Historie podcastů

Messerschmitt Bf 110

Messerschmitt Bf 110


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

V roce 1936 Luftwaffe zveřejnila specifikace pro strategickou stíhačku dlouhého doletu. Messerschmitt Bf 110 byl navržen v roce 1934 a poprvé vzlétl 12. května 1936.

Messerschmitt BF 110 byl celokovový dvoumotorový letoun se třemi posádkami uloženými v dlouhém uzavřeném kokpitu. Poháněn dvěma motory Daimler Benz měl maximální rychlost 540 km (336 mph) a měl dojezd 680 mil (1094 km). Bylo to 39 ft 7 v (12,07 m) dlouho s rozpětím křídel 53 ft 4 v (16,25 m). Letoun byl vyzbrojen 5 kulomety a dvěma 20mm kanóny.

Letoun si vedl špatně během bitvy o Británii a byl přepracován. Instalace radarového vybavení z něj udělala nejlepšího nočního stíhače na Luftwaffe. Společnost Messerschmitt A. G. vyrobila v letech 1936 až 1945 přes 5 900 těchto letadel.


20. dubna 1941

Vedoucí perutě Marmaduke Thomas St. John “ Pat ” Pattle, velící důstojník č. 33 perutě, Royal Air Force a pobočník perutě, letový poručík George Rumsey, stojící u Hawker Hurricane v Larissa, Thessaly, Řecko, březen – duben 1941. (IWM)

20. dubna 1941: Vedoucí letky Marmaduke Thomas St. John Pattle, D.F.C. a Bar, Royal Air Force, velící letka č. 33, byl zabit v akci během bitvy o Athény, když jeho stíhačku Hawker Hurricane sestřelili dva nebo více Luftwaffe Bojovníci Messerschmitt Bf 110. Letoun Pattle ’s narazil do moře poblíž přístavu Pireus, jihozápadně od Athén.

Messerschmitt Bf 110 dvoumotorový těžký stíhač, kolem roku 1942. (Deutsches Bundesarchiv)

Vedoucí letky Pattle mohl být nejvýraznějším spojeneckým stíhacím esem druhé světové války. Přesný počet zničených nepřátelských letadel nelze přesně určit, protože během bitvy o Řecko došlo ke ztrátě nebo zničení záznamů. Poslední oficiálně uznané skóre bylo 23 sestřelených letadel, uvedených v London Gazette s oznámením o udělení Baru jeho Distinguished Flying Cross. Je všeobecně uznáváno, že sestřelil mnoho dalších a nejméně dvakrát sestřelil pět nepřátelských letadel za jeden den. Autoři, kteří zkoumali bojový rekord Pattle ’s, se domnívají, že sestřelil nejméně 50 a možná až 60 letadel.

Pro srovnání, Air Vice Marshal James Edgar (“Johnnie ”) Johnson, C.B., C.B.E., D.S.O. and Two Bars, D.F.C. a Bar, je oficiálně připsána královským letectvem sestřelením 34 nepřátelských letadel. Plukovník Francis Stanley (“Gabby ”) Gabreski, americké vojenské letectvo, bylo během druhé světové války připsáno 28 sestřelů. V Pacific Theater of Operations je majorovi Richardovi Ira Bongovi oficiálně připsáno 40 sestřelených nepřátelských letadel.

Marmaduke Thomas St. John Pattle se narodil v Butterworthu v Kapské provincii v Jižní Africe 23. července 1914. Byl synem seržanta Williama Johna Pattleho, britské armády, a Edith Brailsford Pattle. Poté, co nebyl přijat jihoafrickým letectvem, ve věku 21 let odcestoval do Británie, aby se přihlásil ke královskému letectvu. Byla mu nabídnuta provize za krátkou službu a poslán do letecké školy.

Pattle byl pověřen úřadujícím pilotním důstojníkem ve zkušební době, účinný 24. srpna 1936. Vyučil se stíhacím pilotem v Gloster Gauntlet a byl hodnocen jako výjimečný. Poté byl přidělen k letce č. 80, která byla vybavena novějším Glosterem Gladiator. Byl potvrzen v hodnosti Pilot Officer 29. června 1937.

Prototyp Gloster Gladiator za letu, nyní označen K5200.

Squadron č. 80 byl poslán do Egypta, aby chránil Suezský průplav. S vyhlášením války Spojeným královstvím mocnostem Osy Pattle a jeho jednotka brzy bojovali s Regia Aeronautica (italské královské letectvo) v severní Africe. Dne 4. srpna 1940 sestřelil svá první nepřátelská letadla Breda Ba.65 a Fiat CR.42. Pattle byl bohužel také sestřelen a musel jít přes libyjskou poušť k přátelským liniím.

Distinguished Flying Cross

Pattle byl povýšen na poručíka letu, 3. září 1940. Je mu připisováno, že sestřelil nejméně 15 italských letadel s Gladiátorem.

V únoru 1941 začala letka č. 80 létat na Hawker Hurricane. To byl obrovský technologický pokrok oproti Gladiátoru a osm kulometů Hurricane a#8217 ráže 303 zdvojnásobilo palebnou sílu dvouplošníku. Eskadra byla poslána do Řecka, kde by se zapojila Luftwaffe.

Flight Lieutenant Pattle byl oceněn Distinguished Flying Cross, 11. února 1941. Následující měsíc, 12. března 1941, byl Pat Pattle povýšen na Acting Squadron Leader a převzal velení No. 33 Squadron v Larissa, Thessaly, Řecko.

Vedoucí letky Pattle byl 18. března 1941 oceněn Barem jeho DFC (druhé ocenění).

Piloti No. 33 Squadron, Royal Air Force, se stíhačkou Hawker Hurricane Mk.I, V7419. Pattle je v první řadě, sedí, pátý zleva. (Imperial War Museum)

Letoun byl navržen společností Sydney Camm, aby splňoval specifikace Royal Air Force pro vysokorychlostní jednoplošník, a byl navržen kolem motoru Rolls-Royce PV-12. Prototyp Hawker Hurricane, K5083, poprvé vzlétl 6. listopadu 1935.

Hurikán byl postaven v tradičních prostředcích lehkého, ale pevného rámce pokrytého dopovaným lněným textilem. Spíše než dřevo však konstrukce Hurricanu používala pro zadní část trupu vysokopevnostní ocelové trubky. Přední část trupu tvořila nosníková konstrukce pokrytá plechem. Primárním hlediskem konstruktéra stíhače bylo zajistit dobrou viditelnost pilota.

Hawker Hurricane Mk.I byl objednán do výroby v létě 1936. První sériové letadlo vzlétlo 12. října 1937. Hurricane Mk. Byl jsem 31 stop, 5 palců (9,576 metru) dlouhý s rozpětím křídel 40 stop, 0 palců (12,192 metru) a celkovou výškou 10 stop, 6 palců (3,200 metrů). Jeho prázdná hmotnost byla 5 234 liber (2 374 kilogramů) a maximální hrubá hmotnost byla 6 793 liber (3 081 kilogramů).

Motor Mk.I byl kapalinou chlazený, přeplňovaný, 27,01 litru (1648,96 krychlových palců) Rolls-Royce R.M.1.S. Jednoplášťová kamera Merlin Mk.III 60 ° V-12, výkon 990 koní při 2600 otáčkách za minutu při 3750 metrech a 1030 koňských silách při 3000 otáčkách za minutu, při 10 250 stopách (3124 metrů) za použití 87oktanového leteckého benzínu. Merlin III poháněl vrtuli s redukčním poměrem 0,477: 1. Vážil 1 675 kilogramů.

