Historie podcastů

Horní plán Grumman F4F-3 Wildcat

Horní plán Grumman F4F-3 Wildcat

Wildcat Aces of World War 2, Barrett Tillman. Osprey Aircraft of the Aces 3. Vyvážený pohled na bojovou službu Grumman F4F Wildcat, nejdůležitější spojenecké námořní stíhačky po většinu druhé světové války, při pohledu na její službu u amerického námořnictva od Pearl Harbor do konce roku válce a její roli ve Fleet Air Arm. [vidět víc]


Leroy Grumman pracoval pro Loening Aircraft Engineering Corporation od roku 1920, a když ji koupila společnost Keystone Aircraft Corporation a operace byly přesunuty z New Yorku do Bristolu v Pensylvánii, v roce 1929 Grumman a jeho partneři, všichni bývalí zaměstnanci společnosti Leoning Aircraft , [1] (Edmund Ward Poor, [2] William Schwendler, Jake Swirbul a Clint Towl) založili vlastní společnost ve staré továrně Cox-Klemin Aircraft Co. v Baldwinu na Long Islandu v New Yorku.

Společnost se zaregistrovala jako firma 6. prosince 1929 a oficiálně byla otevřena 2. ledna 1930. Při zachování podnikání svařováním hliníkových trubek pro rámy nákladních vozidel společnost dychtivě sledovala smlouvy s americkým námořnictvem. [1] Grumman navrhl první praktické plováky se zatahovacím podvozkem pro námořnictvo, a to Grummana uvedlo na letecký trh. [1] První letoun Grumman byl také pro námořnictvo, Grumman FF-1, dvouplošník se zatahovacím podvozkem. [1] Následovala řada dalších úspěšných návrhů. [1]

Během druhé světové války se Grumman proslavil svými „kočkami“, stíhacími letouny Navy, F4F Wildcat a F6F Hellcat, méně známými Grumman F7F Tigercat a Grumman F8F Bearcat, [3] a torpédovým bombardérem TBF Avenger. [4] Grumman se umístil na 22. místě mezi americkými korporacemi v hodnotě smluv o válečné produkci. [5] Grummanovým prvním proudovým letounem byl F9F Panther, po něm následoval modernizovaný F9F/F-9 Cougar a v 50. letech méně známý F-11 Tiger. Velké poválečné úspěchy společnosti přišly v 60. letech s letouny A-6 Intruder a E-2 Hawkeye a v 70. letech s Grumman EA-6B Prowler a F-14 Tomcat. Produkty Grumman byly prominentní v několika celovečerních filmech, včetně Poslední odpočet v roce 1980 [6] a Nejlepší zbraň v roce 1986. [7] Americké námořnictvo stále zaměstnává Hawkeye jako součást Carrier Air Wings na palubách letadlových lodí, zatímco americká námořní pěchota, poslední pobočka služby létající na Prowleru, ji 8. března 2019 vyřadila. [8 ]

Grumman byl hlavním dodavatelem lunárního modulu Apollo, který přistával s muži na Měsíci. [9] Firma obdržela smlouvu 7. listopadu 1962 a postavila 13 lunárních modulů, šest z těchto lunárních modelů přistálo na Měsíci. Poslední lunární modul byl trvale poskytnut Smithsonianské instituci. [10] Když se program Apollo blížil ke konci, byl Grumman jedním z hlavních konkurentů smlouvy na projektování a stavbu raketoplánu, ale prohrál s Rockwell International. [11]

V roce 1969 společnost změnila svůj název na Grumman Aerospace Corporation, [12] a v roce 1978 prodala Grumman-americkou divizi společnosti Gulfstream Aerospace. [13] Téhož roku získala výrobce autobusů Flxible. Společnost postavila Grumman Long Life Vehicle (LLV), lehký přepravní poštovní vůz navržený a používaný americkou poštovní službou. Poštovní nákladní vůz byl stavěn od roku 1987 do roku 1994. Původně měl zůstat v provozu 24 let, i když některé z nich jsou v provozu dodnes. [14] V prosinci 1982 Grumman oznámil, že budou prodávat Flxible za 40 milionů dolarů General Automotive Corporation z Ann Arbor. [15]

Grumman byl zodpovědný za úspěšnou řadu obchodních letadel včetně turbovrtulových letadel Gulfstream I (Grumman model G-159) a Gulfstream II business jet (Grumman model G-1159), které provozovala řada společností a soukromých osob i vláda agentury včetně různých vojenských entit a NASA. Kromě toho byl Gjetstream I propjet provozován několika dojíždějícími/regionálními leteckými společnostmi v pravidelných linkách osobní dopravy a zahrnoval roztaženou verzi, kterou byl Gulfstream I-C (Grumman model G-159C), který mohl přepravit 37 cestujících. Obchodní trysky Gulfstream v současné době vyrábí společnost Gulfstream Aerospace, která je 100 % dceřinou společností General Dynamics. [16]


F4F-3 [upravit | upravit zdroj]

Grumman F4F-3 "Wildcat"
Obecné historické informace
Místo  of  origin USA
Výrobce Grumman
Vyrobeno v 1940
Rychlost 531 km/h
Kategorie Bojovník
Obecné informace o hře
Debut Debut v FH Mod
Použité  by USA
Posádka  in ‑game hra 1
Zbraně 6x 12,7 cm kulomety M2HB
(1720 kol I + APT)
Bomby 2x 45 kg bomby
Historický obrázek
Film

Následovaly rozkazy amerického námořnictva, stejně jako některé (s motory Wright Cyclone) z Francie, které po pádu Francie skončily s Fleet Air Arm Royal Navy a do služby vstoupily 8. září 1940. Tato letadla, označená Grummanem jako G-36A, měla odlišný kryt od ostatních dřívějších F4F a pevných křídel a byly určeny k vybavení francouzskou výzbrojí a avionikou po dodání. V britské službě byla letadla původně známá jako Martlet I. Nedostatek dvoustupňových kompresorů vedl k vývoji F4F-3A, což byl v podstatě F4F-3, ale s Pratt & amp Whitney s výkonem 1 200 hp (890 kW) Radiální motor R-1830-90 s primitivnějším jednostupňovým dvoustupňovým kompresorem. F4F-3A, který byl schopen 312 mph (502 km/h) při 16 000 stop (4900 m), byl použit bok po boku s F4F-3, ale jeho horší výkon dělal to nepopulární u stíhacích pilotů amerického námořnictva.

V době Pearl Harboru měla pouze Enterprise plně vybavenou letku Wildcat, VF-6 s F4F-3As. USS Enterprise tehdy přenášela do Wakeu oddíl VMF-211, také vybavený F4F-3s. USS Saratoga byla v San Diegu a připravovala operace F4F-3 VF-3. 11 letounů F4F-3 z VMF-211 bylo na stanici Ewa Marine Air Corps na Oahu, devět z nich bylo poškozeno nebo zničeno během japonského útoku. Oddělení VMF-211 na Wake ztratilo sedm divokých koček japonským útokům 8. prosince, ale zbývajících pět postavilo divokou obranu, což znamenalo první bombardovací útok 9. prosince. Ničitel Kisaragi byl potopen divokými kočkami a japonská invazní síla ustoupila.


