Dodatečně

U-čluny

U-čluny


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

U-lodě byly německé ponorky, které způsobily chaos ve druhé světové válce během bitvy o Atlantik. U-čluny byly tak škodlivé, že Winston Churchill poznamenal, že to byl jediný čas ve druhé světové válce, kdy si myslel, že Británie bude muset přemýšlet o kapitulaci.

Versaillská smlouva zakazovala Německu mít ponorky. Za tímto účelem se německé posádky ponorek vyškolily ve Španělsku a Rusku. Posádky také cvičily v anti-podmořské válčení (který Versailles nezakázal) v Německu a samotná povaha tohoto znamenala, že oni museli získat znalost samotných ponorek. Ať tak či onak, do roku 1939 mělo Německo na válku téměř 50 operačních člunů. Bylo vyrobeno dalších deset, ale v září 1939 nebyly plně funkční.

Německo mělo dobře respektovanou krátkou historii budování ponorek. Úspěch německých ponorek během první světové války byl překvapující a na konci války se ty U-čluny, které přežily, vzdaly spojencům. Británie, Amerika, Japonsko atd. Všichni vzali svůj podíl na U-člunech a použili je jako šablony pro své vlastní verze. V roce 1923 zahájila Británie svou ponorku X1, která byla založena na nedokončené třídě německé ponorky U173.

Od roku 1918 nemělo Německo technicky povoleno mít ponorky nebo posádky ponorek. Nebyly však zavedeny žádné mechanismy, které by zastavily výzkum v ponorkách v Německu a vyšlo najevo, že během třicátých let Německo investovalo čas a muže do ponorek. Ve stejné době Británie postavila 50 ponorek, Amerika 28 ponorek a Francie 83. Dokonce i Rusko během válek postavilo přes 100 ponorek navzdory politické dislokaci, kterou tato země utrpěla. Mnoho z těchto ponorek bylo navrženo Němci - jak Německo, tak Stalin z toho těží, protože Rusko získalo ponorky, které tak zoufale potřebovalo, a Německo získalo designový zážitek.

Když Hitler oznámil, že Německo bude otevřeně znovu vyzbrojit, německé námořnictvo již mělo značné zkušenosti s návrhem ponorek. Za Hitlera nebyl důvod skrývat takové znalosti a zvažovalo se pět typů ponorek;

1) Námořní ponorky o hmotnosti 500 až 700 tun

2) Oceánské ponorky o objemu 1 000 tun

3) Křižníky U o hmotnosti 1 500 tun

4) Pobřežní ponorky o hmotnosti 250 až 500 tun

5) Ponorné pokládky ponorek o hmotnosti 250 až 500 tun

Návrhy, které zahrnovaly U-čluny, které nesly dva E-čluny nebo letadla, byly vynechány.

První námořní U-loď byla U-27 vypuštěna v roce 1936. Do roku 1939 měl novější model mnohem lepší výkon motoru a větší nosnost paliva - typ VII B. Do roku 1941 byl předjížděn typ VII C Byly tak úspěšné, že bylo postaveno přes 600. Typ VII byl vyvinut z finského designu Vetehinen.

Typ VII C byl 220 stop dlouhý a přemístil asi 770 tun na povrchu. Tento člun měl sedlové tanky, čtyři příďové trubky a dvě záďové trubky. Její dieselové motory dávaly nejvyšší rychlost 17 uzlů na hladině a 7,5 uzlů pod vodou. Jeho jedinou nevýhodou - hlavní - byla omezená oblast činnosti; 6500 mil při průměrné rychlosti 12 uzlů. Její jednoduchý design však znamenal, že opravy na moři byly relativně snadné a typ VII C měl velmi dobrou pověst pro spolehlivost. Typ VII se stal standardní konstrukcí německé podmořské flotily během druhé světové války.

U-lodě měly na začátku války řadu velkolepých vítězství. Potopení parníku „Athenia“ U-30, ačkoli to šlo proti Hitlerovým expresním rozkazům, ukázalo, jak zranitelné lodě bez doprovodu byly proti ponorce. Britská letadlová loď „Ark Royal“ těsně vynechala zásah U-39 v září 1939 a ve stejném měsíci byla U-29 potopena letadlová loď Courageous. V říjnu 1939 provedl U-47 nejúžasnější nálet proniknutím Scapa Flow a potopením bitevní lodi „Royal Oak“ se ztrátou 833 životů. Ve skutečnosti byl „Royal Oak“ stará bitevní loď druhé linie. Ale psychologický dopad toho, co U-47 udělal, byl obrovský. Jeden člun U přinutil domovskou flotilu, aby se přesunula z Scapa Flow do řady dočasných kotvení primárně kolem pobřeží Skotska - ale daleko od toho, co bylo považováno za bezpečný přístav. Důležitost toho šla dále, protože U-47 udělal hodně, aby podkopal plány admirality, které měly zařadit německou povrchovou flotilu v Severním moři a blokovat jakékoli pohyby do Atlantiku.