Vrtule s pevným stoupáním byla brzy nahrazena třílistou vrtulí se dvěma stoupáním a poté třílistou vrtulí s konstantní rychlostí. Rychlostní zkoušky Mk.I vybavené vrtulí Rotol o konstantní rychlosti o průměru 10 stop a 9 palců (3,277 metru) dosáhly maximální skutečné rychlosti vzduchu při vodorovném letu 316 mil za hodinu (509 kilometrů za hodinu) při 17 500 stopách (5334) metrů). Servisní strop byl 32 250 stop (9 830 metrů). Rozsah Mk.I byl 600 mil (966 kilometrů) rychlostí 175 mil za hodinu (282 kilometrů za hodinu).

Hurricane Mk.I bych mohl vylézt na 20 000 stop za 9,7 minuty.

Bojovník byl vyzbrojen osmi kulomety Browning .303 Mark II namontovanými v křídlech, s 334 náboji na zbraň.

Hawker Hurricane Mk.I v NACA Langley Memorial Aeronautical Laboratory. (NASA)


[1] BF 110 PŮVODY

* V roce 1934 vydalo německé ministerstvo vzduchu (ReichsLuftMinisterium / RLM) požadavek na dvoumotorový těžký stíhací letoun s dlouhým doletem a silnou výzbrojí. Byl primárně určen pro doprovod bombardérů dlouhého doletu, ale obecně byl popisován jako „Zerstoerer (Destroyer)“, užitečný pro zákaz nepřátelských vzdušných nebo pozemních sil, jakož i pro průzkumné mise.

Smlouva na tři prototypy byla udělena společnostem Focke-Wulf, Henschel a Bavarian Aircraft Works (Bayersiche FlugzeugWerke / BFW). Konstrukční tým BFW pod Willy Messerschmittem přišel s návrhem dvoumotorového stíhacího letounu s označením „Bf 110“. Počáteční prototyp „& quot; Bf 110 V1 & quot; Předvedl maximální rychlost 508 KPH (316 MPH), což je mnohem lepší než současné varianty jednomotorových stíhaček BFW Bf 109.

Zatímco specifikace RLM původně požadovala tři posádky-včetně pilota, navigátora a radisty / zadního střelce, to vše pod dlouhým proskleným baldachýnem ve skleníku-prototyp měl pouze dvě posádky, oddělené hlavní palivovou nádrží. Plánovanou výzbrojí byly čtyři pevné kulomety MG 17 ráže 7,92 milimetru (0,312 ráže) v baňatém nosu, s jediným 7,92 milimetru MG 15 na pružném držáku v zadní části kokpitu. Další vlastnosti stroje byly:

    Nízko posazená jednořadá křídla.

Druhý prototyp, & quot; Bf 110 V2 & quot; provedl svůj první let 24. října, s & quotBB 110V3 & quot;-prvním ozbrojeným strojem, se čtyřmi 7,92 milimetry kulomety MG 17 v přídi-vzlétl do vzduchu 24. prosince. Tyto tři počáteční prototypy prokázaly uspokojivý výkon a obecně dobrou ovladatelnost-přestože při vzletech měly odporný švih, což je problém, který by nikdy nebyl zcela napraven, a nemohly se rovnat ovladatelnosti současných jednomístných stíhaček. Výsledky byly považovány za dostatečně slibné na objednání čtyř předvýrobních stíhaček „Bf 110A-0“.

Daimler-Benz přehodnocoval konstrukci požadovaných pohonných jednotek DB 600, pracoval na DB 601A se vstřikováním paliva-umožňujícím agresivnější manévrování-a zesíleným přeplňováním, takže tato letadla byla vybavena motory Jumo 210Dd, které poskytovaly pouze 455 kW (610 k) a byly vybaveny dvoulistými rekvizitami s proměnným stoupáním. Vyznačovaly se stejnou výzbrojí čtyř děl MG 17 v přídi, ale přidaly zbraň MG 15 stejného ráže na pružném držáku v zadní části kokpitu. Tato letadla byla samozřejmě poddimenzovaná.

Stroje Bf 110A-0 vedly k šarži 10 neozbrojených letadel typu „Bf 110B-0“ s přepracovaným a čistším nosem nahrazujícím původní baňatý nos, a poté, v létě 1938, počáteční výroba letadel „BF 110B-1“ se dvěma 20mm kanón MG FF-varianta švýcarské zbraně Oerlikon-v přídi doplňuje čtyři MG 17, přičemž MG 15 v zadní části kokpitu zůstává zachován. Zpoždění s DB 601A znamenalo, že tato letadla byla poháněna motory Jumo 210Ga a zůstala poddimenzovaná.

Dokončeno bylo pouze 45 strojů řady Bf 110B, množství zahrnující řadu průzkumných stíhaček „Bf 110B-2“, s odstraněným dělem a nainstalovanou kamerou. Řada B nebyla opravdu vhodná pro provoz, byla používána pro hodnocení služeb a zkoušky. Většina byla přestavěna na trenéry „Bf 110B-3“, přičemž bylo odstraněno dělo nebo veškerá výzbroj a byla přidána další avionika. Některé byly použity při pokusech. Mimochodem, ačkoliv prototypy konkurenčních Focke-Wulf & quot; Fw 57 & quot; a Henschel & quot; Hs 124 & quot; byly stavěny a létány, byly zjevně horší než Bf 110 a do výroby se nedostaly.


  • Značka:Neznačkové
  • Kategorie:Dějiny
  • Velikost: 2,5 x 28,6 x 22,2 cm
  • Fruugo ID: 49165954-97645504
  • ISBN: 9780764322549
  • Maloobchodní prodejce VRN: GB920245361

Výrobky jsou dodávány jednotlivými prodejci Fruugo, kteří se nacházejí po celé Evropě a zbytku světa. Dodací lhůty a ceny za dopravu se liší v závislosti na místě prodejce, zemi určení a zvoleném způsobu doručení. Zobrazit úplné informace o doručení

Děláme vše pro to, abychom zajistili, že produkty, které si objednáte, vám budou doručeny v plném rozsahu a podle vašich specifikací. Pokud však obdržíte neúplnou objednávku nebo položky odlišné od těch, které jste si objednali, nebo existuje jiný důvod, proč s objednávkou nejste spokojeni, můžete objednávku nebo jakékoli produkty obsažené v objednávce vrátit a obdržet plné vrácení peněz za položky. Zobrazit úplné zásady vracení zboží.


Messerschmitt Bf 110 v akci.

Příspěvek od tygr & raquo 14. listopadu 2010, 16:34

Zdravím všechny jen malou historii o tomto letadle.

Messerschmitt Bf 110 v akci.

První krev. Polsko - září 1939.

Tři skupiny těžkých stíhaček (torpédoborce jako německé slovo Zerstörer) se zúčastnily polské kampaně v září 1939, vybavené Messerschmittem Bf 110 (90-100 strojů), byly nasazeny I. / ZG I (Maj Joachim Huth) v Pomořansku I. (Z) / LG I (Maj Walter Grabmann) nasazen ve východním Prusku a I. / ZG 76 (Hauptmann Günther Reinecke) nasazen ve Slezsku, I. / ZG 2 navzdory svému názvu byl vybaven Messerschmitt Bf 109 D.

Od počátku nepřátelství byl vyzyvatelem polský stíhač typu PZL 11c vybavený motorem o výkonu 600 PS, který mu umožňoval vyvinout rychlost 400 k / h.

Odpoledne 1. září 1939 došlo k prvnímu leteckému souboji mezi Messerschmittem Bf 110 C I. (Z) / LG I pod velením Hauptmanna Schleifa, jehož letadla byla vybavena novým motorem DB-601 B1 s 1100 PS, který umožňoval aby vyvinul dobrou rychlost 540 k / h. V tomto boji sestřelil Bf 110 šest polských letadel bez ztráty, Hauptmann Schlief sestřelil tři protivníky.

Je správné říci, že tato skupina během dopoledne podnikla výpad a postavila se PZL 7 před dvěma klepáním, ale v boji byl zraněn její velitel Maj. Grabmann.