Grumman F4F Wildcat

Požadavek amerického námořnictva z roku 1936 na nový stíhací letoun vyústil v to, že společnost Brewster Aeronautical Corporation obdržela objednávku na prototyp svého modelu 39 pod označením XF2A-1. Toto se stalo prvním jednoplošným stíhacím letounem amerického námořnictva ve službě u letky, ale americké námořnictvo se při rozhodování o objednání tohoto letounu rozhodlo natolik, že objednalo i prototyp konkurenčního dvouplošníku Grumman ’s pod označením XF4F-1. Pečlivější studie výkonnostního potenciálu designu Brewster ’s a skutečnost, že Grumman ’s dřívější dvouplošník F3F začínal prokazovat dobrý výkon, však přinesly druhé myšlenky. To vedlo ke zrušení prototypu dvouplošníku a zahájení alternativní konstrukce jednoplošníku Grumman G-18. Po vyhodnocení tohoto nového návrhu objednalo americké námořnictvo 28. července 1936 jediný prototyp pod označením XF4F-2.

#
XF4F-2, který byl vyveden z Grumman ’s Bethpage, Long Island, montážní kůlny a poprvé vzlétl 2. září 1937, byl poháněn motorem Pratt & amp Whitney R-1830-66 Twin Wasp o výkonu 1050 hp (783 kW), a byl schopen prokázat maximální rychlost 290 mph (467 km/h). Z celokovové konstrukce, se samonosným křídlem jednoplošníku umístěným ve střední poloze na trupu a opatřeným zatahovacím podvozkem ocasního kola, se ukázalo, že bylo letěně rychlejší než prototyp Brewsteru, když letělo během soutěžního hodnocení v prvních měsících roku 1938 Rychlost byla hlavní zásluha. V několika dalších ohledech to bylo rozhodně podřadné, což mělo za následek, že Brewster ’s XF2A-1 byl objednán do výroby 11. června 1938.

Ačkoli nová loď nebyla skutečným a#8220aerobatickým ” umělcem, byla stabilní a snadno létatelná a vykazovala vynikající vlastnosti ovládání paluby. Jeden problém, který by zůstal u F4F po celou dobu jeho životnosti, byl jeho mechanismus ručního zasouvání podvozku. Převod vyžadoval 30 otáček s ruční klikou, aby se zatáhl, a sklouznutí ruky z kliky by mohlo mít za následek vážné zranění zápěstí.

#
Americké námořnictvo zjevně věřilo, že XF4F-2 má skrytý potenciál, protože byl vrácen Grummanovi v říjnu 1938 spolu s novou smlouvou na jeho další vývoj. Společnost přijala zásadní změny, než tento prototyp G-36 znovu vzlétl v březnu 1939 pod označením XF4F-3. Jednalo se o instalaci silnější verze Twin Wasp (XR-1830-76 s dvoustupňovým kompresorem), zvětšení rozpětí křídel a plochy, přepracované ocasní plochy a upravená instalace kulometu. Při testování v této nové formě bylo zjištěno, že XF4F-3 má výrazně zlepšený výkon. Byl dokončen druhý prototyp a zaveden do testovacího programu, přičemž toto letadlo se lišilo tím, že mělo přepracovanou ocasní jednotku, ve které bylo ocasní letadlo posunuto výše po ploutvi, a profil svislého ocasu byl opět změněn. V této konečné podobě bylo zjištěno, že XF4F-3 má dobré jízdní vlastnosti a ovladatelnost a maximální rychlost 539 km/h při 21 300 stopách (6490 m). Tváří v tvář takovým výkonům americké námořnictvo bez váhání objednalo 8. srpna 1939 78 sériových letadel F4F-3.

#
Vzhledem k tomu, že v Evropě zdánlivě hrozí válka, Grumman nabídl nový design G-36A na export, přičemž obdržel objednávky na 81 a 30 letadel od francouzské a řecké vlády. První z nich, určený pro francouzské námořnictvo, poháněný hvězdicovým hvězdicovým motorem Wright R-1820 Cyclone o výkonu 1 000 hp (746 kW), letěl 27. července 1940, ale do té doby už samozřejmě Francie padla. Místo toho britská nákupní komise souhlasila s převzetím těchto letadel, čímž se zvýšila objednávka na 90, a první se začala dostávat do Velké Británie v červenci 1940 (poté, co bylo prvních pět kusů mimo linku dodáno do Kanady), čímž se stala označenou Martlet Mk I. Nejprve vybavili letku č. 804 letky Fleet Air Arm a dvě z letadel této letky byly prvními americkými letouny, které během 11. světové války, v prosinci 1940, zničily německé letadlo.

#
Následné Grummanem postavené verze, které měly sloužit u FAA, zahrnovaly skládací křídlo s pohonem Twin Wasp Martlet Mk II 10 F4F-4As a řecké kontraktní letadlo G-36A jako Martlet Mk III a Lend-Lease F4F-4Bs s Wright GR-1820 Cyklónové motory jako Martlet Mk IV. V lednu 1944 byli všichni přeznačeni na divoké kočky, ale zachovali si svá rozlišovací čísla.

#
První F4F-3 pro americké námořnictvo byl vzlétnut 20. srpna 1940 a počátkem prosince typ začal vybavovat Navy Squadrons VF-7 a VF-41. Americké námořnictvo objednalo asi 95 letadel F4F-3A, které byly poháněny motorem R-1830-90 s jednostupňovým kompresorem, a dodávky začaly v roce 1941. V květnu 1941 byl vzlétnut prototyp XF4F-4, který zahrnoval upřesnění které vyplynuly z Martletových bojových zkušeností ve Velké Británii, včetně šesti-zbraňové výzbroje, brnění, samotěsnících tanků a skládání křídel. Dodávka produkčních stíhaček F4F-4 Wildcat, jak se ten typ tehdy jmenoval, začala v listopadu 1941 a v době, kdy Japonci zahájili své útoky na Pearl Harbor, byla vybavena řada eskader amerického námořnictva a námořní pěchoty, jako do služby vstoupily další divoké kočky, které vybavily zvyšujícím se počtem eskader US Marine a US Navy. Zejména sloužily u dopravců USS Enterprise, Hornet a Saratoga, které se viditelně účastnily bitev u Korálového moře a Midway a operací na Guadalcanalu. Byli v centru všech významných akcí v Pacifiku, dokud je v roce 1943 nenahradily pokročilejší letouny, a koncem roku 1942 také bojovaly s americkým námořnictvem v severní Africe.