Němci nespočívali na vavřínech typu VII. Typ IXB byl podmořskou ponorkou, a proto musel mít větší dosah než typ VII. To znamenalo, že kolem pobřeží Británie nemělo význam, protože tento úkol mohl splnit typ VII. Typ IXB byl používán ve středním Atlantiku a dalších zónách mimo jejich základny. Měli jednu hlavní nevýhodu - stavba trvala příliš dlouho. Ale s povrchovou hmotností 1 051 tun a povrchovou rychlostí 18 uzlů a podvodní rychlostí 7 uzlů byly lodě typu IXB (nesoucí 22 torpéda) na moři impozantní zbraně.

Pokud byl design U-člunů dobrý, jejich zbraně byly méně spolehlivé. V prvních několika měsících války se německá torpéda ukázala jako méně spolehlivá. Při 30 útocích U-člunů na jaře 1940, kdy kapitáni požadovali přímý zásah jejich torpédy, byla U-4 potopena pouze jedna loď. Proto Kriegsmarine vynaložila velké úsilí na vývoj torpéda, které bylo efektivní a spolehlivé. U-člun všichni ale dali jeho pozici pryč lodi, když to zaútočilo, ale torpédo nevybuchlo - probuzení z torpéda bylo jasným ukazatelem směru, ve kterém U-loď musela být.

Rozpad Francie v červnu 1940 udělal hodně pro změnu podmořské války. U-lodě nyní měly otevřený přístup k Atlantiku ze základen na západním pobřeží Francie. Před tím se U-čluny musely pohybovat buď přes Severní moře Lamanšského průlivu, aby se dostaly do Atlantiku. Obě cesty byly plné nebezpečí. Po červnu 1940 tento problém zmizel. Dvanáct flotil U-loď bylo umístěno v Brestu, La Rochelle, La Pallice, St Nazaire, Lorient a Bordeaux. Být tak blíže Atlantiku také dalo Type VII více času na moři, protože jeho rozsah na moři už nemusel zahrnovat cestu od základen v Německu sám - šetřit mnoho kilometrů cestování.

Nyní s otevřeným přístupem k Atlantiku představovaly lodě U mnohem větší hrozbu než dříve. V srpnu 1940 Hitler účinně zrušil veškerá omezení činnosti člunů. Úspěch oceánských U-člunů však nebyl srovnatelný s podobným úspěchem kolem pobřeží Británie. Britská pobřežní obrana se stala mnohem lepší, protože válka pokračovala a mnohem nebezpečnější pro menší pobřežní ponorky používané Kriegsmarine. Ale v Atlantiku si lodě U vybraly svou daň. Mezi červnem a listopadem 1940 bylo potopeno 1,6 milionu tun přepravy - míra ztráty, kterou Británie nemohla udržet.

Německý válečný stroj však nedokázal vyrobit dost U-člunů dostatečně rychle. Kriegsmarine vyvinula svou strategii požadavků kolem války, která skončila rychle. V roce 1940 bylo vypuštěno 60 člunů U - to však představovalo něco přes jeden týden. Ve stejném roce bylo 32 ztraceno v akci a 2 poškozeno při nehodách. Ponorky patřící Francii a jejich základny byly úmyslně poškozeny ve dnech vedoucích ke kapitulaci Francie - tak jen málo z těchto francouzských ponorek bylo možné opravit. Kdykoli během takzvaných „Happy Times“ pro U-čluny bylo na moři maximálně 30. Pro oblast o velikosti severního Atlantiku to nebylo mnoho. Navzdory tomu se jim podařilo vyvolat zmatek. Jednotliví kapitáni lodi jako Kretschmer byli zodpovědní za potopení 200 000 tun lodní dopravy. Pokud by bylo více U-člunů na moři, dopad bitvy o Atlantik mohl být pro Británii mnohem větší.

