Historie podcastů

Pomodon SS -486 - Historie

Pomodon SS -486 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pomodon SS-486

(Pomodon.

(SS-486: dp. 1 570 (surf.), 2,414 (subm.); 1, 312 ', b. 27'; dr.
15'5 "; s. 20 k. (Surf.), 9 k. (Subm.); Cpl. 76; a. 10 21"
tt., 1 5 ", 1 40 mm; tř. lín)

Pomodon (S ~ 486) byl položen 29. ledna 1945 Portsmouthským námořním yardem, Portsmouth, N.H., Iaunehed 12. června 1945; sponzorovaný paní Lorenou Neffovou, pověřen 11. září 1945 velitelem Melvinem H. Dryem

Pomodon, která odjížděla z Portsmouthu 6. ledna 1946, proklouzla přes kanál Cape Cod a nastavila kurz pro další výcvik v zóně Panamského průplavu. V květnu byla ponorka zpět na sever do Nového Londýna na několikadenní operace před dostupností a dobou údržby v New London, Conn.

Vyklouznutí z ponorkové základny v New London,

Pomodon opět nastavila kurz na jih; přejel Panamský průplav přijíždějící do San Diega 12. října a připojil se k Submarine Squadron 3. Po úpravách na ostrově Mare, 25. října 1946 až 26. července 1947, se ponorka vrátila do San Diega 28. července a zahájila operace v oblasti jako součást úkolových sil 52 a 56.

Přeměna udělala z Pomodona první ponorku typu „Guppy“ v Pacifické flotile („Greater Underwater Propulsion Power“ získanou ze zvýšené kapacity akumulační baterie v kombinaci se zjednodušenou nástavbou).

Po vypuknutí nepřátelských akcí v Koreji v červenci 1950 byl Pomodon nasazen do Pearl Harboru. V lednu 1951 byla Pomodon opět modernizována v námořní loděnici Mare Island a v květnu 1951 se vrátila do služby jako nejmodernější a nejmodernější ponorka Guppy v ponorkové síle.

Pomodon opustil San Diego v listopadu 1951 na šestiměsíční nasazení u sil OSN odolávajících komunistické agresi v Koreji, následované operacemi v oblasti San Diega. Během příštího desetiletí ponorka uskutečnila dalších šest nasazení WestPacu, které posílily síly svobody na Dálném východě.

Pomodonovo osmé nasazení u 7. flotily, 6. června až 30. listopadu 1966, ji zavedlo do vietnamských vod a operovala s americkými torpédoborci a nosičem Kearsarge na stanici Yankee. Výcvikové operace na západním pobřeží a generální opravy v Hunter's Point Division, námořní loděnice v San Francisku naplnila 1967. Znovu zamířila přes Pacifik na své deváté nasazení 22. března 1968. Operovala v japonských vodách, mimo Okinawu a na Filipínách před vstupem bojová zóna ve Vietnamu 13. srpna. Pomodon se vrátil do San Diega 17. října.

Zasažený z Naval Vessel Register dne 1. srpna 1970, Pomodon byl prodán dne 28. prosince 1971


Pomodon SS -486 - Historie

Z: B. Pravidlo, 3931 Brookfield Ave, Louisville, KY 40207-2001

Na: RADM Richard P. Breckenridge, zástupce náčelníka válečných operací námořnictva

Systems (OPNAV N97), 2000 Navy Pentagon, Washington, DC 20350-2000

Subj: Informační a bezpečnostní problémy související se ztrátou USS THRESHER

(SSN-593) dne 10. dubna 1963 a Informace o ztrátě USS
SCORPION (SSN-589) dne 22. května 1968, pokud jde o ztrátu THRESHER
Odkaz: a) Ztráta USS THRESHER:
http://www.jag.navy.mil/library/jagman_investigations.htm
http://www.jag.navy.mil/library/investigations/USS%20THRESHER%20PT
%201.pdf, 202.pdf, 203.pdf, 204.pdf
b) PŘEHLED PODPORY, zima 2012, s. 134
c) Správa Baracka H. Obamy, memorandum ze dne 29. prosince 2009
Implementace výkonného nařízení: Utajované informace o národní bezpečnosti
d) prezidentský výkonný příkaz 12958 ze dne 17. dubna 1995
e) Výkonné nařízení 13526 ze dne 29. prosince 2009
(f) PROČ SE ZTRATIL USS SCORPION (SSN-589), Nimble Books, říjen
31, 2011. ISBN 978-1-60888-120-8
g) PŘEHLED PODPORY, zima 2012, s. 151–152
(h) http://www.flickr.com/photos/oneillparker/3224878652/
i) OPNAVINST 5513.5C: Průvodce klasifikací zabezpečení 05-37
j) Laboratorní zpráva Naval Ordnance 69-160 ze dne 20. ledna 1970
k) Laboratorní zpráva o námořní výzbroji AD/A-000-807 ze dne 20. září 1974
(l) Robert S. Price Soukromá komunikace ze dne 29. května 2002
(m) USS SCORPION SSN-589-zjištění vyšetřovacího soudu

Tento dopis poskytuje informace týkající se ztráty USS THRESHER dne 10. dubna 1963, odvozené z analýz akustických detekcí události, a navíc poskytuje informace o ztrátě USS SCORPION dne 22. května 1968, které se týkají analýz akustiky THRESHER data.

Analýza detektorů THRESHER systému Sound Surveillance System (SOSUS) potvrzuje, že počáteční nehodou dne 10. dubna 1963 bylo selhání 0911 - po dvou minutách nestability linkové frekvence - primární (neživotné) elektrické sběrnice, která vypnula hlavní ponorku Čerpadla chladicí kapaliny (MCP), což má za následek okamžité zablokování (odstavení) jaderného reaktoru, ((odkaz (a)) Nelze rychle restartovat reaktor, aby znovu získal pohon, a není možné deballastovat kvůli tvorbě ledu v balastním systému, THRESHER se potopil v 09:18:24 v hloubce 2400 stop (1070 psi).

Několik nezávislých důkazů potvrzuje, že před kolapsem tlakového trupu THRESHER nedošlo k záplavám. Takovéto záplavy, o nichž se podle vyšetřovacího soudu (COI) předpokládalo, že byly prvotní událostí odpovědnou za tragédii, by byly katastrofální s vodním paprskem způsobeným počátečním porušením tlakového trupu nebo potrubí (STANOVISKO 1a referenční (a) odhaduje, že prasklá trubka měla průměr dva až pět palců) expandující do nitra ponorky rychlostí asi 1800 mph (2,4 Mach) v hloubce 1300 stop THRESHER. Takovou událost by THRESHER nenahlásila své eskortní lodi USS SKYLARK (ASR-20) na čísle 0913 jako (citát), který má menší potíže (koncový citát). Navíc předpokládané záplavy a související vodní paprsek by při dopadu na struktury uvnitř trupu generovaly extrémní hladiny hluku nejen v porušeném prostoru, ale také v sousedních oddílech, a při snížené, ale stále vysoké úrovni v celé ponorce. Takové hladiny hluku by společnosti THRESHER extrémně ztěžovaly komunikaci se společností SKYLARK. Během komunikace se SKYLARKem nebyly žádné takové hladiny hluku patrné, ani nebyly detekovány společností SOSUS.