Konečnou produkční variantou postavenou Grummanem byl průzkumný letoun F4F-7 s dlouhým doletem se zvýšenou palivovou kapacitou, odstraněné instalace kamer v dolním trupu a výzbroj. Bylo postaveno pouze 20, ale Grumman také vyrobil dalších 100 F4F-3 a dva prototypy XF4F-8. S naléhavou potřebou soustředit se na vývoj a výrobu pokročilejšího F6F Hellcat, Grumman vyjednal s General Motors o pokračování výroby F4F-4 Wildcat pod označením FM-1. Výroba General Motors ’ Eastern Aircraft Division byla zahájena po dokončení smlouvy dne 18. dubna 1942 a první z této společnosti ’s FM-ls byl letecky převezen dne 31. srpna 1942. Celková výroba činila 1 151, z toho 312 bylo dodáno do Velké Británie pod označením Martlet Mk V (později Wildcat Mk V).

#
Současně společnost General Motors pracovala na vývoji vylepšené verze s označením FM-2, která byla produkční verzí dvou prototypů Grumman XF4F-8. Jeho hlavní změnou byla instalace 1350 hp (1007 kW) hvězdicového motoru Wright R-1820-56 Cyclone 9, ale byl zaveden větší svislý ocas, aby byla u tohoto silnějšího motoru zachována dobrá směrová stabilita a hmotnost draku byla snížena na minimum. . General Motors vyrobilo celkem 4777 FM-2, z nichž 370 jich bylo dodáno do Velké Británie od začátku s FAA jako Wildcat Mk VI.

#
Historie boje
První boj pro F4F nebyl s americkým námořnictvem, ale s britským královským námořnictvem, a jeho první obětí byl Němec. Britové projevili velký zájem o Wildcat jako náhradu za Gloster Sea Gladiator a první byly dodány koncem roku 1940. Na Štědrý den roku 1940 jeden z nich zachytil a sestřelil bombardér Junkers Ju-88 přes velký Scapa Flow. námořní základna. Martlet, jak jej Britové také nazývali, viděl další akci, když 30 původně mířících do Řecka bylo po kolapsu Řecka odkloněno ke královskému námořnictvu a po celý rok 1941 byly použity v roli pozemního útoku v Severoafrické poušti.

#
Americká bojová kariéra Wildcat ’s začala nepříznivěji. Jedenáct z nich bylo chyceno na zemi během útoku na Pearl Harbor 7. prosince 1941 a téměř všichni byli zničeni. Právě u Marine squadrony VMF-211 na ostrově Wake poprvé Wildcat projevil houževnatost, která by znovu a znovu otřásla Japonci. Stejně jako v Pearl Harboru, počáteční japonské útoky nechaly sedm z 12 F4F3 ztroskotat na poli. Přeživší ale bojovali téměř dva týdny a 11. prosince kapitán Henry Elrod bombardoval a potopil torpédoborec Kisaragi a pomohl odrazit japonskou invazní sílu. 23. prosince zbyly jen dva divoké kočky, ale dvojici se podařilo sestřelit nulu a bombardér, než byli přemoženi.

#
Nosič F4F3 brzy poté zasáhl nepřítele. 20. února 1942 se Lexington dostal do útoku velké síly bombardérů Mitsubishi G4M1 Betty, když se blížil k japonské základně v Rabaulu. Obrazovka stíhaček F4F se vrhla nad bombardéry bez doprovodu a poručík Edward H. “Butch ” O ’Hare sestřelil pět z nich. Byl oceněn Medal of Honor a stal se prvním esem Wildcat.

#
Během květnové bitvy u Korálového moře způsobily letouny F4F z letadlových lodí Lexington a Yorktown velké ztráty leteckým skupinám z Shokaku, Zuikaku a Shoho, ale nemohly zabránit potopení Lexingtonu. Přestože letecké bitvy nebyly v žádném případě jednostranné, byly zjevně šokem pro mnoho pilotů Zero, kteří do té doby čelili jen málo vážnému odporu.

#
V době záběru Midway v červnu byla pevná křídla F4F-3 nahrazena sklopnými křídly F4F-4. Ačkoli nová křídla umožnila nositelům zvýšit jejich bojový doplněk z 18 na 27, skládací mechanismus F4F-4 ’s, spojený s přidáním dalších dvou kulometů, zvýšil jeho hmotnost téměř o 800 liber a způsobil pád stoupavost a ovladatelnost.

Během Midway odletělo z Yorktownu, Enterprise a Hornetu téměř 85 divokých koček, ale byl to střemhlavý bombardér Douglas SBD Dauntless, který byl předurčen být hrdinou bitvy, potopit nosiče Akagi, Kaga, Hiryu a Soryu a obchodovat s císařským námořnictvem. katastrofální porážka.

#
Když 7. srpna 1942 dorazily k Japoncům zprávy o americké invazi na Guadalcanal, zahájily letecké útoky z Rabaulu. Létajícím doprovodem byl elitní Tainan Kokutai (letecká skupina), který mezi své piloty počítal Sakai (64 vítězství), Nishizawa (připsáno 87 před jeho smrtí v říjnu 1944) a další přední esa. Ale přes Guadalcanal byly nuly od začátku nevyvážené. Jejich první pohled na nového nepřítele nastal, když se Wildcats of Saratoga ’s VF-5 ponořili do jejich formace a rozptýlili ji. Sakai a Nishizawa se vzpamatovali a nárokovali si mezi sebou osm divokých koček a Dauntlessa, ale byli jediní piloti, kteří dali gól. Námořnictvo F4F na oplátku svrhlo 14 bombardérů a dvě nuly.

#
Ačkoli přesné japonské ztráty nad Guadalcanalem nejsou známy, mezi srpnem a listopadem 1942 ztratily přibližně 650 letadel a nenahraditelný počet vycvičených, veteránských letců. Je jisté, že za většinu těchto ztrát byly zodpovědné F4F. Během bitvy o Santa Cruz 26. října 1942 Stanley W. “Swede ” Vejtasa z VF-10 z letadlové lodi Enterprise sestřelil sedm japonských letadel v jednom boji. Námořní pilot Joe Foss zaznamenal 23 ze svých 26 sestřelů nad Guadalcanalem John L. Smith byl v těsném závěsu s 19 a Marion Carl, Richard Galer a Joe Bauer patřili mezi další špičková mořská esa.

#
Velkou část úspěchu Wildcatu tvořila taktika. Agilní Zero, jako většina japonských armádních a námořních stíhacích plavidel, bylo navrženo tak, aby vyniklo v pomalých manévrech. Letci amerického námořnictva si brzy uvědomili, že ovládací prvky Zero ’s ztěžkly při vysokých rychlostech a byly méně účinné při vysokorychlostních hodech a ponorech. Taktici námořnictva jako James Flatley a James Thach kázali, že důležité je udržovat rychlost, kdykoli je to možné, bez ohledu na to, co Zero udělala. Ačkoli Wildcat nebyl nijak zvlášť rychlý, jeho dvourychlostní kompresor mu umožňoval dobrý výkon ve vysokých nadmořských výškách, což Bell P-39 a Curtiss P-40 nedokázaly. F4F byl tak robustní, že terminální ponorová rychlost nebyla překreslena. A6M2 ’s 7,7 mm (0,303 palce) krycí zbraně a pomalu střílející 20 mm děla byly účinné proti F4F pouze v bodově prázdném rozmezí. Piloti F4F ale oznámili, že zásahy jejich křídlových děl ráže 12,7 mm (0,50 palce) obvykle způsobily úplný rozpad nuly.