Zdroje: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Esa světové války 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe v Polenu. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 v akci.

Příspěvek od tygr & raquo 21. listopadu 2010, 18:24

Zdravím všechny jen malou historii o tomto letadle.

Messerschmitt Bf-110 v akci.

První krev. Polsko - září 1939.

Dne 2. září 1939 se opět uskutečnil souboj mezi PZL 11c a Bf 110, tentokrát patřící k ZG 76. Zde se zúčastnil později uznávaný odborník na noční lov Helmut Lent, který srazil jedno nepřátelské letadlo. Dvě letky Messerschmitt Bf 110 na oplátku utrpěly tři ztráty. Připomíná se, že letky I. / ZG 76 byly stále vybaveny Bf 110 B-1 nesoucí motor Jumo 210 s výkonem 730 PS (jako Pferdestärke), pokud letadlo dosáhlo rychlosti 455 k / h .

Eskadry I. / ZG 1 byly také vybaveny variantou B-1 s motorem Jumo 210 a tato Gruppe ztratila v tento den Staffelkapitän 3. / ZG 1, když byl Hauptmann v. Frhr Müllenheim sestřelen a zabit v akci po boji s PZL 11c 2. září 1939 jej vystřídal Oberleutnant Walter Ehle.

Zdroje: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Esa světové války 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe v Polenu. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 v akci.

Příspěvek od tygr & raquo 28. listopadu 2010, 19:08

Zdravím všechny ještě trochu.

Messerschmitt Bf-110 v akci.

První krev. Polsko - září 1939.

Dne 3. září 1939 došlo k novému leteckému boji nad nebesy Varšavy, do kterého byla zapojena I. (Z)/LG 1, tentokrát skupina sestřelila pět protivníků proti ztrátě jednoho vlastního letadla.

6. září 1939 I./ZG 1 ztratil svůj druhý Staffelkapitän, když byl v jednom leteckém boji proti ostatním PZL 11c sestřelen maj. Hammes z 1./ZG 1, následoval jej Oberleutnant Martin Lutz. Kromě toho v tento den pět Messerschmittů Bf 110 patřících ZG 1 omylem sestřelilo jeden He-111 (V4+HA) z KG 1 „Hindenburg“ jihovýchodně od Rawa.

Zdroje: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Esa světové války 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe v Polenu. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 v akci.

Příspěvek od tygr & raquo 5. prosince 2010, 17:15

Zdravím všechny ještě trochu.

Messerschmitt Bf-110 v akci.

První krev. Polsko - září 1939.

Celkem bylo Messerschmittem Bf 110 sestřeleno 54 polských letadel, z toho 29 u I. (Z) / LG 1, což byla nejúspěšnější skupina torpédoborců kampaně. Pouze sedm Bf-110 bylo ztraceno v soubojích proti deseti Bf-109. Nejúspěšnějším pilotem Bf-110 na polské obloze byl Oberleutnant Werner Methfessel z I. (Z) / LG 1 se čtyřmi sestřely, následoval jej se třemi vítězstvími Hauptmann Schleif a Uffz Alfred Warrelmann, rovněž patřící do I. (Z) / LG 1. Od října 1939 se tato skupina stala V. (Z) / LG 1.

Oberleutnant Hans Jäger a poručík Fritz Fahlbusch z I. / ZG 1 také získali tři vítězství, kromě budoucího experta německých nočních stíhačů Oberleutnanta Wolfganga Falcka. I. / ZG 76 sestřelil celkem 19 nepřátelských letadel.

I. / ZG 1 mělo šest sestřelů, včetně dvou, které provedl následně úspěšný noční stíhač Oberleutnant Walter Ehle, Staffelkapitän ze 3. / ZG 1.

Velitel I. / ZG 76 Hauptmann Günther Reinecke, který je vidět na fotografii níže, sestřelil polský PZL 11 c.

Zdroje: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Esa světové války 2. John Weal.
Schlad aüf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe v Polenu. Wehrmacht Presse verlages.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 v akci.

Příspěvek od tygr & raquo 12. prosince 2010, 17:26

Zdravím všechny jen malou historii o tomto letadle.

Messerschmitt Bf-110 v akci.

Mezi 16. a 17. prosincem 1939 dorazili na Jever veteráni polské kampaně patřící I. / ZG 76 Hauptmann Reinecke, jeho příchod nemohl být včasnější. Dne 18.

Posádky I. / ZG 76 strávily dopoledne hlídkami, aby se seznámily s jejich novým divadlem. Komunikační problémy mezi radarovými stanicemi a letišti spolu s nedůvěrou některých velitelů uvolnily cestu Wellingtonům, kteří dosáhli cíle. Už na něm je vítaly protiletadlové zbraně z lodí a pozemní obrany.

Teprve když britské bombardéry odletěly rozdělené na dvě kolony, jednu rovnoběžnou na 15 kilometrů k pobřeží a druhou na 40 kilometrů na volném moři, zachytil Bf 109 Kommodore Schumacher.

Zdroje: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 ZerstÖrer Esa světové války 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe in Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

¡Feliz Navidad - Feliz Natal - Frohe Weihnachten - Joyeux Noël - Veselé Vánoce - Wesołych Świąt !.

Re: Messerschmitt Bf 110 v akci.

Příspěvek od tygr & raquo 19. prosince 2010, 14:52

Zdravím všechny jen malou historii o tomto letadle.

Messerschmitt Bf-110 v akci.

První Messerschmitt Bf 110, který se připojil k akci, byl Wolfgang Falck, Staffelkapitän z 2. / ZG 76 s číslem Uffz Fresia. Společnost Falck prohlásila dva bombardéry, ale zase byla zasažena obrannou palbou a s jedním vypnutým motorem a druhým selhávajícím musel nouzově přistát na ostrově Wangerooge. Heinz Fresia také sestřelil dva Wellingtony.

Ostatní piloti byli chyceni na zemi, což byl případ Helmuta Lenta, který po doplnění paliva vzlétl, aby se připojil k lovu. Helmut Lent se vrátil do Jever přesvědčen, že dosáhl trojitého sestřelení, ale 38 tvrzení německých pilotů (Bf-109 a Bf-110) o třetinu nakonec velitelé Luftwaffe včetně tří I. / ZG 76 ( druhý z Falcku, jeden z postní doby a ten, který tvrdil Gordon Gollob). Skutečné ztráty hlášené Bomber Command bylo 11 ztracených a 6 dalších vážně poškozeno, které havarovalo nebo bylo zničeno při přistání na jejich základnách.

Dne 2. ledna 1940 nařídilo bombardovací velení nálet 17 Welligntonů, při této příležitosti zachytily tři nepřátelská letadla Schwarm (čtyři letadla) I. / ZG 76 a domů se vrátil pouze bombardér.

Zdroje: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Esa světové války 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe in Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

¡Feliz Navidad - Feliz Natal - Frohe Weihnachten - Joyeux Noël - Veselé Vánoce - Wesołych Świąt !.

Re: Messerschmitt Bf 110 v akci.

Příspěvek od tygr & raquo 26. prosince 2010, 23:08

Zdravím všechny následující.

Messerschmitt Bf 110 v akci.

Do nové kampaně Wehrmachtu v rámci programu X. Fliegerkorps (Hamburk) byly zapojeny dvě skupiny bojovníků Messerschmitt Bf 110:

I. / ZG 76 společnosti Hauptmann Günther Reinecke (Bf 110C)
I. / ZG 1 společnosti Hauptmann Wolfgang Falck. (Bf 110C)

Obě jednotky mají přesně definované úkoly a zatímco ZG 1 měla obsadit přistávací plochy Dánska, rozšířit bezpečnostní oblouk kolem Německa a zajistit letecký koridor do Norska, ZG 76 by si poradil s bojem v Norsku.