Dalším přesvědčivým důvodem pro zamítnutí dohadů o COI, že k záplavám došlo v testovací hloubce 1300 stop (580 psi), je to, že voda expandující do relativního vakua (15 psi) v tlakovém trupu THRESHER by se okamžitě atomizovala do husté páry ( mlha) při nárazu na pevné povrchy a/nebo se odpařuje v prostředí s nízkým tlakem, což znesnadňuje výhled do těchto prostor, ale bezprostředně poté, co řekla SKYLARKU na 0913, že měla (citát) zažívá menší potíže (koncový citát), THRESHER přenášel ( quote) vás bude informovat (konec nabídky). Žádný z těchto přenosů není v souladu s katastrofou, kterou by představovaly záplavy v testovací hloubce (1300 stop).

Tato hodnocení jsou nezávisle potvrzena THRESHER COI Finding of Fact (FoF) 153 z odkazu (a), tj. Poskytuje přesvědčivou podporu závěru, že před kolapsem nedošlo k záplavám. FoF 153 uvádí: (citát) V průběhu řízení se v Drydocku č. 2 v námořní loděnici v Portsmouthu konala zkušební demonstrace pro vyšetřovací soud. Proud vody byl vypuštěn do atmosféry pod tlakem Thresherovy testovací hloubky proti kusu elektronického zařízení. Proud produkoval obrovskou sílu, rozstřik, mlhu a hluk (koncová citace), podmínky - opakovat - to by THRESHER nenahlásil SKYLARK jako (citát), který má menší potíže (koncová citace).

Russell Preble, CDR USN (ret), který byl v Portsmouthu v NH v dubnu 1963 a který tento test skutečně pozoroval, učinil následující prohlášení: (citát) Vzpomínka, která v mé mysli vyniká, sledovala jednoho z představenstva Vyšetřovací testy. Na podlahu jednoho z prázdných suchých doků byla umístěna stará radarová konzola SS a proti konzole byl namířen vysokotlaký proud vody. Hluk byl ohromný. Pamatuji si, že jsem si myslel, že přes hluk vody narážející do pláště radaru nebylo nic slyšet a jak při hlubokém ponoru nebylo slyšet žádné rozkazy kvůli řevu vody, která narazila na cokoli, co jí stálo v cestě. (koncový citát) Zdroj: „USS Thresher, Lest We Forget“, Burke Consortium, Inc, 2013, s. 5 název souboru: ThresherBooklet_printv2.pdf

S ohledem na výše uvedené diskuse - zejména FoF 153 - a diskuse, které se týkají tohoto kritického problému a které jsou rozvedeny v oddíle IV tohoto dopisu, je obtížné pochopit, jak COI - když skutečně sledoval testovací postup popsaný ve FoF 153 - mohl se domnívat, že k záplavám došlo předtím, než se tlakový trup THRESHER zhroutil v 09:18:24 ve velké hloubce. Je také těžké pochopit, proč námořnictvo po dobu 50 let nadále podporovalo tuto mylnou domněnku o záplavách jako oficiální vysvětlení ztráty THRESHER, když není v souladu se složkovými dokumenty COI - odkaz (a) - ani není je podpořeno analýzou akustických detekcí tragédie známé námořnictvu od slyšení COI, jak je popsáno v odkazu (a).

Jako analytik v hodnotícím středisku SOSUS v dubnu 1963 spisovatel analyzoval detekce SOSUS ztráty USS THRESHER dne 10. dubna 1963 a odvodil polohu, která poskytla základ pro umístění vraku, jak je diskutováno na Integrovaném Webové stránky podmořského dohledového systému (SOSUS): http://www.iusscaa.org/history.htm

Velkou část následující časové osy událostí THRESHER, odvozených z této analýzy, poskytl pisatel ve svědectví před THRESHER COI dne 18. dubna 1963 s podpůrnými svědectvími CAPT Patrick Leahy, Bureau of Ships Code 345 a Edwin Savasten z Davida Centrum výzkumu a vývoje lodí Taylor Naval Ships (DTNSRDC) v Carderocku, MD, činnost zodpovědná za zkoušky akustické detekovatelnosti amerických jaderných ponorek. Informace poskytnuté svědectvím tohoto spisovatele v dubnu 1963 jsou dostupné bez uvedení zdroje jako odkaz (a).

III. Načasování událostí spojených se ztrátou amerického prahu

Následující časová osa popisuje události a závěry týkající se ztráty USS THRESHER dne 10. dubna 1963 odvozené z analýz dat SOSUS, vždy ROMEO. Doby detekce akustických událostí byly korigovány na dobu pohybu zvuku mezi vrakem a polohou pole SOSUS (1411/FOX), které detekovalo akustické komponenty MCP, pokusy o deballastingové události a kolaps tlakového trupu , toto jsou skutečné časy událostí ROMEO, jak k nim došlo na palubě THRESHER.

-0845: počáteční akustická detekce SOSUS THRESHER MCP v FAST (2pólový režim) v hloubce 1000 stop nebo v její blízkosti.

-0909: počáteční detekce nestability frekvenční sběrnice THRESHER non-vital v testovací hloubce: 1300 stop. MCP jsou stále RYCHLE.

- 0910: ((Citace z odkazu (a)): Asi v roce 0910 zpráva od společnosti THRESHER oznamující změnu kurzu z 090T na 000T a nedala žádný náznak jakýchkoli obtíží (koncová citace). Všimněte si však, že první neúspěšný pokus o vyřazení popsáno bezprostředně níže byla zahájena v 0909,8, přibližně jednu minutu před poruchou neživotně důležité elektrické sběrnice, rovněž popsanou níže.

- 0909.8-0911.3: první neúspěšný pokus o deballast. Trvání této události zahrnovalo alespoň část doby náběhu jakéhokoli vzduchu, který během události unikl. Během této doby náběhu by tlakově indukované oscilace v objemu tohoto vzduchu (bublina) produkovaly silnou akustickou energii (bublinový puls), v důsledku čehož 1,5 minuty trvání detekce nepředstavuje období, během kterého byla snaha deballastovat efektivní.

-0911: selhání neživotní sběrnice po dvou minutách nestability linkové frekvence, silný akustický signál MCP byl náhle ztracen.

- 0913: THRESHER vysílá do SKYLARKU (ASR-20): (citát) Zažijte menší potíže. pokus o foukání (koncová citace), jak je popsáno v odkazu (a). Společnost THRESHER nezmínila povodně v 0913 ani později.