#
Zero a Wildcat však sdíleli jednu vážnou odpovědnost. Ani jeden nemohl být úspěšně upraven tak, aby držel krok s vývojem válečných stíhaček. Bylo zjištěno, že drak letounu F4F nemůže pojmout větší motor bez téměř kompletního přepracování, které se nakonec zformovalo jako nový F6F Hellcat o výkonu 2 000 hp (1492 kW). Role vzdušného boje Wildcat ’s začala slábnout, když Chance-Vought F4U Corsair dorazil na Guadalcanal v únoru 1943. Přesto byl vytrvalý F4F stále bojovníkem v první linii, když admirál Isoroku Yamamoto zahájil operaci I-Go proti spojeneckým silám v Solomons v dubnu a námořní poručík James Swett sestřelili v jednom boji sedm (a možná i osm) střemhlavých bombardérů Aichi D3A1 Val.

#
Jak 1943 pokračoval, Wildcat postupně byl zařazen do podpůrné role, protože F6F jej nahradil na palubě letadlových lodí. Díky malým rozměrům, robustnosti a dosahu F4F ’s (vylepšené dvěma 58 galonovými vypouštěcími tanky) je ideální pro použití na malých doprovodných palubách. Malý válečník na značkách USA i Royal Navy přispěl k odstranění hrozby ponorek v Atlantiku.

#
Verze F4F od společnosti General Motors postavená na okraji se dočkala okrajového posílení, když byla namísto Pratt & amp Whitney s výkonem 1 200 hp (895 kW) instalována jednořadá radiální jednotka Wright o výkonu 1 350 hp (1007 kW). První produkční modely nové varianty, označené FM-2, dorazily na konci roku 1943. Nový motor FM-2 a#8217, spojený se snížením hmotnosti o 350 liber, přinesl zlepšení výkonu oproti F4F. Poválečné testy ve skutečnosti odhalily, že pozdní model A6M5 Zero byl jen o 21 km rychlejší.

#
FM-2 byly normálně spojeny s TBF Avengers v takzvaných VC “composite ” letkách na malých doprovodných nosičích. Během bitvy o Savo 25. října 1944 pomohly jednotky FM-2 a Avengers z několika plošinovek “baby ” torpédoborcům narušit zdrcující pracovní skupinu japonských bitevních lodí, která překvapila americkou invazní flotilu mimo Filipíny. Letoun, přestože byl postižen nedostatkem protilodní munice, tak demoralizoval Japonce, že potenciální americká katastrofa byla odvrácena.

#
Přestože příležitostí k leteckému boji bylo málo, do konce války dosáhly jednotky FM-2 úctyhodných 422 sestřelů (mnoho z nich kamikaze letadel). Dne 5. srpna 1945 sestřelil VC-98 FM-2 z USS Lunga Point průzkumný bombardér Yokosuka P1Y1 Frances, aby zaznamenal poslední divokou sestřelení války.

#
Varianty
XF4F-1: dvouplošník Grummans s označením Navy XF4F-1. To bylo zrušeno ve prospěch designu jednoplošníku.
XF4F-2: Grummans první jednoplošník design (Grumman G-18) s Navy objednávání jeden příklad označen XF4F-2.
XF4F-3: další vývoj XF4F-2 vedl k XF4F-3 (Grumman G-36) s mnoha novými designovými změnami. Poháněn motorem XR-1830-76 Twin Wasp a dvoustupňovým kompresorem.
F4F-3: označení výrobního letadla prototypu XF4F-3.
F4F-3A: označení u letadel amerického námořnictva s motorem R-1830-90 s jednostupňovým kompresorem.
G-36A: exportní verze, která letěla jako Martlet Mk I, II, III, IV. Později se všichni vrátili zpět k označení Wildcat.
XF4F-4: prototyp zahrnující změny získané z bojových zkušeností Marlet.
F4F-4: US Navy výrobní letadlo výše.
F4F-7: finální výrobní varianta postavená jako dálkový průzkumný letoun. Bylo postaveno pouze dvacet.
XF4F-8: dva prototypy letadel.
FM-1: Letoun F4F-4 postavený východní leteckou divizí General Motors. Exportní letadla tohoto typu sloužila jako Martlet V (později Wildcat V).
FM-2: General Motors postavil sériová letadla na základě prototypů XF4F-8. Poháněn hvězdicovým motorem Wright R-1820-56 Cyclone 9 s výkonem 1350 hp (1007 kW).

Specifikace (Grumman F4F-4 Wildcat)
Typ: Jednomístný stíhací letoun s nosičem
Design: Grumman Design Team Výrobce: Grumman Aircraft Engineering Corporation a také postavený divizí General Motors Eastern Aircraft
Pohonná jednotka: (XF4F-2) Jeden 1050 hp (783 kw) Pratt & amp Whitney R-1830-66 Twin Wasp 14-cyklový dvouřadý hvězdicový motor. (G-36A, Martlet I) Jeden hvězdicový motor Wright R-1820-G205A Wright R-1820-G205A o výkonu 1 200 hp (895 kw). (F4F-3) Jeden 999-válcový hvězdicový motor Wright R-1830-76 Twin Wasp o výkonu 1 200 hp (895 kw). (F4F-4, FM-1) Jeden hvězdicový motor Pratt & amp Whitney R-1830-86 Twin Wasp o výkonu 1 200 hp (895 kw). (FM-2) Jeden 1350 hp (1007 kW) Wright R-1820-56 Cyklonový 9válcový hvězdicový motor.
Výkon: Maximální rychlost 318 mph (512 km/h) při 19,400 ft (5915 m) cestovní rychlosti 155 mph (249 km/h) servisní strop 39,400 ft (12010 m).
Rozsah: 770 mil (1239 km) s vnitřními sklady paliva.
Hmotnost: Prázdných 2612 kg (5 785 liber) s maximální vzletovou hmotností 3607 kg (7 952 liber).
Rozměry: Rozpětí 38,5 palců (11,58 m) délka 28 stop 9 palců (8,76 m) výška 9 stop 2 1/2 palce (2,81 m) plocha křídla 260 čtverečních stop (24,15 čtverečních metrů).
Výzbroj: Šest kulometů Browning-Colt o průměru 12,7 mm (0,50 palce) a závěsné stojany pro dvě pumy o hmotnosti 250 kg (113 kg).
Avionika: Žádná.
Historie: První let (XF4F-2) 2. září 1937 (XF4F-3) 12. února 1939 výroba (G-36 a F4F-3) únor 1940 (FM-2) březen 1943 konečná dodávka srpen 1945.
Provozovatelé: RCAF, RN, USMC, USN, Francie, Řecko.


