Historie podcastů

Holland II AS -3 - Historie

Holland II AS -3 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Holandsko II AS-3

Holandsko II

(AS-3: dp. 8 100; 1, 483'10 "; b. 61'1"; dr. 16'9 "; s. 10 k;
cpl. 388; A. 8 5 ", 4 3")

Druhé Holandsko vypustila námořní loděnice Puget Sound, Bremerton, Washington, 12. dubna 1926, sponzorovaná paní ~ Elizabeth Saunder ~ Chnsc, dcerou At1miral J. V. Chase, a uvedena do provozu 1. června, Comdr. John B. Earle ve vedení.

Holandsko přiletělo do San Franciska z námořní loděnice Puget Sound 24. dubna, aby se stalo vlajkovou lodí kapitána J. T. Thompkinse, velitele ponorkových divizí, bitevní flotily. Dne 24. září byl SHC trvale přidělen na základnu v San Diegu v Kalifornii a udržoval tam podmořské divize s pravidelnými prohlídkami do Panamy, aby obsluhoval ponorky se sídlem v zóně kanálu. Dne 5. listopadu 1930 se Holandsko stalo vlajkovou lodí kapitána Chestera W. Nimitze, velitele ponorkových divizí, bitevní flotily s dodatečnou povinností velitele ponorkové divize 20. Bývalé velení bylo zrušeno k 1. dubnu 1931 a kapitán Nimitz si ponechal svou vlajku v Holandsku jako velitel , ze své ponorkové diYision, nyní označené Submarine Division 12. Opustil Holandsko 17. června, ulevilo mu kapitán NV. L. Friedell.

Kromě toho, že byl Holland vlajkovou lodí Submarine Division 12, dočasně sloužil jako vlajková loď Submarine Force (březen-červenec 1933). V červnu 1935 se stala společnou vlajkovou lodí Submarine Squadron 6 a Submarine Division 12. Tato povinnost pokračovala až do června 1941, kdy se stala vlajkovou lodí Submarine Squadron 2.

Dne 22. listopadu lD41 Holland dorazil na námořní základnu Cavite, P.I., aby obsluhoval ponorky asijské flotily. Kvůli náletům na začátku prosince 1941 byla Holandsko pod rouškou noci spěchána z Manilského zálivu se svým životně důležitým nákladem na opravy a náhradní díly pro ponorky asijské flotily. Mířila na jih, unikla nezraněná ze dvou náletů na Balikpapan na Borneu, poté opravila bitevní ponorku v Soerabaja v Javě, kde se k ní přidaly dva torpédoborce, které jí poskytly doprovod do australského Port Darwinu, kterého dosáhla 2. ledna 1942 za nepřetržitý provoz, který zahrnoval stavbu doků a plováků a také neustálou opravu a vybavení lodí i ponorek. Dne 3. února byla proviantem pro Tjilaljap, Jáva, aby odstranil kontradmirála Charlese A. Lockwooda ml. A jeho štábu ponorkových sil asijské flotily do Austrálie. Její vynikající služba flotile během prvních klíčových měsíců války přinesla Holandsku pochvalu jednotky námořnictva.

Zatímco se sídlem v Austrálii, Holandsko opravovalo a opravovalo několik ponorek, než se vrátilo na generální opravu na Mare Island Navy Yard na konci února 1943. V červnu dorazila ze západního pobřeží na Pearl Harbor a během následujících 11 měsíců dokončila 22 seřízení a 13 oprav ponorek. . Dne 1. června 1944 přešla na atol Midway a následující měsíc se plavila přímo na podporu ponorek na Mariánských ostrovech. Holland ~ se vrátil do Pearl Harboru pozdě v Xovemberu, aby byl vybaven jako hlavní loď pro viceadmirála Charlese A. Lockwooda, Jr., velitele ponorkových sil, Pacifické flotily. V lednu 1945 se vypařila z Pearl Harboru na Guam, kde nastoupila do viceadmirála Lockwooda. Ke konci nepřátelských akcí poskytlo Holandsko 55 případů seřízení ponorek, poskytlo opravu a servis 20 povrchovým plavidlům a dokončilo různá zařízení na pobřežních zařízeních.

Viceadmirál Lockwood přesunul svou vlajku ponorkové síly na břeh do svých nových prostor na ostrově Coconut Island v přístavu Apra dne 30. srpna 1945 a zahájil operace a komunikaci pro další práci. Díky tomu bylo Holandsko připraveno začít novou kariéru opravářské lodi (ARG-18). Její hodnota pro ponorkové síly se snížila s lepším zprovozněním mnoha nových a moderních tendrů
vybaveni k tomu, aby mohli udržovat naše ponorky v kondici pro jejich útoky proti nepříteli. S několika úpravami zamířila do Buckner Bay na Okinawě, kde nastoupila kontradmirál Allen E. Smith, Oommander of Service Squadron 10 a jeho štáb, než pokračoval do Tokijského zálivu, kde 29. září 1945 spustila kotvu.

Holandsko stanovilo kurz 6. června 1946 cestou Pearl Harbor do San Diega, kam přijela 28. června. Přesunula se do San Pedro na generální opravu inaktivace na námořním dvoře Terminal Island, poté byla odtažena do San Diega, kde byla 21. března 1947 vyřazena z provozu. Byla přidělena do skupiny San Diego, Oalif., Skupiny rezervní flotily Pacidc, dokud jméno bylo vyškrtnuto z rejstříku námořnictva dne 18. června 1952. Její trup byl prodán k sešrotování dne 3. října 1953 společnosti Bethlehem Steel Co.

Za službu druhé světové války získalo Holandsko dvě bitevní hvězdy a námořní jednotku Gommendation.



Spojenci doufali, že operace Market Garden skončí druhou světovou válku. Zde je to, co se pokazilo

V týdnech následujících po D-D začala německá vojska masově ustupovat, protože spojenecké síly postupovaly napříč Francií, Belgií, Lucemburskem a Nizozemskem. V září 1944 se však přetížení spojenci blížili k impozantní německé obraně podél Siegfriedovy linie, která byla silná od začátku druhé světové války.

Britský polní maršál Bernard Law Montgomery přišel s odvážným plánem obejít Siegfriedovu linii překročením dolní části řeky Rýn, osvobozením a vjezdem do průmyslového srdce severního Německa.

Kódově pojmenovaná Market Garden, ofenzíva vyžadovala, aby tři spojenecké výsadkové divize (součást operace “Market ”) klesly padákem a kluzákem do Nizozemska, zmocnily se klíčového území a mostů, aby pozemní síly (dále jen “Garden & #x201D) mohl překročit Rýn.

Kontroverzní rozhodnutí a nepříznivé okolnosti se ale začaly hromadit od začátku operace Market Garden. Navzdory svému hrdinskému úsilí spojenecké síly nakonec nedosáhly svých cílů a v tomto procesu utrpěly zničující ztráty.

Podívejte se na speciál o operaci Market Garden na HISTORY Vault.  