- 0913.6-0914.3: druhý neúspěšný pokus o deballast. Jak bylo diskutováno výše, toto období nepředstavuje dobu trvání efektivní snahy o deballast. Trvání této události-poloviční než u prvního neúspěšného pokusu o odblokování-naznačuje, že blokáda ledu vytvořená prvním pokusem byla podle očekávání stále přítomna.

-0917: Zpráva THRESHER společnosti SKYLARK obsahuje číslo 900, případně s příponou písmene N. N. „THRESHER byl 900 stop pod testovací hloubkou nebo 2200 stop.

-09:18:24: Tlakový trup THRESHER a všechny vnitřní oddíly se zhroutily asi za 100 milisekund (ms) v hloubce 2400 stop s uvolněním energie rovným výbuchu 22 500 liber TNT v této hloubce, což je hodnota v souladu s akustickou detekcí události pomocí více polí SOSUS jako signálu s velmi vysokou amplitudou v rozsahu až 1300 námořních mil.

Odkaz (b) pojednává o analytické metodě použité k odvození těchto hodnot hloubky a uvolnění energie, tj. Empirického vztahu, který existuje mezi objemem kolabující struktury a frekvencí bublinového pulzního akustického zdroje generovaného kolapsem.

Jak bylo také určeno, doba trvání kolapsu THRESHER 100 ms (úplné zničení tlakového trupu a celého vnitřního prostoru) byla výrazně kratší než minimální doba potřebná pro lidské vnímání události: 50 ms pro integraci sítnice plus 100 ms pro kognitivní integrace, proto ti, kteří byli na palubě THRESHER, nevěděli o skutečné události kolapsu, ke které došlo příliš rychle, než aby ji bylo možné zadržet.

Nebyly zjištěny žádné SOSUS detekce dne 10. dubna 1963 jakékoli činnosti hlavního pohonného systému THRESHER, jak by mělo dojít, kdyby byly použity rychlosti nad asi 14 uzlů. Navíc, pokud by se THRESHER po 0910 výrazně zrychlil, měla by být v poli 1411 SOSUS detekována dopplerovská komponenta. Žádná taková složka nebyla identifikována.

Dochází k závěru, že použití pohonu po 0909 nebylo pro THRESHER k dispozici, jinak by pravděpodobně nedošlo k pokusu o odlehčení na 0909,8. THRESHER by použil pohon k pohonu na povrch ((odkaz (a)).

Znovu si povšimněte, že použití termínu (citát) drobné potíže (koncová citace) společností THRESHER v jejím přenosu 0913 UQC do SKYLARKU je v rozporu se zaplavením v testovací hloubce.

Během období 1959 až 2007 autor analyzoval tisíce hodin akustických detekcí S5W a dalších součástí elektrického systému amerického jaderného reaktoru a nikdy nezjistil další událost, během níž došlo k nestabilitě frekvenční frekvence autobusové linky, která je životně důležitá, jako tomu bylo u společnosti THRESHER. od 0909 do 0911.

IV. PŘIPOMÍNKY A PŘIPOMÍNKY KE ZTRÁTĚ THRESHERU

Výše uvedená časová osa a závěry jsou v souladu s hodnocením, že THRESHER byl ztracen kvůli blokování reaktoru, které vedlo ke ztrátě pohonu, a jak bylo následně ověřeno testem na straně doku s USS TINOSA (SSN-606), ledu ve vzduchových potrubích, což způsobilo, že pokusy o odstranění balastu byly neúčinné.

Nebylo to v roce 1963-ani nyní neexistuje žádný důkaz, který by podporoval dohady COI, že THRESHER zažil záplavy před zhroucením tlakového trupu, které, jak bylo uvedeno výše, bylo stanoveno v roce 2009, že k nim došlo v hloubce 2400 stop ( 1070 psi), více než 400 stop pod odhadem kolapsu podle návrhu.

Během přístrojového hydrostatického kolapsu vyřazené americké naftové ponorky v hloubce 1000 stop byla naměřena rychlost vnikajícího vodního beranu asi 1650 mph (Mach 2,2). K úplnému zhroucení tohoto tlakového trupu došlo asi za 100 ms. Pokud by počáteční ztráta vodotěsné integrity zahrnovala pouze malý otvor, jako je trubka o průměru několika palců, kterou v případě THRESHER vymyslel COI, zasahující vysokorychlostní vodní proud-doslova tekuté kladivo-při obou průchodech bod prasknutí a dopad na opačnou stranu tlakového trupu THRESHER a/nebo struktur připojených k tlakovému trupu, by produkovaly extrémní úrovně širokopásmového hluku (COI Finding of Fact 153), což by pro THRESHER téměř znemožnilo komunikovali se společností SKYLARK dokonce z jiného oddělení, než je místo předpokládané záplavy. Vodní paprsek by také vzrušil tlakový trup a vnitřní struktury (jako zvon neustále zasažený), aby vyzařoval více akustických rezonancí, také extrémní amplitudy. Žádné takové rezonance nebyly detekovány společností SOSUS od společnosti THRESHER po předpokládané době úniku - přibližně 0912 - ani nebyly vysoké úrovně širokopásmového šumu detekovány společností SOSUS déle než několik sekund. Tento širokopásmový hluk byl způsoben kolapsem tlakového trupu v 09:18:24 a tlakově indukovanými oscilacemi (pulzováním) vzduchové dutiny (bubliny) kolapsu.

Ačkoli selhání systému SOSUS detekovat rezonance s vysokou amplitudou je „negativní“ informace, stále představuje přesvědčivou řadu důkazů podporujících závěr, že nedošlo k prasknutí žádné potrubí spojené se stříbrem, které bylo spojeno s mořem, než se zhroutilo, jak předpokládal THRESHER COI.

Je to přesvědčivá informace, protože další událost zhroucení ponorky - během níž byl dokumentován vysokorychlostní vodní paprsek - produkovala několik úzkopásmových rezonancí akusticky detekovaných jako silné zdroje po delší dobu v rozsahu (vzdálenosti) 25násobku dosahu THRESHER z roku 1411 /Pole FOX SOSUS. Opakuji, THRESHER byl ztracen, když byl celý tlakový trup zničen téměř okamžitě v hloubce 2400 stop bez předchozího zaplavení.

Vodní paprsek vytvořený počátečním prolomením tlakového trupu THRESHER na základě snímků vraku téměř okamžitě roztrhl tuto strukturu, a to jak podélně, tak svisle do šesti hlavních částí. Rychlost vodního paprsku při vypočítané hloubce kolapsu 2400 stop (1070 psi) byla asi 2600 mph (3,5 Mach). Stav vraku tedy také podporuje závěr, že tlakový trup se zhroutil za méně než 100 ms a nedošlo k postupnému zaplavení dosud neporušeného tlakového trupu.