Grumman F4F Wildcat

Bylo vyprávěno mnoho hrdinských příběhů o odvážných mužích v jejich Grumman Hellcats a Chance Vought Corsair, kteří bojovali se svižným Mitsubishi Zero na obloze nad Pacifikem. Zatímco tyto letouny klesaly v tradicích nebezpečných bitev, ve kterých se chystaly, ještě předtím, než byly postaveny, bylo vyrobeno mnoho es v mnohem méně oslavovaném, ale výjimečně tvrdě pracujícím jádru amerického námořnictva a britského královského námořnictva, Grummana. F4F Wildcat.

První světová válka prokázala nezbytnost letecké síly, nicméně stále přetrvávalo mnoho otázek o tom, jak účinné budou určité oblasti s využitím letadel na rozdíl od tradičnějších prostředků. Nosiče se ukázaly jako velmi účinné, i když taktika letadlových lodí na začátku roku 1940 byla stále dosti neznámá, většinou proto, že se stále vyvíjela. Bylo potřeba rychlejších a odolnějších stíhaček na bázi letounu a Wildcat tomuto účelu sloužil v roce 1940. V raných fázích 2. světové války byla Wildcat jedinou možností pro americké námořní a námořní divize v Pacifiku. Hellcat a Corsair nebyly k dispozici až mnohem později. První dva roky musela být odpovědí Wildcat. Zatímco Wildcat nebyl tak rychlý jako hbitý Zero, s maximální rychlostí 318 mph ve srovnání s 331 mph, Wildcat byl robustní letoun se zjednodušenou, ale silnou vnitřní strukturou. Wildcat pomohl zachránit mnoho pilotů, protože důsledně přiváděli piloty zpět domů. Nebylo neobvyklé, že letadla byla prošpikovaná díry po kulkách a přesto dokázala létat.

Jako většina stíhaček, které prošly 2. světovou válkou, prošel Wildcat několika změnami a upgrady, až dosáhl označení F4F. Původně se nazývalo “Martlet ”, které poprvé v Evropě používalo britské královské námořnictvo. F4F začínal s dvouplošníkem FF, ale který představoval první zatahovací podvozek Us Navy. Byla to ruční operace ruční kliky podvozku během vzletu a přistání a konstrukce by trvala až do F4F. To zapříčinilo, že letadlo bylo při parkování dost opilé. Vedlo to také k nehodám, protože občas nebyl podvozek zcela zablokován na svém místě. Dvouplošník FF vedl k létajícímu sudu F2F a F3F. Byl vytvořen obecný tvar trupu a vydržel F4F s mechanickými a výkonovými vylepšeními. Americké námořnictvo však upřednostňovalo konstrukci jednoplošníku a Brewster pracoval v konkurenci s F2A-1, který se později stal známým jako Brewster Buffalo. V roce 1936 a objednávka byla umístěna s Brewsterem, přičemž druhá objednávka byla umístěna u Grummana pro G-16, označená námořnictvem jako XF4F-1. Buffalo se ukázalo jako lepší, takže na -3 bylo nutné provést vážné úpravy s vylepšeným ocasem, křídly a hvězdicovým motorem Pratt & amp Whitney R -1830 “Twin Wasp ”. Testování vedlo k výrobním zakázkám letounu F4F-3 včetně objednávky z Francie s hvězdicovým motorem Wright R-1820 “Cyclone 9 ”, Francie však klesla na osové síly a letadla byla místo toho dodána britskému královskému námořnictvu v roce 1940 , který letadlo přejmenoval na Martlet. 1. října 1941 obdrželo americké námořnictvo svůj první letoun F4F-3 ’s a pojmenovalo jej Wildcat.

Zleva doprava: F8F-2 Bearcat, FM-2 Wildcat Air Biscuit, F6F-5 Hellcat Minsi III

Historie Wildcat začala dlouho předtím, než byla v americkém námořnictvu. Britské královské námořnictvo jej používalo jako náhradu za jejich Fairey Fulmar, což byla dvoumístná stíhačka, která měla nedostatečný výkon ve srovnání s jednomístnými stíhačkami v Evropě. Supermarine Spitfire měl příliš velkou poptávku po královském letectvu, takže jen málokdo se dostal do královského námořnictva v roce 1940. Martlet, jak jej Britové znají, poprvé odebral krev na Štědrý den roku 1940, kdy zničil bombardér Junker Ju 88 nad námořní základnou Scapa Flow. Jednalo se o první americké letadlo v britské službě, které dosáhlo bojového vítězství ve druhé světové válce. Martlet zůstal v aktivní službě u královského námořnictva až do konce války a poslední misi letěl 5. května 1945. V lednu 1944 již nebyl znám jako Martlet, ale oficiálně Wildcat.

V roce 1943 se požadavky na letadla změnily a Grumman již neměl čas stavět Wildcats. Zatímco společnost stále držela produkční práva, General Motors Eastern Division začala stavět Wildcats. Grumman byl povolán, aby postavil rychlejší a výkonnější stíhačku pro letadlové lodě. F6F Hellcat byl jejich řešením. Hellcat a později Corsairové však byli příliš těžcí, příliš velcí a příliš silní na doprovodné lodě, takže Wildcat zůstal v provozu na menších plavidlech. General Motors skončil stavbou 5 280 variant FM-1/-2, -1 byl prakticky stejný jako F4F-4, ale později se změnil tak, aby zvládl pouze čtyři děla a větší užitečné zatížení, zatímco -2 byl ekvivalentní prototypu XF4F-8 , který měl rychlejší motor Wright R-1820-56 a vyšší ocas, aby zvládl točivý moment. Díky tomu jsou starší Grumman Wildcats z let 1940-1943 mnohem vzácnější.

Oba zde zobrazené Wildcats jsou modely General Motors Eastern Division FM. Nahoře je FM-2P ve vlastnictví Texas Flying Legends Museum a druhý je FM-2 “Air Biscuit„” vlastněný Tomem Campem a pravidelným účastníkem národních leteckých závodů v Reno, NV. V roce 2012 jsme na leteckých závodech měli velkou výsadu a možnost účastnit se závodů čtyř rodinných letadel Grumman “Cat ”. Jednoho rána jsme byli schopni dostat tři ze čtyř letadel na asfalt na statické rodinné setkání. Byla to skvělá šance dát kousek historie dohromady, protože každé letadlo vyrazilo svou vlastní historii. F8F-2 Bearcat a F6F-5 Hellcat jsou součástí CAF SoCal.

Zatímco Wildcat byl manévrován nulou, díky robustnímu designu letadel, samotěsnícím palivovým nádržím a Thach Weave se Wildcat ukázal být hodným protivníkem pro rané části druhé světové války v Pacifiku. Velitel USN “Jimmy ” Thach vytvořil obrannou techniku, známou jako Thach Weave, která umožňovala pilotům Wildcatů čelit potápěčským stíhačkám, když byly ve formaci. Jeho technika spolu se statečností pilotů pomohla zvrátit situaci v obraně ostrova Wake, bitvy u Korálového moře a Midway. To také hrálo hlavní roli v kampani Guadalcanal jako součást kaktusového letectva. Wildcat byl bojovníkem v první linii až do začátku roku 1943, kdy byl nahrazen Hellcatem a Corsairem. Stále to hrálo roli proti pozemním cílům a ponorkám. Jedno z posledních velkých vítězství Wildcats bylo v bitvě u Samaru, kdy eskortní nosiče pracovní skupiny 77.4.3 (Taffy 3) a jejich torpédoborce a doprovod torpédoborců chránili transport vojsk a zásob na Filipíny v Leytě proti mnohem větší povrchová síla bitevních lodí a křižníků, včetně Yamato. Japonské námořnictvo, zmatené po setkání se silným odporem, se nakonec stáhlo.