I. / ZG 1 vzlétl 9. dubna 1940 v 07:00 hodin z Barthu, aby doprovodil bombardéry KG 4 v demonstraci síly nad několika městy v Dánsku, včetně hlavního města Kodaň. Z Værløse vzlétl Fokker D. XXI, ale byl okamžitě sestřelen Wolfgangem Falckem, zbytek Fokker D. XXI roztroušený na letišti byl zastřelen na zemi.

Nejpamátnějším aktem I. / ZG 1 bylo obsazení Aalborgu Oberleutnantem Victorem Möldersem (Wernerovým bratrem). Po přistání na letišti Aalborg, Staffelkapitän 1. / ZG 1, Oberleutnant Martin Lutz nařídil Victoru Möldersovi pochodovat do města a zajistit ubytování posádkám. Když se Mölders zeptal, jak půjde do města, Lutz ho chytil za paži a ukázal na obvodový plot: za ním najdete silnici, jděte tam a najděte jakékoli vozidlo, které po ní projede. Mölders to udělal a dorazil do Aalborgu, kde ho jeho svázaný šofér odvezl do nejluxusnějšího hotelu ve městě.

Zdroje: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Esa světové války 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe in Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

¡Feliz Año Nuevo - Šťastný nový rok -Felice Anno Nuovo - Gutes neues Jahr - Feliz Ano Novo - Bonne Année - Szczęśliwego nowego roku !.

Re: Messerschmitt Bf 110 v akci.

Příspěvek od tygr & raquo 4. ledna 2011, 08:41

Zdravím všechny následující.

Messerschmitt Bf 110 v akci.

9. dubna 1940 ve Weserově době (Weserzeit) letěl Oberstleutnant Drewes v čele první vlny Ju-52 (II. / KG zbV 1), na palubě 29 strojů byli parašutisté Hauptmann Walther (I. / FJR 1). V blízkosti fjordu Oslo se však počasí zhoršilo a dva z Ju-52 byly ztraceny, vlna se vrátila do Aalborgu.

O dvacet minut později následoval za druhou vlnou (KG zbV 103) do Oslo-Fornebu, nesoucí II. / IR 324. Tato vlna také obdržela protinávrh náčelníka skupiny transportů, ale byla odmítnuta Hauptmannem Wagnerem. Jako doprovod pro tento let letělo 8 Bf - 110 I. / ZG 76 vedených Oberlutnantem Hansenem, na které v 08:38 zaútočilo 7 norských stíhaček Gloster Gladiator. V krátkém souboji, který následoval, byla ztracena dvě Bf-110, ale v 08:48 hodin zbylých šest německých letadel přeletělo nad Fornebu, když tam bombardovaly protiletadlové pozice a kulometná hnízda a zapálily dva Gloster Gladiator v pojezdová dráha.

Zdroje: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Esa světové války 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe v Polenu. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 v akci.

Příspěvek od tygr & raquo 8. ledna 2011, 20:40

Zdravím všechny následující.

Messerschmitt Bf 110 v akci.

Souboje o psy přes Oslo-Fornebu.

Za úsvitu 9. dubna 1940 měl Javingen v provozu 7 z 10 gladiátorů (byli to 413, 419, 421, 425, 427, 429 a 433) a 10 pilotů (důstojníci a seržanti) pro své posádky, z toho tři tréninkové období.

V 05:00 hodin dva Gladiátoři (2. poručík Thorsager a poručík Braathen) vzlétli, aby prozkoumali zvuk leteckých motorů. Thorsager spatřil letadlo s dvojitými směrovkami, které identifikoval jako Do-17 (pravděpodobně to byl Bf-110), ale zmizel v mraky a Braathen uviděli další velké letadlo, ale nemohli ho dosáhnout. Oba piloti se vrátili do Fornebu.

V 06:00 hodin vzlétli tři gladiátoři, ale nic nenašli a vrátili se o 50 minut později. V 07:00 hodin vzlétlo 5 gladiátorů v reakci na zprávy, které oznámily velké formace letadel při přiblížení. Určitě to byly Ju-52 II / KGzbV 1, následované KGrzbV 103. Mezitím dva další Gladiátor vzlétli a poručík Tradin vystřelil na německé letadlo, které narazilo do pravoboku a do motoru, Ju-52 havaroval zahynulý Fw Albert Meier, jeho posádka a 12 parašutistů 2. / FJR 1.

Poručík Krohn sestřelil jeden Bf -110 a seržant Waaler požadoval druhý „Do -17“, ale nebyl potvrzen, nicméně o několik minut později byl napaden Bf -110 z Uffz Müstcherle a utrpěl poškození, které ho donutilo přistát již v zemi. jeho letadlo bylo zničeno požárem Bf -110 Oberleutnanta Wernera Hansena. Uffz Müstcherle (Gef. Karl Lorey jako střelec) byl pronásledován a sestřelen seržantem Schye, který byl zase pronásledován třemi Bf -110, podařilo se mu uniknout dvěma, ale třetí (poručík Lent) ho dostal dolů.

Zdroje: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Esa světové války 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe in Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 v akci.

Příspěvek od tygr & raquo 15. ledna 2011, 20:15

Zdravím všechny následující.

Messerschmitt Bf 110 v akci.

V 08:50 hodin ještě parašutisté nedorazili. Nakonec v 09:05 hodin dorazila na letiště první kette Ju-52 a při pokusu o přistání tam byla první letadla pod silnou obrannou palbou (Hauptmann Wagner a další vojáci byli zabiti) a museli uprchnout. Tři z Bf-110 již létaly s jediným motorem kvůli nedostatku paliva, a proto Hansen nařídil přistání poručíka Lenta. Ale s jediným motorem byla rozjezdová dráha Fornebu příliš krátká a postní letadlo na jejím konci havarovalo.

Když se Hansen pokoušel o přistání, pro své zoufalství viděl, že se na druhé přistávací dráze dotklo země jiné letadlo, Ju-52, které jej blokovalo. Přesto navzdory tomu pět Bf-110 mohlo bezpečně přistát a bylo shromážděno v severním sektoru přistávací dráhy, kde se letadla rozdmýchávala, aby odrazila jakýkoli protiútok svými kulomety. V 09:17 hodin začaly přijíždět další Ju-52 z KG zbV 103. Také tam dorazil transportní Ju-52 I.Group ZG 76 pod velením Hauptmanna Flakowského s mechanikou, náhradními díly a municí. Stručně řečeno, letiště v norském hlavním městě zabrala hrstka vojáků z II. / IR 324 a posádky 1. / ZG 76.

Zdroje: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Esa světové války 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe in Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 v akci.

Příspěvek od tygr & raquo 22. ledna 2011, 18:18

Zdravím všechny následující.

Messerschmitt Bf 110 v akci.

Směrem k tomuto letišti směřovalo 12 Ju-52 ze 7. / KG zbV 1 pod velením Hauptmanna Capita nesoucího na palubě vojska 3. / FJR 1 Oberleutnant Fhr.v. Brandis. K ochraně formace létaly Bf-110 ze 3. / ZG 76 pod Oberleutnantem Gollobem. V 09:20 vyskočili parašutisté ze 120 metrů vysoko a poté zajistili přistávací plochu pro příjezd transportu Ju-52.

11. dubna 1940 byla celá I. / ZG 76 shromážděna ve Stavangeru za účelem podpory a ochrany postupu německých sil na sever.

30. dubna 1940 skupina utrpěla těžké ztráty, když během souboje s britskými bombardéry byli sestřeleni a zabiti velitel Hauptmann Günther Reinecke se svým radistou, byli také sraženi dva zkušení piloti 3. / ZG 76, poručík Helmut Fahlbusch ( 6 vítězství) a Ofw Georg Fleischmann (5 vítězství). Werner Hansen dočasně převzal velení až do příjezdu Hauptmanna Wernera Restemeyera 11. května 1940.

