch nad Annapolisem, Maryland. Osobní poručík John Henry Towers zůstává u letadla a při dopadu do vody utrpěl zranění. Design byl upraven konverzí Wright Model B se dvěma tlačnými vrtulemi poháněnými řetězy připojenými k motoru Wright o výkonu 60 hp (45 kW). Billingsley byl námořní letec číslo 9.

            1917-První světová válka: USS Gypsy (SP-55) byla zničena požárem hned u stanice americké pobřežní stráže, Allerton Point, Boston, zatímco byla přeměněna na námořnictvo.

            1934 - vrchní velitel asijské flotily, kontraadmirál Frank Upham hlásí náčelníkovi námořních operací admirálu Williamovi H. Standleymu, že na základě analýz japonského rádiového provozu „by jakýkoli útok (Japonska) byl proveden bez předchozí vyhlášení války nebo úmyslné varování. “

            1935-Douglas Y1O-35, 32-319, c/n 1119, 88. pozorovací letky, utrpěl ztrátu energie na pravém motoru během vzletu z letiště Griffith Park Aerodrome, Los Angeles, Kalifornie (nyní parkoviště LA Zoo a sousední pozemek ) pro let do Rockwell Field, San Diego, Kalifornie, (nyní NAS North Island) v

            1000 hod. Pilot, kadet Tracy R. Walsh dokáže přeskočit vojáky, kteří rozbíjejí tábor podél přistávací dráhy, ale nemá dostatečnou letovou rychlost. Letadlo narazí do stanu, plotu a do automobilu, kde zničí sebe, vozidlo a zabije tři civilisty v autě. Tři posádky v letadle nezraněny. O-35 zkoumal a vypadl ze záznamů v March Field (nyní March Air Reserve Base), 15. října 1935.

            1941 - USS O -9 (SS 70) se během zkušebního ponoru potopila asi 19 nm (35 km) VVE od Portsmouthu, N.H. Záchranné lodě ji lokalizovaly do více než 400 stop vody, ale ona utrpěla drtivé poškození tlakem vody v té hloubce a všech 33 mužů na palubě bylo zabito.

            1942 - Americká nákladní loď West Ira plula z New Yorku do Perského zálivu přes Kapské Město v Jižní Africe. Zatímco se parilo v rozbouřeném moři na nevyhýbajícím kurzu, asi 140 nm (257 km) jihovýchodně od Barbadosu, loď byla napadena U-128. Torpédo zasáhlo nákladní loď v podpalubí č. 2 na pravoboku a za deset minut se potopila. Radista okamžitě vyslal nouzové signály, ale loď nedostala žádnou odpověď. Na příkaz pána posádka osmi důstojníků a dvaceti osmi mužů spolu se třinácti ozbrojenými strážci opustila loď ve čtyřech člunech a jednom voru. Člunům trvalo tři až pět dní, než se dostali na pevninu. Do Trinidadu dorazil jeden záchranný člun. Nizozemské plavidlo SS Macuba zvedlo další loď a přistálo s muži na Barbadosu. Zbývajících dvacet pět přeživších dorazilo na Barbados o tři dny později. Všechny ruce byly živé a připadalo si na ně, když radista jedenáct dní po útoku vyplavil na břeh na voru.

            1943 - Americká nákladní loď Santa Maria plula po nezávislé trase z Dakaru ve francouzské západní Africe do New Yorku. Když pouhých 5 nm (9 km) od pobřeží a pokračovalo v hladkém moři, plavidlo narazilo na minu položenou U-214. Důl explodoval v blízkosti poklopu č. 1 a způsobil explozi předního zásobníku. Plavidlo zmizelo před vodotěsnou přepážkou č. 2. Muži se shromáždili na svých lodních stanicích a většina z devíti důstojníků, čtyřicet osm mužů a třicet ozbrojených stráží vyčistilo loď ve dvou záchranných člunech. Záchranné čluny stály u nákladní lodi dvě hodiny, dokud nedorazily dva francouzské námořní vleky. Čtyřicet šest mužů pak odešlo na břeh a zbytek nalodil loď na pomoc s vlekem. Loď vstoupila do námořního suchého doku v Dakaru. Exploze vyhodila jednoho člena posádky zbraně přes palubu a nikdy nebyl nalezen.
            Údaje o doplňku lodi se u různých zdrojů liší.