Mnoho pilotů se stalo esem ve hře Wildcat, včetně Butch O ’Hare, Joe Foss a Marion Carl. Joseph Foss měl ve F4F 26 potvrzených sestřelů. Sedm z nejlepších patnácti Wildcat Aces bylo oceněno Medal of Honor, včetně Butch O ’Hare a Joe Foss. Toto malé letadlo udělalo velký rozdíl v době, kdy bylo potřeba. Přestože bylo toto letadlo během druhé světové války menší a pomalejší než ostatní stíhače, pomohlo to zvrátit a získat vzdušnou převahu v Pacifiku.

Snímky pořízené fotoaparátem Nikon D3, 24-70 AF-S f/2,8, 70-200 VRII, 200-400 VR, 600 F4 na digitální film Lexar UDMA


Horní plán Grumman F4F -3 Wildcat - historie

Od Davida Alana Johnsona

Grumman F4F Wildcat je obvykle popisován jako robustní, „hranatý“, podřepový nebo podsaditý - ne zrovna přídavná jména, která by naznačovala ladnost nebo eleganci. Wildcat je také často kritizován za to, že je pomalý, těžký a že mu chybí manévrovací schopnosti, zejména ve srovnání s jeho hlavním protivníkem, slavným japonským stíhačem Zero. Navzdory svým nedostatkům se bojovník Grumman více než držel proti Nule v Korálovém moři, na půli cesty a v bitvách o Guadalcanal.
[text_ad]

Konstruktéři z Grummanu zamýšleli Wildcat jako robustní a těžce ozbrojený, bojovníka, který by dokázal absorbovat trest i útok pomocí šesti kulometů ráže .50. Zero byl naopak postaven tak, aby byl lehký a ovladatelný za cenu síly a houževnatosti. Bylo to jistě půvabné a svižné, ale nemělo to brnění ani samotěsnící palivové nádrže, díky kterým by to bylo lépe chráněno, ale méně hbité.

Divoká kočka v boji

Pokud jde o výkon, Zero značně překonalo Wildcat, ale díky robustnímu designu a konstrukci jejich letadla dokázali piloti Wildcatu přežít útoky nul, které by zabily jejich japonské protivníky.

Japonské eso Saburo Sakai bylo ohromeno schopností Wildcat odolat poškození. "Z nějakého zvláštního důvodu, dokonce i poté, co jsem nalil asi pět nebo šest set nábojů přímo do Grummanu, letoun nespadl, ale pokračoval v letu," napsal Sakai po boji s Wildcatem. "Považoval jsem to za velmi zvláštní - nikdy předtím se to nestalo - a uzavřel vzdálenost mezi oběma letouny, dokud jsem téměř nemohl natáhnout ruku a dotknout se Grummana." K mému překvapení bylo Grummanovo kormidlo a ocas roztrhané na kusy, vypadalo to jako starý utržený kus hadru. “

Sakai na závěr s údivem poznamenal: „Nula, která zabrala, že mnoho kulek by už byla ohnivá koule.“

Nadporučík James Flatley, který velel USS YorktownBojová skupina na Midway zjistila, že nejlepším způsobem, jak bojovat proti nule, bylo využít výhod hmotnosti a rychlosti Wildcat - získat nadmořskou výšku a potápět se na plný plyn bez ohledu na to, co nepřítel udělal. Tato taktika umožnila pilotům Wildcatu přiblížit všechny screeningové nuly a zaútočit na nepřátelské bombardéry.

"Dříve nebo později vás museli přijmout podle vašich podmínek," vysvětlil Flatley. "Pokud by vás měli vyskočit zezadu, měli potíže je sledovat, zvláště když jste se převalili vysokou rychlostí."

Tyto taktiky přinesly výsledky. Během kampaně na Guadalcanalu zdecimovali piloti Wildcatu Sakaiovo stíhací křídlo, které bylo umístěno v Rabaulu a tvořeno výhradně nulami. Přestože Wildcat nebyl tak půvabný jako jeho protivník, američtí piloti využili hmotnosti letadla, aby negovali hbitost Nuly.


Grumman F4F Wildcat

F4F-3. Mezitím první sériově vyráběný F4F-3 (BuNo 1844) byl testován v únoru 1940 s motorem Pratt & amp Whitney R-1830-76 (1200 hp). První příklady výroby byly důkladně testovány za letu v NAS Anacostia i v závodě Pratt & amp Whitney. Zúčastnila se také dvě letadla postavená podle požadavků Úřadu pro letectví. Pátý a šestý stroj už měl zesílený podvozek a pancéřovaný kokpit. Pokusy pokračovaly i přes tragickou událost-17. prosince prototyp XF4F-3 havaroval a jeho pilot Lt (jg) W. C. Johnson byl při nehodě zabit. Místo spouštění klapek omylem vypnul palivo, protože spínače sousedily jeden s druhým. Po nehodě byli přesunuti dále od sebe. Zpočátku standardní verze neměla ani samotěsnící palivové nádrže, ani pancéřování kokpitu.
Zkoušky skončily v lednu 1941. Letadlo vyzbrojené čtyřmi půlpalcovými děly bylo považováno za způsobilé sloužit na letadlových lodích, ale stále potřebovalo úpravy. Problémy, které vyžadovaly pozornost, zahrnovaly mírnou podélnou nestabilitu spolu s vibracemi v baldachýnu. Kromě toho existovaly obavy z vadného napájení podavačů kazet při gravitačním přetížení, špatného větrání kokpitu, které dovnitř dovádělo příliš mnoho výfukových plynů, nedostatečného větrání zadního trupu, které neodstraňovalo zkapalňování paliva spolu se slabým ocasním kolem.
Maximální rychlost 533 km / h byla trochu zklamáním, protože byla o 30 km / h nižší, než se očekávalo. Nicméně servisní strop 11 300 metrů a vzlet pouhých 60 metrů, zvláště užitečné pro lodní typ, oba udělaly docela dojem.
Dne 5. prosince 1940 se první letoun F4F-3 připojil k letadlové lodi VF-4 na USS Ranger. Brzy poté byly F4F-3 také v provozu s VF-7 na USS Wasp. Dodávky byly tak pomalé, že do poloviny ledna 1941 obdrželo americké námořnictvo pouze 22 letadel.
Jako každý nový design, i Grummanova stíhačka měla svůj podíl na problémech s kousáním. První lety F4F-3 odhalily nové bolesti hlavy. Kromě dvoustupňového kompresoru byly nejnebezpečnějšími komplikacemi dva případy nafouknutí křídlových plováků z vlastní vůle. Ens. Harry Howell zemřel při jedné z těchto nehod. Poručík Seymour Johnson byl zabit, když mu selhal kyslíkový systém. Další neočekávaný problém nastal, když se při ponoru rozbila zasklívací tabule vrchlíku kokpitu. Pilot F4F-3, Ens. Wally Malden byl zraněn na obličeji. Všechna boční zasklení byla okamžitě vyměněna a do 28. května 1941 byly nafukovací plováky odstraněny. O dva měsíce dříve byla vydána směrnice, že všechny letouny F4F-3 budou vybaveny kamerami se zbraněmi.