Tyto U-čluny, seskupené do vlků, potopily obrovské množství obchodních lodí v Atlantiku. To vyvrcholilo v roce 1942. Kapitáni U-člunů si rychle uvědomili, že díky nočnímu útoku je všichni neviditelní doprovodem do obchodních lodí. ASDIC byl navržen pro detekci pod vodou - U-lodě na povrchu byly před tím bezpečné. V noci byla sotva viditelná silueta ponorného člunu. Kretschmer vlastně vzal svůj U-člun do konvoje v noci, protože věřil, že by žádný velitel eskort nikdy nevěřil, že U-člun by nikdy úmyslně šel do konvoje zaútočit. K útokům vlků byly při jejich úspěchu podporovány průzkumné letouny Focke-Wolf Condor, které zjistily, kde byl konvoj, a předaly všechny důležité informace zpět do velitelství lodi U.

Pro všechny úspěchy U-člunů, Spojenci vyvíjeli velké množství anti-podmořské zbraně včetně modernějších hloubkových nábojů, 'ježků', 'chobotnic' a sofistikovanějšího radarového vybavení, včetně radaru určeného k vidění U-člunů na povrch v noci. Zatímco U-čluny byly úspěšné, staly se stále více zranitelné vůči útoku.

Americký vstup do války na konci roku 1941 dal U-člunům nové cíle podél východního pobřeží Ameriky a v Karibiku. V prvních šesti měsících roku 1942 potopilo 21 lodí U 500 lodí. Americké námořnictvo použilo to, o čem se rozhodlo, že bude agresivní silou proti U-člunům - a to vylučovalo konvoje, u kterých začaly být příliš pasivní. Hlídky ničitelů se pokusily najít lodě U a potopit je. Kapitáni U-člunů však na to byli příliš zruční a do června 1942 začala Amerika organizovat své obchodní lodě do konvojů - takové byly ztráty. Vstup Ameriky do války však měl pro kampaň na člunu velké důsledky.

Británie jako spojenec s Amerikou by nyní mohla přesunout některé své stavby lodí do bezpečí amerických doků na východním pobřeží. Britská doprovodná fregata třídy „River“ byla postavena v Americe a 25 korvet typu „Flower“ bylo převedeno do námořnictva Spojených států. Zatímco ztráty obchodních lodí byly velmi vysoké (1 299 lodí v roce 1941 a 1 662 v roce 1942), Amerika začala vyrábět své legendární lodě „Liberty“ a „Victory“ v obrovském počtu. Tyto lodě by mohly být doprovázeny novými fregaty třídy „River“, které by mohly procházet celým Atlantikem a zůstat tak konvojem. Rychleji než ponorka s povrchovou úpravou představovala fregata 'River' skutečný problém pro lodě U. Vybaveni radarem H / F-D / F (Huff / Duff), mohli v noci „vidět“ U-lodě na hladině a zaútočit.

U-čluny také čelily vážným hrozbám ze vzduchu. VLR (velmi dlouhý dolet) bombardér Liberator a Short Sunderland byly silné zbraně. Vývoj lodi MAC (Merchant Aircraft Carrier) umožnil přepravit a vypustit 4 letadla na moři.

Vývoj člunu však nezaostával. Vědci v Německu vyvinuli nová torpéda - T4, která byla nahrazena T5. T5 (známý Brity jako „komár“) byl naváděcí torpédo, které cestovalo relativně pomalu, ale bylo velmi přesné. Nově vyvinutý radarový impulsní ředitel (RID) také dal U-člunům větší stupeň varování před nepřátelskými loděmi a letadly.

Během roku 1943 se „Unikátní lodě“ končily pro lodě U. Vědecký vývoj a nová taktika znamenaly konec pro U-čluny. Britové pro konvoje zorganizovali „podpůrné skupiny konvojů“. Byly to lodě, které šly hledat U-čluny pryč od konvoje, ale v případě potřeby se mohly do konvoje rychle vrátit. Když byly tyto lodě pryč, byl konvoj stále střežen doprovodem. Nicméně, 1943 začal dobře pro U-lodě. Kryptanalyzátoři v Německu rozbili britského konvoje a Dönitze vyslal velký vlk s 39 U-čluny, aby v březnu zaútočil na konvoje 5C-122 a HX-229. Bylo ztraceno celkem 21 obchodních lodí (140 000 tun), ztratily se pouze tři lodě U. To byl nejvyšší vodoznak pro U-čluny v roce 1943.