Historie holandské plavby

Historie společnosti Holland America Line sahá více než sto let a její první loď, 1684 tunový Rotterdam, vyplovala na cestu mezi Holandskem a New Yorkem v roce 1873. Původně začínala jako Nizozemsko-americká paroplavební společnost, společnost se stala známou jako Holland America Line, protože nesla velké množství imigrantů z Holandska do Ameriky. Do 70. let se soustředila na transatlantický obchod s cestujícími a také na obchodní nákladní dopravu.

Holland America si nadále udržuje silné vazby se svým nizozemským dědictvím. Většina lodí ve flotile je pojmenována podle skutečných přehrad nalezených na řekách v Nizozemsku. V jiných případech, například u lodí třídy Vista, názvy představují body kompasu (Oosterdam je východ, Westerdam je západ, Noordam je sever). Lodě ve své flotile - od 90. let 19. století a pokračující dodnes - nesou příponu „přehrada“.

Od začátku sedmdesátých let minulého století, kdy společnost Holland America prodala svoji nákladní divizi, se linka soustředila na prázdninové plavby, přičemž stávající osobní lodě dostaly nové logo a modrou barvu trupu. První lodí, která byla překreslena novým logem a barvou trupu, byl Statendam (IV), následovaný Rotterdamem (V), zbývající lodě ve flotile cestujících byly zlikvidovány.

První nový přírůstek přišel v roce 1973 s prvním Prinsendamem. (Loď nebyla ve společnosti dlouho, v roce 1980 začala hořet v aljašských vodách a potápěla se.) Ve stejném roce Holland America představila Veendam a Volendam, obě americké osobní lodě, které byly rozsáhle renovovány. Flotila společnosti se několik let skládala pouze z těchto pěti lodí.

V roce 1978 společnost Holland America přesunula své sídlo z Rotterdamu do Stamfordu v Connecticutu. O dva roky později si výletní linka objednala své první nové lodě za několik let a přidala Nieuw Amsterdam (III) v roce 1983 a Noordam (III) v roce 1984. Mezi nimi oba Veendam a Volendam opustili flotilu.

Ve stejném roce, kdy se Nieuw Amsterdam III připojil k flotile, Holland America znovu přesunula své sídlo, tentokrát do Seattlu, Washington, v roce 1983, aby konsolidovala provoz s aljašskou cestovní společností Westours. (Holland America koupila kontrolní podíl ve Westours na začátku 70. let, ale plně sloučila společnost v roce 1983.)

V roce 1988 koupila společnost Holland America společnost Windstar Cruises, provozovatele motorových plachetnic se čtyřmi a pěti stěžni. Ve stejném roce také Holland America koupila Home Lines, zlikvidovala jednu loď a přejmenovala druhou Westerdam (III).

O rok později, v roce 1989, získala monstrózní společnost Carnival Corporation společnost Holland America Line se sídlem v Seattlu ve Washingtonu.

V této době měla výletní linka čtyři lodě (Nieuw Amsterdam III, Noordam III, Westerdam III a Rotterdam V), ale to netrvalo dlouho, protože do flotily bylo brzy přidáno několik nových lodí (známých jako třída S), počínaje Statendam (V) a Maasdam v roce 1993 a Ryndam v roce 1994. Čtvrtá loď třídy S, Veendam (II), vstoupila do flotily v roce 1996. (Statendam a Ryndam opustili flotilu v roce 2015.)

Vzhledem k tomu, že karneval nechtěl, aby lodě Holland America soutěžily ve velikosti s vlastní karnevalovou výletní linkou, byly lodě Statendam udržovány na skromnější velikosti: 55 000 BRT, 720 stop dlouhé, s kapacitou cestujících přibližně 1 260. Lodě třídy Statendam mají dvouúrovňové jídelny a velká atria.

V roce 1997 koupila společnost Holland America Line Little San Salvador, ostrov u pobřeží Baham, a přejmenovala ji na Half Moon Cay. Cíl stále slouží jako soukromý ostrov plavební linky.

Ten stejný rok byl Rotterdam (V) v důchodu a nový Rotterdam, šestý svého jména, vstoupil do služby. Sesterské lodě Volendam (II), Zaandam a Amsterdam (II) vstoupily do flotily v letech 1998, 1999 a 2000. Tato třída lodí (někdy označovaná jako třída R) obsahuje spoustu tmavých lesů, zdobené jídelny, propracovaná atria a působivá originální umělecká díla, která jsou charakteristickým znakem linky. Zaandam a Volendam mají pohodlné třetí schodiště pro snazší přístup do veřejných místností, velmi prostorné a dobře vybavené tělocvičny a více (168) oblíbených „verandah suite“ než kterákoli jiná předchozí loď Holland America. Obě byly také prvními loděmi ve flotile, které představily restauraci Holna America, Pinnacle Grill.

Společnost Holland America koupila Prinsendam (II) s 793 pasažéry v roce 2002. Postavena v roce 1988 jako Royal Viking Sun, loď také nesla jméno Seabourn Sun, než se přestěhovala do Holland America, která ji přezdívala „Elegantní průzkumník“. Loď byla primárně využívána pro delší plavby, jako jsou světové plavby. Ačkoli Holland America aktualizovala loď, když byla zakoupena, Prinsendam stále působí starosvětským dojmem, se spoustou tmavých lesů a mosazných akcentů-ale také se spoustou moderního vybavení, včetně Wi-Fi.

V roce 2003 linka slavnostně otevřela první lodě ve třídě Vista: 85 000 tun Zuiderdam (II) a Oosterdam s 1848 pasažéry. Třetí loď třídy Vista, Westerdam (III), byla vypuštěna v dubnu 2004 a čtvrtá a poslední, Noordam (IV), debutovala v březnu 2006. Tyto lodě představily více kajut s výhledem na oceán, rozšířené veřejné prostory a moderní prvky jako výtahy se skleněnými stěnami.

Na konci roku 2003 oznámila společnost Holland America novou iniciativu známou jako „Podpis excelence“. V rámci iniciativy, dokončené na začátku roku 2006, linka vynaložila více než 225 milionů dolarů na vylepšení své flotily v oblastech ubytování, veřejných místností, stravování, služeb a programů obohacování. Některé ze změn zahrnovaly program včasného nalodění, který umožnil cestujícím nastoupit již v 11 hodin do centra kulinářského umění pro ukázky vaření a obsluhu u stolu u příležitostného stravování, restaurace Lido exkluzivně ve své exotice „Exkurze Medallion Shore“ destinace, jako je Asie a Afrika, rozšířený skleníkový lázeňský program „Speakers Program“ na všech lodích, nabízející exkluzivní procedury v termálních apartmánech a vodních bazénech Explorations Cafe bude sloužit jako vícerozměrné místo pro programování na palubě 24hodinová služba concierge pro cestující v sadě a další programy pro mládež.

Eurodam a Nieuw Amsterdam (IV), které tvoří třídu podpisu linky, jsou druhou největší lodí ve flotile (86 000 BRT a 2 044 cestujících). Obě lodě se přiklánějí více k trendové straně tradičního, přidávají další palubu, prvotřídní salonek s ochutnávkou vín a pozorovací prostor na nejvyšší straně. Mezi další funkce patří Tamarind, specializovaná asijská restaurace této řady a basketbalové hřiště místo tenisových kurtů. Eurodam byl dodán v roce 2008, zatímco Nieuw Amsterdam byl spuštěn v roce 2010.