Úspěšnějšími piloty Messerschmittu Bf 110 v této kampani byli poručík Helmut Lent se čtyřmi vítězstvími, Ofw Leo Schuhmacher čtyři, Oberleutnant Gordon Gollob dva a Ofw Herbert Schöb dva.

Zdroje: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Esa světové války 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe v Polenu. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 v akci.

Příspěvek od tygr & raquo 29. ledna 2011, 19:42

Zdravím všechny následující.

Messerschmitt Bf 110 v akci.

Case Yellow - podzim Gelb. Speciální operace v Nizozemsku.

On May 10, 1940 began operations in the Western Theater with the invasion of hitherto neutral Netherlands, Belgium and Luxembourg. During five days of operations against Netherlands, the Luftwaffe suffered harsh losses particularly in the transport groups due to the Dutch anti-aircraft artillery.

Here the opponents of the Bf-110 were the fighter Fokker D. XXI and twin-engine fighter, the Fokker G-1, the latter had two Mercury engines of 830 PS which provided a top speed of 475 km / h, also was armed with a battery of 8 7.9 mm machine guns. During the actions over Holland were shot down 9 Bf-109 and 4 Bf-110 by fighters Fokker D. XXI and 2 Bf-109 by fighters Fokker G-1, also 3 Bf-109 and 1 Bf-110 were shot down by British and French planes.

On this first day there was an air battle between British aircraft Blenheim MK IF (410 km / h) and a squadron of Bf-110 C-4 of the I. / ZG 1 escorting some bombers He-111. As a result 5 Blenheim were shot down without loss to the Germans.

On May 11, 1940 French planes came to the aid of the Netherlands and OFw Fritz Stahl shot down two planes Potez 63 with his Bf-110 during a dogfight. The Potez 63 was also a twin-engine plane which had a top speed of 425 km / h and was armed with three 7.5-mm machine guns.

In air operations over the Netherlands were engaged the I. and II. / ZG 1, highlighting here Leutnant Richard Marchfelder with three wins (2 Fokker D. XXI and 1 Spitfire) and Leutnant Wolfgang Schenck with two wins (Fokker D. XXI).

Sources: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe in Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe . f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 in action.

Příspěvek od tigre » 05 Feb 2011, 22:27

Hello to all more follows.

The Messerschmitt Bf 110 in action.

Case Yellow - Fall Gelb. Operations in Belgium and France.

On May 11, 1940 there was a dogfight between Hurricanes from Sqn 92 and Bf -110 of the I. / ZG 2 after which the British claimed nothing more and nothing less that they had shot down 25 German aircraft, more planes than the whole group. Air losses that day amounted to two Bf -110 of I. / ZG 2 and three of the ZG 1. Also in this day and while escorting a formation of bombers, the fighters of the II. / ZG 26 shot down five French aircrafts considering Moranne 406 and Hawk 75 as well.

On May 12, 1940 during an action against Belgium, the III. / ZG 26 downed seven French fighters considering Moranne 406 and Hawk 75 as well, without suffering any casualties.

On May 15, 1940, the same british unit which had reported the 25 victories, claimed now another 16 Bf -110. Actually that very day there was a dogfight between that squadron and the 6. / ZG 76, being shot down 2 German Bf -110. Meanwhile, the III. / ZG 26 of Major Schalk had claimed to have shot down nine French fighters against the loss of two of its own aircraft, but only three victories were confirmed at last.

Sources: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe in Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe . f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 in action.

Příspěvek od tigre » 12 Feb 2011, 19:20

Hello to all more follows.

The Messerschmitt Bf 110 in action.

Case Yellow - Fall Gelb. Operations in Belgium and France.

On May 17, 1940 at 09:45 hours had taken off nine Bf-110 belonging to the II. / ZG 76 under command of Hauptmann Groth carrying out an escort mission with a formation of bombers He-111 which had as target a railway junction on the Albert Canal. At 11:45 hours the Germans fighters met about 25 to 30 Hawk and Morane French fighter as a result of the dogfight 7 hostile planes were shot down. Hauptmann Groth downed 2 Hawk 75, Fw Anthony 2 Morane, Uffz Jork 2 Hawk 75 and Leutnant Borchers 1 Morane. The heavy fighters did not suffer any losses.

However, that same day near Reims, during an air battle between the 14 (Z). / LG 1 with british fighters Hurricanes, was shot down and killed the Staffelkapitän, Oberleutnant Werner Methfessel, along with his radio-operator he had been until then one of the Bf-110 pilots most successful with 8 wins. The campaign of the West had claimed another veteran and victorious pilot.

Sources: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe in Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe . f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 in action.

Příspěvek od tigre » 19 Feb 2011, 19:13

Hello to all more follows.

The Messerschmitt Bf 110 in action.

Case Yellow - Fall Gelb. Operations in Belgium and France.

On May 18, 1940 it was another disastrous day with eight losses suffered by the Bf-110, including Maj. Walter Grabmann ZG kommodore of 76, who survived the shootdown. Moreover, the 5. / ZG 76 got six aerial victories against Hurricanes and one Morane.

On May 23, 1940 took place another dogfight between Bf-110 belonging to the II. / ZG 76 and Hurricanes of the Sqn 92. The British suffered three aircraft shooting down and claimed 7 Bf-110, although in reality the heavy fighters had no downed aircrafts but three planes were quite battered.


Dějiny

The Bf 110 was conceived in 1934 following the issuing of a Luftwaffe requirement for a long range strategic fighter aircraft. [N 1] Designed around a pair of DB-601 engines, the first prototype made its maiden flight from Augsburg-Haunstetten airfield on 12 May 1936, Ώ] reaching a speed of 316 mph during its early test flights. 

A Bf 110 night fighter with its crew preparing for interception duty

The second and third prototypes made their first flights on 24 October (Bf-110V2) and 24 December (Bf-110V3), with the second prototype transferring to the Luftwaffe's test centre at Rechlin on 14 January 1937. Α]

The test pilots at Rechlin were enthusiastic about the type's speed, which was superior to the Messerschmitt Bf 109B-1, but unimpressed by the Bf-110's sluggish acceleration and manoeuvrability. Following the test flights, Bayserische Flugzeugwerke received instructions to construct four Bf-110A-0 aircraft for service evaluation. These were completed between August 1937 and March 1938, and carried five 7.9mm machine guns - four fixed MG 17s in the upper nose and a single free mounted MG 15 in the rear cockpit. Powered by 610 hp Jumo 210B engines with two blade variable propellers, due to development problems with the intended DB 600 engines, the Bf-110A-0s proved to be underpowered, attaining a maximum speed at 12,346 lb loaded weight of 267 mph at 12,470 ft. Α ]

Next came two Bf-110B-0 aircraft powered by Jumo 210G engines, the first of these making it's initial flight on 19 April 1938. These were followed by the DB600A powered Bf-110B-1 production model, which supplemented the machine gun armament of the A-0 with a pair of 20mm NG FF autocannon in the nose. The Bf-110B-2 was similar to the B-1, and was followed by the B-3 trainer. The B subtype was soon replaced on the production line by the Bf-110C, which was powered by DB601As with direct fuel injection. The first Bf-110C-0 aircraft were delivered to the Luftwaffe in February 1939, with the C-1 production variant following shortly afterwards. Ώ ]

The Bf 110 didn't wait very long until its night fighter versions, Bf 110 F-4 and Bf 110 G-4, were developed. The Bf 110 saw a successful start during the Polish Campaign, the Invasions of Denmark and Norway, and the Battle of France. However, during the Battle of Britain, the Bf 110's fatal flaw showed up. The Bf 110 was no match for the Hurricane or the Spitfire. During 15–17 August 1940, 53 Bf 110s were lost. 30 of those destroyed on 15 August. 23 others were destroyed between 16–17 August. Β ]