Mnoho životně důležitých plavidel bylo použito v „Operační pochodni“ - invaze na Sicílii v roce 1943. Vzhledem k tomu, že tato plavidla již nepotřebují, mohla být použita v doprovodné službě v Atlantiku. To konvojům velmi pomohlo. Zadruhé bylo RAF v důsledku zásahu Roosevelta zpřístupněno 61 osvoboditelů VLR. Toto poskytlo konvojům mnohem větší vzdušné krytí. Ale největší přínos byl vědecký. Letadla byla vybavena ASV (radar typu Air to Surface Vessel). To umožnilo letadlu spatřit U-loď na povrchu, ale U-loď nemohla vyzvednout ASV na svém radarovém přijímači. Letadlo tedy mohlo zaútočit na U-loď s povrchem s vědomím, že neví, že se chystá zaútočit. V květnu 1943 napadl vlk smečku 12 U-člunů další konvoj, ale 8 U-člunů bylo ztraceno. Poprvé v měsících se Němci potýkali s velkým dilematem.

Ze vzduchu zaútočil U-člun

Dönitz nyní udělal dvě chyby. Nařídil, aby všechny lodě U byly vybaveny více protiletadlovými děly. Věřil, že letadla budou myslet dvakrát, když budou čelit větší palbě z lodi U. Vypočítal však. Pokud bylo vypáleno letadlo (a Liberátoři a Krátké Sunderlands nebyli nejrychlejšími letadly), prostě zůstali mimo dosah a přenesli polohu U-lodi na nejbližší eskortní loď. Pokud by se pak U-loď pokusila ponořit a vyřadit své zbraně z provozu), letadlo by zaútočilo. Posádky člunů U si daly okno 30 až 40 sekund, aby se ponořily, než se letadlo dostalo do dosahu k útoku.

Druhá chyba se týkala radaru. U-čluny byly vybaveny přijímačem Metox, který detekoval, zda byla ponorka vyhledávána radarem. Velitelé ponorek hlásili, že v noci zaútočili na povrch letadly, ale že Metox nenaznačil, že by nějaké letadlo bylo v okolí pomocí radaru na lodi U. Bylo zjištěno, že Metox vydal emisi, kterou bylo možné sledovat, a Němci dospěli k závěru, že Metox má za vinu za všechny své nedávné ztráty v roce 1943. Byl nahrazen a Němci byli spokojeni, že problém byl vyřešen. Neuvědomili si, že to bylo proto, že ASV byl tak přesný v U-člunech se zaměřením na špendlíky, a proto nebyl učiněn pokus bránit práci radaru ASV.

V polovině roku 1943 měly konvoje mnohem větší úspěch v cestě do Británie. V květnu dva konvoje dorazily do Británie, aniž by ztratily jednu loď - a 6 U-člunů bylo ztraceno. Od dubna 1943 do července 1943 bylo ztraceno 109 lodí. Dönitz dočasně stáhl své bitevní čluny z bitvy. Němečtí vědci pracovali na metodách posílení obrany německých ponorek. Byly vyvinuty nové motory, například pohonný systém Walther; trupy byly potaženy gumou ve víře, že absorbují ASDIC (ne!) a byly navrženy nové ponorky. Nejslavnější byl typ XXI. To mělo zjednodušený trup, zvětšenou baterii pro větší výdrž a vyšší rychlost. Typ XXI byl úžasná zbraň, ale příliš málo jich bylo vyrobeno. Spojenci nyní mohli bombardovat továrny a ponorky s velkou frekvencí a přesností. Terčem byly také zásoby paliva. Němci možná měli jemnou ponorku na papíře, ale produkce v číslech byla jiná záležitost. Dönitz informoval Hitlera, že první typ XXI bude připraven do listopadu 1944. Hitler nařídil dřívější datum a dal Albertu Speerovi úkol vyrobit typ XXI. Ale spojenci a Rusové se uzavírali na obou stranách Evropy, neustále bombardovali továrny atd., To byla nemožná poptávka. Také U armády zasáhly také požadavky armády a Luftwaffe. Ocel byla životně důležitá pro výrobu člunů U - ale také pro ostatní části armády. Armáda také požadovala muže a pohyb mužů do armády znamenal, že námořnictvo nedostalo muže, které potřebovali. Podle toho trpěla i služba U-boat.

Typ XXI byl uveden do provozu na počátku roku 1945 a první, U-2511, šel na moře jen týden před tím, než se Německo vzdalo. 7. května 1945 Dönitz nařídil, aby všechny lodě U zastavily nepřátelství.

Související příspěvky

  • U-čluny

    U-lodě byly německé ponorky, které způsobily chaos ve druhé světové válce během bitvy o Atlantik. U-čluny byly tak škodlivé, že Winston Churchill komentoval ...



Komentáře:

  1. Brandelis

    no jo, tak se podívám

  2. Clifton

    Tuto frázi jsem odstranil



Napište zprávu