Zážitek B.B. King's Blues Club, který debutoval na Eurodamu v březnu 2013, byl od té doby přidán k hrstce lodí a je oblíbeným HAL. Společnost Holland America se také spojila s Billboard Onboard a přidala nový hudební zážitek pod stejným názvem. Nachází se na Eurodamu, Koningsdamu, Westerdamu a Oosterdamu a skládá se ze zpívajícího klavírního/kytarového spotu se zaměřením na hity z mnoha epoch a žánrů, jako je pop, rock a country.

Koningsdam, první ve třídě lodí Pinnacle, byl největší a nejinovativnější ve flotile, když debutoval v dubnu 2016 s kapacitou cestujících 2 650. Zahrnuje několik prvenství v řadě, včetně dvouúrovňového bazénu Lido Pool s venkovním filmovým plátnem, hlavního divadla s 270stupňovou LED obrazovkou a nových restaurací včetně Sel de Mer, kde se podávají mořské plody a francouzské jízdné. tradiční prostředí brasserie.

Zážitek z vyskakovací restaurace Sel de Mer debutoval v létě 2017 v restauracích Pinnacle Grill na všech lodích třídy Vista (Noordam, Oosterdam, Westerdam a Zuiderdam) a Signature (Eurodam a Nieuw Amsterdam).

V listopadu 2018 společnost Holland America odhalila svou druhou loď třídy Pinnacle, Nieuw Statendam.


Nizozemské mimozemské země v USA

Jak jsem slíbil ve svém předchozím blogu, napsal bych něco více o Holandsku a#8211 Michiganu.

Když jsme tam byli v únoru tohoto roku, navštívili jsme Holandské muzeum. Bylo zábavné to dělat. Přišli jsme tam v sobotu, během sněhové bouře a byl tam jen jeden další pár. Manažer byl opravdu milý, řekl nám hodně o muzeu. Řekl také ‘, že jsme pravděpodobně věděli více o tom, co uvidíme, než on ’. Nejsem si jistý, jestli to byla pravda.

Přední část Holandského muzea

Holandsko a#8211 tak, jak to bývalo

Vysvětlení Albertus van Raalte

Holandský ‘Klok ’ viz další obrázek pro vysvětlení

Vysvětlení Kmen holandského imigranta

‘Beter laat dan nooit ’- ‘ Lepší pozdě než nikdy ’

‘Muži si mohou vybírat naar de nering zetten ’ – Přizpůsobení toho, co utrácíte, za to, co dostanete

Velmi nizozemské fotbalové dřeváky nebo dřevěné boty (ne, nepoužíváme je k hraní ‘voetbal ’)

Jedli jsme v Alpenrose Restaurant & amp Café, což nám připomnělo všechny dovolené, které trávíme v Rakousku. Objednal jsem si ‘Wiener Schnitzel ’ (s mým chicagským přízvukem, který zněl trochu divně) a bylo to vynikající. Špachtle byla také skvělá, chyběl mi jen ‘ Preiselbeeren ’ (brusinky), které jsme s tím v Rakousku dostávali. Byla to skvělá restaurace, také velmi přátelská.

Prošli jsme centrem, ale byla velká zima, a tak jsme se rozhodli zkontrolovat okolí autem. Opravdu jsme chtěli vidět ‘Big Red ’, ale nakonec jsme jeli ve sněhové bouři. Bylo to tak špatné, že jsme se museli otočit, protože jsme prostě nemohli nic vidět.

Holandský větrný mlýn – z animačního parku ‘Nelis ’ Dutch Village (http://www.dutchvillage.com/)

Bylo hodně zábavné dozvědět se více o holandské historii Holandska. Muzeum bylo skvělé!

V neděli jsme jedli v restauraci Woodenshoe, což měla být holandská restaurace. Jediné holandské jídlo, které jsme v nabídce našli, bylo ‘Vepř v dece ’, což mělo být ‘saucijzenbroodje ’. Můj manžel to zkusil, snědl jedno sousto a řekl nám, abychom ani nezkoušeli zbytek. Neudělali jsme#8217t. Jídlo, které jsme jedli, bylo docela dobré (ale rozhodně NE holandské), servírka byla velmi laskavá a jídlo přišlo rychle. Bylo to také velmi levné. Nejsem si však úplně jistý, proč to nazvali ‘The Woodenshoe ’ restaurant, očekávali jsme spoustu holandských jídel a to bylo docela zklamání. Navrhuji, aby si buď změnili jméno, nebo se podívali na tento web a našli skutečné holandské recepty s americkými přísadami. Další skvělý nápad by byl, kdyby si na tomto webu koupili nějaké opravdu holandské občerstvení. Obchod je také docela blízko, mohli by tam jen řídit.

Vedle této restaurace bylo skvělé Antique Mall s velmi milým personálem. Našli jsme tam docela pěkné holandské věci. Našel jsem spoustu (ne) holandských (písemných) pohlednic. Skvělé na těchto pohlednicích bylo, že spoustu z nich napsala stejná osoba: Evert Dokter. Podíval jsem se na jeho životní příběh a našel jsem o něm hodně. Napíšu o něm další blog. Také jsme koupili holandskou vlajku, kterou nacisté zakázali během druhé světové války. Zatím jsem za touto vlajkou nenašel skutečný příběh, ale do tohoto příběhu se ponořím později v jiném blogu (pokud něco najdu). Můj manžel našel velmi starou holandskou knihu z roku 1808. Našel jsem holandskou vánoční koledu. Děti našly krásně namalované dřevěné dřeváky, které budeme používat k sázení rostlin, až přijde jaro.

Navštívili jsme Zahrady ostrova Větrný mlýn a viděli jsme ‘De Zwaan ’ větrný mlýn. Během jara a léta to vypadá lépe, ale i tak jsme si to užili. Když jsem žil v Nizozemsku, nikdy jsem se pořádně nepodíval na všechny větrné mlýny, které jsem viděl každý den. Právě teď jsem si mlýn užíval víc.

De Zwaan a#8211 Holland Michigan

Stejnou cestou jsme jeli také k Velkému červenému majáku. Tohle počasí bylo mnohem lepší. Bylo velmi chladno, ale venku krásně. Milovali jsme pohled na maják, kry, písek, který byl kombinován se sněhem, a nádherný výhled na jezero.

Stejné molo, o den později – Holland Michigan

Velká krajina a#8211 Holland Michigan

Maják Holland Harbour – alias Velký červený maják

Velký červený maják a#8211 Holland Michigan

Velká krajina a#8211 Holland Michigan

Velká krajina a#8211 Holland Michigan

Velká krajina a#8211 Holland Michigan

Michiganské jezero a Macatawské jezero

Skoro to vypadalo na léto

I v zimním období tedy Holland Michigan stojí za návštěvu. Zvlášť pokud jste Holanďané. Zima to má i své výhody, Holandsko bylo velmi klidné a to bylo přesně to, co jsme po rušném životě potřebovali.

Citát Johana Cruyffa, velmi slavného nizozemského fotbalisty

Pokud byste chtěli získat všechny mé nové blogy, jakmile je zveřejním, dejte LIKE na moji stránku na Facebooku: https://www.facebook.com/dutchalien

Nebo můžete do pole níže zadat svou e -mailovou adresu a kliknout na tlačítko “vytvořit předplatné ”. Můj seznam je zcela bez spamů a můžete se kdykoli odhlásit.