After the Battle of Britain, the Bf 110 saw more service during the Balkans Campaign, the North African Theater of War, the Eastern Front, and the Defense of the Reich. Soon enough, the majority of Bf 110s saw service as night fighters. Many managed to score high kills with the Bf 110 serving as a night fighter, but none were as high as Heinz-Wolfgang Schnaufer, who scored 121 aerial victories all while flying the Bf 110 during the Defense of the Reich. Γ ]


Battle of Britain [ edit | upravit zdroj]

The Battle of Britain revealed the Bf 110's fatal weaknesses as a daylight fighter against single-engine aircraft. A relatively large aircraft, it lacked the agility of the Hurricane and Spitfire and was easily seen. The World War I-era Bristol Fighter had done well with a rear gunner firing a rifle-caliber machine gun, but by World War II, this was insufficient to deter the eight-gun fighters facing the Bf 110. Its size and weight meant that it had high wing loading, which limited its maneuverability. Furthermore, although it had a higher top speed than contemporary RAF Hurricanes, it had poor acceleration. However, it was unique at the time as a long-range bomber escort, and did not have the problems of restricted range that hampered the Bf 109E. Although outclassed, it was still formidable as a high escort for bombers using the tactic of diving upon an enemy, delivering a long-range burst from its powerful forward-facing armament, then breaking contact to run for it. ⎦ ]

Bf 110C under refueling, October 1940

One of the engines from Hess's Bf 110 on display at the National Museum of Flight in East Lothian, Scotland.

Hermann Göring's nephew, Hans-Joachim Göring, was a pilot with III./Zerstörergeschwader 76, flying the Messerschmitt Bf 110. He was killed in action on 11 July 1940, when his Bf 110 was shot down by Hurricanes of No. 87 Squadron RAF. His aircraft crashed into Portland Harbour. ⎧ ]

The worst day of the battle for the Bf 110 was 15 August 1940, when nearly 30 Bf 110s were shot down, the equivalent of an entire Gruppe. Between 16–17 August, 23 more were lost. ⎨ ]

After the 18 August there was a marked reduction in the number of Zerstörer operations. Their seeming absence has often been equated with the simultaneous disappearance from the Battle of the Ju 87. But wereas the Ju 87 měl to be withdrawn because it simply could not survive in the hostile environment over southern England in the late summer of 1940, the reason for the decrease in Bf 110 activity was much more mundane. Replacements were not keeping pace with losses. There were just not enough Zerstörer available.

The last day of August proved to be a rare success for the Messerschmitt Bf 110. ZG 26 claimed 13 RAF fighters shot down, which "was not far off the mark", for three losses and five damaged. However, on 4 and 27 September, 15 Bf 110s were lost on each day. ⎪] The Luftwaffe had embarked on the battle with 237 serviceable Bf 110s. 223 were lost in the course of it. ⎫ ]

On 10 May 1941, in a strange episode in the aftermath of the Battle of Britain, Rudolf Hess, the deputy leader of the Nazi party, flew in a Bf 110 from Augsburg, north of Munich, to Scotland in an attempt to broker a peace deal between Germany and Great Britain.


Operational service [ edit | upravit zdroj]

Small-scale production with two Jumo 210 engines.

Bf 110 B-0 First pre-production aircraft, similar to B-1. Bf 110 B-1 Zerstörer, four 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine guns and two 20 mm MG FF cannons, nose-mounted. Bf 110 B-2 Reconnaissance, both MG FF cannons removed, and various camera models added. Bf 110 B-3 Trainer. MG FF cannons removed, and extra radio gear added. Some war weary B-1 were later refitted as B-3s. Bf 110 C

A captured Bf 110C-4 in the service of No. 1426 Flight RAF

First major production series, DB 601 engines.

Bf 110 C-0 Ten pre-production aircraft. Bf 110 C-1 Zerstörer, DB 601 B-1 engines. Bf 110 C-2 Zerstörer, fitted with FuG 10 radio, upgraded from FuG III. Bf 110 C-3 Zerstörer, upgraded 20 mm MG FFs to MG FF/M. Bf 110 C-4 Zerstörer, upgraded crew armor. Bf 110 C-4/B Fighter-bomber based on C-4, fitted with a pair of 250 kg (550 lb) ETC 250 bomb racks and upgraded DB 601 Ba engines. Bf 110 C-5 Reconnaissance version based on C-4, both MG FF removed, and Rb 50/30 camera installed, uprated DB 601P engines. Bf 110 C-6 Experimental Zerstörer, additional single 30 mm (1.18 in) MK 101 cannon in underfuselage mount, DB 601P engines. Bf 110 C-7 Fighter-bomber based on C-4/B, two ETC-500 centerline bomb racks capable of carrying two 500 kg (1,100 lb) bombs, uprated DB 601P engines. Bf 110 D

Heavy fighter/fighter-bomber, extreme range versions based on C-series, often stationed in Norway.

Bf 110 D-0 Prototype utilizing C-3 airframes modified with 1,050 L (277 US gal) belly-mounted tank called Dackelbauch ("dachshund's belly" in German). Bf 110 D-1 Long-range Zerstörer, modified C series airframes with Dackelbauch belly tank. Bf 110 D-1/R1 Long-range Zerstörer, removed Dackelbauch ventral tank and replaced with wing mounted 900 L (240 US gal) drop tanks. Bf 110 D-2 Long-range Zerstörer, two wing-mounted 300 L (80 US gal) drop tanks and centerline mounted 500 kg (1,100 lb) ETC 500 bomb rack. Bf 110 D-3 Long-range Zerstörer, lengthened tail for rescue dingy. Either two wing-mounted 300 L (80 US gal) or 900 L (240 US gal) drop tanks could be fitted. 500 kg (1,100 lb) ETC 500 was optional. Bf 110 E

Bf 110 E-1, Zerstörer-Ergänzungsgruppe, Deblin-Irena (Poland 1942).

Mostly fighter bombers, strengthened airframe, up to 1,200 kg (2,650 lb) bombload.

Bf 110 E-0 Pre-production version, Daimler-Benz DB 601B engines, pair of ETC50 bomb racks fitted outboard of engines, armament as C-4. Bf 110 E-1 Production version of E-0, DB 601P engines. Bf 110 E-2 DB 601P engines, rear fuselage extension same as for D-3. Bf 110 E-3 Long-range reconnaissance version. Bf 110 F

Same as the E, again strengthened airframe, better armor, two 993 kW (1,350 PS) DB 601F engines.

Bf 110 F-1 Fighter-bomber. Bf 110 F-2 Long-range Zerstörer, often used against Allied heavy bombers. Bf 110 F-3 Long-range reconnaissance version. Bf 110 F-4 The first real night fighter (specially designed for this usage, 3-crew). Bf 110 G

A Bf 110 G-4 night fighter at the RAF Museum in London.

Improved F-series, two 1,085 kW (1,475 PS) DB 605B engines, tail rudders increased in size.

Bf 110 G-1 Not built. Bf 110 G-2 Fighter-bomber, fast bomber, destroyer, often used against Allied heavy bombers. (often equipped with rockets). Bf 110 G-2/R1 Bf 110 G-2 armed with a BK 3,7 under the fuselage. Bf 110 G-3 Long-range reconnaissance version. Bf 110 G-4 Three-crew night fighter, FuG 202/220 Lichtenstein radar, optional Schräge Musik, usually mounted midway down the cockpit with the cannon muzzles barely protruding above the canopy glazing. Bf 110 H

The final version, similar to the G, prototype/design stage only, cancelled.