            1944 - poručík Donald A. Innis, americké námořnictvo, z testovací stanice Naval Ordnance v Inyokern v Kalifornii (nyní China Lake NWC), letící nad Saltonským mořem v jižní Kalifornii letem odpalujícím raketu, vypouští zbraň, ale raketa tělo předčasně explodovalo na jeho pravoboku. Jeho F6F-3 Hellcat, BuNo 40860, který byl v té době v 15stupňovém ponoru, se pomalu roztočil a narazil do moře.

            1946 - Havarovaná stíhačka Vought F4U Corsair of Marine VMF -223 přistála v MCAS El Toro v Kalifornii, když po přistání pilot zjevně sáhl po páčce klapek a zatáhl podvozek, načež se podvozek zasunul.

            1948 - Druhý poručík Richard Ambrose, 23 let, student univerzity Gonzaga ve Spokane, je zabit v 1450 hodinách. havárie a pálení severoamerického P-51D-20-NA Mustang, 44-63700, c/n 122-31426, 116. stíhací perutě, Felts Field, Washington Air National Guard, u Gray Field, Fort Lewis, Washington (nyní Joint Base Lewis – McChord). Dne 1. července 1948, 116. stěhoval do většího Geiger Field (nyní mezinárodní letiště Spokane). P-51 havaroval při přistání na Gray Field těsně po formačním letu nad revizním stanovištěm guvernéra Mon C. Wallgrena během přezkoumání dne guvernéra. Pole je dvě míle od severního průvodu Fort Lewis, kde byly umístěny revizní stánky.

            1974-Bývalý USS Burns (DD-588) byl potopen jako cíl 1,3 nm (2,5 km) E S S China Point, San Clemente Island, Kalifornie.

            1976-USS Spiegel Grove (LSD-32) a LCU-1654 evakuovaly 276 amerických a cizích národních uprchlíků z válkou zničeného libanonského Bejrútu a transportovaly je do řeckých Athén.

            2006-Bývalý USCG Yocona (WAT-168) byl potopen jako cíl mimo Guam.

            20. června 2019 #1425 2019-06-20T23: 49

            1863 - Americká občanská válka: Union Clipper Byzantium, nesoucí náklad uhlí z Londýna do New Yorku, byl zajat a spálen v Atlantském oceánu asi 40 nm (73 km) VJV od Nantucket Island, Massachusetts obchodním lupičem CSS Tacony.

            1863 - Americká občanská válka: Plavba z irského Derry do New Yorku s balastem, Union Bark Goodspeed byla zajata a spálena obchodním lupičem CSS Tacony ve stejné oblasti jako Union Clipper Byzantium.

            1898 - Během španělsko -americké války křižník USS Charleston dobyl ostrov Guam bez odporu Španělska, protože španělské námořnictvo mělo k obraně nedostatečnou munici.

            1917 - 1. světová válka: Americká škunerka Childe Haroldová byla potopena v Atlantském oceánu, SM UC -17, asi 140 nm (260 km) JZ od Brestu ve Francii. Její posádka přežila.

            1918 - Dělová loď USS Schurz byla vrazena na 0444 obchodní lodí SS Florida. Florida zasáhla Schurze na pravoboku, pokrčila křídlo mostu, pronikla studnou a kotvištěm asi 12 stop a prořízla bunkr č. 3 do přední požární místnosti.
            Jedna ze Schurzovy posádky byla okamžitě zabita, dalších dvanáct bylo zraněno. Plavidlo bylo opuštěno a o tři hodiny později se potopila v Atlantiku, 25 nm (46 km) S od W od Cape Lookout Lighthouse, NC.