SLEDUJTE: M. Roger Holland, II vysvětluje, proč je vaše chápání americké historie neúplné, aniž byste znali spiritualitu

Ve videu výše, M. Roger Holland, II hovoří s Monikou Vischerovou z CPR Classical o jejich celoroční, měsíční sérii, Journey to Freedom: The Spiritual Radio Project, spolupráce navržená tak, aby osvětlila zásadní roli, kterou hrají duchovní při porozumění úplnému obrazu americké historie a afroamerické zkušenosti.

Během roku na CPR Classical uslyšíte mnoho milovaných duchovních, včetně „Deep River“, „Go Down Moses“, „Joshua Fit the Battle of Jericho“ a „Swing Low, Sweet Chariot“. Kromě toho si Holandsko vybere tucet duchovních pro CPR Classical - jeden každý měsíc -, které pomohou vyprávět africký americký kulturní příběh. Mnoho z nich je méně známých, všechny budou vysílány na CPR Classical, včetně nedělních ranních hodin na Sing! od 6 do 10 hodin s hostitelem Davidem Ginderem. Série začala v únoru během Měsíce černé historie „Lord, How Come Me Here?“

V následujícím videu Holland rozbíjí make-up afroamerického duchovna a je zásadním přínosem pro americkou lidovou hudbu:

Holland je pedagogickým asistentem afroamerické hudby a teologie na Lamontské škole hudby University of Denver a ředitelem sborového projektu DU’s Spirituals.

Připojte se k CPR Classical měsíčně, on-air a přímo zde online, zatímco Roger a Monika zkoumají význam a význam těchto stručných, energických, mimořádných hudebních děl a jak hovoří se současným věkem.

February's Spiritual - „Pane, jak to, že jsem tady?“

Duchovní na CPR klasický

Poslouchejte měsíční hudební výběry a komentáře profesora Hollanda po celý rok na CPR Classical, včetně nedělních ranních hodin v naší sborové hudební show Sing !, kterou pořádá David Ginder.

Poslechněte si CPR Classical kliknutím na „Listen Live“ v horní části na tomto webu. Můžete také slyšet CPR Classical na 88,1 FM v Denveru, na rádiových signálech v Coloradu nebo požádat svého chytrého reproduktora „Play CPR Classical“.

Bravo!

Další klasický CPR příběh jste si přečetli až do konce.
Pro milovníky klasické hudby, jako jste vy, máme to pravé: týdenní e -mailový zpravodaj!
Zaregistrujte se zde a zůstaňte informováni o klasickém programování CPR, událostech a příbězích ze světa klasické hudby.


Následky:

Zapojení nizozemského bezpečnostního důstojníka poručíka Kloppa do špionážní akce se stalo záminkou pro německou invazi do Holandska. Německo obvinilo, že se Nizozemsko spojilo s Británií, aby zabilo Hitlera a vytvořilo v Německu chaos.

Podvodná akce, kterou Německo provedlo, byla nakonec použita jako důvod německé invaze do vyšších zemí, jako je Nizozemsko. Po incidentu s Venlo přesunula britská rozvědka své operace zcela mimo Evropu, dokud se Churchill nestal britským ministerským předsedou a nezřídil Special Operations Executive neboli SOE.


Holland II AS -3 - Historie

Když nově vytvořená historická společnost Jacksonville vybrala svého prvního prezidenta, aby pomohla vytvořit základ pro vše, co mělo následovat, jejich výběrem byl Henry Holland Buckman, II. Byl to důlní inženýr narozený v Jacksonville asi v roce 1887 v průkopnické rodině, která se přestěhovala do Jacksonville v roce 1837, pouhých 15 let po jeho založení. Jeho prapradědeček byl Andrew Turnbull, zakladatel kolonie 18. století New Smyrna. Buckman II byl také ve spojení s Andrewem Jacksonem, prvním vojenským guvernérem Floridy a americkým prezidentem, po kterém je Jacksonville pojmenován.

1908 absolvent Harvard College, Henry Buckman, II dokončil postgraduální studium inženýrství na univerzitě v Berlíně a na univerzitě v Lipsku, kde byl žákem některých nejvýznamnějších vědců té doby. Když se vrátil do Ameriky, byl průkopníkem vývoje tavicích rud elektřinou a vytvořil první komerční elektrickou ocelovou pec v zemi.

Henry Buckman II se vrátil do Jacksonville a spojil se s Georgem Pritchardem, aby provozoval minu v nezastavěné zemi, která se stala Ponte Vedra. Titan, radium a zirkonium byly extrahovány z dolů pro použití spojenci USA během první světové války. Ve skutečnosti byla společnost jediným zdrojem určitých vzácných kovů pro spojenecké válečné úsilí. Z těžby se vyvinulo slavné minerální město, které bylo prodáno společnosti National Lead Company. Během krátké doby byla tato oblast známá jako Ponte Vedra a během tohoto desetiletí se objevila exkluzivní obytná komunita.

Ve 20. letech 20. století napsal první celostátní inženýrskou zkoušku a aktivně se zapojil do raného vývoje podél řeky. Město Jacksonville mu také uzavřelo smlouvu na vytvoření plánu obecního vodovodu. V roce 1925 vytvořil se Stocktonem Broome plán rozvoje severního břehu řeky St. Johns a dále.

3. května 1929 byl ve věku 42 let zvolen prezidentem Historické společnosti Jacksonville, když se v hotelu Carling v centru Jacksonville sešlo více než 200 členů charteru. Spolu s dalšími původními vůdci Historické společnosti pomohl vytvořit misi, která je dnes do značné míry nedotčena.

Pomohl při zahájení prací na Floridském člunovém kanálu, projektu, který probíhal (ale nikdy nebyl dokončen) po jeho smrti v roce 1968 ve věku 81 let. Pan Buckman také sloužil jako prezident Národního kongresu řek a přístavů.

Mezi jeho další přidružení, abychom jmenovali alespoň některé, patří Jacksonville Rotary Club, The Engineers Club of Jacksonville (zakladatel), The American Institute of Mining Engineers, The Harvard Engineering Society a The Harvard Club of Boston and New York. Mezi jeho členství v sociálních klubech v této oblasti patřil Florida Yacht Club a Timuquana Country Club, kde byl zakládajícím členem.

Jeho kořeny v Jacksonville byly hluboké a pravděpodobně hrály roli v jeho zájmu o historii oblasti. Před občanskou válkou jeho dědeček T.E. Buckman pomohl založit železnici mezi Jacksonville a Alligator (Lake City). Během války T.E. sloužil jako plukovník konfederační armády. Jeho otec, Henry Holland Buckman, starší, narozený v Jacksonville v roce 1858, vykonával ve městě právo až do své smrti v roce 1914. Jeho otec také sloužil v floridském zákonodárném sboru, kde byl autorem zákona, který vytvořil University of Florida a Florida State College pro Ženy, nyní FSU Jeho otec byl tak vlivným vůdcem, hlavní most - nejdelší město na 3,1 míle - mu byl pojmenován Buckmanův most.