Během přístrojového potopení USS STERLET (SS-392) v lednu 1969, o kterém pojednává odkaz (f), byla rychlost potopení hromádky po kolapsu změřena jako 12,9 uzlu v 10 700 stopách vody. Podrobná analýza akustických záznamů o ztrátě USS SCORPION (SSN-589) potvrzuje, že rychlost potopení komponent tlakového trupu, o níž pojednává odkaz (f), byla menší než 28 uzlů.

Došlo se k závěru, že rychlost propadu částí tlakového trupu THRESHER po jeho zničení hydrostatickým tlakem v hloubce 2400 stop činila 10-15 uzlů. Spekulace učiněné během slyšení COI, že se stále neporušený tlakový trup THRESHER rozpadl při nárazu na dno rychlostí 100 uzlů, nejsou podporovány analýzou akustických dat ani vztahem rychlosti k síle, které naznačují, že i v vertikální klesání, k dosažení rychlosti 100 uzlů by bylo zapotřebí mnoha násobků instalované koňské síly THRESHER, tj. více opálení 600 000 koní. Jak je uvedeno v odkazu (f), žádný hlubinný náboj z druhé světové války v USA - navržený tak, aby byl co nejvíce hydrodynamicky účinný - neměl propad více než 30 uzlů.

Sekce tlakového trupu THRESHER spadly na dno z hloubky kolapsu jako jednotlivé komponenty. Chybná spekulace na 100 uzlů byla založena na předpokladu, že velmi vysoký amplitudový akustický signál, který se objevil v 09:18:24, byl spíše nárazem dna než zhroucením tlakového trupu. Akustická detekce související frekvence bublinových pulsů jednoznačně identifikovala událost 09:18:24 jako kolaps tlakového trupu THRESHER. Poznámka: extrémní síly spojené s událostmi kolapsu tlakového trupu, ke kterým dochází ve velké hloubce, jsou dostatečné ke zrušení všech již existujících směrů pohybu.

V případě USS SCORPION (SSN-589) se části tlakového trupu, který se zhroutil v hloubce 1530 stop s uvolněním energie rovnající se výbuchu 13 200 liber TNT v této hloubce, sledovaly trajektorie, které se odchýlily ze svislice o méně než 100 stop na vzdálenost 9600 stop. Reference f) pojednává o analýzách akustických detekcí ztráty SCORPION, ze kterých byly tyto informace odvozeny. Komplexní porozumění komplexním technickým problémům diskutovaným pomocí odkazu (f) je předpokladem pro pochopení toho, proč byl SCORPION ztracen.

Reference (g) poskytuje následující přehled odkazu (f): (citát). je to skvěle zpracovaná technická zpráva založená na empirických důkazech a napsaná podle vysokých forenzních standardů. (koncový citát).

V. ZÁVĚR: PROČ SE ZTRATILE USS THRESHER

Počáteční událostí v kaskádě událostí, které vedly ke ztrátě THRESHER, bylo selhání neživotně důležité elektrické sběrnice, zatímco MCP pracovaly FAST, což je normální sestava plného výkonu pro pohonné zařízení. Toto selhání způsobilo selhání MCP, což následně způsobilo okamžité zablokování (odstavení) jaderného reaktoru, což mělo za následek ztrátu pohonu v testovací hloubce.

(Jak bylo opakovaně diskutováno výše, neexistuje žádný důkaz, který by podporoval dohady COI, stále široce přijímané na vysokých úrovních v rámci námořnictva, že došlo k záplavám, než se tlakový trup THRESHER zhroutil v extrémní hloubce 2400 stop.)

Těm, kteří mohou zpochybnit identifikaci zdroje detekce SOSUS jako MCP na THRESHER RYCHLE - stejně jako členové COI - se doporučuje, aby byla akustická detekce hodnocena nejen na základě frekvenčního obsahu, ale také na základě identifikace matematického poměru mezi akustickými zdroje měřené z dat SOSUS na druhé desetinné místo - to bylo jedinečné pro M5s S5W.

V březnu 2007 Úřad námořní inteligence (ONI) stále držel fotokopii původních dat SOSUS, na nichž bylo založeno hodnocení MCP při FAST, které bylo v roce 1963 poskytnuto společnosti THRESHER COI. Obavy z platnosti tohoto MCP v analýze FAST lze zmírnit tím, že požádáte pracovníky DTNSRDC obeznámené s konstrukčními charakteristikami a akustickými podpisy MCP reaktorového systému S5W o přezkoumání dat uchovávaných ONI. Těmto zaměstnancům by měl být tento dopis ukázán. Důsledkem pro pracovníky DTNSRDC bude (citát) vír (koncový citát).

Pokud námořnictvo po 50 letech uzná za vhodné (1) potenciálně zlepšit porozumění tomu, proč THRESHER non-vital selhal, (2) oficiálně odmítnout mylnou domněnku COI, že došlo k záplavě tlakového trupu před kolapsem, a (3) vyloučit personál námořní loděnice v Portsmouthu, který je odpovědný za záplavy způsobené selháním armatury na stříbrné pájce, by údaje SOSUS, které stále uchovává ONI, měly být dále přezkoumány, aby se upřesnily charakteristiky nestability, kterou vykazuje non-vital společnosti THRESHER elektrický autobus od 0909 do 0911, tj. období a velikost.

VI. DISKUSE O ZTRÁTĚ PRAHU: MÍSTA KLASIFIKACE

Odkaz (c), zveřejněný ve federálním rejstříku dne 5. ledna 2010, poskytuje pokyny týkající se dlouhodobé klasifikace dokumentů s odkazem na obsah. Konkrétně odkaz (c) definuje (cituje) poškození národní bezpečnosti (jako) poškození národní obrany nebo zahraničních vztahů USA z neoprávněného zveřejnění informací, včetně citlivosti, hodnoty a užitečnosti těchto informací. (konec citátu)

Odkaz d) stanoví kritéria pro klasifikaci informací jako materiál, jejichž zveřejnění by poškodilo národní bezpečnost, a požaduje, aby původní orgán pro klasifikaci identifikoval nebo popsal škodu, tj. Informace nelze klasifikovat podle zákona Fiat. Toto je standard, proti kterému musí být ověřeny veškeré obavy o zabezpečení týkající se časové osy událostí, ke kterým došlo na palubě USS THRESHER (SSN-593) 10. dubna 1963 (odvozeno z akustických dat). Část 3 odkazu (e) platí také pro tento problém klasifikace/vydání.

I Stručně řečeno, jakékoli tvrzení, že závěry v tomto dopise o ztrátě USS THRESHER odvozené z akustických dat jsou klasifikovány, musí splňovat požadavky na klasifikaci stanovené odkazy (c), (d) a (e), a také musí potvrdit informace to, o co se může jednat, je dostupné ve veřejné doméně jako zjištění faktu 153 a/nebo NÁZORU 45 odkazu (a) nebo je lze z těchto informací odvodit, např. provozní rychlosti (režimy) MCP: FAST a SLOW.