            1919 - Německé námořnictvo potopilo vlastní flotilu ve Scapa Flow. Po příměří 11. listopadu jsou odevzdané německé lodě rozděleny spojenci. Němečtí důstojníci poté organizují hromadné ničení flotily, ke kterému dochází v tento den.
            Potopení flotily na volném moři

            1921-Bývalý USS G-1 (bývalý USS Seal, bývalý SS-19) byl v květnu 1921 odtažen USS Grebe (AM-43) do zátoky Narragansett. Ponorka byla označena jako cíl pro experimenty s hloubkovým nábojem pod vědomím předsednictva arzenálu dne 9. června. Grebe provedl osm experimentálních hloubkových útoků na G-1. Poškozená a zaplavená těmito explozemi se zbitá ponorka usadila na dně v 90 stop (27 m) vody, 0,4 nm (0,75 km) JZ od majáku Rose Island. Několik pokusů o její zvednutí se nezdařilo a její vrak byl oficiálně opuštěn.

            1921 - Seržant James E. Jones, z Washingtonu, DC, byl zabit a vojín Lester J. Overton byl zraněn v armádním letadle, ve kterém letěli, padlo 300 stop na zem v March Field (nyní March Air Reserve Base, Riverside County, CA) dnes. Nehodu způsobil zablokování motoru letadla, uvedli to úředníci v terénu. Jones byl okamžitě zabit, zatímco Overtonova zranění nebyla hlášena jako vážná. Curtiss JN-6H, AS-44889, sestoupil 1 a půl míle E a ¼ míle S od letiště.

            1935-Curtiss Y1O-40B Raven, 32-416, opraven poté, co byl zničen na Floyd Bennett Field (nyní sport, letecká historie a oblast greenspace), Barren Island, New York, 25. února 1935, nyní letí z Brooks Field (nyní Brooks City-Base), San Antonio, Texas, je odepsána při vzletové nehodě v Hatbox Field, Muskogee, Oklahoma (nyní využívána civilními zájmy). Pilot je Charles A. Pursley.

            1940 - Sedmý (z 13 objednaných) Bell YFM -1 Airacuda, 38–492, havaroval na farmářském poli ve East Aurora v New Yorku, než byl přijat americkým armádním leteckým sborem, když se letadlo nezotaví ze spinu, kormidelní zámky, pilotní škrty energie před záchranou. Poté, co testovací pilot Bell Brian Sparks odletěl z draku a utrpěl těžká zranění (dvě zlomené nohy), když narazil na svislou ploutev a horizontální stabilizátor, kolega Bell pilot John Strickler znovu získal kontrolu nad kormidlem, mrtvé tyče posunul dvojče do pole

            15 JV od Buffala. Jiskry padají dolů, Strickler nezraněn, drak letadla odepsán.

            1941 - Podplukovník Elmer D. Perrin, rodilý Texan, a okresní dozorčí, oblast nákupu veřejných letadel Eastern Air Corps, od roku 1939, a zástupce Air Corps ve společnosti Glenn L. Martin Company, Baltimore, Maryland, byl zabit při nehodě během přejímací test Martina B-26 Maraudera, 40-1386, poblíž leteckého závodu severně od Baltimoru, sestupuje

            1/2 míle po vzletu v lesích a spálení. Zahynul i kopilot A. J. Bowman z Martinské roty. Podplukovník Perrin byl v době této nehody nejzkušenějším pilotem letounu B-26. V lednu 1942 byla Graysonova základní letecká škola, Grayson County, Texas, na jeho počest přejmenována na Perrin Field, později na leteckou základnu Perrin.

            1942 - Mina zasáhla americkou nákladní loď Alcoa Cadet, zatímco ležela ukotvená v Kola Inlet, Murmansk, SSSR. Nákladní loď plula z Bostonu ve státě Massachusetts do Murmansku a bezpečně vypustila náklad válečných zásob a potravin a na zpáteční cestu naložila 1 220 tun pískového balastu. Úřady v Murmansku spekulovaly, že nepřátelská mina byla v přístavu shozena letadly a nakonec se uvolnila, vynořila se na povrch a zasáhla loď. K výbuchu došlo pod podpalubím č. 4 a rozbil loď na nejméně dvě části. Devět důstojníků, dvacet pět mužů a deset cestujících na palubě opustilo loď v jednom záchranném člunu a dvou vorech. Několik dalších lodí ukotvených poblíž zachránilo muže a přistálo je v Murmansku. Exploze zabila jednoho člena posádky a zranila několik dalších.