V roce 1994, asi 25 let po smrti Henryho Buckmana II. Times Union hlavní spisovatel Bill Foley psal o rodině Buckmanových. Foley řekl, Henry Buckman, starší, byl pravděpodobně jediným mužem v Jacksonville, kterému byl pojmenován most, který „možná byl méně legendou než jeho syn“.

Návrh zákona na pojmenování Buckmanova mostu potvrdil floridský zákonodárný sbor v roce 1969, po smrti Jindřicha Buckmana II. V roce 1968. Je však pravděpodobné, že první prezident Jacksonville Historical Society si byl vědom cti, které se dostalo jeho otci. Byla to Historická společnost, která „před nějakou dobou“ navrhla název!


Nizozemsko odmítá vydat Kaiser Wilhelm Spojencům

23. ledna 1920 nizozemská vláda odmítá požadavky spojenců na vydání Wilhelma II., Bývalého německého císaře, který od listopadu 1918 žije v nizozemském exilu.

Na začátku listopadu 1918 to vypadalo pro centrální mocnosti na všech frontách Velké války žalostně. Kaiser byl v sídle německé armády v belgickém letovisku Spa, když ho rychle zasáhly zprávy o pracovních nepokojích v Berlíně, o vzpouře v rámci císařského námořnictva a o tom, co vypadalo jako počátky plnohodnotné revoluce v Německu. Zdálo se, že ze všech směrů přicházejí výzvy k míru, reformám a odstranění Kaisera. Wilhelmovi II bylo řečeno, že německý generální štáb po skončení války provede jednotný a spořádaný pochod domů do Německa, ale nebude ho to bránit před jeho vnitřními odpůrci.

Tváří v tvář této nedostatečné podpoře souhlasil Kaiser s abdikací na svůj trůn 9. listopadu 1918. Krátce na to Wilhelm, poslední z mocných panovníků Hohenzollernů, cestoval ze Spa do Holandska, aby se už nikdy nevrátil na německou půdu.

V lednu 1920 vedl Wilhelm seznam takzvaných válečných zločinců sestavený spojenci a zveřejněný po podpisu Versailleské smlouvy. Nizozemsko, pod mladou, silnou vůlí královny Wilhelminy, ho odmítlo vydat k trestnímu stíhání a Wilhelm zůstal v Holandsku, kde se usadil v obci Doorn. K osobní tragédii došlo, když jeho syn Joachim spáchal v roce 1920 sebevraždu. Augusta, jeho manželka a matka jeho sedmi dětí, zemřela sotva o rok později. V roce 1922 se Wilhelm znovu oženil a vydal své paměti, prohlašující svou nevinu při podpoře Velké války.


Tato teenagerka zabila nacisty se svou sestrou během druhé světové války

Freddie Oversteegan na snímku v pubertě. Ve věku 14 let se připojila k nizozemskému odboji a do svých 16 let vzala zbraně proti nacistům.

Národní nadace Hannie Schaft

Freddiemu Oversteegenovi bylo teprve 14 let, když se během druhé světové války zapojila do nizozemského odboje, a jen o pár let starší, když se stala jedním z jeho ozbrojených vrahů. Spolu se svou sestrou — a později, mladá žena jménem Hannie Schaft — trojice lákala, přepadávala a zabíjela německé nacisty a jejich holandské spolupracovníky.

Freddie a její sestra Truus, která byla o dva roky starší, vyrůstali ve městě Haarlem s jedinou matkou z dělnické třídy. Jejich matka se považovala za komunistku a učila své dcery důležitosti boje s nespravedlností. Když byla Evropa v roce 1939 na pokraji války, vzala židovské uprchlíky do jejich domova.

Prostřednictvím příkladu jejich matky Freddie a Truus zjistili, že pokud musíte někomu pomoci, například uprchlíkům, musíte se obětovat, ” říká Jeroen Pliester, předseda Národní nadace Hannie Schaftové. “I si myslí, že to pro ně byl jeden z hlavních tahounů, vysoký morální princip a připravenost jejich matky jednat, když na tom opravdu záleží. ”

Poté v květnu 1940 nacisté vtrhli do Nizozemska a zahájili okupaci, která trvala až do konce války. V reakci na to se dívky připojily ke své matce při distribuci protinacistických novin a brožur pro odboj.

“ Také jsme lepili varování na německé plakáty na ulici, které volaly muže pracovat v Německu, ” Freddie později vzpomínal v rozhovorech, které ona a její sestra dělali s antropologem Ellisem Jonkerem, shromážděné v knize Under Fire: Women and World War II. 𠇊nd we##2019d hurry off, on our bikes. ”

Tyto činy nebyly jen podvratné, byly také nebezpečné. Pokud sestry nacisté nebo nizozemská policie dopadli, mohli je zabít. Skutečnost, že obě byly mladé dívky 𠅊 Freddie vypadala ještě mladší, když nosila copánky —, však znamenala, že je úředníci méně pravděpodobně podezřívali z práce pro odboj. To může být jeden z důvodů, proč v roce 1941 navštívil jejich dům velitel Haarlemské odbojové skupiny a zeptal se jejich matky, zda by mohl zaměstnat Freddieho a Truuse.

Jejich matka souhlasila a sestry ’ souhlasily s připojením. “O Teprve později nám řekl, co vlastně musíme dělat: sabotovat mosty a železniční tratě, ” řekl Truus Jonkerovi. “ 𠆊 naučte se střílet, střílet nacisty, ’ dodal. Pamatuji si, jak moje sestra říkala: ‘ No, to je něco, co jsem nikdy předtím nedělal! ’ ”

Přinejmenším v jednom případě Truus svedl důstojníka SS do lesa, aby ho někdo z odboje mohl zastřelit. Jak řekl velitel, který je rekrutoval, Freddie a Truus se také naučili střílet na nacisty a sestry začaly samy vraždit. Později se zaměřili na zabíjení holandských kolaborantů, kteří zatýkali nebo ohrožovali židovské uprchlíky a příslušníky odboje.

“ Byly neobvyklé, tyto dívky, ” říká Bas von Benda-Beckmann, bývalý výzkumný pracovník nizozemského ’ Institutu pro válku, studia holocaustu a genocidy. “ V Nizozemsku bylo mnoho žen zapojených do odboje, ale ne tolik jako tyto dívky. There are not that many examples of women who actually shot collaborators themselves.”

On these missions, Freddie was especially good at following a target or keeping a lookout during missions since she looked so young and unsuspecting. Both sisters shot to kill, but they never revealed how many Nazis and Dutch collaborators they assassinated. According to Pliester, Freddie would tell people who asked that she and her sister were soldiers, and soldiers don’t say.

Consequently, we don’t have too many details about how their “liquidations,” as they called them, played out. Benda-Beckmann says that sometimes they would follow a target to his house to kill him, or ambush them on their bikes.

Their other duties in the Haarlem Resistance Group included 𠇋ringing Jewish [refugees] to a new hiding place, working in the emergency hospital in Enschede… [and] blowing up the railway line between Ijmuiden and Haarlem,” writes Jonker. In 1943, they joined forces with another young woman, Hannie Schaft.