F4F-3 byly vyráběny do roku 1943. Počínaje 101. letadlem dostaly vylepšené motory Pratt & amp Whitney R-1830-86 (1 200 k) s dvoustupňovým, dvourychlostním kompresorem.

Martlet Mk.II. Mezitím přišel další vážný problém. Britové objednali 100 letadel G-36B, ale během plnění smlouvy změnili objednávku a požadovali skládací křídla a dva další kulomety ráže 12,7 mm. Vzhledem k tomu, že hangáry na britských letadlových lodích měly nižší stropy, bylo rozhodnuto, že ke sklopení křídel dozadu bude použit manuální mechanismus a současně se bude otáčet přední hrana křídel dolů. Pitotova trubice byla přesunuta z náběžné hrany pravého křídla pod křídlo.
Rozhovory s Brity trvaly tak dlouho, že když bylo dosaženo konsensu, stavba prvních deseti Martletů Mk.II byla příliš pokročilá na to, aby je vybavila skládacími křídly. Přesto v březnu 1941 FAA převzala tato letadla a přidělila jim seriály AM954-963 a neoficiální název „nestandardní Martlet Mk.II“. Stále byli vyzbrojeni čtyřmi půlpalcovými děly, zatímco zbývajících 90 letadel-se sklopnými křídly-bylo vyzbrojeno šesti kulomety. Všechny poháněly motory Pratt & amp Whitney S3C4-G vybavené jednostupňovým, dvourychlostním kompresorem a vrtulí Curtiss Electric. Poslední stroje byly dodány v dubnu 1942.

F4F-3A. Kupující ze zahraničí měli zájem o verzi s motorem GR-1820-G205A, což přimělo americké námořnictvo, aby si to vyzkoušelo doma. V dubnu 1940 byly osazeny do BuNo 1846 a 1847, označené XF4F-5. Dosáhli pouze 492 km / h, což na komisi neudělalo dojem. Letouny byly později testovány s motorem Wright R-1820-54 s turbodmychadlem (BuNo 1846) a s motorem Wright XR-1820-48 s dvoustupňovým kompresorem (BuNo 1847).
Subsequent tests with various engines were carried out on a XF4F-6 (BuNo 7031), which was equipped with a Pratt & Whitney R-1830-90 Twin Wasp engine rated at 1200 hp with a double-speed single-stage supercharger. Tested in the fall of 1940, the prototype achieved a speed of 513 kph but proved more reliable than its predecessor. The US Navy signed a contract for 95 F4F-3A’s, deliveries commencing in March, 1941. By the end of the following year the contract size rose to an astonishing number of 578 F4F-3s and F4F-3As.


Grumman F4F-3 Wildcat top plan - History

This page features additional selected views of Grumman F4F-3 and F4F-4 fighters, taken during 1942 and later.

Pokud chcete reprodukce ve vyšším rozlišení než zde uvedené digitální obrázky, přečtěte si: & quot; Jak získat fotografické reprodukce & & quot;

Kliknutím na malou fotografii vyvoláte větší zobrazení stejného obrázku.

Lieutenant Edward Henry ("Butch") O'Hare, USN

Seated in the cockpit of his Grumman F4F "Wildcat" fighter, circa spring 1942.
The plane is marked with five Japanese flags, representing the five enemy bombers he was credited with shooting down as they attempted to attack USS Lexington (CV-2) northeast of the Solomon Islands on 20 February 1942.
The censor has blanked out the Fighting Squadron Three "Felix the Cat" insignia below the windshield.

Photograph from the Office of War Information collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 117KB 740 x 610 pixels

Grumman F4F "Wildcat" fighter

Takes off from USS Enterprise (CV-6), while she was operating in the Coral Sea area, 18 May 1942.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 95KB 740 x 595 pixels

Reprodukce tohoto obrázku mohou být také k dispozici prostřednictvím systému reprodukce fotografií Národního archivu.

Battle of Midway, June 1942

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter (Bureau # 5244) takes off from USS Yorktown (CV-5) on combat air patrol, during the morning of 4 June 1942.
This plane is Number 13 of Fighting Squadron Three (VF-3), flown by the squadron Executive Officer, Lieutenant (Junior Grade) William N. Leonard.
Photographed by Photographer Second Class William G. Roy, from the ship's forecastle. Note .50 caliber machinegun at right and mattresses hung on the lifeline for splinter-protection.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 66KB 720 x 650 pixels

Reprodukce tohoto obrázku mohou být také k dispozici prostřednictvím systému reprodukce fotografií Národního archivu.

Battle of Midway, June 1942

Damaged and partially disassembled Grumman F4F-3 "Wildcat" fighter (Bureau # 4006) on Sand Island, Midway, circa 24-25 June 1942.
This plane, a unit of Marine Fighting Squadron 221 (VMF-221), was flown by Captain John F. Carey, USMC, during the squadron's attack on incoming Japanese planes on the morning of 4 June. Carey was wounded in this action.
Several other planes are visible right background, including F2A-3 "Buffalo" fighters.
For more information on this scene, see: Photo # 80-G-11636 (Complete caption).

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 96KB 740 x 615 pixels

Reprodukce tohoto obrázku mohou být také k dispozici prostřednictvím systému reprodukce fotografií Národního archivu.

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter on the catapult, ready for take-off, 17 June 1942. Several more F4F-4s are waiting their turn for launch. All planes are from squadron VGS-1.
Note that Long Island 's catapult runs diagonally across the flight deck, from starboard toward the port bow.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 66KB 740 x 605 pixels

Reprodukce tohoto obrázku mohou být také k dispozici prostřednictvím systému reprodukce fotografií Národního archivu.

Crewmen spotting a Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter on the ship's hangar deck, 17 June 1942. Several other F4F-4s are present, as are Curtiss SOC-3A "Seagull" scout-observation planes. All are from squadron VGS-1.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 100KB 740 x 530 pixels

Reprodukce tohoto obrázku mohou být také k dispozici prostřednictvím systému reprodukce fotografií Národního archivu.

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter

Is lifted on board USS Long Island (ACV-1) from USS Kitty Hawk (APV-1), at Fila Harbor, New Hebrides, 28 August 1942.
This plane was en route to Guadalcanal as part of the second group of U.S. Marine Corps planes to be based at Henderson Field.
Note that the F4F's markings appear to have been taped over.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 70KB 595 x 765 pixels

Reprodukce tohoto obrázku mohou být také k dispozici prostřednictvím systému reprodukce fotografií Národního archivu.