            1953-Dvě posádky 3200. stíhací letky, Air Proving Ground Command, Eglin AFB, Florida, zahynuly v Lockheed F-94C-1-LO Starfire, 50-969, když havaroval na Fairfax Field (nyní civilní průmyslová oblast) ), Kansas City, Kansas. Fighter opustil letiště na rutinní výcvikové misi k letu do Scott AFB, Illinois, když se pilot krátce po 1330 hod. Pokusil vrátit. Vzlet CST. Fighter udeřil na hrázi kousek od přistávací dráhy a zasáhl

            10 stop (3,0 m) pod vrcholem a karambolem na přistávací dráhu. Operátor radaru byl zabit při nárazu a pilot později zemřel na zranění.

            1962-Testovací pilot Robert White letěl X-15 #3, aby otestoval systém řízení letu Minneapolis-Honeywell MH-96, dosahující 75 190 metrů (246 700 stop) a Mach 5,08. Doba letu byla 9 minut 33 sekund.

            1977-USN Lockheed EC-130Q Hercules TACAMO III BuNo 156176 z VQ-3, havaroval v Tichém oceánu po nočním startu z ostrova Wake.

            1982 - USMC Boeing Vertol CH -46D Sea Knight, BuNo. 153323, narazil do Atlantiku u mysu May, New Jersey, přičemž zahynul jeden z posádky.

            22. června 2019 #1426 2019-06-22T00: 57

            1807 - Fregata USS Chesapeake, které velel James Barron, byla zastavena britskou fregatou HMS Leopard poté, co zabila několik jejích členů posádky a vzala dezertéry Royal Navy. Barron je souzen za to, že neměl svou loď připravenou k boji.

            1863 - Americká občanská válka: Rybářské škunery Unie Elizabeth Ann, Morengo, Rufus Choate a Ripple byly zajaty a spáleny v Atlantském oceánu u Nové Anglie obchodním nájezdníkem CSS Tacony.

            1865 - Americká občanská válka: V Beringově moři zajal obchodní lupič CSS Shenandoah a spálil následující velrybáře Unie. Většina, ne -li všichni, byli mimo New Bedford, Massachusetts:

            Eufrat (364 tun), 20 nm (36 km) ENE od My Navarin, Rusko.

            William Thomson (William Thompson, 495 tun), s Eufratem.

            Isabella (315 tun), 4 nm (7 km) S od Ozero Nayvak, Rusko.
            Stejný zdroj uvádí konfliktní datum 26. června.

            Sophia Thornton (426 tun), 62 nm (115 km) ENE od Ozero Nayvak, Rusko.

            Jireh Swift (428 tun), v Beringově moři, přesné umístění nezaznamenáno.

            1884 - USS Thetis, USS Alert a USS Bear, pod velitelem Winfield S.

            1898 - Během španělsko -americké války se španělský torpédoborec Terror připojil k Isabel II ve snaze torpédovat USS Saint Paul, který střílí na Terror a poškodil loď.

            1918 - 1. světová válka: USS Californian (bez námořního identifikačního čísla a bývalé nákladní lodi SS Californian) plula z New Yorku do Francie s nákladem obchodů americké armády. Narazila na minu a potopila se v Biskajském zálivu, 45 nm (83 km) západně od N od La Rochelle, Francie. Celou její posádku zachránila USS Corsair (SP-159).

            1918 - USS Fenimore (ID -2681), na cestě z Portsmouthu, Va. Do řeky York s nákladem ropy, munice a dalších zesilovačů, byl ztracen při požáru v řece York. Její náklad explodoval. Další zdroj uvádí, že se potopila, když zakotvila v New Yorku.