A recent photo of Freddie Oversteegan. She died on September 5, 2018.

National Hannie Schaft Foundation

Hannie was a former university student who dropped out because she refused to sign a pledge of loyalty to Germany. Together, the three young women formed a sabotage and assassination cell. Hannie became their best friend, and the sisters were devastated when Nazis arrested and killed her in 1945, just three weeks before the war ended in Europe. According to lore, Hannie’s last words were, “I’m a better shot,” after initially only being wounded by her executioner.

After the war, the sisters dealt with the trauma of killing people and losing their best friend. Truus created sculptures, and later spoke and wrote about their time in the resistance. Freddie coped 𠇋y getting married and having babies,” as she told VICE Netherlands in 2016. But the experience of war still caused her insomnia. In another interview, Freddie recalled seeing a person she𠆝 shot fall to the ground and having the human impulse to want to help him.

“We did not feel it suited us,” Truss told Jonker of their assassinations. “It never suits anybody, unless they are real criminals.”

Both women died at age 92—Truus in 2016, and Freddie on September 5, 2018, one day before she turned 93. Throughout much of their long lives, the Netherlands failed to properly recognize the women’s achievements, and sidelined them as communists. In 2014, they finally received national recognition for their service to their country by receiving the Mobilisatie-Oorlogskruis, or “War Mobilization Cross.”


‘Howlin’ Mad’ WWII Marine General Goes to War with Army

Ó n the afternoon of June 24, 1944, a messenger from the Marines’ V Amphibious Corps headquarters entered the frontline command post of the Army’s 27th Infantry Division on Saipan and handed a message to Major General Ralph C. Smith. Smith read the message, pocketed it without comment, and returned to the task at hand—the battle raging just outside his tent. For several days, two of his regiments had conducted fruitless frontal assaults on Japanese positions along areas the soldiers had christened Purple Heart Ridge and Death Valley, with little to show for their efforts besides casualties. The delay was holding up the larger corps attack, a fact that had been pointed out to Smith—a tall, quiet man of 50 with the demeanor of the academic he later became—in a terse telegram from the corps commander earlier that day. To get his division moving again, Smith planned to halt the frontal attacks and start launching aggressive flanking actions the next morning.

He visited his forward positions and returned to his division headquarters to find Major General Sanderford Jarman waiting for him. Smith gave Jarman a detailed briefing of the current situation and went over his plans for the flanking attacks in minute detail. He then called his officers together and told them what he’d known since receiving the message earlier that afternoon: he had been relieved of command, and Jarman was taking over.

Smith and Jarman continued their conversation well into the night, breaking off only when a second message arrived ordering Smith to pack his personal belongings and be on a Hawaii-bound plane before daybreak. He left Saipan without being allowed to say goodbye to the officers and men he had led for over 18 months through three bloody battles.

During that time, Ralph Smith had had a strained relationship with the Marine V Corps’ commander, Lieutenant General Holland Smith. Almost from the beginning of their acquaintance, Holland Smith, a jowly bulldog of a man in his early 60s, was openly contemptuous of the abilities of the Army in general—and of the 27th Division and Ralph Smith in particular.

The tensions that erupted at Saipan didn’t originate there, but resulted from the opening of wounds the two services had barely patched over since World War I. Many Army officers, for example, still resented the Marines for receiving what seemed like an outsized share of praise after the 1918 Battle of Belleau Wood. As for the Marines, there was a perpetual—and well-founded—fear that the Army was scheming to absorb the Corps into its own structure.

Nonetheless, all involved assumed that Ralph Smith’s relief from duty would be accepted as little more than a routine wartime shuffling of commanders. After all, three other Army division commanders had been relieved in the Pacific Theater—two of them by naval commanders—without threatening service relations. Instead, Smith’s relief became the opening salvo of a battle that raged through the remainder of the war and beyond.

T he two men at the center of the controversy were a study in contrasts.

Lieutenant General Holland McTyeire Smith prided himself on his ability to relate to the common Marine. Despite a privileged upbringing in Alabama, he eschewed the trappings of rank, preferring to wear a combat uniform rather than dress whites.

As had been expected of him, Holland followed his father, a prominent lawyer, into law, joining his firm immediately after law school. But the venture was short-lived by his own admission he was a terrible lawyer and lost the few cases he handled. After a year he decided to follow his true love: the military, joining the Alabama National Guard, then winning a commission in the Marine Corps in 1904.

His Marine career took him all over the world. Although he was often under fire, it was as a staff officer, not as a commander—something that ate at him as the years passed. Along the way, Holland picked up the nickname “Howlin’ Mad” for his short temper, which exploded regularly, especially when he perceived any slight against “his” Marines.

Certainly his greatest strength—and weakness—was his complete inability to compromise where his Marines were concerned. While rank-and-file Marines appreciated his efforts, many of his contemporaries viewed his combativeness as misguided and counterproductive. But while some were surprised at his rise through the ranks, his superiors apparently were not among them. Holland was chosen as one of only six Marines to attend the Army Staff College, then the Naval War College, and finally became the first Marine on the Joint Army-Navy Planning Committee. By 1939 he was the Deputy Commandant of the Marine Corps. But his most important contributions were yet to come.

In late 1939 he took command of the 1st Marine Brigade, which eventually became the 1st Marine Division, at Quantico, Virginia. Soon he would be given command of the Amphibious Force, Atlantic Fleet, followed by the Amphibious Corps, Pacific Fleet. Under his exacting eye, the Marines developed and perfected their amphibious doctrine—the Marines’ main raison d’être since the end of World War I. Not only was Holland instrumental in developing this doctrine and the supporting equipment, he personally oversaw the training of the 1st, 2nd, and 3rd Marine Divisions as well as the 1st, 7th, 9th, 77th, 81st, and 96th Army Divisions.

But he still lacked the thing he desired most: a combat command. He was devastated when command of the 1st Marine Division for the Guadalcanal Campaign, the first great offensive of the Pacific War, went to Major General Alexander Vandergrift. One after another he was passed over for command of each deploying combat division. He began to suspect that he had enemies in high places, but the simple matter was that Holland was almost 60 years old and division commands were going to younger men. Even when Admiral Ernest King placed him in command of the new V Amphibious Corps, the amphibious landing force in the Central Pacific, he continued to believe that the Army and Navy were conspiring to keep him and his Marines from their rightful share of glory.

Less is known about his antagonist, Ralph Smith, simply because he was not one to talk about himself. Unlike Holland Smith, Ralph was known for his calm demeanor. His operations officer once said of him, “I have never, ever seen him angry….As a matter of fact, I don’t recall the Old Man ever saying even a ‘god damn.’”

Ralph Smith’s quiet demeanor belied an adventurous life. He had been taught to fly by Orville Wright himself, and received the 13th pilot’s license ever issued. After a stint in the Colorado National Guard, Lieutenant Smith joined General John Pershing’s punitive expedition against Pancho Villa on the Mexican border and then served under Pershing again in World War I, where he received two silver stars for bravery and was wounded at the Battle of Meuse-Argonne.

Ralph Smith was also an intellectual. He spoke fluent French and was a graduate of the Sorbonne as well as the American War College and the French École de Guerre. In fact, a report he wrote on the École caught the attention of General George Marshall, who personally picked him to serve on the G-2 intelligence staff, where he assisted in the rapid expansion of intelligence services.