Reference (h) je jednou z mnoha internetových stránek, které poskytují informace související s danou konkrétní oblastí, např. (Citát) Přepínač čerpadla chladicí kapaliny. 6 čerpadel, každé s rychlými a pomalými otáčkami. Používá se pouze 4 najednou. běží 2 pomalu-2 pomalu (2 porty pro pomalá čerpadla a další 2 na pravoboku. (koncová citace)

Odkaz (i) nelze použít na obsah tohoto dopisu, protože tento dopis neposkytuje informace o (uvozovkách) hluku vně (identifikací frekvencí, úrovní vyzařovaného hluku, struktur nebo specifických šířek pásma tohoto hluku), hluku platformy nebo vlastního sonaru hlukové podpisy (koncová citace) nad rámec již poskytnutých odkazem (a) a ve veřejné doméně.

VII. ŠÍŘENÍ INFORMACÍ O ZTRÁTĚ USS THRESHER (A USS SCORPION)

V roce 1974 ADM H. G. Rickover řídil výzkum, který založil americkou bitevní loď MAINE (ACR-1), se potopil 15. února 1898 v přístavu Havana kvůli vnitřnímu výbuchu a ne kvůli španělskému nebo kubánskému dolu. Admirál tuto akci provedl 76 let poté, co se MAINE potopil, protože, jak bylo popsáno v knize Forward k jeho knize z roku 1995, JAK BYL MAIN BITTLESHIP Zničen (citát). admirál nemohl uvěřit, že námořnictvo nevyužilo všech dostupných informací k určení příčiny tak velké katastrofy. (konec citátu)

Stejná situace nyní existuje ohledně ztráty USS THRESHER před 50 lety. Tento dopis poskytuje základ pro nápravu této situace.

Odkaz (f) poskytuje základ pro podobné objasnění toho, proč byl USS SCORPION ztracen před téměř 45 lety, což je objasnění, které by mělo být oficiálně uznáno námořnictvem a veřejně šířeno.

Jak je podrobně diskutováno a dokumentováno odkazem (f), SCORPION Structural Analysis Group (SAG) - vlastní experti námořnictva v oblasti návrhu ponorek, struktur ponorek a účinků podvodních výbuchů, respektive Peter Palermo, CAPT Harry Jackson a Robert Price -ve své zprávě ze dne 20. ledna 1970 správně dospěli k závěru, že SCORPION byl ztracen, protože vodík odplyněný hlavní akumulační baterií explodoval a zabil a/nebo zneschopnil posádku atmosférickým přetlakem 150-200 psi v místě výbuchu k čemuž došlo 21 minut a 50 sekund před kolapsem trupu. Analýza hlášená pomocí odkazu (f) naznačuje, že došlo k akustickým detekcím dvou výbuchů spojených se 126 článkovou baterií TLX-53-A s odstupem půl sekundy, které byly obsaženy v tlakovém trupu SCORPION. Došlo k nim 21 minut a 50 sekund před kolapsem.

(Několik výbuchů spojených s přední skupinou 504článkové hlavní úložné baterie TLX-53 instalované na USS POMODON (SS-486), s pěti smrtelnými následky, proběhlo 21. února 1955, zatímco jednotka prováděla nabíjení na straně doku na námořní yard v San Francisku.)

Společnost SCORPION COI zamítla hodnocení výbuchu baterie SAG - které bylo založeno na mikroskopické, spektrografické a rentgenové difrakční analýze obnovené součásti baterie SCORPION personálem Portsmouthské námořní loděnice - a mylně předpokládaný SCORPION byl ztracen kvůli (citát) výbuchu a) velká hmotnost náboje mimo tlakový trup ponorky (koncová nabídka). Tato domněnka, druhá domněnka, že SCORPION obrátil kurz, aby se vypořádal s problémem palubního torpéda, a třetí domněnka, že akustický zdroj bublinových pulzů vytvořený událostí zhroucení ponorky by mohl být „spolknut“ tlakovým trupem a nebyl by akusticky detekován jsou odhaleny odkazem (f). Možná to byla tato poslední domněnka - vyvrácená časovou dynamikou události kolapsu SCORPION -, která ovlivnila COI, aby ignoroval identifikaci bublinové pulzní složky pomocí SAG a postuloval teorii výbuchu vnějšího (k tlakovému trupu). V zásadě byl tlakový trup SCORPION zničen rychleji, než je rychlost expanze oscilující vzduchové dutiny s bublinovými pulsy, od bodu maximální komprese, tj. Žádná struktura nezůstala neporušená, aby obsahovala (spolkla) bublinový impuls, který byl akusticky detekován SOSUS v dosahu 976 námořních mil.

Ze 17 SCORPION COI „Zjištění faktů“, které byly založeny na akustických datech nebo z nich usoudily, je 14 (82 procent) špatně.

Všichni, kdo se zabývají ověřováním výše uvedeného hodnocení, by měli porovnat tvrzení učiněná SCORPION COI Findings of Fact number 2-5, 8, 14-17, 31, 32, 43, 45 a 46 s obsahem odkazu f), který, jak uvádí odkaz (g): (citát) je velmi technicky složitý - stejná charakteristika, která ho činí tak důvěryhodným. (koncová citace) Porovnání by mělo zahrnovat také odkaz (j).

Takové srovnání by bylo užitečné pro osoby zabývající se technickou přesností a klasifikací informací poskytnutých tímto dopisem o ztrátě THRESHER, jejichž stanovení by mělo zahrnovat následující: (1) uplatňování obecných znalostí hodnotiteli návrh a provozní vlastnosti amerických jaderných ponorek s reaktory S5W, (2) hloubkové (odborné) znalosti mechanismů, kterými americké jaderné ponorky neúmyslně vyzařují akustickou energii, charakteristiky akustické energie vyzařované společností THRESHER obecně a konkrétně , dne 10. dubna 1963, a akustické, dynamické a časové charakteristiky událostí kolapsu tlakového trupu ponorky a (3) stanovení rozsahu, v jakém jsou informace v tomto dopise již veřejně dostupné jako reference (a) nebo další dokumenty.

Stručně řečeno, ti, kdo kontrolují přesnost a klasifikaci technických dokumentů, by měli vědět alespoň tolik o předmětech, o nichž se v těchto dokumentech hovoří, jako autoři dokumentů, a tak by měli být schopni poskytnout v zásadě `` peer review``, které hodnotí vědecké a technické přesnost informací v recenzovaném dokumentu a podle toho je upravovat.

Níže jsou uvedeny příklady toho, co se stalo, protože tomu tak nebylo u dokumentace SCORPION zkontrolované a schválené pro veřejné vydání.