            1942 - 21. června odjel americký tankista E. J. Sadler ze San Nicolaas na Arubě do New Yorku. Plavidlo, šestatřicet hodin mimo přístav, nevypálilo vyhýbavý kurz. Když byla asi v polovině cesty na Portoriko, podařilo se jí U-159 vystřelit výstřel ze svého palubního děla asi na čtyři míle daleko, než byla spatřena. Mistr otočil stopkou tankeru směrem k ponorce a radista začal vysílat nouzové signály. Prvních deset ran 105mm kanónu ponorky vpředu dosáhlo osmi zásahů, než byl tanker opuštěn. Posádka osmi důstojníků a dvaceti osmi mužů opustila tanker ve čtyřech záchranných člunech. U-159 pak vložil sedmdesát pět ran z palubního děla a 175 nábojů ze svého 37mm kanónu do Sadlera zblízka. Loď vzápětí vzplála. Druhý den ráno si PBY všimli přeživších a nasměrovali USS Biddle (DD-151) na scénu. Dvacet hodin po útoku zachránila všechny ruce a přistála v Mayaquez v Portoriku. Německá nástupní strana s demoličními poplatky potopila Sadler asi v roce 2000.

            1942 - Americký tanker Rawleigh Warner odjel 21. června na Smiths Bluff v Texasu na cestě do Port St. Joe na Floridě. Asi čtyřicet mil jižně od South Pass, Louisiana, U-67 odpálil torpédo, které zasáhlo loď a způsobilo obrovský výbuch. Plynový náklad tankeru okamžitě vzplál a zachvátil celou délku lodi. Podle očitého svědka se loď potopila za méně než deset minut a z lodi nevyplávaly žádné lodě. Při útoku zahynula celá posádka osmi důstojníků a dvaceti pěti mužů.

            1944 - Americká nákladní loď Cyrus H. K. Curtis odplula z britského Southendu do Normandie. Když Curtis zakotvil u pláže Sword Beach, v přístavišti č. 5 explodovala mina z levoboku. Exploze způsobila lehké poškození lodi a posádka pokračovala ve vykládce nákladu. S 1 500 tunami balastu plavidlo zaparkovalo ze Sword Beach na Juno Beach a zakotvilo. Dne 25. června, v 0430, druhý důl explodoval z přístavní čtvrti a poškodil loď, opět jen mírně. Při žádném z výbuchů nebyl nikdo z 8 důstojníků, 35 mužů, 27 ozbrojených strážných a 350 amerických vojáků na palubě zraněn.

            1944 - Luke Field amerického letectva Luke Field (nyní Luke AFB), letový instruktor, letící nízko nad Highway 89 poblíž Wittmannu v Arizoně, se na okamžik rozptýlil a omylem zasáhl automobil, křídlo jeho AT -6 Texan sťalo hlavu motoristy.
            „Marana Field (nyní Pinal County Airpark), Arizona, 15. července [Zvláštní] - usvědčen z vraždy při dekapitaci motoristy s křídlem jeho nízko letícího letadla na arizonské dálnici, dnes 21letý instruktor létání Luke Field vyslechl vojenský soudní příkaz, který ho uvěznil na doživotí v těžké práci a byl propuštěn ze služby.
            Důstojník, poručík Howard E. Stittsworth z Wakefieldu, Kas., Byl nařízen uvězněn ve svých kajutách na Lukově poli, dokud soudce soudce gen. Ralph Cousins, generální velitel výcviku západního výcviku létání, přezkoumá verdikt generální advokát ve Washingtonu a prezident Roosevelt. Poručík Dean C. Fundingsland, 23 let, Grand Forks, N. D., vyšší důstojník v letadle se Stittsworthem v době nehody, byl v pondělí odsouzen za porušení letových předpisů a bylo mu nařízeno propuštění ze služby. Když byl poručík Stittsworth při čtení rozsudku v pozoru, vypadal, že je rozhodnutím ohromen. Na okamžik zavřel oči, jako by chápal význam věty. Otočil se a sesunul se na židli s hlavou v náručí, když ho utěšovali členové jeho obranného štábu. Tmavovlasý důstojník se včera na stánku přiznal, že řídil letadlo, které se 22. června odrazilo na dálnici poblíž Wittmannu v Arizoně a sťalo z něj hotelového muže Earla W. Neppla, Los Angeles, Kalifornie. Stittsworth řekl, že letěl nízko mezi dvěma pomocnými poli sousedícími s dálnicí 89 a naklonil se do kokpitu a snažil se opravit balky podvozek, když ucítil náraz. Řekl, že nevěděl o autě pod sebou. Corp. Hammond Waugh, Luke Field, který kontroloval světla na pomocném poli, vypověděl, že letadlo letělo nízko nad polem a „bzučelo“ jeho nákladní auto. “