It would seem logical that an officer regarded as one of the foremost experts on France and the French military would get command of a division destined for the European Theater. Instead, the Army placed him in command of the 27th National Guard division, then in Hawaii—and directly on the path to controversy.

As the 27th began training for the invasion of the Gilbert Islands—the first leg of the island-hopping campaign through the Central Pacific, set for November 1943—Ralph became concerned about the competence of his subordinate commanders. On top of that, it quickly became apparent that months of manning defensive positions in Hawaii had dulled his division’s fighting edge. Fixing these problems proved a slow process. Many of the unit’s officers resented an outsider being given command of “their” division. Furthermore, it was Ralph’s practice to never dismiss subordinates without ample cause, feeling it was unfair to prejudge his officers without giving them a chance to prove themselves in combat. This trait was at the root of problems to come Ralph’s “extreme consideration for all other mortals,” as a lifelong friend observed, “would keep him from being rated among the great captains.”

T he two Smiths first encountered one another during the planning for the invasion of the Gilberts, soon after Ralph Smith took command. The 2nd Marine Division, under another General Smith—Major General Julian Smith—was to attack Tarawa, while the 27th Division’s 165th Regiment would attack the more lightly defended Makin Atoll, with both invasions scheduled to take place simultaneously on November 20, 1943. Holland Smith’s role was limited to training and administration despite the title of corps commander, he never actually commanded anything during the Gilbert operations. Instead, orders passed directly from Admiral Richmond Kelly Turner, the commander of the naval transport and support element of the operation, to the respective landing force commanders—Julian Smith and Ralph Smith.

To add to the perceived insult, since Holland Smith was not in the tactical chain of command, he was relegated to a ship off the coast of Makin. Left impotent while his beloved Marines were being slaughtered on Tarawa, and unable to strike at any of his superiors, he turned his frustration and anger on the 27th Division and Major General Ralph Smith.

Although it took the same amount of time to secure Makin as it did Tarawa—three days—in Holland’s mind, this was far too long for an island he considered barely defended. In fact, he later claimed, based on the Marine operations on Eniwetok, that the Army should have been able to secure the island in seven hours. It was a charge he would repeat throughout the war and beyond. While it was true that Makin was a much easier nut to crack than Tarawa, there were several important facts Holland failed to consider.

First, many of the Marines on Tarawa were Guadalcanal veterans, while the soldiers of the 165th were facing combat for the first time and thus naturally more cautious. Second, the number of enemy on Makin was far higher than the 250 Holland had assumed in fact, there were some 750. Additionally, Makin was covered in thick jungle, unlike the sparser terrain of Tarawa, making movement much slower.

Most significantly, Holland failed to take into account that the Army approach to warfare was very different from that of the Marines. Army ground forces were accustomed to much slower, deliberate operations utilizing all aspects of combined arms and avoiding frontal assaults. That made sense since the Army’s mission included lengthy ground campaigns. The Marines, on the other hand, were created as an assault force. Their mission was to land, smash the enemy’s defenses, and get out. The Marine theory was that a unit might take more casualties in the early stages of the fight, but by avoiding a protracted campaign, where the enemy might regroup and counterattack, losses could be contained to an acceptable level.

Neither approach was superior they just reflected different service cultures and the different circumstances under which the two forces were meant to be deployed. This tension had been reflected in Holland’s initial criticism of the Army’s plan, which he had derided as needlessly complicated. While the Marines planned to go straight across Tarawa’s beach into the enemy stronghold, the Army planned a two-pronged landing on Makin to pinch the enemy flanks.

Holland Smith vented to his staff and to reporters that the Army’s slowness had kept him from going to Tarawa—conveniently overlooking the fact that Admiral Turner had not given him permission to land there. Holland’s rage at the Army for its perceived missteps reached a boiling point the morning after the last day of the battle—November 24, 1943—when a Japanese submarine just off Makin sank the escort carrier Liscome Bay, killing more than 700 sailors. In his mind, the 27th had the sailors’ blood on their hands: if the division had moved more quickly, the Liscome Bay would have been long gone and safe. A more extreme example of the bitterness with which he had come to regard Ralph Smith’s unit came in an accusation he made shortly afterward to his staff: that the 165th allowed the body of its commander, Colonel Gardiner Conroy, to lie within view of the enemy for three days because the men were too scared to recover it. (He continued to perpetuate this story after the war, although the unit diary and an affidavit by the division chaplain clearly indicate that the body was recovered within an hour and buried within 24 hours.)

If ever there was a time for Ralph Smith to rise in a loud and vociferous defense of his men, this was it. But being disrespectful was not in his nature. Besides, as he later said, Holland’s rantings did not affect the mission, so he saw no need to respond in kind.

The undercurrent of interservice differences—and the fury they provoked in Holland—was mitigated somewhat during the operations in the Gilbert Islands, and the operations in the Marshalls that followed. In those campaigns, the Army and Marine Corps were deployed in parallel operations on separate islands, the battles were over in a matter of days, and Holland Smith did not have operational command after the landings. All that changed on Saipan.

O n Saipan, the size of both the island and the Japanese garrison meant that operations would last for weeks rather than days and involve several divisions. For that reason, Holland would land on the island and, for the first time, function as a true tactical commander. Saipan would also mark the first time since Guadalcanal that Army and Marine forces would conduct operations on the same terrain. This time, the 27th Division would be in reserve, with two Marine divisions (2nd and 4th) conducting the initial landings on June 15.

The 27th landed the next day, and immediately went into action, capturing the Aslito Airfield and joining an eastward sweep, with the 4th Marine Division in the north, the 27th in the center, and the 2nd Marine Division in the south. But as the advance moved steadily across to Nafutan Point, the 27th fell behind—the result of more difficult terrain, higher-than-anticipated enemy resistance, and an unwillingness to bypass enemy strongholds as the Marines did. This caused the line to bow into a U, forcing the Marines to wait until the Army caught up. Holland fumed about the Army’s slow pace, exclaiming to his staff, “The 27th won’t fight and Ralph Smith will not make them fight!”

Things came to a head starting on June 21, when Holland ordered Ralph Smith to leave a battalion to mop up the remaining Japanese at Nafutan Point, while using the rest of the division in a northward sweep. Holland did not specify where the battalion should come from, but because he and Ralph had previously discussed using the 105th Regimental Combat Team for mopping up operations, Ralph ordered its 2nd Battalion to undertake the mission, even though it was in the corps’ reserve and therefore under Holland Smith’s command. Then, as if to underscore the slow pace of the 27th, the unit was an hour late in launching an attack on June 23, which in turn kept the Marine units on either side from attacking on time.

Holland had had enough. He visited Admirals Turner and Raymond Spruance seeking permission to relieve Ralph Smith from command. Thinking a change of leadership would get the 27th Division moving again, Spruance approved the request.

At the time, no one was angrier about Ralph Smith getting sacked than Lieutenant General Robert Richardson, the commander of Army forces in the Pacific. Like Holland Smith, he was hyper-partisan, obsessed with ensuring the Army received its proper share of recognition in the Central Pacific. In fact, it was Richardson who campaigned vigorously against the Marines getting any command above division level early in the war. And it was Richardson who threw fuel on the fire of the Smith vs. Smith controversy.