Ti, kteří recenzovali referenci (j), USS SCORPION (SSN 589), Výsledky analýzy dat NOL, pro veřejné vydání, nebyli technicky způsobilí k provádění této funkce, což vedlo k neúmyslnému zveřejnění utajovaných informací o frekvenci akustického zdroje. The reviewers assiduously redacted acoustic event frequency information for events listed in TABLE A-4 of reference (j) where the number values were associated with the abbreviation Hz but failed to redact the period information for those same acoustic events listed in TABLE A-2 of reference (j). Since frequency is the reciprocal of period, the classified frequency values could be recovered (derived) from reference (j) after it was sanitized (became unclassified) and approved for public release. A similar oversight compromised the redacted frequency scales of frequency vs amplitude charts shown as Figures C1 through C16 of reference (j). This allowed the writer, who has never had access to the original classified (unredacted) version of the document, to compare those acoustic spectra with spectra produced by the hydrostatic collapse of cylinders of known diameters, reported by reference (k), to determine - as discussed for the first time by reference (f) - that six of the SCORPION post-pressure-hull collapse acoustic events were produced by the collapse of the submarine's torpedo tubes at depths between 3370- and 4570-feet. It is significant to note that while more than 17 post pressure-hull collapse events were acoustically detected from SCORPION, none were detected from THRESHER. That apparent anomaly is explained by the force (energy release) of the THRESHER event (22,500 pounds of TNT at 2400-feet) compared to 13,200 pounds of TNT for SCORPION at 1530-feet. That additional energy destroyed all THRESHER internal structures that survived on SCORPION to collapse at greater depth.

As discussed above, those who review technical documents for public release should examine such documents not only for classification but also of equal or greater importance - for accuracy. A cascade of uninformed technical assessments by those who reviewed references (j) and (m), the SCORPION Court of Inquiry Findings, for public release allowed the erroneous COI assessment that SCORPION was lost because of a large explosion external to the pressure-hull to become available to the public when it should have been refuted or redacted.

Issues: first: the reviewers carefully redacted most of the discussion of the erroneously estimated SCORPION collapse depth of 2000-feet but left intact the statement on page 19, Para 6.10 of reference (j) that SCORPION started to sink following collapse at a depth of (quote) 2000-feet (end quote) second: although all tabular discussions of the frequencies of SCORPION-associated acoustic events were redacted, the statement in para C.3.3.3 on page C-6 of reference (j) that the peak energy associated with the first major SCORPION-associated acoustic event was (quote) something like 5 Hz (end quote) was not redacted. Had the reviewers extended that assessment - also in para C.3.3.3 of reference (j) - that the first SCORPION acoustic event (quote) might reasonably be associated with the collapse of the SCORPION (i.e., bubble-pulse) (end quote) and applied the formula on page C-4 of reference (j), they should have realized that the explosion of 18,125 pounds (nine tons) of TNT would have been required to have produced a 5-Hz bubble-pulse frequency at a depth of 2000-feet. Note that, as discussed by reference (f), refinement in 2008 of the SCORPION bubble-pulse value to 4.46 Hz indicated pressure-hull collapse occurred at 1530-feet (not 2000-feet) with an energy release of 13,200 pounds of TNT. ((Reference (b) provides further discussions of this analysis method.))

Thus, competent technical review of reference (j) would have determined that the first major SCORPION acoustic event - equal in force to the explosion of nine tons of TNT at the conjectured depth of 2000-feet - could not possibly have been, as postulated by the COI, (quote) the explosion of (a) large charge weight external to the submarine's pressure hull (end quote). That acoustic event had to have been collapse of the pressure-hull as concluded by Robert Price and Ermine Christian who wrote on page 5.2 of the SAG Report: (quote) the first major (SCORPION) acoustic event was caused by catastrophic hull collapse (end quote). (Note: nine tons of TNT significantly exceeded the explosive yield of the entire SCORPION load of conventional weapons.)

This letter provides OPNAV N97 the opportunity to correct misinformation now in the public domain concerning why the US nuclear submarines THRESHER and SCORPION were lost.

In this regard, Robert Price, a co-author of the SAG Report, stated in reference (l) in May 2002: (quote) I see nothing in the loss of SCORPION that should be concealed, except the details of the listening systems (now open source). I think the concealment of the few facts and conclusions concerning this tragedy are a disservice to the United States and to relatives of those lost at sea. (end quote). That assessment applies equally to THRESHER.

The final word on what happened to THRESHER should belong to THRESHER, and that word was not flooding it was, as discussed above, (quote) 900 (end quote) transmitted to SKYLARK at about 0917. That value is accepted to have been an indirect reference to test-depth as required by security directive in deep-drive OP-PLAN, i.e., 900-feet below the 1300-foot test-depth. THRESHER was at 2200-feet at about 0917, a depth consistent with the acoustically-derived collapse depth of 2400-feet at 09:18:24.

As stressed in the SUMMARY, the fact that THRESHER was still able to communicate with SKYLARK after THRESHER acknowledged that (quote) minor difficulties (end quote) already had occurred is evidence those difficulties did not involve flooding with the catastrophic effects such flooding is known to create at great depth. The acoustic data provides additional confirmation of this conclusion by identifying that those difficulties involved the loss of the primary (non-vital) electrical bus with the resulting shut-down of the nuclear reactor and the loss of propulsion capability.


POMODON SS 486

Tato část uvádí jména a označení, která loď měla během své životnosti. Seznam je v chronologickém pořadí.

    Ponorka třídy tench
    Keel Laid January 29 1945 - Launched June 12 1945

Námořní kryty

Tato část uvádí aktivní odkazy na stránky zobrazující obaly spojené s lodí. Pro každý název lodi by měla existovat samostatná sada stránek (například Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 jsou různá jména pro stejnou loď, takže by měla existovat jedna sada stránek pro Bushnell a jedna sada pro Sumner) . Obaly by měly být uvedeny v chronologickém pořadí (nebo nejlépe, jak lze určit).

Protože loď může mít mnoho obalů, mohou být rozděleny mezi mnoho stránek, takže načítání stránek netrvá věčně. Ke každému odkazu na stránku by mělo být připojeno časové období pro obálky na této stránce.

Razítka

Tato část uvádí příklady razítek používaných lodí. Pro každé jméno a/nebo období uvedení do provozu by měla existovat samostatná sada razítek. V každé sadě by měla být razítka uvedena v pořadí podle jejich klasifikačního typu. Pokud má více než jedno razítko stejnou klasifikaci, měly by být dále seřazeny podle data nejbližšího známého použití.

Poštovní razítko by nemělo být zahrnuto, pokud není doprovázeno detailním obrázkem a/nebo obrázkem obalu s uvedením tohoto razítka. Časová období MUSÍ vycházet POUZE Z OBALŮ V MUZEU a očekává se, že se změní, jak budou přidávány další obálky.
 
& gt & gt & gt Pokud máte lepší příklad pro některá z razítek, můžete stávající příklad nahradit.