Messerschmitt Bf 110G

The Bf 110G had quite a lot in common with the Bf 109G. Both aircraft had to be developed from earlier versions when the new aircraft that were meant to replace them failed to live up to expectations. In this case that aircraft was the Me 210. When Messerschmitt first suggested a new version of the Bf 110 in the summer of 1941, work on the Me 210 was still going well, and so the project was turned down. However by the start of 1942 the Me 210 was displayed some serious problems, leading to the cancellation of the project in April 1942. These flaws had become apparent somewhat earlier. In January 1942 work began on a new version of the Bf 110.

The only significant change between the Bf 110F and the 110G was the use of the new DB 605 engine. This was about the same size as the DB 601F used in the older aircraft, so very little changes had to be made to the basic airframe. It was strengthened to accommodate the heavier engines, allowing it to carry a heavier payload. It was this that gave the Bf 110G its long life. As new demands were made on the Luftwaffe, the 110G was able to carry the extra equipment. More powerful guns, rockets, extra fuel and an increasingly complex array of radar sets would place more and more weight on the aircraft.

The pre-production Bf 110G-0 appeared in May 1942. It handled very well when unencumbered, but when fully loaded the performance suffered badly. As a day fighter the Bf 110G would have a short lifespan, but as a night fighter it would remain in use until the end of the war. By the middle of 1944 the Me 410 was beginning to replace the Bf 110G in both day and night service.

Production of the Bf 110G ended in February 1945. It had not been included in the Emergency Fighter Program of November 1944, an attempt to streamline the German aircraft industry, and so when the last aircraft already under construction were finished, production ended.

Varianty

G-1

This was a planned fighter-bomber version of the aircraft. However, after production of the similar Bf 110F-1 was ended work on this version was cancelled.

G-2

The heavy fighter (Zerst & oumlrer) version of the Bf 110G was the first to enter full production. Early versions were armed with four 7.9 mm MG 17s in the upper nose (each with 1000 rounds) and two 20 mm MG FF/M cannon in the lower nose (each with 180 rounds). The observer had a single 7.9 mm machine gun facing backwards from his cockpit.

This basic firepower was soon upgraded. The nose cannon were replaced by the MG 151/20 20 mm cannon (400 rounds for the left gun and 350 for the right). The observer&rsquos gun was replaced by a MG 81Z twin machine gun with 750 rounds per gun. Older models of the G-2 could be upgraded to this standard using the U1 kit (see below).

The Bf 110G-2 entered front line service in January 1943 on the Russian front. Its first combat experience came in the aftermath of the fall of Stalingrad. Zerst & oumlrer units played an important role in slowing down the Russian advance in early 1943, acting as a ground attack aircraft.

G-3

The G-3 was a long-range reconnaissance version of the aircraft. It was similar to the G-2, but with the belly-mounted cannons removed and a RB 50/30 camera mounted in the rear cockpit. It had a short lifespan, entering production in January 1943 and being phased out in favour of the Ju 88D and Me 210/410 in the summer of that year. The remaining G-3s were converted to G-2s and sent to reinforce the zerstörer Jednotky

G-4

This was the most successful version of the Bf 110G. It was designed from the start to be a radar equipped night fighter. Over the last two years of the war it would be equipped with an increasingly varied range of radar sets as the &ldquowizard war&rdquo (or the War in the Ether) raged between British and German radar experts. Over 1,850 of this version were built between January 1943 and February 1945. From the autumn of 1943 responsibility for the development of the Bf 110G passed from Messerschmitt to Gotha.

The initial version of the G-4 was armed with 20-mm MG 151 cannons and four 7.92 MG 17s and carried the FuG 202 Lichtenstein aerial interception radar. The radar equipment had to be constantly updated, first to the FuG 212, and then when that was jammed by the British to the FuG 220 combined with the FuG 212.

The G-4 was used with a very wide variety of modification kits. These allowed the experienced pilot to fine tune the weapons load of the aircraft to their requirements, as well as increase the range and endurance of the fighter, but in each case the performance suffered. That was not as significant at night as during the day, although radar equipped British night fighters took their toll on the Bf 110G-4. One response was the addition of a third crew member &ndash a dedicated gunner. Once again performance suffered.

Umrüst-Bausätze (Construction modification sets)

These kits were fitted at the factory. Some became almost standard.

U-1

The fitting of two MG 151/20 mm cannon in the lower nose. This was used to bring early production models up to the normal G-2 standard, and to convert G-3 reconnaissance aircraft back to the G-2 standard.

U5:

This may refer to a streamlined mounting for the FuG 202 and 212 AI radar sets that increased the angle they worked at but reduced the maximum range. It may have been used in combination with the FuG 220 radar.

U6:

A combination of the U5 kit and the FuG 221 radar system. This radar system was abandoned in favour of the FuG 227 Flensburg radar.

U7:

GM 1 nitrous oxide power boost. This could increase the power of the engines by 300 hp for up to 19 minutes, but it reduced the normal performance of the aircraft, and required the removal of the rear firing machine guns and was rarely used. Also known as the R2 kit.

U8:

An increased internal fuel tank with another 142.6 gallons (540 litres). It increased the range of the aircraft by 220 miles, but causes such a severe reduction in performance that it was abandoned after some field testing.

U9

The replacement of the nose mounted MG 17s with two 30 mm MK 108 cannon, with 135 rounds for the right cannon and 120 for the left.

Rüstsätze (Auxiliary apparatus/ field kits)

These were normally added closer to the front line.

R1

The addition of a 3.7 cm Flak 18 cannon beneath the fuselage, for use an anti-tank weapon. It was tested in April-June 1943 in Russia on a variety of aircraft. The Bf 110G performed badly with this kit and it was not proceeded with.

R2

Alternative name for the U7 kit

R3

Alternative name for the U9 kit

R4

A combination of the R2 and R3 kits

R5

The R1 and R3 kits combined. This would have produced an aircraft with very heavy firepower but little or no manoeuvrability.

R6

A combination of the GM-1 powerboost and the R3/U9 kit, but with the MG 81Z rear gun retained. This was tested in early 1944 but probably not used.

R7

One 79 gallon/ 300 litre drop tank fitted below each wing. This became almost standard on the Bf 110G.

R-8

Známý Schräge Musik (Jazz) kit. This consisted of two upward firing MG FF/M 20 mm cannon added to the rear of the observer&rsquos cockpit. It would allow the pilot to fly underneath a bomber and then fire upwards into it.

R-9

An upgraded version of R8, using two MK 108 30 mm cannon instead of the MG FF/M. This probably never went beyond unit testing.

A streamlined 20 gallon/ 75 litre drop tank for oil, normally used with B-2

Either two 238 gallon/ 900 litre drop tanks or two 79 gallon / 300 litre drop tanks beneath the outer wing panels

Belly mounted twin MG 151/20 20 mm gun pack with 200 rounds per gun

Two ETC 500/IXb bomb racks beneath the fuselage.

Four ETC 50/VIIId bomb racks beneath each outer wing panel.

Two SD 2/XII racks carrying 24 bomblets

Two 21 cm WGr 42 rockets under each wing

The first unit to receive the Bf 110G-2 was I./ZG 1, then based in the Donetz bend, close to Rostov. Soon after arriving in Russia the 110G was rushed into action against Russian tanks moving west from Stalingrad. The aircraft helped to stem the Russian attack, but at heavy cost. The Bf 110 had quickly found itself engaged in ground attack operations in Russia, where the lack of enemy heavy bombers meant there were no targets for the heavy fighter. However, it had never been present in large numbers, and during the course of 1943 the last Bf 110 equipped units were pulled off the Eastern front. One final unit remained in Finland until the start of 1944.