            1945 - 21. června vyplul americký obchodník Pierre Gibault z tureckého Ismiru do Alžírska Oran. Asi 4,5 nm (8,3 km) JV od ostrova Kythera (Kythira), na okraji šípového kanálu, Gibault narazil na minu. K výbuchu došlo pod poklopem č. 2 na levoboku a hodil na palubu olej a úlomky. Držáky č. 2 a č. 3 se naplnily vodou a plavidlo se začalo usazovat u hlavy. Exploze nastříkala na celou loď olej z podpalubí č. 2 obsahující topný olej. V tomto prostoru vypukl požár, který se rozšířil na zádi do podpalubí č. 4 a zachvátil dům mostu a lodi uprostřed lodi. Osm důstojníků, dvaatřicet mužů, dvanáct ozbrojených strážců a tři ženy cestující neopustily loď.
            Posádka bojovala s ohněm celou noc a druhý den v 5:00 ho dostala pod kontrolu. Tři hodiny po výbuchu dorazil řecký eskortní torpédoborec Thermistocles a odstranil zraněné a zabil. V 07:30 dne 25. června dorazil velrybář jihoafrického námořnictva Southern Maid (T-27) se záchranným vybavením a řeckou záchrannou posádkou. Následující den dorazila záchranná loď HMS Prince Salvor (W-05) a záchranný důstojník nechal loď zaplavit v zálivu Kapsali na ostrově Kythera. V důsledku výbuchu a požáru zemřel jeden důstojník a jeden obchodní člen posádky. Dva z ozbrojených strážců také zahynuli a sedm dalších hlásilo zranění. Záchranáři usekli příď a vlekli stonek do řeckého Pireusu. WSA později prohlásila loď za CTL.

            1947-Martin XB-48, 45-59585, uskutečnil první let, 37minutový, 73mílový skok z martinského závodu Baltimore v Marylandu do NAS Patuxent River v Marylandu. Letadlo při přistání fouká všechny čtyři pneumatiky na podvozek namontovaný vpředu a vzadu, když pilot OE „Pat“ Tibbs, ředitel letu pro Martin, vyvíjí silný tlak na speciálně navrženou, ale velmi pomalu reagující, necitlivou páčku vzduchového brzdění . Tibbs a druhý pilot E. R. „holandský“ Gelvin jsou bez zranění.

            1950-První produkce North American AJ-1 Savage, BuNo 122590, c/n 156-38465, havaruje a hoří při

            2030 hodin ET v Huddlestonu ve Virginii v Bedford County při letu trajektem z Edwards AFB v Kalifornii do NAS Patuxent River v Marylandu. Poručík komandér Willard Sampson, USN a civilisté Holiday Lee Turner z Navy Bureau of Aeronautics a James A. Moore, Jr., zaměstnanec North American Aviation, jsou KWF.
            V horké lepkavé letní noci bez klimatizace Larry Lynch, tehdy 12 letý, a jeho rodina seděli na verandě, když „uslyšeli blížící se letadlo ze západu.“ Vydalo to zvláštní zvuk a pak se ozvalo hlasitý pop, "řekl Lynch z Bedfordu.„ Bylo také zataženo, takže jsi to všechno neviděl, dokud neprorazil mraky dost nízko. "