Final deployments [ edit | upravit zdroj]

On 16 November 1962, Pomodon sank the hulk of ex-Aspro (SS-309). Pomodon’s eighth deployment with the Seventh Fleet, 6 June to 30 November 1966, took her to Vietnamese waters and she operated with American destroyers and antisubmarine aircraft carrier Kearsarge (CVS-33) on Yankee Station. Training operations on the West Coast and overhaul at the San Francisco Naval Shipyard, filled 1967. She again headed west across the Pacific for her ninth deployment on 22 March 1968. She operated in Japanese waters, off Okinawa, and in the Philippines before entering the Vietnam combat zone 13 August. Pomodon returned to San Diego 17 October 1968.

Stricken from the Naval Vessel Register on 1 August 1970, Pomodon was sold on 28 December 1971.


USS Pomodon (SS-486)

USS "Pomodon" (SS-486), a "Tench"-class submarine, was the only ship of the United States Navy to be named for the "Pomodon" (an obsolete synonym for " Hemilutjanus ") genera of snapper . Her keel was laid down on 29 January 1945 by the Portsmouth Navy Yard in Kittery, Maine . She was launched on 12 June 1945 sponsored by Mrs. Lorena Neff, and commissioned on 11 September 1945 with Commander Melvin H. Dry in command.

Departing Portsmouth 6 January 1946 , "Pomodon" slipped through the Cape Cod Canal and set her course for the Panama Canal Zone for further training. By May the submarine was back north to New London, Connecticut , for several days operations before an availability and upkeep period at New London.

Slipping out of the Submarine Base at New London, "Pomodon" set her course southward again transited the Panama Canal arriving San Diego, California , on 12 October , and joined Submarine Squadron 3. After alterations at Mare Island from 25 October 1946 to 26 July 1947 had made "Pomodon" the first Greater Underwater Propulsive Power Program (GUPPY) submarine in the Pacific Fleet, the submarine returned to San Diego on 28 July and began operations in the area as part of Task Forces 52 and 56.

At the outbreak of hostilities in Korea in July 1950, "Pomodon" was deployed to Pearl Harbor . In January 1951, "Pomodon" was again modernized at Mare Island Naval Shipyard and in May 1951 she returned to service as the most modern and advanced GUPPY submarine in the Submarine Force.

"Pomodon" departed San Diego in November 1951 for a six month deployment with the United Nations Forces in Korea , followed by operations in the San Diego area. During the next decade, the submarine made six more WestPac deployments.

On 21 February 1955 , while recharging batteries in the San Francisco Naval Yard , a build-up of hydrogen gas caused an explosion and fire, damaging the submarine and killing five of men. TM1(SS) Charles E. Payne earned the Navy Commendation Ribbon with Medal Pendant by his actions in fighting the fire and rescuing the injured. Pasquale Talladino EnD2(SS) received the Navy Marine Corp Medal. After the third explosion he entered the control room through the conning tower in an attempt to rescue anyone who might still be alive.

On 16 November 1962 , "Pomodon" sank the hulk of ex-"Aspro" (SS-309).

"Pomodon"’s eighth deployment with the Seventh Fleet, 6 June to 30 November 1966 , took her to Vietnam ese waters and she operated with American destroyer s and antisubmarine aircraft carrier USS|Kearsarge|CVS-33|3 on Yankee Station . Training operations on the West Coast and overhaul at the San Francisco Naval Shipyard , filled 1967. She again headed west across the Pacific for her ninth deployment on 22 March 1968 . She operated in Japanese waters, off Okinawa, and in the Philippines before entering the Vietnam combat zone 13 August . "Pomodon" returned to San Diego 17 October 1968 .

Stricken from the Naval Vessel Register on 1 August 1970 , "Pomodon" was sold on 28 December 1971 .

Nadace Wikimedia. 2010.

Podívejte se na další slovníky:

USS Bauer (DE-1025) — was a sclass|Dealey|destroyer escort in the United States Navy. She was named for Lieutenant Colonel Harold William Bauer, naval aviator and recipient of the Medal of Honor for extraordinary heroism and conspicuous courage as Commander of Marine… … Wikipedia

USS Aspro (SS-309) — USS Aspro (SS/AGSS 309), a Balao class submarine, was the first ship of the United States Navy to be named for the aspro, a fish found abundantly in the upper Rhône River. According to legend, the aspro comes to the surface only in bad weather,… … Wikipedia

Liste der U-Boote der United States Navy — Schiffe der United States Navy A B C D E F … Deutsch Wikipedia

Submarinos la Armada de los Estados Unidos — Anexo:Submarinos la Armada de los Estados Unidos Saltar a navegación, búsqueda Plantilla:Listas Esta es una lista de submarinos de la Armada de los Estados Unidos, ordenados según el número de casco y el nombre. Por número de casco USS Alligator… … Wikipedia Español

Anexo:Submarinos de la Armada de Estados Unidos — Esta es una lista de submarinos de la Armada de los Estados Unidos, ordenados según el número de casco y el nombre. Por número de casco USS Alligator (SSK 1) Barracuda (SSK 2) Bass … Wikipedia Español

Аварии на подводных лодках (с 1945 года) — Список аварий на подводных лодках начиная с 1945 года документирует происшествия, имевшие место после Второй мировой войны. Среди затонувших подводных кораблей было, как минимум, десять атомных подводных лодок (3 США, 5 СССР, 2 Россия),… … Википедия

Greater Underwater Propulsion Power Program — The Greater Underwater Propulsion Power Program (GUPPY) was initiated by the United States Navy after World War II to improve the submerged speed, maneuverability, and endurance of its submarines. (The Y in the acronym was added to increase… … Wikipedia

List of World War II topics (U) — # U 571 (film) # U A # U boat Front Clasp # U boat War Badge # U Boote westwärts # U Man # U.S. British Staff Conference (ABC 1) # U.S. 20th Air Base Group # U.S. 5th Interceptor Command # U.S. Army Forces Far East # U.S. Army Forces in the… … Wikipedia

Portsmouth Naval Shipyard — (14 gun Schooner) * 1799 (50 gun Frigate) * 1842 USS|Saratoga|1842|2 (24 gun Sloop of war) * 1843 USS|Portsmouth|1843|2 (24 gun Sloop of war) * 1848 USS|Saranac|1848|2 (steam sloop) * 1855 USS|Santee|1855|2 (44 gun Frigate) * 1855 LV 1 Lightship… … Wikipedia

List of United States Navy ships, P — P – Pa * USS P. H. Burnett (IX 104) * USS P. K. Bauman (SP 377) * RV Pacific Escort (warship|RV|Pacific Escort I|T AGOR 26|1) * USS Paddle (SS 263) * USS Paducah (PG 18, YTB 758) * USS Page County (LST 1076) * USS Paiute (ATF 159) * USS Pakana… … Wikipedia


USS Pomodon (SS-486) - Explosion

On 21 February 1955, while recharging batteries in the San Francisco Naval Yard, a build-up of hydrogen gas caused an explosion and fire, damaging the submarine and killing five men. TM1(SS) Charles E. Payne earned the Navy Commendation Ribbon with Metal Pendant (later renamed as the Navy Commendation Medal) by his actions in fighting the fire and rescuing the injured. Pasquale Talladino EnD2(SS) received the Navy and Marine Corps Medal. After the third explosion he entered the control room through the conning tower in an attempt to rescue anyone who might still be alive.