On July 4, while Americans were still fighting on Saipan, Richardson convened a board of inquiry into Ralph Smith’s relief. The board was headed by Lieutenant General Simon Bolivar Buckner, who limited testimony to only Army officers and official records. Unsurprisingly, the board found that although Holland had the authority to relieve Ralph Smith, the relief was not justified and should not adversely affect Ralph Smith’s career.

Then, a week after hostilities on Saipan ended, Richardson landed on Saipan and—without authority or permission—presented commendations to the 27th Division. This was a breathtaking breach of military etiquette. His actions were clearly designed to send a message to Holland about how the Army viewed the 27th’s performance. It was a blatant enough insult that Admirals Turner and Spruance both complained to Admiral Nimitz about Richardson’s actions.

None of this diminished the Army’s anger over Ralph Smith’s relief from duty. Service relations became so strained that several Army commanders (Ralph Smith’s replacements, Major Generals Sanderford Jarman and—after him—George Griner included) wrote letters to the Buckner Board stating that Army units should never serve under Holland Smith again. It was especially significant that Jarman, who initially agreed with Holland about the lack of aggressiveness in the 27th, soon believed that Holland was too prejudiced to make an impartial assessment of any Army unit.

Back in Washington, General George Marshall and Admiral Ernest King expressed concern that relations between the two services had deteriorated beyond normal rivalry. They decided not to take official action, hoping the controversy would die on its own.

It was left to the media to pick up the fight, which it did almost as soon as the battle on Saipan finished. On July 8, 1944, the San Francisco Examiner, a Hearst publication, castigated Holland Smith as a butcher who measured fighting spirit by casualty numbers. In response, Čas a Život magazines—led by correspondent Robert Sherrod, who had landed with the Marines at Tarawa and Saipan (and later Iwo Jima)—took the Marines’ side. Sherrod claimed that the 27th had “frozen in their foxholes” and had to be rescued by the Marines. Moreover, he asserted that the final Japanese banzai attack on July 7, during which 3,000–4,000 Japanese had attacked two Army battalions, had only been stopped by a Marine artillery battalion.

But the reality was the battle had raged for a full day and, in the end, the 27th suffered more than 400 killed and 500 wounded against a confirmed 4,311 enemy dead. Only about 300 Japanese casualties were in the Marine sector.

When Admiral Nimitz, in response to his articles, recommended that Sherrod’s credentials as a war correspondent be revoked, Holland’s long friendship with the admiral began to crumble. Holland saw it as a personal betrayal and a rebuke of his actions—a belief reinforced when Nimitz marked Holland as only “fair” in the loyalty section of his fitness report. Perhaps most galling, when planning began for the landings at Okinawa, Tenth Army was given to the man who had exonerated Ralph Smith—Simon Bolivar Buckner—while Holland was moved out of the combat zone. Afterward, Holland blamed Marine casualties on poor Navy support and accused Nimitz of riding to fame on the shoulders of the Marines. The crowning insult—and a sure sign that Holland Smith was on the outs with those who counted most—came when Douglas MacArthur, with Nimitz’s consent, refused to invite Holland to witness the surrender of the Japanese—a surrender that was Holland’s victory as much as MacArthur’s.

S till, the conflict surrounding Ralph Smith’s relief from duty might have been relegated to the past more quickly if not for one man: Holland Smith.

Holland began his memoirs, Coral and Brass, in 1946—after he retired and received his fourth star—intending to settle scores. Published in 1949, the book took aim at everyone who had ever crossed him or his beloved Marines. His version of events was so twisted that after reviewing a draft of it, Marine Commandant Clifton Cates, Secretary of Defense James Forrestal, and Secretary of the Navy John Sullivan had urged him not to publish it. These men had just completed the acrimonious unification battle following the war, during which the Army had proposed curtailing or outright eliminating the Marine Corps. They had no desire to fire up a cooling controversy. Even Holland’s most vociferous defender, Robert Sherrod, had refused to coauthor the book, and attempted to get Holland to tone down some of his accusations and correct historical inaccuracies before publication.

The Army’s leadership was unsurprised by Holland’s version of events, but senior Navy officers felt betrayed, especially by Holland’s claims that he had fought against the Tarawa landings from the beginning, when, in fact, he not only helped plan the operation, but defended it as necessary at the time. They issued public statements denying his claims, without making any direct attacks on the man. In private letters, however, several admirals questioned Holland’s stability and his motives for publishing a book filled with such easily disproved fallacies. Admiral Harry Hill, who had worked closely with Holland on many landings, threatened to sue him if certain statements attributed to him were not removed from the book before it went to press. He also sent a note to Admiral Turner lamenting, “Poor old Holland…I hate to see him throw away what he gained in his whole career just for the sake of getting all of this off of his chest…he was a very bitter individual.” Ed Love, the 27th Division historian, took such offense to the book that he wrote a point-by-point rebuttal, published in the Saturday Evening Post a Infantry Journal.

The only person who refrained from commenting was Ralph Smith. Happily retired and settled into a second career in academe as a fellow at Stanford University’s Hoover Institution on War, Revolution and Peace, he never once publicly commented on Holland Smith or on being relieved of command. Even when Holland died in 1967, Ralph remained silent. It was not until 1986 that he agreed to speak to historian Harry Gailey—not to exonerate himself, but to defend the courage and competence of his soldiers.

Until his death in 1998 at the age of 104, Ralph remained the stoic he had always been, believing that his actions would speak for themselves. While some have admired his ability to remain above the fray, his silence allowed Holland’s version of events to stand unchallenged long enough to become accepted as the truth by many.

It is hard to imagine that an event that barely registers today as more than a footnote to the Pacific War actually dominated the news and threatened the success of operations at the time. But its influence went well beyond World War II. The incident continued to taint Army-Marine relations through Korea and even Vietnam, as the young men of World War II rose to command in their respective services. In both of these conflicts, the Army went to great lengths to avoid having Army soldiers serve under Marine commanders, and to prohibit Marines from commanding above division level. It was not until the 1986 Goldwater-Nichols Act mandated the creation of joint commands and doctrine, with leadership of the major commands now moving between the services, that interservice rivalries began to abate—assisted by the rise of a new set of senior commanders who had no vested interest in a dispute 40 years in the past. Further proof of the end of this controversy is the almost 10 years of war in Afghanistan and Iraq, during which combatants have served seamlessly under both Army and Marine commanders with few issues. More than 60 years later, this ghost of Saipan has finally been laid to rest.


Podívejte se na video: 48. Dronke Wyf Nederlandse folk op draailier (Červenec 2022).


Komentáře:

  1. Tostig

    Sorry, if not there, how to contact the site administrator?

  2. Forbes

    Mýlíš se. Jsem si jistý. Napište mi v PM, mluv.

  3. Alva

    Je to cenná odpověď

  4. Neese

    Takový neslyšel

  5. Mikataxe

    You must tell.

  6. Daimi

    Máš naprostou pravdu. In it something is also to me it seems it is excellent idea. Souhlasím s tebou.



Napište zprávu