            1955-Na americké námořnictvo P2V-5 Neptun VP-9 (BuNo 131515), letící s hlídkovou misí z Kodiak Aljašky, zaútočily přes Beringovu úžinu dva sovětské Fagoty MiG-15. Havárie letadla přistála na ostrově svatého Vavřince poté, co byl zapálen motor. Z jedenácti členů posádky, včetně pilota Richarda F. Fischera, druhého pilota Davida M. Lockharda, Donalda E. Sonnka, Thaddeuse Maziarze, Martina E. Berga, Eddieho Benka, Davida Assarda a Charlese Shieldse, čtyři utrpěli zranění způsobená střelbou a šest bylo při přistání zraněno. USA požadovaly odškodné 724 947 USD, SSSR nakonec zaplatil polovinu této částky.

            1965-Testovací pilot John McKay letěl X-15 #2 na pokladně Star Tracker, letu stability a zesilovače, dosahoval 47 516 metrů (155 900 stop) a Mach 5,64. Doba letu byla 9 minut 47 sekund.

            1967-Testovací pilot Bill Dana letěl X-15 #3 na odfukovacím panelu, PCM pokladně, zesílení naváděcího checkoutového letu, dosahoval 25 053 metrů (82 200 stop) a Mach 5,34. Doba letu byla 7 minut 6 sekund.

            2009 - Armáda Spojených států Bell TH -67 Creek havarovala poblíž Hartfieldu v Alabamě na výcvikové misi, jeden ze dvou obyvatel byl zabit.

            2009-Americké vojenské letectvo Lockheed Martin F-16CM Fighting Falcon, 89-2108, od 421. stíhací perutě, 388. stíhacího křídla, se sídlem na Hill Air Force Base, Ogden, Utah, havaruje při nočním cvičném letu na testu v Utahu a Tréninkový rozsah. Pilot, kapitán George B. Houghton, zahynul při nehodě, ke které došlo 56 km na jih od Wendoveru v Utahu.


            Historie námořní loděnice Norfolk: Časová osa

            Nad Norfolkskou námořní loděnicí vlály čtyři vlajky: vlajky Velké Británie, Virginie, USA a Konfederace.

            Byl spálen třikrát - v letech 1779, 1861 a 1862 - ale od svého založení před 250 lety nikdy nepřestal fungovat.

            Je to nejstarší ze čtyř loděnic námořnictva a zároveň největší průmyslové zařízení.

            Na svém vrcholu během druhé světové války zaměstnávala téměř 43 000 lidí, postavila 101 plavidel všeho druhu a opravila 6 850 dalších. Níže uvádíme několik klíčových dat v jeho historii:

            1752 Město Portsmouth je založeno plukovníkem Williamem Crawfordem.

            1767 1. listopadu, Gosport Shipyard je založen vedle Portsmouthu Andrewem Sprowlem, prominentním obchodníkem a britským loajalistou.

            1775 19. dubna bitvy u Lexingtonu/Concordu odstartovaly revoluční válku.

            1775 13. října se narodilo americké námořnictvo, když kontinentální kongres hlasoval ve Philadelphii o vybavení dvou válečných lodí.

            1775 9. prosince jsou vojska pod lordem Dunmorem, posledním královským guvernérem Virginie, poražena v bitvě u Velkého mostu.

            1776 1. ledna Dunmore opouští Gosport, kde měl sídlo. Jeho lodě bombardují Norfolk, kde se dělová koule ukrývá ve zdi biskupské církve svatého Pavla.

            1779 15. května britská flotila šesti válečných lodí pod velením sira Georga Colliera spálila loděnici Gosport a v přístavu spálila nebo zajala 137 plavidel.

            1781 19. října se lord Cornwallis vzdává americkým a francouzským silám v Yorktownu, čímž fakticky končí revoluční válka.

            1784 Portsmouth anektuje pozemky Gosportu, ačkoli stát Virginie si ponechává vlastnictví loděnice.

            1794 Kongres schválil „zákon o poskytnutí námořní výzbroje“, který povoluje stavbu šesti fregat a zapůjčení loděnice Gosport do USA Virginií.