Machinist Donald E. Runyon, USN ,
of Fighting Squadron Six (VF-6)

On board USS Enterprise (CV-6), 10 September 1942, during the Guadalcanal campaign.
He is standing by the tail of his F4F-4 (Bureau # 5193, VF-6's # 13), which is decorated with a "tombstone" containing 41 "meatballs", each representing a Japanese plane claimed by the squadron.
Runyon was one of the leading F4F "Aces", credited with shooting down 8 Japanese aircraft while flying "Wildcats".

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 99KB 625 x 675 pixels

Reprodukce tohoto obrázku mohou být také k dispozici prostřednictvím systému reprodukce fotografií Národního archivu.

North Africa Operation, November 1942

Testing machine guns of Grumman F4F-4 "Wildcat" fighters aboard USS Ranger (CV-4), while en route from the U.S. to North African waters, circa early November 1942.
Note the special markings used during this operation, with a yellow ring painted around the national insignia on aircraft fuselages.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 126KB 740 x 615 pixels

Reprodukce tohoto obrázku mohou být také k dispozici prostřednictvím systému reprodukce fotografií Národního archivu.

North Africa Invasion, November 1942

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter taking off from USS Ranger (CV-4) to attack targets ashore during the invasion of Morocco, circa 8 November 1942.
Note: Army observation planes in the left middle distance
Loudspeakers and radar antenna on Ranger 's mast.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 82KB 740 x 610 pixels

Reprodukce tohoto obrázku mohou být také k dispozici prostřednictvím systému reprodukce fotografií Národního archivu.

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter, equipped with ferry tanks, on the carrier's catapult ready for launching, during flight operations on 6 March 1943.
Note that the catapult runs diagonally across the flight deck.
Planes parked in the background include more F4F-4s and Vought F4U-1s.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 52KB 740 x 605 pixels

Reprodukce tohoto obrázku mohou být také k dispozici prostřednictvím systému reprodukce fotografií Národního archivu.

Pilots of Fighting Squadron Six (VF-6) photographed on board Enterprise in January 1942, prior to the Marshall Islands raid. Aircraft behind them is a Grumman F4F-3 "Wildcat" fighter.
Those present are identified in Photo # 80-G-464482 (Complete caption).

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 109KB 740 x 570 pixels

Reprodukce tohoto obrázku mohou být také k dispozici prostřednictvím systému reprodukce fotografií Národního archivu.

Note: For a closeup view of the propeller hub of this aircraft, see Photo # NH 99078

F4F "Wildcat" fighters are part of the deck cargo visible in the following ship photograph:

Photographed circa late 1942 or early 1943.
Note her deck cargo of four Grumman F4F "Wildcat" fighters and several landing craft.


Grumman F4F-3 Wildcat top plan - History

The Grumman F4F Wildcat is an American carrier-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy .

Grumman Millitary Aircraft

The Grumman F4F Wildcat is an American carrier-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy and the British Royal Navy in 1940, where it was initially known as the Martlet. First used in combat by the British in the North Atlantic, the Wildcat was the only effective fighter available to the United States Navy and Marine Corps in the Pacific Theater during the early part of World War II in 1941 and 1942 the disappointing Brewster Buffalo was withdrawn in favor of the Wildcat and replaced as units became available. With a top speed of 318 mph (512 km/h), the Wildcat was outperformed by the faster 331 mph (533 km/h), more maneuverable, and longer-ranged Mitsubishi A6M Zero. However, the F4F's ruggedness, coupled with tactics such as the Thach Weave, resulted in a claimed air combat kill-to-loss ratio of 5.9:1 in 1942 and 6.9:1 for the entire war.

Lessons learned from the Wildcat were later applied to the faster F6F Hellcat. While the Wildcat had better range and maneuverability at low speed, the Hellcat could rely on superior power and high speed performance to outperform the Zero. The Wildcat continued to be built throughout the remainder of the war to serve on escort carriers, where larger and heavier fighters could not be used.

& quot; Vaše vzrušující cesta do digitálního světa letectví začíná & quot

You are definitely intrigued to discover F4F Wildcat .

The Wildcat was generally outperformed by the Mitsubishi Zero, its major opponent in the early part of the Pacific Theater, but held its own partly because, with relatively heavy armor and self-sealing fuel tanks, the Grumman airframe could survive far more damage than its lightweight, unarmored Japanese rival.[20] Many U.S. Navy fighter pilots also were saved by the Wildcat's ZB homing device, which allowed them to find their carriers in poor visibility, provided they could get within the 30 mi (48 km) range of the homing beacon

Grumman
Grumman F4F Wildcat

It was clear to Grumman that the XF4F-1 would be inferior to the Brewster monoplane, so Grumman abandoned the XF4F-1, designing instead a new monoplane fighter, the XF4F-2. The XF4F-2 would retain the same, fuselage-mounted, hand-cranked main landing gear as the F3F, with its relatively narrow track. The unusual manually-retractable main landing gear design for all of Grumman's U.S. Navy fighters up to and through the F4F, as well as for the amphibious Grumman J2F utility biplane.

National origin United States

First flight 2 September 1937

Introduction December 1940

Primary users United States Navy

United States Marine Corps

Royal Navy Royal Canadian Navy

Wingspan: 38 ft 0 in (11.6 m)

Empty weight: 5,895 lb (2,674 kg)

Loaded weight: 7,975 lb (3,617 kg)

Max. takeoff weight: 8,762 lb (3,974 kg)

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-1830-86 double-row radial engine, 1,200 hp (900 kW)

Wingspan: 38 ft 0 in (11.6 m)

Empty weight: 5,895 lb (2,674 kg)

Loaded weight: 7,975 lb (3,617 kg)

Max. takeoff weight: 8,762 lb (3,974 kg)

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-1830-86 double-row radial engine, 1,200 hp (900 kW)

The Bombardier Challenger 600 series is a family of business jets. It was first produced by Canadair as an independent company and then produced from 1986 by Canadair as a division of Bombardier Aerospace.


Phased Out

In mid-1942, Grumman ended Wildcat production in order to focus on its new fighter, the F6F Hellcat. As a result, manufacture of the Wildcat was passed to General Motors. GM built Wildcats received the designation FM-1 and FM-2. Though the fighter was supplanted by the F6F and F4U Corsair on most American fast carriers by mid-1943, its small size made it ideal for use aboard escort carriers. This allowed the fighter to remain in both American and British service through the end of the war. Production ended in fall 1945, with a total of 7,885 aircraft built.

While the F4F Wildcat often receives less notoriety than its later cousins and possessed a less-favorable kill-ratio, it is important to note that the aircraft bore the brunt of the fighting during the critical early campaigns in the Pacific when Japanese air power was at its peak. Among the notable American pilots who flew the Wildcat were Jimmy Thach, Joseph Foss, E. Scott McCuskey, and Edward "Butch" O'Hare.

List of site sources >>>


Podívejte se na video: Discovery Wings Clash of Wings 12of13 The Fighters XviD AC3 MVGroup Forum (Leden 2022).