Defence of the Reich

The summer of 1943 saw a brief resurgence of the Zerst & oumlrer pojem. The first six months of 1943 had seen the USAAF launch its first tentative daylight raids on Germany and occupied Western Europe. However, between 18 July and 17 August 1943 the Americans mounted nine large raids against important targets within Germany. To counter this new threat, the Luftwaffe pulled a number of Bf 110G armed units back from other fronts. These aircraft had their firepower increased by the installation of a variety of Rüstsatz kits and were then sent against the B-17s and B-24s in the skies over Germany.

At first the Bf 110 posed a serious threat to the American bombing campaign. However, the increasingly heavy equipment load on the fighter meant that it would be very vulnerable against any enemy fighter aircraft. At the end of 1943 the P-51 Mustang first appeared over Germany. This aircraft outclassed the Bf 110G in just about every aspect (apart from weight of firepower, but the 110&rsquos guns were no use against opponents it simply couldn&rsquot hit). Even the Luftwaffe&rsquos single engined fighters, the Bf 109 and Fw 190 struggled against the Mustang. Bf 110 losses were unsustainably high &ndash units could suffer 50% losses in one day &ndash and over the first few months of 1944 the Bf 110 disappeared from the daylight skies over Germany. An attempt was made to reequip the Zerst & oumlrer units with the newer Me 410, but this aircraft too was vulnerable to the allied day fighters that were slowly but surely winning control of the skies over German.

Night Fighter

The Bf 110G-4 was a significant improvement on earlier Bf 110 night fighters. The various modification kits overcame the two biggest problems &ndash low endurance and limited firepower &ndash making it a relatively effective night fighter. The expert night fighter units suffered heavy losses when they were temporarily transferred to day duties, but were able to main some presence in the night time skies for most of the war. The Bf 110 was once again to find itself vulnerable to allied fighters, this time to radar equipped Mosquitoes, raiding deep into Germany. By the end of 1943 the night fighter force was made up of the Bf 110 and Ju 88 with a small number of He 219s coming into service. For the rest of the war, the Bf 110G-4 remained a key part of the night fighter force, but allied jamming measures, day time losses and combat losses at night slowly reduced the impact of the German night fighter.


World War Photos

Messerschmitt Bf 110 3U+FR ZG26 Afrika Messerschmitt Bf 110 C 4 CE+CL Doberitz 21.09.1941 2 Messerschmitt Bf 110 C 2 CF+NI WNr.3068 Winter 1939 40 Magdeburg Ost 2 Messerschmitt Bf 110 E 3U+EN 5.ZG 26 Alexandria Romania 1941
All-black Messerschmitt Bf 110 +YB Messerschmitt Bf 110 winter camo code 3U+AD ZG 26 Messerschmitt Bf 110 C 2 CF+NI WNr.3068 Winter 1939 40 Magdeburg Ost Messerschmitt Bf 110 E 3U+AN 5.ZG 26 Alexandria Romania 1941
Messerschmitt Bf 110 M8+PL 3182 ZG76 wreckage Messerschmitt Bf110 +JY Messerschmitt Bf 110 C 4 CE+CL Doberitz 21.09.1941 Messerschmitt Bf 110 +FR
Messerschmitt Bf 110 Jagdgeschwader JG6 Africa destroyed Messerschmitt Bf110 Messerschmitt Bf 110 ZG1 nose art Messerschmitt Bf 110 on airfield
Messerschmitt Bf 110 G 4 with radar NJG Messerschmitt Bf 110 D Dackelbauch with 900 l drop tanks Stavanger Norway Messerschmitt Bf 110 E (7)F/LG 2 Poesti 1941 ZG76 Haifischgeschwader Bf110 1940
Messerschmitt Bf 110 ZG1 Messerschmitt Bf 110 during maintenance – frontal view Messerschmitt Bf 110 ZG1 winter Messerschmitt Bf 110 G-4 with radar
Messerschmitt Bf 110 nose art pilot 3 Messerschmitt Me 110 fighter ZG76 Sharks Mouth nose art Messerschmitt Bf 110 nose art pilot 2 Messerschmitt Bf 110 in flight
Messerschmitt Bf 110 and Erich von Manstein Messerschmitt Bf 110 cockpit pilot Zerstorer Messerschmitt Bf 110 front view Messerschmitt Bf 110 Zerstorergeschwader ZG26 Kreta
Messerschmitt Bf 110 France Messerschmitt Bf 110 of 13(Z)/JG 5 Eismeer Messerschmitt Bf 110 ZG26 Messerschmitt Bf 110 G 2 with WGr 21 rockets 1944
Messerschmitt Bf 110 nose art pilot Messerschmitt Bf 110 ZG1 pilot Messerschmitt Bf 110 of ZG76 “Haifischgeschwader” Soldier with Messerschmitt Bf110 ZG26 Africa
Messerschmitt Bf 110 B Messerschmitt Bf 110 Zerstorergeschwader ZG26 Afrikakorps Messerschmitt Bf 110 ZG76 Nachtjager Me110 of the NJG 4 in FLORENNES Belgium
Messerschmitt Bf 110 G-4 Night Fighter Messerschmitt Bf 110 and pilot Messerschmitt Bf 110 code M8+CM 4/ZG 76 Messerschmitt Bf 110 fighters in action
Messerschmitt Bf 110 nose art Messerschmitt Bf 110 of the III/ZG 76 – nose art Messerschmitt Bf 110 ZG1 in flight Messerschmitt Bf 110 nachtjager
Messerschmitt Bf 110 wreckage Messerschmitt Bf 110 trainer on airfield Bf110 world war II aircraft A devastated Messerschmitt Bf110 found at an airfield soon after the war’s end
Messerschmitt Bf 110 white nose Luftwaffe mechanics servicing Messerschmitt Bf110 Africa (DAK) Luftwaffe mechanics servicing Messerschmitt Bf 110 of the 7(F)/LG 2 Kalamaki 1941 Messerschmitt Bf 110 Jagdgeschwader JG6 Kreta
Messerschmitt Bf 110 E 5 ZG 26 Summer 1941 Night fighter Bf110 G-4 with radar Messerschmitt Bf 110 destroyed The cockpit interior of a Messerschmitt Bf 110
Messerschmitt Bf 110 pilot Captured Messerschmitt Bf 110G Night Fighter near Munich May 1945 Messerschmitt Bf 110 E of 7(F)/LG 2 Summer 1941 Messerschmitt Bf 110 C D 5/ZG 26 summer in Valenciennes 1940
ZG76 Bf110 with sharks mouth nose art 1940 Messerschmitt Bf 110 Zerstorer german fighter Messerschmitt Bf 110 from ZG26 with typical winter camouflage scheme Messerschmitt Bf 110 WW2 fighter
Messerschmitt Bf 110 Erprobungsgruppe 210 Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Messerschmitt Bf110 G fighter Messerschmitt Bf 110 E 2N
Messerschmitt Bf 110E of 5/ZG 26 Summer 1941 Messerschmitt Bf 110 heavy fighters Messerschmitt Bf 110 G Zerstorer Messerschmitt Bf 110 nose art 7/LG2
Messerschmitt Bf 110 Wunstorf 1941 Messerschmitt Bf 110 B fighter Messerschmitt Bf 110 fighters Messerschmitt Bf 110 fighters ZG1
Messerschmitt Bf 110 over sea Messerschmitt Bf 110 of LG1 in flight, July 1940


Podívejte se na video: Messerschmitt Bf-109 G6 Low u0026 Loud - DB605 SOUND (Červenec 2022).


Komentáře:

  1. Aethelweard

    Jsem konečný, je mi líto, vůbec se ke mně nepřibližuje. Děkuji za pomoc.

  2. Bercleah

    Úžasný, velmi vtipný nápad

  3. Morogh

    Jsi abstraktní člověk

  4. Rudy

    Omlouvám se za to, že vás přeruší, chci také vyjádřit názor.

  5. Ya'qub

    Co je to

  6. Gagore

    Zmeškal jsi nejdůležitější věc.



Napište zprávu