            1798 30. dubna je zřízeno oddělení amerického námořnictva a loděnice je známá jako Gosport Navy Yard.

            1800 22. května je uvedena do provozu fregata USS Chesapeake, postavená v Gosportu.

            1801 15. června federální vláda kupuje loděnici o rozloze 16 akrů od Virginie za 12 000 dolarů.

            1821 Škola pro praporčíky je zřízena v Gosportu, 24 let před založením Americké námořní akademie.

            1829 11. července, prezident Andrew Jackson navštíví Gosport, kde se staví jeden z prvních dvou suchých doků národa.

            1830 Portsmouthská námořní nemocnice se otevírá a stává se přístavbou loděnice.

            1833 17. června se otevírá nové suché přístaviště společnosti Gosport, které obdrželo USS Delaware, první loď v suchém doku v Americe.

            1846 Velící důstojník Jesse Wilkinson používá své vlastní peníze na nákup 40 akrů přes řeku Elizabeth od Gosportu, čímž vytváří St. Helena Annex. Pozemek později prodá vládě.

            1861 12. dubna, společníci bombardují Fort Sumter v Charlestonu, SC O pět dní později, Virginia hlasuje pro vystoupení z Unie.

            1861 20.-21. dubna síly Unie opustily a spálily námořní loděnici Gosport a 11 lodí, včetně parní fregaty USS Merrimack.

            1861 Červenec, pracovníci loděnic společníka začnou převádět nespálené podbřišek USS Merrimack na pevnou CSS Virginii v Drydocku 1.

            1862 8.-9. března, v bitvě u Hampton Roads, CSS Virginia, čerstvá z Drydock 1, ničí USS Cumberland a USS Congress, zabila 337 námořníků, než bojovala s pevným USS Monitorem a remizovala.

            1862 10. května, síly Konfederace hoří a opouštějí loděnici Gosport, loděnice je přejmenována na „US Navy Yard, Norfolk“.

            1862 11. května, CSS Virginie je potopena z ostrova Craney za úsvitu, několik hodin předtím, než USS Monitor doprovází prezidenta Abrahama Lincolna na palubě lodi USS Baltimore na řece Elizabeth do loděnice, aby prozkoumala škody způsobené požárem.

            1876 Potopená CSS Virginia je odstraněna jako navigační nebezpečí mimo Craney Island a převezena do Drydock 1, rodiště, kde je rozdělena

            1892 USS Texas, první bitevní loď národa, postavená v Gosportu, je spuštěna.

            1901 USS Holland, první ponorka národa, dorazí do loděnice k vyhodnocení a opravám.

            1904 Dr. William Schmoele Jr. prodává vládě 273 akrů otevřeného prostoru podél řeky Elizabeth, což výrazně rozšiřuje stopu loděnice.

            1907 16. prosince prezident Theodore Roosevelt hodnotí armádu 16 bitevních lodí-„Velkou bílou flotilu“-jak opouští Hampton Roads na cestě kolem světa za účelem projektování americké námořní síly. Loděnice pomohla připravit tři lodě na cestu.

            1917 6. dubna vstupují USA do první světové války.

            1917 12. října se otevírá námořní stanice Norfolk, největší námořní základna na světě.

            1918 Zahájena výstavba dvou plánovaných komunit ubytujících pracovníky loděnic: Truxtun pro Afroameričany, Cradock pro bílé

            1921 USS Langley, první letadlová loď národa, dokončuje konverzi z letounu Jupiter a vypluje.

            1929 13. února je dvůr označen jako „Norfolk Navy Yard“, Portsmouth, Va.

            1931 USS Arizona dokončuje svou tříletou modernizaci, 10 let před tím, než byla potopena v Pearl Harboru.

            1940 23. července jsou dokončeny práce na jeřábu Hammerhead.

            1941 8. prosince USA vyhlásily válku Japonsku 11. prosince, Německu a Itálii.

            1945 1. prosince je loděnice přejmenována na „Norfolk Naval Shipyard“, Portsmouth, Va.

            List of site sources >>>