Famous quotes containing the word explosion :

&ldquo Frau Stöhr . began to talk about how fascinating it was to cough. Sneezing was much the same thing. You kept on wanting to sneeze until you simply couldn’t stand it any longer you looked as if you were tipsy you drew a couple of breaths, then out it came, and you forgot everything else in the bliss of the sensation. Někdy ten výbuch repeated itself two or three times. That was the sort of pleasure life gave you free of charge. & rdquo
&mdashThomas Mann (1875�)

&ldquo Moderation has never yet engineered an výbuch . & rdquo
&mdashEllen Glasgow (1873�)


Popis

We are happy to offer a classic style 5 panel custom US Navy submarine SS 486 USS Pomodon embroidered hat.

Za dodatečný (a volitelný) poplatek 7,00 $ lze naše klobouky personalizovat až 2 řádky textu po 14 znacích (včetně mezer), například s veteránským příjmením a sazbou a hodnocením a hodnocením na prvním řádku, a roky služby na druhém řádku.

Our SS 486 USS Pomodon embroidered hat comes in two styles for your choosing. Tradiční “high profil ” plochý bill snap back styl (s autentickou zelenou pod hledím ve spodní části plochého účtu), nebo moderní “medium profil ” zakřivený bill zpět na suchý zip “baseball čepice ” styl. Oba styly jsou “jedna velikost padne všem ”. Naše klobouky jsou vyrobeny z odolné 100% bavlny pro prodyšnost a pohodlí.

Vzhledem k vysokým nárokům na vyšívání těchto “ vyrobených na objednávku ” klobouků počkejte prosím 4 týdny na odeslání.

Pokud máte nějaké dotazy týkající se našich nabídek klobouků, kontaktujte nás prosím na čísle 904-425-1204 nebo nám napište na [email  protected] a my si s vámi rádi promluvíme!


Other Information

From researcher Kathy Franz:

Known as “Jack,” he graduated from Ardsley High School in 1945. Honor Society 9 years Class President ’41, ’43 Class Vice-president ’42 Vice-president Honor Society ’45 Third Degree ’45 J.V. Basketball ’43 Baseball ’43 French Club ’41, ‘42’ Asst. Editor 1944 ARDSLEYAN Student Council ’41, ’42, ’43 Band & Orchestra ’41, ’42, ’43 Ballad for Americans ’41 Interclass Basketball ’41-’42 Softball ’44.

He was survived by his wife, Sylvia Marilyn Hackett, and is buried in California.


Pomodon SS-486 - History

Silent Service Photo Index. Login or Register Sign Our Guest Book Search Subase Pearl Harbor Det 716 "We Served With Honor and Pride" Photo Gallery Silent Service Index Leave A Comment. Silent Service Photo Index. U.S. Navy Submarines Frequently Asked Questions. U.S. Navy Submarines Lost What is unusual about serving on a submarine? A submarine is among the most technologically advanced machines ever built. The combination of computer technology, precision navigation, atmosphere regeneration, sensitive sonar equipment, sound quieting, nuclear power, and precision weapons make for a most unusual environment. World's Biggest Submarines Typhoon Class.

How a World War II Submarine Works (720p) New investment in Successor submarines - News stories. The Successor submarines, which will carry the UK’s strategic nuclear deterrent, will be the largest and most advanced boats operated by the Navy, and their design and construction will be the most technologically complex in the history of the UK. Two contracts worth £47 million and £32 million have been awarded to BAE Systems Maritime-Submarines who are leading on the design of the vessels. The investment will allow BAE Systems, who currently have more than a thousand people working on the Successor programme, to begin work on some initial items for the submarines that are due to replace the Vanguard Class from 2028.

It is essential these items, which include structural fittings, electrical equipment, castings and forgings are ordered now to ensure the submarines are able to meet their in-service date. MOD has also released a picture today which shows for the first time how the early designs of Successor are taking shape. Defence Secretary Philip Hammond said: Fate. Ponorky. INSIDE LOOK at 21st CENTURY STEALTH SUBMARINE (Full Documentary) HD Quality. World War II Submarine Warfare - rare footage. U Boat War : Documentary on the Submarine Battle of World War 2. USS Sabalo SS-302. USS Pomodon SS-486. USS Clamagrore Walkthru. USS Pomodon (SS-486) USS Pomodon (SS-486), a Tench-class submarine, was the only ship of the United States Navy to be named for the Pomodon (an obsolete synonym for Hemilutjanus) genera of snapper.

Her keel was laid down on 29 January 1945 by the Portsmouth Navy Yard in Kittery, Maine. She was launched on 12 June 1945 sponsored by Mrs. Lorena Neff, and commissioned on 11 September 1945 with Commander Melvin H. Dry in command. Departing Portsmouth 6 January 1946, Pomodon slipped through the Cape Cod Canal and set her course for the Panama Canal Zone for further training. Slipping out of the Submarine Base at New London, Pomodon set her course southward again transited the Panama Canal arriving San Diego, California, on 12 October, and joined Submarine Squadron 3. At the outbreak of hostilities in Korea in July 1950, Pomodon was deployed to Pearl Harbor. Stricken from the Naval Vessel Register on 1 August 1970, Pomodon was sold on 28 December 1971. Photo gallery at navsource.org. USS Cusk SS-348. USS Kamhhameha SSBN-642. The Hunley: The mystery of the Confederate Civil War submarine. For nearly 14 years, scientists, historians and a genealogist have studied the first submarine to sink an enemy vessel.

The H.L. Hunley did just that 150 years ago, February 17, 1864, during the American Civil War. The 40-foot submarine was brought up amid much fanfare off Charleston, South Carolina, in August 2000. Author Clive Cussler and a team discovered the Hunley five years earlier, buried in the sand more than 100 yards beyond its target, the USS Housatonic. Conservators later this year will begin a new process -- filling the tank that holds the Hunley with chemicals that will strip away what is called "concretion": organic material that has coated the hull and interior.

Visitors to a laboratory and exhibit hall in North Charleston, South Carolina, can gaze down on the Hunley on weekends. The large tank is empty when scientists in the Hunley Project are at work. The hull is in pretty good shape, despite exposure to sea currents and elements for decades. Lt. Confederate submarine H.



Komentáře:

  1. Cercyon

    Myslím, že se mýlíš. Zadejte, budeme o tom diskutovat. Napište mi v PM.

  2. Faulkree

    Podle mého názoru nemáte pravdu. Pojďme o tom diskutovat. Napište mi v PM.

  3. Zuzragore

    Rychle odpověděl :)



Napište zprávu